히카와마루
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1. 개요
히카와마루는 1930년 일본에서 건조된 화객선으로, 샌프란시스코 항로 등에서 운항하며 "태평양의 여왕"으로 불렸다. 2차 세계 대전 중에는 병원선으로 개조되어 활동했으며, 종전 후에는 귀환자 수송과 여객선으로 사용되다가 1961년부터 요코하마 야마시타 공원에 영구 정박되어 관광선으로 활용되었다. 2016년에는 일본 중요 문화재로 지정되었고, 현재는 박물관으로 운영되고 있다.
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| 히카와마루 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 선박 국적 | 일본 |
| 선박 명칭 | 히카와 마루 |
| 선박 별칭 | 히카와마루 (일본어 표기: 氷川丸) |
| 명명 유래 | 히카와 신사, 사이타마 |
| 선주 | 니폰 유센 가부시키가이샤(NYK Line) |
| 운영자 | NYK Line(1930–41; 1947–60) 일본 제국 해군(1941–45) SCAJAP(1945–47) |
| 선박 등록지 | 요코하마 |
| 항로 | 요코하마 – 밴쿠버 – 시애틀 |
| 건조 조선소 | 요코하마 조선 |
| 기공 | 1928년 11월 9일 |
| 진수 | 1929년 9월 30일 |
| 처녀 항해 | 1930년 5월 13일 |
| 퇴역 | 1960년 12월 21일 |
| 현재 상태 | 1961년부터 박물관선 |
| 식별 부호 | H-022 (SCAJAP, 1945–47) |
| 자매 선박 | 헤이안 마루 히에 마루 |
| 선박 종류 | |
| 선박 유형 | 여객선(1929–41; 1953–60) 병원선(1941–45) 귀환 수송선 (1945–46) 화물선(1947–53) |
| 선박 등급 | 히카와 마루 등급 여객선 |
| 총 톤수 | 11,622톤 |
| 길이 | 163.3m |
| 너비 | 20.1m |
| 속력 | 18.38 노트 |
| 승객 수용량 | 331명의 승객: 1등석 75명 관광 등급 70명 3등석 186명 |
| 승무원 | 147명 (16명 추가 포함) |
| 추진 | |
| 추진 시스템 (1930–60) | Burmeister & Wain 해양 디젤 엔진, 트윈 스크류 |
| 일본 해군 특설 병원선 | |
| 징용일 | 1941년 11월 21일 |
| 해군 편입 | 1941년 12월 1일, 연합함대제4함대/요코스카 진수부 소관 |
| 제2복원성/복원청 편입 | 1945년 12월 1일, 요코스카 지방복원국 소관 |
| 해군 제적일 | 1945년 11월 30일 |
| 복원청 제적일 | 1946년 8월 15일 |
2. 건조 배경 및 목적
1920년대 말, 일본우선은 북태평양 항로에서 미국과 캐나다와의 경쟁이 심해지자, 덴요마루급 등 기존 선박을 대체할 신형 화객선의 필요성을 느꼈다. 워싱턴 해군 군축 조약으로 항공모함 보유가 제한되자, 일본 제국 해군은 평시에는 상선으로 운용하다가 유사시에 항모로 개조할 수 있는 대형 화객선 건조를 요구했다.[16]
일본우선은 북미 샌프란시스코 항로 강화를 위해 아사마마루형 화객선 3척(아사마마루(1929년 9월 15일 준공), 다쓰타마루(1930년 3월 15일 준공), 지치부마루(1930년 3월 10일 준공, 후에 가마쿠라마루로 개명))을 발주했고,[17] 이들은 유사시 항공모함으로 개조될 예정이었다.[16]
이후 일본우선은 1927년(쇼와 2년) 유럽 항로 2척, 남미 항로 1척, 북미 시애틀 항로용 3척을 건조하기로 결정했고, 「지치부마루」를 건조하던 요코하마 조선소가 북미 시애틀 항로용 2척을 수주했다.[17] 이 배들이 히카와마루와 히에마루이다.[17] 원래 가와사키 조선소에 발주할 예정이었지만, 가와사키 조선소의 경영난으로 일본우선의 대주주이자 채권자인 요코하마 조선소로 변경되었다.[18] 헤이안마루는 오사카 철공소에 발주되었다.[15] 일본 해군은 히카와마루와 히에마루를 항공기 운반함(간이 항모)으로 만들 계획이었다.[16]
히카와마루는 1914년 해상에서의 인명 안전을 위한 국제 조약(SOLAS) 기준을 앞지른 수밀 구획 구조, 아르데코(Art Déco프랑스어) 양식의 인테리어, 오션 라이너 선형, 그리고 일류 셰프의 요리 등, 구조와 서비스 모두 당시 최고 수준이었다.
