헤이세이 지쿠호 철도 다가와선
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1. 개요
헤이세이 지쿠호 철도 다가와선은 후쿠오카현 유쿠하시역에서 다가와이타역까지 26.3km 구간을 운행하는 철도 노선이다. 1895년 호슈 철도에 의해 개통되었으며, 이후 규슈 철도, 일본국유철도를 거쳐 1989년 헤이세이 지쿠호 철도로 이관되었다. 전 구간 단선 비전철 구간이며, 17개의 역이 있다. 과거에는 화물 지선도 존재했으나, 현재는 여객 운송만을 담당한다.
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- 헤이세이 지쿠호 철도 - 헤이세이 지쿠호 철도 이타선
헤이세이 지쿠호 철도 이타선은 노가타역에서 다가와이타역까지 16.1km를 연결하는 철도 노선이며, 지쿠호 탄광 석탄 수송을 위해 건설되어 헤이세이 지쿠호 철도로 이관되었고 2004년 화물 운송이 중단되었다. - 1895년 개통한 철도 노선 - 오사카 순환선
오사카 순환선은 오사카시를 순환하는 JR 서일본의 철도 노선으로, 오사카역과 덴노지역을 연결하며 사쿠라지마선, 간사이 본선, 한와선과 직결 운행하고, 1964년 니시쿠조역 고가화로 완전한 순환 운행을 시작했다. - 1895년 개통한 철도 노선 - 닛포 본선
규슈의 고쿠라역과 가고시마역을 잇는 467.2km의 철도 노선인 닛포 본선은 JR 규슈가 운영하며 일부 구간은 JR 화물이 담당하고, 1067mm 협궤, 복선 및 전철화 구간, 다양한 열차 운행을 통해 규슈의 주요 교통망을 이룬다. - 헤이세이 지쿠호 철도 다가와선 - 우치다역
우치다역은 1990년 헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선에 개업한 무인 지상역으로, 단선 승강장과 대피소만 갖추고 있으며 유쿠하시역에서 20.7km 떨어진 후쿠오카현도 제418호선 근처에 위치한다. - 헤이세이 지쿠호 철도 다가와선 - 가미이타역
가미이타역은 헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선의 철도역으로, 2001년에 개업한 단선 승강장의 무인 지상역이며 2009년부터는 "칸다 상점"이라는 애칭으로도 불린다.
| 헤이세이 지쿠호 철도 다가와선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 명칭 | 다가와 선 (일본어: 田川線) |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 소재지 | 후쿠오카현 |
| 기점 | 유쿠하시역 |
| 종점 | 다가와이타역 |
| 역 수 | 17개 역 |
| 노선 길이 | 26.3km |
| 복선 구간 | 없음 |
| 전철화 여부 | 비전철화 |
| 최고 속도 | 85km/h |
| 웹사이트 | www.heichiku.net |
| |
| 운영 정보 | |
| 소유주 | 헤이세이 지쿠호 철도 |
| 운영 기관 | 헤이세이 지쿠호 철도 |
| 개통 및 전환 정보 | |
| 개통일 | 1895년 8월 15일 (전 구간 개통) |
| 제3섹터 전환 | 1989년 10월 1일 |
| 역사 | |
| 이전 소유주 | 호슈 철도 규슈 철도 제국 철도청 철도원 → 철도성 운수통신성 운수성 일본국유철도 규슈 여객철도 |
| 역 목록 (노선도) | |
| 범례 | 범례 |
2. 노선 정보
- 관할 (사업 종별): 헤이세이 지쿠호 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 (영업 킬로미터): 유쿠하시 - 다가와이타 26.3km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 17개 역 (기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 노선 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식)
- 최고 속도: 85km/h[5]
- IC 승차 카드 대응 구간: 없음
