항공우편
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1. 개요
항공우편은 비행기를 이용하여 우편물을 운송하는 방식이다. 1870년 프랑스-프로이센 전쟁 중 열기구를 이용해 우편물을 운반한 것이 시초이며, 1918년 미국에서 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이를 필라델피아를 경유하는 최초의 정기 항공우편 서비스가 시작되었다. 현재는 국제 우편에서 선편과 함께 사용되며, 항공편을 이용하는 우편물은 "AIR MAIL"로 표기한다. 항공우편은 우표 수집의 대상이 되기도 하며, 일부 국가에서는 항공우편 전용 우표를 발행하기도 한다.
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| 항공우편 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 유형 | 우편 서비스 |
| 운송 방식 | 항공기 |
| 서비스 범위 | 국제적 |
| 사용 목적 | 우편물 운송 |
| 역사 | |
| 시작 | 20세기 초 |
| 초기 사용 | 군사 및 정부 우편물 |
| 민간 확대 | 상업 우편 및 개인 발송 |
| 특징 | |
| 장점 | 빠른 배송 |
| 단점 | 높은 비용 |
| 취급 | 우선 취급 특별 관리 |
| 가격 | |
| 가격 기준 | 무게 크기 배송 거리 |
| 추가 요금 | 속달 서비스 특급 배송 |
| 관련 규정 및 서비스 | |
| 규정 | 국제 우편 협약 개별 국가 규정 |
| 주요 서비스 | 익일 배송 특급 우편 국제 특송 |
| 기타 | |
| 관련 용어 | 항공 우편 국제 우편 특급 우편 |
| 기술 발전 | 운송 추적 시스템 도입 |
2. 역사
1918년 5월 15일, 미국 우정청(후의 미국 우정국)은 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이를 필라델피아를 경유하여 세계 최초의 정기적인 항공 우편 서비스를 운영했다.[18][19]
그 이전에는 1870년 프랑스-프로이센 전쟁 중 파리 포위전에서 프로이센 군에 포위되어 통신 수단을 잃은 파리 시내에서 여러 열기구를 제작하여 지방으로 우편물을 보냈다. 이는 결과적으로 세계 최초의 항공 우편이 되었다. 하지만 바람에 의존하는 기구는 착륙 지점을 예측하기 어려웠고, 바다에 빠지거나 프로이센 군 점령 지역에 착륙하여 압수되는 경우도 있었다. 또한 지방에서 파리로 기구를 정확하게 보내는 것은 불가능했기 때문에 기구 우편은 파리에서 지방으로만 가능했다.
제1차 세계 대전 중에는 오스트리아-헝가리 제국이 군용 항공 노선의 일부 구간을 민간 항공 우편으로 개방하기도 했다. 그러나 양방향 운행, 민간 노선 개설, 특별 요금 징수 등의 조건을 만족하는 최초의 항공 우편은 1918년 미국의 사례라고 할 수 있다.
비행기는 발명 초기에는 출력이 낮아 여객이나 화물 대량 수송은 어려웠지만, 우편차보다 빨라 우편물 신속 수송에 활용되었다. 특히 전간기에는 우편 수송용 항공기인 우편기가 다수 운용되었다. 이 때문에 항공 업무는 우편 담당 관청이 관할하는 경우가 많았다. 일본의 민간 항공은 1923년 육군성에서 체신성으로 이관되었으며, 조종사 양성도 체신성 산하 외국인 항공기 승무원 양성소에서 담당했다.
2. 1. 초기 항공우편
1785년 1월 7일, 장-피에르 블랑샤르(Jean-Pierre Blanchard)와 존 제프리스(John Jeffries)는 열기구를 이용하여 영국 도버에서 프랑스 칼레 인근 지역으로 최초의 항공우편을 운송했다. 이들이 운반한 편지는 미국 독립 전쟁 당시 로열리스트였던 윌리엄 프랭클린(William Franklin)이 파리에서 외교관으로 근무하던 아들 윌리엄 템플 프랭클린(William Temple Franklin)에게 보낸 것이었다. 벤자민 프랭클린(Benjamin Franklin)은 윌리엄 프랭클린의 할아버지였다.[1]1793년 1월 9일에는 장-피에르 블랑샤르가 조지 워싱턴(George Washington)의 개인 편지를 필라델피아에서 뉴저지주 뎁트퍼드까지 운반하여 북미 최초의 항공우편 배달을 성공시켰다.[2][3] 1859년 8월 17일, 존 와이즈는 인디애나주 라파예트에서 뉴욕까지 열기구를 이용한 항공우편을 시도했으나, 기상 문제로 인디애나주 크로포즈빌 인근에 착륙하여 우편물은 기차로 최종 목적지까지 운송되었다.[4] 미국 우정청은 1959년에 이 사건을 기념하는 7센트 우표를 발행했다.[5]
1870년 프랑스-프로이센 전쟁 중에는 포위된 파리에서 열기구를 이용하여 우편물을 운반했다. 또한, 1877년 테네시주 내슈빌에서도 열기구 우편이 운반되었다.