2. 1. 건조 배경
1920년대 말, 일본우선은 북태평양 항로에서 미국과 캐나다와의 경쟁 심화에 직면하여, 덴요마루급을 비롯한 노후 선박을 교체해야 할 필요성을 절감했다. 워싱턴 해군 군축 조약으로 항공모함 보유에 제한을 받은 일본 제국 해군은 평시에는 상선으로 운용하고, 유사시에는 항모로 개조할 수 있는 대형 화객선 건조를 요구했다.[16]일본우선은 북미 샌프란시스코 항로 강화를 위해 아사마마루형 화객선 3척(아사마마루(1929년 9월 15일 준공), 다쓰타마루(1930년 3월 15일 준공), 지치부마루(1930년 3월 10일 준공, 후에 가마쿠라마루로 개명))을 발주했다.[17] 이 3척은 유사시에 항공모함으로 개조될 예정이었다.[16]
이어서 일본우선은 1927년(쇼와 2년) 유럽 항로 2척, 남미 항로 1척, 북미 시애틀 항로용 3척 건조를 결정했고, 「지치부마루」를 건조 중이던 요코하마 조선소는 북미 시애틀 항로용 2척을 수주했다.[17] 이 배들이 본선(히카와마루)과 히에마루이다.[17] 원래 가와사키 조선소에 발주할 예정이었지만, 가와사키 조선소가 경영 부진에 빠지면서 일본우선의 대주주이자 대규모 채권자가 된 요코하마 조선소로 변경되었다.[18] 헤이안마루는 오사카 철공소에 발주되었다.[15] 일본 해군은 히카와마루와 히에마루를 항공기 운반함(비행 갑판을 보유하지만, 수송 및 작업 임무를 전제로 한 간이 항모)으로 만들 예정이었다.[16]
2. 2. 건조 목적
일본우선은 쇼와 초기, 북태평양에서 미국과 캐나다와의 여객선 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 노후 선박을 대체할 신형 화객선이 필요했다.[16] 또한, 워싱턴 해군 군축 조약으로 항공모함 보유에 제한을 받던 일본 제국 해군은 평시에는 상선, 유사시에는 항공모함으로 개조 가능한 대형 화객선을 원했다.[16]이에 따라 일본우선은 북미 샌프란시스코 항로 강화를 위해 아사마마루형 화객선 3척을 발주했고, 이어서 시애틀 항로용으로 3척을 추가 건조하기로 결정했다.[17] 이 중 2척은 요코하마 조선소에서 건조되었는데, 이것이 바로 히카와마루와 히에이마루이다.[17] 원래는 가와사키 조선소에 발주할 예정이었으나, 경영 부진으로 인해 일본우선이 대주주였던 요코하마 조선소로 변경되었다.[18] 헤이안마루는 오사카 철공소에서 건조되었다.[15] 일본 해군은 히카와마루와 히에이마루를 항공기 운반함(간이 항모)으로 사용할 계획이었다.[16]
1914년 해상에서의 인명 안전을 위한 국제 조약(SOLAS) 기준을 앞지른 수밀 구획 구조, 아르데코(Art Déco프랑스어) 양식의 인테리어, 오션 라이너 선형, 그리고 일류 셰프의 요리 등, 구조와 서비스 모두 당시 최고 수준의 화객선으로 건조되었다.