3. 역사
헤이세이 지쿠호 철도 다가와선은 1895년 호슈 철도(豊州鉄道)에 의해 처음 건설되었으며, 1901년 규슈 철도에 합병되었다. 이 노선은 지요호 탄전과 유쿠하시 북쪽에 위치한 간다의 苅田港|간다항일본어 사이의 석탄 수송을 위한 중요한 철도 노선이었다. 1907년 규슈 철도는 국유화되어 일본국유철도에 통합되었고, 다가와선으로 명명되었다. 1942년에는 이타역(현재의 다가와이타역)에서 히코산역까지 노선이 남쪽으로 연장되었다. 이후 1956년에 히코산역과 소에다역 사이 구간은 히타선(현재의 히타히코산선)으로, 1960년에 소에다역과 이타역 사이 구간도 히타히코산선에 편입되어 현재의 다가와선이 되었다.[1]
지요호 탄전의 쇠퇴와 폐쇄로 이용객이 감소하면서, JR 규슈는 일본국유철도의 민영화 이후 이타선, 이토다선, 다가와선을 1989년에 새로 설립된 헤이세이 지쿠호 철도로 이관했다.[7]
1899년부터 1973년까지 가와라역(현재의 마가리카네역)에서 나쓰요시까지 북쪽으로 화물 전용 지선이 운행되었다.[1]
3. 1. 주요 연혁
- 1895년(메이지 28년) 8월 15일: '''호슈 철도'''가 유키하시 - 이다 구간을 개업하고, 유키하시, 도요쓰, 아부라스바루, 가와라(초대), 이다 역을 신설.[1]
- 1896년(메이지 29년) 2월 5일: 이다 - 고토지* 구간을 연장 개업하고, (화물)니시미나이타니*, 고토지* 역을 신설.[1]
- 1897년(메이지 30년) 4월 20일: 사이가와 역을 신설.[1]
- 1899년(메이지 32년) 1월 25일: 가와라 - 나쓰요시 간 화물 지선을 개업하고, (화물)나쓰요시 역을 신설.[1]
- 1901년(메이지 34년) 9월 3일: 호슈 철도가 '''규슈 철도'''에 합병.[1]
- 1907년(메이지 40년) 7월 1일: 규슈 철도가 국유화되어 '''관설 철도'''에 매수됨.[1]
- 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 국유철도 노선 명칭 제정에 따라 유키하시 - 다가와 - 소에다*, 가와라 - 나쓰요시, 고토지* - 기교*, 고토지* - 히가시미나이타니*, 고토지* - 미나미* 구간을 '''국철 다가와선'''으로 명명.[1]
- 1943년(쇼와 18년) 7월 1일: 산업 시멘트 철도 매수에 따라 고토지* - 기교* 구간을 고토지선에 편입.[1]
- 1960년(쇼와 35년) 4월 1일: 선로 구간 분리로 다가와선은 유키하시 - 이다 구간이 됨. 이다* - 소에다* 구간 등은 히타히코산선에 편입.[1]
- 1973년(쇼와 48년) 4월 1일: 고가네 - 나쓰요시 간 화물 지선 폐지.[1]
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 '''규슈 여객철도'''(제1종, 전선) 및 일본 화물 철도(제2종, 유키하시 - 고가네)가 승계.[1]
- 1989년(헤이세이 원년) 10월 1일: 규슈 여객철도로부터 '''헤이세이 지쿠호 철도'''로 전환.[1] 일본 화물 철도의 유키하시 - 고가네 간 제2종 철도 사업 폐지.[1]
- 1990년(헤이세이 2년) 4월 1일: 우치다 역 신설.[8]
- 1990년(헤이세이 2년) 10월 1일: 이마가와갓파, 신토요쓰 역 신설.[9]
- 1991년(헤이세이 3년) 10월 1일: 미야코이즈미 역 신설.[1]
- 1993년(헤이세이 5년) 3월 18일: 히가시사이가와산시로, 가키시타온센구치 역 신설.[1]
- 1995년(헤이세이 7년) 7월 21일: 겐지이노모리 역 신설.[1]
- 2001년(헤이세이 13년) 3월 3일: 가미이다 역 신설.[1]
- 2003년(헤이세이 15년) 3월 15일: 아카 역 신설.[1]
- 2010년(헤이세이 22년) 9월 25일: 집중호우로 인한 노반 유실로 불통되었던 사키야마 - 아부라스바루 간 운행 재개.[11]
- 2012년(헤이세이 24년) 9월 9일: 2012년 7월 규슈 북부 호우로 불통되었던 사키야마 - 다가와이다 간 운행 재개.[13]