프랑스-프로이센 전쟁 중 파리는 프로이센 군에 포위되어 통신 수단을 잃게 되었다. 이에 파리 시내에서는 여러 기구를 제작하여 지방으로 우편물을 보내는 방법을 고안했는데, 이것이 세계 최초의 항공우편이 되었다. 하지만 바람에 의존해야 하는 열기구는 착륙 지점을 예측하기 어려웠다. 바다에 불시착하거나 프로이센 군 점령 지역에 착륙하여 우편물이 압수되는 경우도 있었다. 또한 지방에서 파리로 기구를 정확하게 보내는 것은 불가능했기 때문에, 기구 우편은 파리에서 지방으로만 가능했다.
2. 2. 비행기의 도입
1903년 비행기의 등장은 우편 운송에 비행기를 사용하는 데 대한 즉각적인 관심을 불러일으켰다. 1911년 2월 17일 프레드 와이즈먼(Fred Wiseman)이 캘리포니아주 페탈루마(Petaluma)와 산타 로사 사이에 편지 세 통을 운반하는 비공식적인 항공 우편이 이루어졌다.[6]
세계 최초의 공식적인 항공 우편은 1911년 영국령 인도(British India) 아그라와 우드의 통합주(United Provinces of Agra and Oudh)에서 이루어졌다. 항공 전시회 주최자인 월터 윈덤 경은 전시회 홍보와 자선 기금 마련을 위해 항공 우편 서비스 운영 허가를 인도 우편 총국장으로부터 받았다.[7] 알라하바드(Allahabad)에서 나이니(Naini)까지 13km 거리에 6,500통의 편지를 앙리 페케(Henri Pequet)가 조종하는 험버-솜머 복엽기(Humber-Sommer biplane)로 운반했다.[8][9] 편지에는 "최초 항공 우편, U.P. 전시회, 알라하바드. 1911"이라는 공식적인 표시가 찍혀 있었다.[10] 이 비행은 13분 만에 완료되었다.[9][11][12]
미국 최초의 공식 항공 우편 배달은 1911년 9월 23일 미국 우편청(United States Post Office Department)의 허가 하에 조종사 얼 오빙턴(Earle Ovington)에 의해 이루어졌다.[13]
1914년 7월 16일부터 18일까지 프랑스 조종사 모리스 기요(Maurice Guillaux)는 블레리오 XI(Blériot XI) 항공기를 타고 멜버른에서 시드니까지 940km 거리를 비행하며 특별히 인쇄된 엽서 1785장, 리프톤 차(Lipton's Tea) 일부, O.T. 레몬 주스 일부를 운반했다.[14] 당시 이는 세계에서 가장 긴 항공 우편 비행이었다.
2. 3. 정기 항공우편 서비스
1918년 5월 15일, 미국에서 최초의 정기 항공우편 서비스가 시작되었다. 이 서비스는 워싱턴 D.C.와 뉴욕 사이를 필라델피아를 경유하여 운행되었다.[18][19] 1925년 미국 우정청은 지정된 지점 간 항공 우편 운송 계약을 체결했으며, 1931년까지 국내 항공사 수익의 85%가 항공 우편에서 발생했다.[20]1918년 12월부터 1919년 중반까지, 영국 켄트주 폴크스톤과 독일 쾰른 사이에서 최초의 정기 국제 항공우편 서비스가 운영되었다. 이 서비스는 독일에 주둔한 영국 육군 병사들에게 빠른 우편 서비스를 제공하기 위한 목적이었다.[22]
1920년대와 1930년대 독일에서는 체펠린 비행선을 이용한 항공우편 운송이 활발하게 이루어졌다. 많은 국가에서 체펠린 우편에 사용할 특별 우표를 발행하기도 했다.