3. 선박 제원 및 특징
요코하마 조선소(현 미쓰비시 중공업 요코하마 제작소)에서 건조된 1만 톤급 화객선인 히카와마루는 태평양 전쟁 중에는 병원선으로 운용되었다.[38][39] 1941년 11월 21일 해군에 징용되어 요코스카 해군 공창에서 개조를 거쳐 특설 병원선이 되었다.[38][39] 종전 후에는 1960년까지 북태평양 항로에서 운항했다.
개조를 통해 객실은 병실로, 2등 식당은 다다미가 깔린 제2 병실로, 3등 식당은 수술실로 변경되었다.[40] 1등, 2등 라운지 등의 장식은 그대로 유지되었다.[38] 선체는 백색으로 도색되었고, 옆에는 녹색 선과 적십자가 그려졌으며, 전등 장치가 설치되었다.[41] "백조"라는 애칭으로 불렸다.[43]
3. 1. 제원
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 건조 | 요코하마 조선소 (현 미쓰비시 중공업 요코하마 제작소) |
| 총톤수 | 11,622톤 |
| 길이 | 163.3m |
| 폭 | 20.1m |
| 주기관 | B&W사 복동식 디젤 엔진 2기, 2축 추진 |
| 속력 | 최대 18.38노트 (항해 17.5노트) |
| 승객 정원 | 준공 당시 283명 (1등 76명, 2등 69명, 3등 138명), 이후 3등 객실 증설로 총 331명 |
3. 2. 특징
히카와마루는 태평양 항해를 고려하여 두께 15mm의 강판을 사용하고, 원창(圓窓)을 채택했다.[75] 선체는 로이드 선급 협회 최고 등급을 획득했다.[75] 기관은 B&W사 디젤 엔진을 채택했고, 이케가이 철공소에서 라이선스 생산한 발전기를 탑재하여 소음 및 진동을 줄였다.[75] SOLAS 조약 기준(1933년 발효 예정)을 앞선 수밀 구획 설계를 적용하여 안전성을 높였다.[75]선내 인테리어는 프랑스 마크 시몬사의 아르 데코 양식으로 디자인되었다.[75] 일류 셰프의 요리를 제공하는 등 최고급 서비스를 제공했다.[75]
4. 민간 운항 (1930-1941)
''히카와마루''는 요코하마, 밴쿠버, 시애틀 간 정기 노선을 운항했다.[1] 훌륭한 음식과 아름다운 아르 데코 인테리어로 서비스가 좋다는 명성이 높았으며, "태평양의 여왕"이라는 별명을 얻었다.[3] 찰리 채플린, 가노 지고로 등 유명 인사들이 이 배를 이용했다.