- 2018년(헤이세이 30년) 10월 27일: 2018년 7월 호우로 불통되었던 사키야마 - 다가와이다 간 운행 재개.[16][17]
- 2019년(레이와 원년) 8월 24일: 유키하시 - 미야코이즈미 간에 레이와 코스타 유키하시역 개업.[18][19]
- 2019년(레이와 원년) 10월 1일: 이다선, 이토다선, 다가와선에서 역 번호 도입.[20]
- 2020년(레이와 2년) 7월 18일: 2020년 7월 호우로 불통되었던 사이가와 - 아부라스바루 간 운행 재개 (전 노선 복구).[22]
3. 2. 과거 노선
이 노선은 1895년 호슈 철도(豊州鉄道)에 의해 처음 건설되었으며, 1901년 규슈 철도와 합병되었다. 이 노선은 지쿠호 탄광과 유쿠하시 북쪽에 위치한 간다의 간다항|간다가 항일본어 사이의 석탄을 수송하는 중요한 철도 노선이었다. 규슈 철도는 1907년에 국유화되어 일본국유철도에 통합되었으며, 여기서 다가와선으로 명명되었다. 1942년, 이타역(현재 다가와이타역)에서 히코산역까지 노선이 남쪽으로 연장되었다. 히코산역과 소에다역 사이 구간은 1956년에 히타선(현재 히타히코산선)으로 재편되었고, 소에다역과 이타역 사이 구간도 1960년에 같은 노선에 통합되어 현재의 다가와선이 되었다.[1]1899년에서 1973년까지, 화물 전용 지선이 카와라역(현재 마가리카네역)에서 나츠요시까지 북쪽으로 운행되었다.[1]
지쿠호 탄광의 쇠퇴와 폐쇄로 인해 이용객이 감소했다. 따라서 JR 규슈는 일본국유철도의 후계자로서 민영화되어 이타선, 이토다선, 다가와선을 1997년에 새로 설립된 헤이세이 지쿠호 철도로 이관했다.
빨간색: 다가와선
녹색: 1956년에 히타선에 편입
파란색: 1960년에 히타히코산선에 편입
- 는 후에 다른 노선구간으로 분리된 구간
| 개업일 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 1895년 (메이지 28년) 8월 15일 | 유키하시 - 이다 | 호슈 철도가 유키하시・토요츠・아부라스바루・카와라(초대)・이다 각 역을 신설. |
| 1896년 (메이지 29년) 2월 5일 | 이다 - 고토지* | (화물)니시미나이타니*・고토지* 양 역을 신설. |
| 1897년 (메이지 30년) 4월 20일 | 사이가와역을 신설. | |
| 1897년 (메이지 30년) 10월 20일 | 고토지* - 키교* | 화물 지선 개업, (화물)키교역*을 신설. |
| 1899년 (메이지 32년) 1월 25일 | 카와라 - 나츠요시 | 화물 지선 개업, (화물)나츠요시역을 신설. |
| 1899년 (메이지 32년) 7월 10일 | 고토지* - 카와사키* 카와사키* - 다이이치다이닌* | 화물 지선 개업, (화물)고토지하라*・이케지리*・카와사키*・(화물)다이이치다이닌* 각 역을 신설. |
| 1901년 (메이지 34년) 9월 3일 | 호슈 철도가 규슈 철도에 합병. | |
| 1903년 (메이지 36년) 12월 21일 | 카와사키* - 소에다* | 소에다역(초대)*을 신설. |
| 1906년 (메이지 39년) 1월 12일 | 카와사키* - 다이니 다이닌* 소에다* - 쇼* | 화물 지선 개업, (화물)다이니 다이닌*・(화물)쇼* 양 역을 신설. |
| 1907년 (메이지 40년) 7월 1일 | 철도 국유화법에 의해 규슈 철도가 관설 철도에 매수됨. | |
| 1909년 (메이지 42년) 1월 1일 | 고토지* - 히가시미나이타니* 고토지* - 미나미* | 화물 지선 개업, (화물)히가시미나이타니*・(화물)미나미* 양 역을 신설. |
| 1909년 (메이지 42년) 10월 12일 | 유키하시 - 다가와 - 소에다* 카와라 - 나츠요시 고토지* - 키교* 고토지* - 히가시미나이타니* 고토지* - 미나미* | 국유철도 노선 명칭 제정에 의해, 다가와선으로 함. |
| 1913년 (大正|다이쇼일본어 2년) 3월 1일 | (화물)고토지하라역*을 폐지. | |
| 1914년 (다이쇼 3년) 9월 3일 | 고토지* - 히가시미나이타니* | 화물 지선을 폐지. |
| 1922년 (다이쇼 11년) 1월 1일 | (화물)니시미나이타니역*을 폐지. | |
