광저우 지하철 6호선

1. 개요

광저우 지하철 6호선은 2013년 12월 28일 쉰펑강 역에서 창반 역 구간 개통을 시작으로 운행을 시작했다. 2013년부터 2024년까지 여러 차례 연장 및 역 추가 개통을 통해 쉰펑강 역에서 샹쉐 역까지 총 32개의 역을 운영하고 있다. 초기 경전철 시스템으로 설계되어 수송 용량 부족으로 혼잡 문제가 발생하여, 광저우 지하철은 배차 간격 단축, 좌석 제거 등의 혼잡 완화 노력을 하고 있다. 6호선은 류춘까지 2개 역 연장될 예정이며, 광저우 타워역으로 향하는 노선 건설도 제안되었다.

2. 역사

2.1. 개통

2013년 12월 28일, 쉰펑강 역-창반 역 구간이 개통되었다.
2015년 1월 28일에는 하이주 광장 역 - 원화궁위안 역 구간에 이더루 역이 개통되었다.
2016년 12월 28일에는 창반 역-샹쉐 역 구간이 개통되었다.
2017년 6월 28일에는 커무랑 역과 식물원 역이 개통되었다.

2.2. 연혁

* 2013년 12월 28일 - 쉰펑강 역~창반 역 구간 개통
* 2015년 1월 28일 - 이더루 역 개통
* 2016년 12월 28일 - 창반 역~샹쉐 역 구간 개통
* 2017년 6월 28일 - 커무랑 역, 식물원 역 개통
* 2024년 12월 28일 - 사허 역 개통

3. 역 목록

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광저우 지하철 6호선은 쉰펑강 역에서 샹쉐 역까지 운행되며, 총 32개의 역이 있다. 각 역의 정보는 아래 표와 같다.

3.1. 역 목록

3.2. 역별 특징

4. 차량

2021년 9월 기준으로 6호선은 89편성의 4량 리니어 모터 열차로 운행된다.

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📌 열 고정 해제

형식	제작 시기	시리즈	편성 수	편성	비고
L형	2011–2012	L3	40	Mc+Mp+Mp+Mc	CRRC 칭다오 시팡에서 제작된 1차분
L형	2015–2016	L3	11	Mc+Mp+Mp+Mc	CRRC 칭다오 시팡에서 제작된 2차분
L형	2019–2021	L6	38	Mcp+M+M+Mcp	CRRC 광둥에서 제작

5. 문제점

광저우 지하철 6호선은 개통 초기 낮은 승객 수요 예측과 "소규모, 고밀도" 정책에 따라 4량 L형 열차로 설계되어 혼잡 문제가 발생하였다. 개통 이후 승객 수가 급증하면서 광저우 지하철은 배차 간격 단축, 추가 차량 구매, 좌석 제거 등의 대응을 해왔다.

5.1. 혼잡도

6호선은 원래 통근자들에게 큰 매력이 없을 것으로 예상되어, 개통 2년 후와 9년 후의 하루 승객 수를 각각 명, 명으로 목표로 하는 보조 경전철 노선으로 계획되었다. 이러한 예상은 6호선 개통이 2010년으로 예상되고 광저우의 인구가 더 적었을 때를 가정한 것이었다. 당시 지하철 건설에 대한 국가 정책은 더 짧지만 더 빈번한 열차를 운행하도록 설계하는 "소규모, 고밀도" 정책이었다. 1호선과 2호선에 사용된 A형 디자인은 더 작은 B형 및 L형 열차를 선호하여 폐기되었다.

2006년, B형 열차를 사용하는 새로 개통된 3호선이 심각한 혼잡을 겪자, 낮은 설계 용량을 따르는 건설 중인 노선, 특히 5호선과 6호선에 대한 대중의 관심이 커졌다. 그러나 6호선 건설은 3호선 열차보다 용량이 더 낮은 4량 L형 열차의 경전철 계획을 사용하여 이미 진행 중이었다. 6호선에서 더 긴 열차로 변경하는 것은 건설이 완료된 역 구조를 수정해야 했기 때문에 불가능했다. 2009년 광저우 지하철의 내부 보고서에 따르면 3호선과 동일한 6량 B형 차량을 사용하면 6호선의 용량이 50% 증가할 것으로 예상되었다. 이더루 및 사허역 건설의 심각한 지연에서 볼 수 있듯이 토지 수용 및 거주지 이주는 역 확장에 더 큰 어려움을 야기할 것이었다.

2014년, 개통 1년 후 6호선의 하루 승객은 60만 명으로 증가했고, 2년 후인 2016년 9월 16일에는 85만 8천 명으로 최고치를 기록했다. 2016년 말 창반에서 샹쉐까지 노선을 연장하는 2단계 개통으로 승객은 계속 증가하여 2018년 4월 현재 하루 평균 85만 명을 기록하고 있다. 2017년 이후 6호선의 하루 승객은 공휴일과 같은 혼잡 시간대에 100만 명을 지속적으로 초과하고 있다.

광저우 지하철은 배차 간격을 줄이고 추가 차량을 구매하여 운행 빈도를 더욱 늘림으로써 혼잡에 대응해 왔다. 6호선의 모든 열차는 더 많은 입석 승객을 수용하고 전체 용량을 늘리기 위해 여러 줄의 좌석을 제거했다. 보타니컬 가든 역 동쪽에 있는 2단계 역은 최소 6량 L형 열차를 사용할 수 있도록 건설 시작 전에 재설계되었다. 6호선의 이 구간을 독립적인 노선으로 분리하여 6량 열차를 사용하고 승객 교통량을 1단계 구간인 6호선에서 우회시키는 다양한 계획이 있다.

6. 미래 확장

광저우 지하철 6호선의 3단계 연장은 원래 증성 동쪽으로 더 깊숙이 연장되어 관후역에서 종착하고 신바이광 광역철도의 증성 개발구역역과 연결될 예정이었다. 이 연장은 19km 길이로, 독립 노선(23호선)으로 분리될 예정이었다. 분리된 노선은 징시난팡 병원역과 관후역 사이를 운행할 예정이었으며, 중앙 구간은 6호선 2단계 구간인 식물원역과 샹쉐역 사이를 재사용하여 식물원역에서 6호선의 나머지 구간과 환승할 수 있도록 할 예정이었다. 그러나 2018년에 이 계획은 폐기되었고 6호선 3단계 동쪽 연장은 23호선의 동쪽 구간으로 영구적으로 통합되었다. 23호선의 서쪽 구간은 더 이상 6호선 2단계 선로를 사용하지 않고 하이주구의 츠샤자오역으로 남서쪽으로 향할 것이다. 대신 6호선 3단계는 류춘까지의 짧은 4km 길이의 2개 역 연장으로 계획되었다.

2019년에는 6호선 식물원역 동쪽 구간을 분리하는 또 다른 제안이 있었다. 이번에는 새로운 노선이 식물원역 이후의 동쪽 구간을 인수하여 광저우 타워역으로 남쪽으로 향할 것이다. 이 새로운 노선은 잠정적으로 20호선으로 명명되었다.

7. 기타

주행 방향은 우측 통행이다.