1931년 12월 17일, 한국 독립운동가 이봉창은 상하이에서 고베로 이 배를 타고 이동하여 히로히토 천황 암살 시도를 계획했다.[4]
1940~41년, 일본의 제2차 세계 대전 참전 이전, 나치 박해를 피해 일본을 경유하여 캐나다와 미국으로 도망친 수백 명의 유대인 난민들이 ''히카와마루''를 이용했다.[1] 1940년 8월에는 소련과 블라디보스토크를 거쳐 여행한 82명의 독일 유대인과 리투아니아 유대인들이 시애틀에 도착했다.[6]
1941년 7월, 미국 등 여러 국가들은 프랑스령 인도차이나에 대한 일본의 침략에 대한 보복으로 일본 자산 몰수를 명령했다.[7] 그러나 미국은 선박을 압류하지 않겠다고 보증했고, 이에 따라 ''헤이안마루''와 ''히카와마루''는 미국 항구로의 정기 운항을 계속했다.[7] 1941년 10월, ''히카와마루''는 일본과 미국이 전쟁을 벌이기 전 마지막으로 미국 항구를 방문한 NYK 선박이 되었다.[7]
4. 1. 주요 항로 및 운항 기록
Hikawa Maru영어는 1930년 5월 13일 고베에서 첫 항해를 시작하여 시애틀로 향했다.[24] 욧카이치, 시미즈를 거쳐 5월 17일 요코하마를 출항했으며,[25] 5월 27일 시애틀에 도착했다.[26] 시애틀에서는 3만 명에 가까운 견학객이 방문했다.[26][27] 이후 밴쿠버, 빅토리아, 에버렛에서도 많은 견학객이 방문했다.[27] 6월 17일 빅토리아를 출항하여 6월 29일 요코하마에 도착, 고베를 경유하여 7월 6일 모지에 입항했고, 상하이를 거쳐 7월 12일 홍콩에 도착하며 처녀 항해를 마쳤다.[27]1930년 10월, 히카와마루는 런던 해군 군축 조약의 비준서를 운반했다.[29] 1932년 6월에는 찰리 채플린이 일본 관광 후 요코하마에서 시애틀까지 승선했다.[30] 1934년 밴쿠버에서 요코하마로 항해 중 무로토 태풍을 만났지만, 선체 피해는 없었다.[32] 1937년에는 지치부노미야 부부가 영국 국왕 조지 6세의 대관식 참석 후 빅토리아에서 요코하마까지 승선했다.[33] 1938년에는 가노 지고로가 도쿄 올림픽 유치를 마치고 귀국하던 중 선상에서 사망했다.[34] 1939년에는 다카라즈카 소녀 가극단 일행이 미국 공연 후 귀국할 때 승선했다.[35]
1931년 12월 17일, 한국 독립운동가 이봉창은 상하이에서 고베로 이 배를 타고 이동하여 히로히토 천황 암살 시도를 계획했다.[4]
1940년부터 1941년까지는 나치 박해를 피해 일본을 경유하여 캐나다와 미국으로 도망친 유대인 난민들을 수송했다.[1] 1941년 6월 5일에는 랍비 제라흐 와르하프티그와 그의 가족이 요코하마를 출발하여 6월 17일 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에 도착했다.[6]
1941년 8월, 시애틀 항로는 휴지되었다.[36] 9월부터 11월까지 일본인 철수를 위해 북미 방면으로 운항하여 216명을 태우고 10월 20일 요코하마에서 밴쿠버, 시애틀로 향했고, 귀항 시에는 364명을 태우고 11월 18일 요코하마로 돌아왔다.[37]
1945년 12월 1일부터 특별 수송선으로 지정되어 연합군 최고 사령관 총사령부(GHQ)의 일본 상선 관리국(SCAJAP)에 의해 SCAJAP-H022 관리 번호를 부여받아 귀국자 인양 임무에 종사하여 45,000명을 일본으로 수송했다.[74][75] 1946년 8월 15일 특별 수송선 지정이 해제된 후에는 국내 항로에 취역하여 수송 임무를 수행했다.[75] 1953년에는 11년 만에 시애틀 항로에 복귀했다.[75] 1960년 8월 27일 요코하마에서 시애틀로 출항하여 10월 1일 요코하마로 돌아온 후, 10월 3일 고베에 도착하며 마지막 항해를 마쳤다.[75] 태평양 횡단은 총 238회였으며, 25,000명 이상의 승객을 수송했다고 한다.[75]