1918년 12월 25일, 라테쿠에르 항공(후에 유명한 에어로포스탈이 됨)은 프랑스 툴루즈에서 스페인 바르셀로나로 우편물을 운송하면서 최초의 민간 국제 항공 우편 서비스가 되었다. 1919년 2월 19일, 항공 우편 서비스는 모로코 카사블랑카까지 확장되어 라테쿠에르 항공을 최초의 대륙 횡단 항공 우편 서비스로 만들었다.[23]
1920년 10월 19일 남아메리카 콜롬비아에서 SCADTA에 의해 항공사가 공식적으로 설립한 최초의 항공 우편 서비스가 시작되었다.
1921년 12월 5일 서호주 제럴턴과 더비 사이에서 오스트레일리아 최초의 항공우편이 운송되었다.
3. 대한민국 국내 우편
대한민국 국내 우편은 등기우편, 일반 우편물, 소포 등 다양한 형태로 항공 운송될 수 있다.
1951년 4월 23일에는 우편 80주년을 기념하여 도쿄-오사카 간 항공우편 취급이 재개되었다.[24]
과거에는 집하 및 배달에 유리한 야간 우편 전용기가 운항되기도 했다. 1954년 4월 27일, 도쿄-오사카 간에 등기우편 전용 야간 항공편이 1일 1왕복으로 운항을 시작했다.[25] 1966년 10월 29일부터는 비등기 우편물도 장거리 구간에서 항공 운송을 시작했고, 삿포로-도쿄-오사카-후쿠오카 간에는 야간 전용편(도쿄-삿포로 간 전용선·도쿄-후쿠오카 간 전용선)이 DC-6 등 대형기를 사용하여 운항되었다.[26][27] 1969년 4월 15일에는 도쿄-오사카(이타미) 노선에 보잉 727-100QC 제트기도 투입되었다.[28] 그러나 1970년대 이후 공항 주변 지역의 소음 문제로 인해 새벽·심야 항공기 이착륙이 규제되면서, 야간 전용편 운항은 중지되었다.
3. 1. 항공 운송 방식
등기우편은 회사의 국내우편약관에 따라 "가장 빠른 운송 수단으로 지체 없이 운송한다"고 명시되어 있으며, 우정민영화 이전부터의 우편물운송위탁법(제5조 1의 3)과의 관계로, 실질적으로 가능한 한 항공화물(기본적으로 정기 여객편에 함께 싣는다)로 운송된다.[24]일반 우편소포나 익스팩·포스트패킷도 약관상의 연락 운송에 관한 규정에 따라 항공기에 싣는 경우가 있지만, 등기 우편물의 적재·운송을 우선하여 배송된다.
단거리 보통우편(1종·엽서)는 기본적으로 육로(트럭 운송)를 이용하지만, 장거리나 도서 지역(특히 혼슈-홋카이도·오키나와현 간이나, 동일본-규슈 간)의 경우, 컨테이너 적재량에 여유가 있을 경우 항공기에 싣는 경우가 많다.[24] 단, 배달은 공시된 배달 기일 범위 내라면 문제가 없으므로, 등기우편만큼 빠르게 배달되지는 않는다. 신용카드 대금 명세서나 연금정기편처럼 한 곳에서 작성하여 전국으로 일제히 대량으로 발송하는 우편물은 구분우편물 등 배달 기일에 여유를 두고 할인 요금으로 발송하는 경우가 많으며, 이 경우 기본적으로 항공기에 싣지 않고 화물자동차나 철도 컨테이너(우편)에 의한 육상 운송으로 운송된다.