| 1926년 (다이쇼 15년) 7월 15일 | 고토지* - 키교* | 규슈 산업 철도 (후의 산업 시멘트 철도)와 직통 운전에 따라, 여객 영업 개시. 접속점인 키교역에서는 여객 취급 없음. |
| 1942년 (쇼와 17년) 8월 1일 | 소에다역을 니시소에다역으로 개칭. | |
| 1942년 (쇼와 17년) 8월 25일 | 니시소에다* - 히코산* | 소에다* (고쿠라 철도의 기설역)・부젠마스다*・히코산* 각 역을 신설. |
| 1943년 (쇼와 18년) 5월 1일 | 카와라역을 코가네역으로 개칭. | |
| 1943년 (쇼와 18년) 7월 1일 | 니시소에다* - 쇼* | 화물 지선을 휴지, (화물)쇼역*을 휴지. |
| 1943년 (쇼와 18년) 7월 1일 | 고토지* - 키교* | 산업 시멘트 철도 매수에 따라 선구간 분리하여 고토지선에 편입, 키교역*의 소속 선구를 고토지선으로 변경. |
| 1945년 (쇼와 20년) 5월 1일 | 카와사키역*을 부젠카와사키역*으로 개칭. | |
| 1945년 (쇼와 20년) 6월 10일 | 고토지* - 미나미* | 화물 지선을 폐지, 미나미역*을 폐지하고 고토지역*에 병합. |
| 1954년 (쇼와 29년) 4월 10일 | 사키야마・우치다 양 신호장을 신설. | |
| 1956년 (쇼와 31년) 3월 15일 | 소에다 - 히코산 | 히타선에 편입. 소에다*・부젠마스다*・히코산*의 역 소속 선구를 변경. |
| 1956년 (쇼와 31년) 8월 11일 | 사키야마 신호장을 역으로 변경. | |
| 1960년 (쇼와 35년) 4월 1일 | 유키하시 - 이다 | 선구간 분리. 다가와선. |
| 1960년 (쇼와 35년) 4월 1일 | 이다* - 소에다* 부젠카와사키* - 다이이치다이닌* 부젠카와사키* - 다이니 다이닌* | 히타히코산선에 편입. 고토지*・이케지리*・부젠카와사키*・니시소에다*・(화물)다이이치다이닌*・(화물)다이니 다이닌*의 역 소속 선구를 변경. |
| 1973년 (쇼와 48년) 4월 1일 | 코가네 - 나츠요시 | 화물 지선을 폐지, (화물)나츠요시역을 폐지 (1976-1989년까지 일본 시멘트 전용선으로 부활). |
| 1982년 (쇼와 57년) 11월 3일 | 이다역을 다가와이다역으로 개칭. | |
| 1987년 (쇼와 62년) 2월 3일 | 제3차 특정 지방 교통선으로 폐지 승인. | |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 코가네 - 다가와이다의 화물 영업을 폐지. 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도 (제1종・전선) 및 일본 화물 철도 (제2종・유키하시 - 코가네)가 승계. | |
| 1989년 (헤이세이 원년) 10월 1일 | 규슈 여객철도로부터 헤이세이 지쿠호 철도로 전환. 일본 화물 철도의 유키하시 - 코가네간의 제2종 철도 사업 폐지. 우치다 신호장을 폐지. | |
| 1990년 (헤이세이 2년) 4월 1일 | 우치다역을 신설[8]。 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) 10월 1일 | 이마가와갓파・신토요츠 양 역을 신설[9]。 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) 3월 16일 | 태블릿 폐색을 폐지하고 특수 자동 폐색화[10]。 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) 10월 1일 | 미야코이즈미역을 신설. | |
| 1993년 (헤이세이 5년) 3월 18일 | 히가시사이가와 산시로・카키시타온센구치 양 역을 신설. | |
| 1995년 (헤이세이 7년) 7월 21일 | 겐지이노모리역을 신설. | |
| 2001년 (헤이세이 13년) 3월 3일 | 카미이다역을 신설. | |
| 2003년 (헤이세이 15년) 3월 15일 | 아카역을 신설. | |