4. 2. '태평양의 여왕'
''히카와마루''는 요코하마, 밴쿠버, 시애틀 간 정기 노선을 운항하며 훌륭한 음식과 아름다운 아르 데코 인테리어로 높은 평가를 받아 "태평양의 여왕"이라는 별명을 얻었다.[1][3] 1932년 찰리 채플린이 세계 일주 중 이 배를 이용했고,[1] 1938년에는 유도 창시자이자 국제 올림픽 위원회 일본 대표였던 가노 지고로가 이 배에서 사망했다.[5]
시애틀에서는 라디오 방송에서 실수로 "하이카와마루"라고 불렀는데, 이 명칭이 그대로 정착되기도 했다.[28]
4. 3. 1941년 운항 중단
1941년 7월, 프랑스령 인도차이나에 대한 일본의 침략에 대한 보복으로 미국을 비롯한 여러 국가들이 일본 자산 몰수를 명령했다.[7] 그러나 미국은 선박을 압류하지 않겠다고 보증했고, 이에 따라 ''헤이안마루''와 ''히카와마루''는 미국 항구로의 정기 운항을 계속했다.[7]1941년 8월, 시애틀 항로는 휴지되었다.[36] 같은 해 9월부터 11월에 걸쳐 일본인 철수를 위해 각지로 선박이 운항되었고, "히카와마루"는 북미 방면으로 가는 한 척으로서 216명을 태우고 10월 20일 요코하마에서 밴쿠버, 시애틀로 향했고, 복항에서는 364명을 태우고 11월 18일 요코하마로 돌아왔다.[37] 1941년 10월, ''히카와마루''는 일본과 미국이 전쟁을 벌이기 전 마지막으로 미국 항구를 방문한 NYK 선박이 되었다.[7] ''히카와마루''는 미국 난민을 시애틀로 데려왔고, 귀항 항해에서는 400명의 일본 국적자를 송환했다.[7]
5. 병원선 시대 (1941-1945)
1941년 일본 제국 해군에 징용된 히카와마루는 병원선으로 개조되어 제2차 세계 대전 동안 남태평양 해역에서 활동하며 1945년 종전 때까지 3만 명 이상의 환자를 수송했다.[1]
히카와마루는 세 차례 기뢰에 의한 피해를 입었으나 수리를 거쳐 임무를 계속 수행했고, 1945년 마이즈루 해군 공창에서 종전을 맞이한 후,[1] 같은 해 11월 해군성 폐지로 특설 함선에서 제외되었다.[1]
5. 1. 징용 및 개조
1941년 12월 1일, 일본의 진주만 공격 1주일 전, 미쓰비시 중공업 요코하마 조선소는 ''히카와마루''를 병원선으로 개조하기 시작하여 12월 21일에 작업을 완료했다.[1] 1942년 2월 미국 제8기동부대의 콰잘레인 환초 및 워제 환초 공격으로 인한 일본군 사상자를 치료했으며, 중상자를 요코스카로 귀환시켰다.[1] 1942년 6월 15일, 일본 순양함|니혼 쥰요칸일본어 나가라는 미드웨이 해전에서 부상당한 일본군 500여 명을 하시라지마로 수송했고, 그들은 ''히카와마루''로 옮겨졌다.[1]
''히카와마루''는 세 번이나 기뢰에 의한 피해를 입었지만 살아남았다. 첫 번째는 1942년 10월 3일 자바의 수라바야 항에 진입하던 중 발생했다.[1] 항구에서 수리받고 10월 10일에 출항했다.[1] 두 번째는 1944년 7월 15일 캐롤라인 제도 인근에서 자기 기뢰에 의해 피해를 입었을 때였다.[1] 7월 19일부터 26일까지 필리핀 다바오에 정박하여 피해 상황을 점검받았고, 8월 1일 요코스카에 도착하여 수리를 받았다.[1] 세 번째는 1945년 2월 17일 싱가포르 항을 떠나던 중 발생했다.[1] 싱가포르 해협에서 기뢰에 선미가 부딪혔지만 항구로 돌아와 수리받았다.[1] 3월과 4월에 미쓰비시 요코하마 조선소에서 추가 수리를 받았고, 6월 21일부터 7월 4일까지 마이즈루 해군 기지에서 드라이도킹을 했다.[1]
