수도권 전철 수인·분당선

1. 개요

수도권 전철 수인·분당선은 서울 동북부 청량리역에서 인천역을 잇는 수도권 전철 노선이다. 1994년 분당선 구간이 개통되었고, 2012년 수인선 구간이 개통된 후 2020년 두 노선이 통합되었다. 현재 분당선 급행은 고색역과 죽전역 사이, 수인선 급행은 인천역과 오이도역 사이를 운행하며, 2026년 학익역이 개통될 예정이다.

2. 연혁

* 분당선 구간
1994년 9월 1일 : 수서역 ~ 오리역 구간이 [[분당선]]으로 정식 개통되었다.
2003년 9월 3일 : 수서역 ~ 서울릉역 구간이 북쪽으로 연장되었다.
2004년에는 1월 16일 이매역, 9월 24일 구룡역, 11월 26일 보정역(임시역)이 신설 개통되었다.
2007년 12월 24일 : 죽전역이 신설 개통되었다.
2011년 12월 28일 : 죽전역 ~ 기흥역 구간이 남쪽으로 연장되었고, 임시 보정역이 지하철역인 새로운 보정역으로 대체되었다.
2012년 10월 6일 : 서울릉역 ~ 왕십리역 구간이 북쪽으로 연장되었다.
2012년 12월 1일 : 기흥역 ~ 망포역 구간이 남쪽으로 연장되었다.
2013년 11월 30일 : 망포역 ~ 수원역 구간이 서쪽으로 연장되어 1호선과 연결되었고, 급행 열차 운행이 시작되었다.
2018년 12월 31일 : 청량리역까지 북동쪽으로 연장되어 경춘선, 1호선 및 광역철도와 연결되었다.
2022년 12월 : 분당선 구간 노후화로 보수 공사가 완료되었다.

* 수인선 구간
2012년 6월 30일 : 오이도역 ~ 송도역 구간이 [[수인선]]으로 개통되었다.
2014년 12월 27일 : 달월역이 신설되었다.
2016년 2월 27일 : 송도역 ~ 인천역 구간이 연장 개통되었다.
2017년 7월 10일 : 수인선 구간에 급행 열차 운행이 시작되었다.
2020년 9월 12일 : 수원역 ~ 오이도역 구간이 개통되고, 분당선과 직결 운행을 시작하면서 수인·분당선으로 통합되었다.

* 수인·분당선 통합 이후
2020년 2월 2일 : 수원역 ~ 한대앞역 구간 시험운행이 개시되었다.
2020년 5월 29일 : 철도거리표 개정에 따라 수원역 ~ 오이도역 구간이 부활되었다.
2020년 9월 12일 : 수인선 수원역 ~ 오이도역 구간이 개통되고 분당선과 직결 운행을 시작하면서 수인·분당선으로 통합되었다.
2020년 11월 1일 : 한대앞역 ~ 고색역 구간 평일 출/퇴근 시간에 한하여 상/하행 6회 열차 증편이 이루어졌다.
2022년 12월 : 분당선 구간 노후화로 보수 공사가 완료되었다.
2026년 상반기 이후 : 학익역 개통 예정이다.

2.1. 분당선 구간

1994년 9월 1일 : 수서역 ~ 오리역 구간이 분당선으로 정식 개통되었다.
2003년 9월 3일 : 수서역 ~ 서울릉역 구간이 북쪽으로 연장되었다.
2004년에는 1월 16일 이매역, 9월 24일 구룡역, 11월 26일 보정역(임시역)이 신설 개통되었다.
2007년 12월 24일 : 죽전역이 신설 개통되었다.
2011년 12월 28일 : 죽전역 ~ 기흥역 구간이 남쪽으로 연장되었고, 임시 보정역이 지하철역인 새로운 보정역으로 대체되었다.
2012년 10월 6일 : 서울릉역 ~ 왕십리역 구간이 북쪽으로 연장되었다.
2012년 12월 1일 : 기흥역 ~ 망포역 구간이 남쪽으로 연장되었다.
2013년 11월 30일 : 망포역 ~ 수원역 구간이 서쪽으로 연장되어 1호선과 연결되었고, 급행 열차 운행이 시작되었다.
2018년 12월 31일 : 청량리역까지 북동쪽으로 연장되어 경춘선, 1호선 및 광역철도와 연결되었다.
2022년 12월 : 분당선 구간 노후화로 보수 공사가 완료되었다.

2.2. 수인선 구간

2012년 6월 30일 : 오이도역 ~ 송도역 구간이 수인선으로 개통되었다.
2014년 12월 27일 : 달월역이 신설되었다.
2016년 2월 27일 : 송도역 ~ 인천역 구간이 연장 개통되었다.
2017년 7월 10일 : 수인선 구간에 급행 열차 운행이 시작되었다.
2020년 9월 12일 : 수원역 ~ 오이도역 구간이 개통되고, 분당선과 직결 운행을 시작하면서 수인분당선으로 통합되었다.
2026년 상반기 이후 : 학익역 개통 예정이다.

2.3. 수인·분당선 통합 이후

2020년 2월 2일 : 수원역 ~ 한대앞역 구간 시험운행이 개시되었다.
2020년 5월 29일 : 철도거리표 개정에 따라 수원 ~ 오이도 구간이 부활되었다.
2020년 9월 12일 : 수인선 수원역 ~ 오이도역 구간이 개통되고 분당선과 직결 운행을 시작하면서 수인·분당선으로 통합되었다.
2020년 11월 1일 : 한대앞역 ~ 고색역 구간 평일 출/퇴근 시간에 한하여 상/하행 6회 열차 증편이 이루어졌다.
2022년 12월 : 분당선 구간 노후화로 보수 공사가 완료되었다.
2026년 상반기 이후 : 학익역 개통 예정이다.

