후지시로역
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1. 개요
후지시로역은 일본 이바라키현 토리데시에 위치한 조반선의 지상역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조로, 교상역사를 가지고 있으며, JR 동일본 스테이션 서비스가 업무를 위탁받아 운영한다. 역에는 Suica 대응 자동 개찰기, LED식 열차 출발 안내 표시 등이 설치되어 있으며, 1번 승강장은 쓰치우라, 미토 방면, 2번 승강장은 우에노, 도쿄 방면 열차가 정차한다. 또한, 역과 토리데역 사이에는 교류와 직류가 전환되는 데드 섹션이 존재한다.
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| 후지시로역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 후지시로역 |
| 로마자 표기 | Fujishiro-eki |
| 위치 | 일본 이바라키현 도리데시 미야와다 1131 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 조반선 |
| 역 번호 | JJ 11 |
| 거리 | 닛포리역 기점 43.4km |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1896년 12월 25일 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 5,276명 (2023년) |
| 하루 평균 이용객 수 | 6,123명 (2019년) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 조반선 |
| 이전 역 | 도리데역 |
| 역간 거리 1 | 6.0 km |
| 다음 역 | 류가사키시역 |
| 역간 거리 2 | 2.1 km |
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선 형태의 지상역이며, 교상역사를 갖추고 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영하는 업무 위탁역이며, 류가사키시역이 이 역을 관리한다. 지정석 발매기와 Suica 대응 자동 개찰기가 설치되어 있다. 개찰구와 승강장에는 LED식 열차 출발 안내 표시가 설치되어 있다. 이 역 북쪽 구간부터는 미토 지사의 관할이다.
조반선의 도쿄 교외 구간(닛포리-쓰치우라 간)에서는 마지막까지 목조 역사가 남아 있던 역이었다. 당시 역사는 현재의 북쪽 출입구 쪽에 있었으며, 남쪽 출입구는 없었다. 교상 역사로 개축하면서 남쪽 출입구가 새로 설치되었다.
1번선과 2번선 사이에 대피선(중선)이 있어, 화물 열차나 임시 열차, 단체 전용 열차의 대피에 사용된다. 일반적으로 미토 지사가 기획하는 임시 및 단체 전용 열차의 발착역은 류가사키시역(구 사누키역)이지만, 열차 회차 시에는 후지시로역의 중선을 이용한다. 이는 후지시로역이 미토 지사의 남쪽 경계에 해당하며 중선에서 회차가 가능한 구조이기 때문인데, 승강장이 없어 여객 승하차는 불가능하다.
2. 1. 승강장
이 역은 고가 역 건물과 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.
상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖춘 지상역으로, 교상역사 형태를 하고 있다. 역에는 역무원이 상주하며, (주)JR 동일본 스테이션 서비스가 운영을 위탁받은 업무 위탁역이다. 류가사키시역이 이 역의 관리 업무를 맡고 있다.
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1363.html JR 동일본: 역 구내도])
3. 역 시설
역 내부에는 지정석 발매기와 Suica 사용이 가능한 자동 개찰기가 설치되어 있다. 개찰구와 승강장에는 LED 방식의 열차 출발 안내 표시기가 운영 중이다. 이 역을 기준으로 북쪽 구간은 미토 지사의 관할 구역에 속한다.
과거 조반선의 도쿄 교외 구간(닛포리역-쓰치우라역 사이)에서는 마지막까지 목조 역사가 남아 있던 곳이었다. 당시에는 현재의 북쪽 출입구 위치에 역사가 있었으며 남쪽 출입구는 존재하지 않았으나, 교상역사로 새로 지으면서 남쪽 출입구가 설치되었다.
1번선과 2번선 승강장 사이에는 대피선(중선)이 설치되어 있어, 화물 열차나 임시 열차, 단체 전용 열차 등이 대피하는 용도로 사용된다. 일반적으로 미토 지사에서 운행하는 임시 열차나 단체 전용 열차는 류가사키시역(구 사누키역)에서 출발하고 도착하지만, 열차의 방향을 바꾸는 회차는 이곳 후지시로역의 중선을 이용한다. 이는 후지시로역이 미토 지사의 관할 남쪽 끝에 위치하며 중선에서 회차가 가능한 구조이기 때문이지만, 해당 선로에는 승강장이 없어 여객 취급은 불가능하다.
배리어 프리 시설로는 콘코스(중앙 광장)와 각 승강장을 연결하는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 또한 북쪽 출구와 남쪽 출구에도 각각 에스컬레이터와 엘리베이터가 마련되어 있으며, 이 시설들은 2008년(헤이세이 20년) 3월 29일 오전 11시부터 운영을 시작했다.
콘코스에는 편의점 형태의 매점인 'NewDays'가 입점해 있다.