5. 2. 활동 내용
1941년 12월 1일, 일본의 진주만 공격 1주일 전, 미쓰비시 중공업 요코하마 조선소는 ''히카와마루''를 병원선으로 개조하기 시작하여 12월 21일에 작업을 완료했다.[1] 1942년 2월 미국 제8기동부대의 콰잘레인 환초 및 워제 환초 공격으로 인한 일본군 사상자를 치료했으며, 중상자를 요코스카로 귀환시켰다.[1] 1942년 6월 15일, 巡洋艦|순양함일본어 나가라는 미드웨이 해전에서 부상당한 일본군 500여 명을 하시라지마로 수송했고, 그들은 ''히카와마루''로 옮겨졌다.[1]
''히카와마루''는 세 번이나 기뢰에 의한 피해를 입었지만 살아남았다. 첫 번째는 1942년 10월 3일 자바의 수라바야 항에 진입하던 중 발생했다.[1] 항구에서 수리받고 10월 10일에 출항했다.[1] 두 번째는 1944년 7월 15일 캐롤라인 제도 인근에서 자기 기뢰에 의해 피해를 입었을 때였다.[1] 7월 19일부터 26일까지 필리핀 다바오에 정박하여 피해 상황을 점검받았고, 8월 1일 요코스카에 도착하여 수리를 받았다.[1] 세 번째는 1945년 2월 17일 싱가포르 항을 떠나던 중 발생했다.[1] 싱가포르 해협에서 기뢰에 선미가 부딪혔지만 항구로 돌아와 수리받았다.[1] 3월과 4월에 미쓰비시 요코하마 조선소에서 추가 수리를 받았고, 6월 21일부터 7월 4일까지 마이즈루 해군 기지에서 드라이도킹을 했다.[1]
5. 3. 종전
1945년 8월, 히카와마루는 마이즈루 해군 공창에서 종전을 맞이했다.[1] 종전까지 3만 명 이상의 환자를 수송했다.[1] 1945년 11월, 해군성 폐지로 특설 함선에서 제외되었다.[1]6. 전후 복귀 및 보존 (1945-현재)
일본 항복 당시(1945년 8월 15일) ''히카와마루''는 전쟁에서 살아남은 일본의 대형 여객선 두 척 중 하나였다. 다른 하나는 미쓰이 OSK 선박의 ''타카사고마루''였다.[1] ''히에마루''와 ''헤이안마루''는 잠수함 모선으로 개조되었다가 1943년과 1944년에 각각 공격받아 침몰했다.[1]
''히카와마루''는 요코하마 조선소(현 미쓰비시 중공업 요코하마 제작소)에서 건조된 1만 톤급 화객선으로, 태평양 전쟁 중에는 병원선으로 운용되었다. 종전 후 요코하마항에 계류되어 보존 중이다.
2003년 요코하마시 유형문화재로 지정되었고, 2007년 경제산업성 근대화산업유산으로 인정받았으며, 2016년 8월 국가 중요문화재(역사 자료)로 지정되었다.
6. 1. 전후 복귀
1945년 12월, 히카와마루는 제2복원성(구 해군성) 소관 특별 수송선으로 지정되어 귀환자 수송 임무를 맡았다. 연합군 최고사령관 총사령부(GHQ) 일본 상선 관리국(SCAJAP)은 히카와마루에 관리 번호 H-022를 부여했다.[1] 1946년 8월, 특별 수송선 지정이 해제된 후 국내 항로에 투입되었다.[1]1947년, 히카와마루는 NYK로 반환되었고, 1953년까지 주로 화물선으로 운항되었다.[1] 이 기간 동안 히카와마루는 일본과 미국 동부 해안 사이의 일반 화물 운송, 1949년 일본과 버마 사이의 정기선 서비스, 태국에서 철광석 운송 등의 업무를 수행했다.[1] 전쟁으로 인해 NYK는 총 에 달하는 172척의 선박을 잃었기 때문에,[1] 여객선인 히카와마루를 화물 운송에 투입한 것으로 보인다.