1951년 4월 23일, 우편 80주년을 기념하여 도쿄-오사카 간 항공우편 취급이 재개되었다.[24]
현재 일본 국내 우편의 항공기 적재는 기본적으로 정기 여객편에 위탁하는 방식이지만, 과거에는 집하·배달에 유리한 야간 우편 전용편이 운항되던 시기가 있었다. 야간 전용편은 우선 등기우편 전용편으로 1954년 4월 27일부터 도쿄-오사카 간 1일 1왕복 운항이 시작되었다.[25] 1966년 10월 29일부터는 비등기 우편물에 대해서도 다음날 배달 지역을 확대하기 위해 장거리 구간을 항공기 적재 대상으로 하게 되었고, 이때 수송량이 많은 삿포로-도쿄-오사카-후쿠오카의 간선 구간에 대해서는 야간 전용편(도쿄-삿포로 간 전용선·도쿄-후쿠오카 간 전용선)이 설정되었으며,[26] DC-6형기 등 대형기를 사용하여 운항이 시작되었다.[27] 1969년 4월 15일부터 도쿄-오사카(이타미) 노선에 제트기 보잉 727-100QC형도 투입되었다.[28] 그러나, 1970년대 이후 공항 주변 지역의 소음 문제로 인해 새벽·심야 항공기 이착륙이 규제되면서 야간 전용편 운항은 중지되었고, 이후로는 정기 여객편에 위탁하는 방식으로 전환되었다.
2000년도까지 운송 업무는 일본항공(日本航空), 전일본공수(全日本空輸), 일본에어시스템(日本エアシステム)의 3대 항공사와 그 계열사에 발주되었다. 2000년 이후 항공운임 신고제로의 전환과 신규 항공 사업자의 진입에 따라, 2001년도부터 우정사업청(당시)은 운송 업무 발주에 일반 경쟁 입찰을 도입하여, 스카이마크(スカイマーク) 등 신규 사업자도 운송 업무에 참여하고 있다.[29]
3. 2. 야간 전용편 운항 (과거)
1954년, 일본 도쿄와 오사카 간에 등기 우편물만을 취급하는 야간 항공우편 전용편 운항이 시작되었다. 1966년부터는 등기 우편물 외의 일반 우편물도 야간 항공편으로 운송되기 시작했다. 그러나 1970년대에 들어서 공항 소음 문제가 심각해지면서 야간 전용편 운항은 중단되었고, 이후 여객기에 우편물을 위탁하여 운송하는 방식으로 전환되었다.[15][16][17]4. 국제 우편
만국우편연합 회원국의 우정사업이 담당하는 국제우편 운송 방식은 크게 '''선편'''(Surface, SEA)과 '''항공편'''(AIR) 두 종류로 나뉜다.[30]
선편은 무게가 나가더라도 비교적 저렴한 요금으로 발송되지만, 운송에 많은 시간이 걸린다. 따라서 현재는 편지 등 비교적 가볍고 저렴한 우편물이나, 신선식품처럼 가능한 한 빨리 도착해야 하는 물품은 항공편을 이용한다.
4. 1. 항공우편 (AIR MAIL)
항공우편은 빠르고 안전하게 우편물을 운송하는 방식이다. 항공우편 봉투에는 PAR AVION프랑스어 (프랑스어) 또는 AIR MAIL영어 (영어) 표시가 있다.[30][31]
항공우편으로 보낸 편지를 '''항공엽서'''(aerogramme영어), '''항공편지'''(aerogram영어), '''항공서신'''(air letter영어) 또는 간단히 '''항공우편 편지'''(airmail letter영어)라고 부를 수 있다. 하지만, '''항공엽서'''와 '''항공편지'''는 자체 봉투를 가진 특정 종류의 항공우편 편지를 가리키기도 한다. 항공엽서 참조.
항공엽서와 같은 일부 항공편지 형태는 무게를 줄이기 위해 다른 물건을 동봉하는 것을 금지할 수 있다.
항공편지를 통해 편지를 보내는 선택은 봉투에 손으로 쓴 메모나 "항공우편(air mail)"이라는 단어가 프랑스어와 자국어로 적힌 특별한 라벨인 항공우편 에티켓(파란색 스티커)을 사용하거나 특별히 표시된 봉투를 사용하여 표시한다. 특별한 항공우편 우표를 사용할 수도 있고, 필수일 수도 있다. 규정은 국가마다 다르다.
항공우편에 대한 연구는 항공우편 수집으로 알려져 있다.
만국우편연합 각 회원국의 우정사업이 담당하는 국제우편 운송 방식은 크게 '''선편'''(Surface, SEA)과 '''항공편'''(AIR)의 두 종류로 나뉜다.
선편은 무게가 나가더라도 비교적 저렴한 요금으로 발송되지만, 운송에 많은 시간이 걸린다. 따라서 현재는 편지 등 비교적 가볍고 저렴한 우편물이나, 신선식품처럼 가능한 한 빨리 도착해야 하는 물품에는 항공편을 이용한다. 항공편을 이용하는 편지를 AIR MAIL영어 (영어)이라고 하며, “에어메일”로 일본어에서도 통용된다.