4. 역사
5. 이용 현황
JR 동일본에 따르면 2023년(레이와 5년) 기준 하루 평균 '''승차''' 인원은 '''5,276명'''이다.[30]
2000년(헤이세이 12년) 이후의 하루 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
6. 역 주변
후지시로역 북쪽 출구를 나와 북쪽으로 가는 길은 구 후지시로정의 중심 시가지이다. 북쪽으로 약 100m 떨어진 T자형 교차로 서쪽 방면은 가타마치를 거쳐 이바라키현도 208호 나가오키 후지시로선 가타마치 교차점을 넘어 소마 신사 부근까지 작은 가게들이 모여 있는 오래된 상점가가 이어진다. 이 길은 거의 구 미토 가도의 후지시로 숙소와 겹쳐진다. 교차로를 동쪽으로 가는 길은 구 미야와다 숙소로 이어지는 길이며, 이곳에도 옷감 가게, 사진관과 같은 옛날 방식의 작은 상점들이 산재해 있다. 북쪽은 고카이가와에 가깝기 때문에 지리적으로도 오래된 시가지의 기반이 보존되어 있으며, 그 외곽에 맨션 등이 존재한다. 구 후지시로정 시절 재개발이 계획되었지만, 지주들의 반대로 무산되어 좁은 역 앞 광장이 그대로 남아 있다.
2018년(헤이세이 30년) 11월 28일, JR 동일본 미토 지사는 후지시로역 주변의 대기 아동 문제를 해결하기 위해, 미토 지사 최초의 육아 지원 시설로서 2019년(헤이세이 31년) 4월 1일에 조반선 후지시로역 북쪽에 인가 보육원 "후지시로역 앞 너서리 스쿨"을 개원했다.[31][32]
한편 역 남쪽은 논이 펼쳐져 있는 가운데 부분적으로 개발된 택지가 있을 뿐이었지만, 남쪽 출구가 개설되고 구 후지시로정에 의한 대규모 개발이 이루어지면서 주택과 대형 점포가 늘어서게 되었다. 토리데시와 합병한 후에도 개발이 계속 진행되고 있다.
6. 1. 북쪽 출구
- 후지시로 우체국
- 국도 6호선
- 토리데시 시청 후지시로 청사 (구 후지시로 정사무소)
- 토리데 시립 후지시로 도서관
- 토리데 시 자원봉사 시민 활동 센터
- 상점가 (카타마치)
- * 조요 은행 후지시로 지점
- * 쓰쿠바 은행 후지시로 지점
- * 미토 신용금고 후지시로 지점
- 이바라키현 신용조합 후지시로 지점
- 국도 6호선 후지시로 바이패스
- 이바라키현도 208호 나가오키 후지시로 선
- 이바라키현도 270호 후지시로 정차장 선
- 후지시로 버스 정류장 (토리데역 - 류가사키역 노선, 간토 철도 류가사키 영업소) - 이바라키현도 208호 나가오키 후지시로 선 (구 국도 6호선) 상 카타마치 교차점 부근.
- 후지시로 미야와다 우체국
- 카스미 후지시로점
- 소마 신사
- 고조지
6. 2. 남쪽 출구
7. 데드 섹션
후지시로역에서 토리데 방면으로 수백 미터 떨어진 곳에 데드 섹션이 있다. 이 구간을 경계로 토리데 방면은 직류 전기를, 후지시로역 방면은 교류 전기를 사용한다.
특급 열차인 히타치・토키와에 사용되는 E657계 전동차나 특별쾌속 및 보통 열차에 사용되는 E531계 전동차처럼 이 데드 섹션을 통과하며 교류 구간과 직류 구간을 모두 운행하는 열차는, 교류와 직류 전기를 모두 사용할 수 있는 교직류 양용 전동차 또는 전기 기관차이다.
반면, 우에노역과 토리데역 사이를 운행하는 쾌속 전차용 E231계 전동차나, 아야세역과 토리데역 사이의 각역 정차 열차에 사용되는 E233계 2000번대 전동차와 같이 직류 전기만 사용할 수 있는 전동차나 전기 기관차는 후지시로역(토리데역 북쪽 구간)까지 운행할 수 없다.
마찬가지로 교류 전기만 사용하는 전동차나 전기 기관차는 후지시로역 남쪽 구간(토리데 방면)으로 운행할 수 없다. 다만, 과거에 ED75형 전기 기관차가 조이풀 트레인인 '오리엔트 살롱'을 견인하여 후지시로역까지 운행한 후 회차한 사례는 있다.
데드 섹션 구간을 통과할 때 일부 구형 전동차는 차내 조명이 잠시 꺼지기도 한다. 2013년 3월 16일 시각표 개정 이후 정기 열차 중에는 해당 사례가 없었으나, 651계 전동차를 사용하던 특급 '후레쉬 히타치' 1왕복 열차가 2013년 10월 1일부터 2015년 3월 13일까지 기간 한정으로 운행하면서 조명 소등 현상이 잠시 나타났었다. (자세한 내용은 데드 섹션 문서 참조) 다른 신형 교직류 양용 전동차의 경우 조명은 꺼지지 않지만, 일부 전기 장치가 일시적으로 정지한다.
8. 인접역
(다카하기 방면)