1953년, NYK는 히카와마루를 여객선으로 개조하여 요코하마-시애틀 항로에 복귀시켰다.[1] 히카와마루는 1960년 12월 21일 퇴역할 때까지 이 항로에서 운항했다.[1] 1930년부터 1941년까지, 그리고 1953년부터 1960년까지 히카와마루는 이 노선에서 총 238번의 항해를 통해 25,000명의 승객을 수송했다.[1]
6. 2. 영구 보존
1960년 12월, 히카와마루는 퇴역했다.[1] 해체 위기에 처했으나, 시민들의 보존 운동으로 관광선으로 전환되었다. 1961년 5월, 요코하마 야마시타 공원에 영구 계류되어 유스호스텔, 박물관 등으로 운영되었다.[1] 2003년, 요코하마시 유형문화재로 지정되었다.[8]2006년, 운영난으로 운영이 종료되고 NYK에 양도되었다. 2008년, 'NYK 히카와마루'로 재개장했다.[1] 2016년, 해상 보존 선박으로는 최초로 일본 중요문화재(역사 자료)로 지정되었다.[8]
7. 문화적 유산 및 의의
히카와마루는 요코하마 조선소(현 미쓰비시 중공업 요코하마 제작소)에서 건조된 1만 톤급 화객선으로, 태평양 전쟁에서는 병원선으로 운용되었다. 종전 후에는 1960년까지 북태평양 항로에서 운항했다.[8]
운항 종료 후 야마시타 공원 앞 요코하마항에 계류되어 있으며, 전전부터 유일하게 현존하는 일본의 화객선으로, 선내 인테리어 등을 포함하여 귀중한 산업 유산이다.[8] 2003년 요코하마시 유형 문화재, 2007년 경제산업성 근대화 산업 유산, 2016년 국가 중요 문화재(역사 자료)로 지정되었다.[8]
7. 1. 문화재 지정
2003년 요코하마시 유형 문화재로 지정되었고, 2007년에는 경제산업성의 근대화 산업 유산으로 인정되었으며, 2016년 8월에는 일본 중요 문화재(역사 자료)로 지정되었다.[8] 히카와마루는 요코하마 조선소(현 미쓰비시 중공업 요코하마 제작소)에서 건조된 1만 톤급 화객선으로, 태평양 전쟁에서는 병원선으로 운용되었다. 종전 후에는 1960년까지 북태평양 항로에서 운항을 계속했으며, 전전부터 유일하게 현존하는 일본의 화객선으로, 선내 인테리어 등을 포함하여 귀중한 산업 유산이다.7. 2. 상징적 의미
히카와마루는 전전(戰前)부터 유일하게 현존하는 일본 화객선으로, 건조 당시 일본 조선 기술의 정수를 보여준다.[8] 태평양 전쟁 전후 격동의 근현대사를 관통하며 전쟁과 평화, 이산과 만남 등 다양한 역사적 사건의 무대가 되었다. 특히 이봉창 의사 의거 계획, 유대인 난민 수송 등 한국 근현대사와도 연결되는 중요한 역사적 증거이다.1930년 요코하마 조선소(현 미쓰비시 중공업 요코하마 제작소)에서 건조된 히카와마루는 태평양 전쟁 기간에는 병원선으로, 종전 후에는 1960년까지 북태평양 항로에서 여객선으로 활약했다.[8] 운항 종료 후 야마시타 공원 앞 요코하마항에 계류되어 있으며, 2003년 요코하마시 유형 문화재, 2007년 경제산업성 근대화 산업 유산, 2016년 국가 중요 문화재(역사 자료)로 지정되었다.[8]
7. 3. 대중문화 속 히카와마루
- 1981년 니혼 TV 계열 드라마 《프로 헌터》의 엔딩에서 요코하마 풍경 중 하나로 등장한다.