| 2010년 (헤이세이 22년) 7월 14일 | 사키야마 - 아부라스바루 | 집중 호우로 인해 사키야마 - 겐지이노모리 간에 노반 유실이 발생하여 불통[11]。9월 24일까지 해당 구간에서 버스 대행을 실시. |
| 2010년 (헤이세이 22년) 9월 25일 | 사키야마 - 아부라스바루 | 운행을 재개[11]。 |
| 2012년 (헤이세이 24년) 7월 14일 | 사키야마 - 다가와이다 | 2012년 7월 규슈 북부 호우로 인해 총 40개소에서 사면 붕괴・제방 붕괴 등의 재해가 발생하여 불통[12]。7월 17일부터 9월 8일까지 해당 구간에서 버스 대행을 실시. |
| 2012년 (헤이세이 24년) 9월 9일 | 사키야마 - 다가와이다 | 운행을 재개[13]。 |
| 2018년 (헤이세이 30년) 7월 6일 | 전 노선 | 2018년 7월 호우의 영향으로 선로가 피해를 입어 불통[14]。 |
| 2018년 (헤이세이 30년) 7월 10일 | 유키하시 - 사키야마 사이가와 - 다가와이다 | 유키하시 - 사키야마 간에서 운전을 재개 (단, 사키야마역 진입은 1일 3왕복만), 사이가와 - 다가와이다 간에서 대행 버스를 운행[15]。 |
| 2018년 (헤이세이 30년) 10월 27일 | 사키야마 - 다가와이다 | 운행을 재개[16][17]。 |
| 2019년 (令和|레이와일본어 원년) 8월 24일 | 유키하시 - 미야코이즈미 | 레이와 코스타 유키하시역이 개업[18][19]。 |
| 2019년 (레이와 원년) 10월 1일 | 이다선・이토다선・다가와선에서 역 번호 도입[20]。 | |
| 2020년 (레이와 2년) 7월 7일 | 사이가와 - 다가와이다 | 2020년 7월 호우의 영향으로 불통[21]。 |
| 2020년 (레이와 2년) 7월 9일 | 아부라스바루 - 다가와이다 | 운행을 재개[21]。 |
| 2020년 (레이와 2년) 7월 18일 | 사이가와 - 아부라스바루 | 운행을 재개 (전 노선 복구)[22]。 |
4. 운행 형태
이 노선은 전철화되어 있지 않으며, 전 구간 단선으로 운행된다. 일부 열차는 다가와이타역을 지나 이타선을 통해 노가타역까지 운행한다.[2]
모든 열차는 보통 열차로 원맨 운전을 실시하고 있다. 대부분의 열차가 이다선과 직통하는 유키하시 - 노가타 간을 운행하며, 2021년 3월 13일부터 낮 시간대에는 1시간에 1편, 아침과 저녁에는 1시간당 1~2편을 운행한다. 아침과 저녁에는 유키하시 - 사이카와 간 구간 운전 열차가 있다.
5. 역 목록
헤이세이 지쿠호 철도 다가와 선의 역 목록은 다음과 같다. 모든 역은 후쿠오카현에 있다.
| 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 유쿠하시 | 行橋 | - | 0.0 | 규슈 여객철도 닛포 본선 | 유쿠하시시 | |
| 레이와코스타유쿠하시 | 令和コスタ行橋 | 1.3 | 1.3 | |||
| 미야코이즈미 | 美夜古泉 | 1.0 | 2.3 | |||
| 이마가와캇파 | 今川河童 | 0.7 | 3.0 | |||
| 도요쓰 | 豊津 | 1.9 | 4.9 | |||
| 신토요쓰 | 新豊津 | 0.9 | 5.8 | 미야코 군 | 미야코정 | |
| 히가시사이가와산시로 | 東犀川三四郎 | 2.4 | 8.2 | |||
| 사이가와 | 犀川 | 1.5 | 9.7 | |||
| 사키야마 | 崎山 | 2.7 | 12.4 | |||
| 겐지노모리 | 源じいの森 | 3.4 | 15.8 | 다가와군 | 아카촌 | |
| 유스바루 | 油須原 | 1.1 | 16.9 | |||
| 아카 | 赤 | 1.5 | 18.4 | |||
| 우치다 | 内田 | 2.3 | 20.7 | |||
| 가키시타온센구치 | 柿下温泉口 | 1.8 | 22.5 | 가와라정 | ||
| 마가리카네 | 勾金 | 1.1 | 23.6 | |||
| 가미이타 | 上伊田 | 1.3 | 24.9 | 다가와시 | ||
| 다가와이타 | 田川伊田 | 1.4 | 26.3 | 규슈 여객철도 히타히코산 선, 이타 선 | ||
역 번호는 이다 선과 공통이며, 이다 선 노가타역에서 유쿠하시를 향해 일련 번호가 매겨진다.