항공편으로 보내는 우편물에는 발송인이 겉면에 PAR AVION프랑스어 (프랑스어) 또는 AIR MAIL영어 (영어)이라고 표기한다. 엽서나 봉투라면, 미리 빨강과 파랑으로 테두리를 두르고 PAR AVION프랑스어 또는 AIR MAIL영어이라고 인쇄된 것을 사용하면 항공편으로 발송된다.
만국우편연합 가맹국의 우편 사업 단체·법인에서는 '''항공서신'''(，aerogram영어)과 '''국제 우편엽서'''를 발행하는 경우가 있으며, 우표를 붙이지 않고 세계 단일 요금으로 항공편을 통해 만국우편연합 가맹국의 상대국으로 발송할 수 있다. 일본에서는 일본우편주식회사의 우체국에서 국제엽서가 1매 70엔, 항공서신이 1매 90엔에 판매되었으나, 2023년 9월 말을 기하여 판매가 중지되었다.[30][31] 항공서신의 경우 25g까지의 얇은 물건 등을 동봉할 수 있었지만, 중량을 초과한 경우에는 추가 요금이 발생했다.
4. 2. 다양한 항공우편 서비스
1990년대에 항공우편 서비스가 세분화되면서, 최우선으로 수송·배달하는 국제특급우편(EMS)과 항공우편보다 배달 기간이 길지만 해상우편보다 빠르고 저렴한 일반항공우편(SAL)이 도입되었다.[23] EMS는 비즈니스 서류나 서적의 최신 간행물 등 긴급한 물품에, SAL은 시간이 다소 걸려도 괜찮은 짐이나 재외국민을 위한 잡지류의 정기 구독 발송에 주로 이용된다.[23]EMS 도입 과정에서는 민간 국제택배 회사와 각국 우정 사업 단체 간의 경쟁과 제휴가 나타나고 있다.[23]
일례로 일본우편은 전일본공수, 우편사업, 일본통운과의 합작으로 ANA&JP익스프레스(AJV)를 설립하여 ANA로부터 이관된 항공화물 노선을 운항하고, 우편사업의 국제 물류 부문 강화를 목표로 했으나, 2009년에 일본우편은 경영 철수를 표명했다.[23]
5. 항공우편과 수집
항공우편의 발전과 함께 항공우편 관련 우표 및 자료 수집이 활발해졌다. 우표 수집가들은 항공우편 서비스의 발전을 면밀히 주시했고, 여러 목적지 간의 최초 비행에 대한 정보를 얻고 편지를 그 비행기에 싣기 위해 상당한 노력을 기울였다. 당국은 종종 소인을 우편물에 사용했으며, 많은 경우 파일럿이 직접 서명하기도 했다.[1]
5. 1. 항공우표
일부 국가는 항공우편 전용 우표를 발행한다. 대한민국은 국제우편주간 기념우표를 항공우편 요금에 맞춰 발행한다. 이탈리아는 1917년에 실험 비행에 사용하기 위해 특급 우편 우표에 덧찍기를 하여 최초의 항공우편 전용 우표를 발행했다. 오스트리아도 1918년 3월에 항공우편용 우표에 덧찍기를 했다. 1918년 5월에는 미국이 최초의 정기 우표를 발행했다.[30][31]5. 2. 항공우편물 수집
우표 수집은 이미 잘 발달된 취미였기 때문에, 수집가들은 항공우편 서비스의 발전을 면밀히 주시했고, 여러 목적지 간의 최초 비행에 대한 정보를 얻고 편지를 그 비행기에 싣기 위해 상당한 노력을 기울였다. 당국은 종종 소인을 우편물에 사용했으며, 많은 경우 파일럿이 직접 서명하기도 했다.[1]최초로 항공우편을 위해 특별히 지정된 우표는 1917년 이탈리아에서 발행되어 실험 비행에 사용되었는데, 특급 우편 우표에 덧찍기하여 제작되었다.[1] 오스트리아도 1918년 3월 항공우편을 위한 우표에 덧찍기를 했고, 그 뒤를 이어 1918년 5월 미국이 최초의 정기 우표를 발행했다.[1]
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