- 1983년 TBS 텔레비전 계열 드라마 《푸르름이 흩날리다》 9화(1983년 12월 23일)에서 조타실 장면의 배경으로 등장한다.
- 1986년 니혼 TV 계열 드라마 《아부나이 형사》 17화(1987년 1월 25일)에서 살인 사건 현장으로 등장한다.
- 닛케이 CNBC 다큐멘터리 《우치야마 리나가 간다 역사 ROMAN 산업 유산》 제11회(전편) - 제12회(후편) "무역 입국 일본의 원점 · 요코하마 항"에 등장한다.
- 2012년 토에이 계열 영화 《영화 프리큐어 올스타즈 NewStage 미래의 친구들》에서 "협력"으로 크레딧되었다.
- 2015년 무시 프로덕션 제작 애니메이션 영화 《히카와마루 이야기》는 히카와마루의 사적을 다루고 있다.
- 주쿄 TV 방송 《오드리 씨, 꼭 만나고 싶은 사람이 있어요!》(2018년 11월 10일)에서 제2차 세계 대전 중 종군 간호사로 승선했던 여성의 체험담이 소개되었다.
- TV 도쿄 방송 《신미의 거인들》 - "바다에 떠 있는 중요 문화재 '일본 우편선 히카와마루' × 카나메 준"(2020년 10월 10일) 편에 등장하였다.
- 나카지마 미유키의 6번째 앨범 《어서 오세요》(1979년 11월 21일 발매) 재킷 사진에 사용되었다.
- 쿠루리의 음악 푸른 하늘의 PV에 히카와마루 기관실에서 연주하는 모습이 등장한다.
- 스키마스위치의 음악 전력 소년 싱글 재킷 사진 촬영에 사용되었다.
- YUI의 앨범 HOW CRAZY YOUR LOVE 앨범 재킷 사진 촬영에 사용되었다.
- TrySail의 앨범 Sail Canvas 재킷 및 북클릿 사진 촬영에 사용되었다.
- 호리에 유이의 싱글 ALL MY LOVE 재킷 촬영에 사용되었다.
- GRANRODEO의 앨범 Pierrot Dancin' 재킷 촬영에 사용되었다.
- 하세가와에서 1/700 워터라인 시리즈 및 1/350 스케일 풀헐 모델(흘수선 이하 선체 포함) 타입의 프라모델 키트로 제작, 판매하고 있다. 현역 화객선 시대와 징용 병원선 시대의 2종류가 발매되었다.
- 제2차 세계 대전 이전, 일본우선 밴쿠버 대리점에 전시되었던 모미야마 함선 모형 제작소 제작 1/48 히카와마루 대형 모형은 캐나다 정부에 몰수되었다가 반환되어, 현재 일본우선 역사 박물관에 전시 중이다.[92]
8. 현재
요코하마항 야마시타 공원 앞에 계류되어 있다. 제2차 세계 대전 이전부터 유일하게 현존하는 일본 화객선으로, 선내 인테리어 등을 포함하여 귀중한 산업 유산이다. 2003년 요코하마시 유형문화재로 지정되었고, 2007년 경제산업성 근대화산업유산으로 인정되었다. 2016년 8월에는 국가 중요문화재(역사 자료)로 지정되었다.[1]
참조
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1960年夏、フルブライト留学生としてプリンストン大学へ向かう下村脩が乗船した。
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名物応援団長だった池杉昭次郎がこれを使った応援を行い、彼が亡くなった1995年（平成7年）まで使用した。この銅鑼は氷川丸に返還された後、1998年（平成10年）に横浜ベイスターズがプロ野球日本選手権シリーズに優勝した際の記念行事として氷川丸船内で一般公開されている。
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ニュース・フラッシュ 戦前の「氷川丸」Hikawa Maru大型模型アメリカから返還
海人社
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