3. 운영

하행
* 청량리~인천 구간 평일: 2회, 주말·공휴일: 3회
* 청량리~고색 구간 평일: 1회, 주말·공휴일: 1회
* 청량리~죽전 구간 평일: 6회, 주말·공휴일: 1회
* 왕십리~인천 구간 평일: 42회, 주말·공휴일: 30회
* 왕십리~고색 구간 평일: 42회, 주말·공휴일: 35회
* 왕십리~죽전 구간 평일: 62회, 주말·공휴일: 35회
* 죽전~인천 구간 평일: 3회, 주말·공휴일: 1회(첫차)
* 죽전~고색 구간 평일: 13회, 주말·공휴일: 2회(첫차)
* 오이도~인천 구간: 평일 37회, 주말·공휴일: 37회
* 왕십리~오이도 구간 평일 2회(막차), 주말·공휴일(막차)1회
* 왕십리~고색 구간 급행 7회, 주말·공휴일: 없음
* 오이도~인천 구간 급행 3회, 주말·공휴일: 없음
* 고색~인천 구간 평일: 1회(첫차), 주말·공휴일: 1회(첫차)

상행
* 인천~청량리 구간 평일: 3회, 주말·공휴일: 없음
* 인천~왕십리 구간 평일: 41회, 주말·공휴일: 33회
* 인천~죽전 구간 평일: 3회(막차), 주말·공휴일: 1회
* 인천~고색 구간 평일: 1회(막차), 주말·공휴일: 1회(막차)
* 인천~오이도 구간 평일: 34회, 주말·공휴일: 37회
* 오이도~왕십리 구간 평일: 1회(첫차), 주말·공휴일: 1회(첫차)
* 고색~청량리 구간 평일: 2회, 주말·공휴일: 2회
* 고색~왕십리 구간 평일: 51회, 주말·공휴일: 35회
* 고색~죽전 구간 평일: 2회, 주말·공휴일: 1회(막차)
* 죽전~청량리 구간 평일: 3회, 주말·공휴일: 3회
* 죽전~왕십리 구간 평일: 60회, 주말·공휴일: 59회
* 인천~오이도 구간 급행 5회, 주말·공휴일: 없음
* 고색~청량리 구간 급행 1회, 주말·공휴일: 없음
* 고색~왕십리 구간 급행 6회, 주말·공휴일: 없음

한국철도공사(Korail)는 수도권 전철 수인·분당선에서 출퇴근 시간대에 지역 철도 서비스를 위해 다양한 급행열차를 운영한다. 이러한 서비스는 다음과 같다.

* 분당선 급행: 고색(기점 또는 종착역)과 죽전 사이를 급행으로 운행하고, 왕십리 또는 청량리역까지는 일반 열차로 운행한다.
* 수인선 급행: 인천과 오이도(기점 또는 종착역) 사이를 급행으로 운행한다.

==== 급행 운행 ====
수도권 전철 수인·분당선은 출퇴근 시간대에 지역 철도 서비스를 위해 다양한 급행열차를 운영한다. 분당선 급행은 고색역과 죽전역 사이를 급행으로 운행하고, 왕십리역 또는 청량리역까지는 일반 열차로 운행한다. 수인선 급행은 인천역과 오이도역 사이를 급행으로 운행한다.

평일 아침 러시아워 시간대에 상행 7회(1회만 청량리역까지 운행), 저녁 러시아워 시간대에 하행 7회 운행하며, 수인선은 평일 아침 러시아워 시간대에 상행 5회, 저녁 러시아워 시간대에 하행 3회 운행한다.

하행은 청량리역/왕십리역/죽전역/오이도역/고색역을 기점으로 하여 인천행, 고색행, 죽전행, 오이도행 열차가 평일/주말, 공휴일에 따라 횟수의 차이를 두어 운행한다. 상행은 인천역/오이도역/고색역/죽전역을 기점으로 하여, 청량리행, 왕십리행, 죽전행, 고색행 열차가 평일/주말, 공휴일에 따라 횟수의 차이를 두어 운행한다.

급행열차는 분당선·수인선 직통 운행 개시 후에도 청량리역에서 인천역까지 직통하는 열차는 운행되지 않는다.(완행만 운행된다.)

==== 완행 운행 ====
수도권 전철 수인·분당선은 평일 및 주말·공휴일에 따라 운행 횟수가 다르다. 하행 기준으로 청량리~인천 구간은 평일 2회, 주말·공휴일 3회 운행하고, 왕십리~인천 구간은 평일 42회, 주말·공휴일 30회 운행한다. 왕십리~고색 구간은 평일 42회, 주말·공휴일 35회 운행하며, 왕십리~죽전 구간은 평일 62회, 주말·공휴일 35회 운행한다. 오이도~인천 구간은 평일과 주말·공휴일 모두 37회 운행한다. 이 외에도 다양한 구간에서 운행이 이루어지고 있다.

상행 기준으로 인천~청량리 구간은 평일 3회, 주말·공휴일에는 운행하지 않으며, 인천~왕십리 구간은 평일 41회, 주말·공휴일 33회 운행한다. 인천~오이도 구간은 평일 34회, 주말·공휴일 37회 운행한다. 고색~왕십리 구간은 평일 51회, 주말·공휴일 35회 운행하고, 죽전~왕십리 구간은 평일 60회, 주말·공휴일 59회 운행한다. 이 외에도 다양한 구간에서 운행이 이루어지고 있다.

왕십리-인천 간은 하루 140회, 왕십리-고색 간은 하루 56회, 왕십리-죽전 간은 하루 114회, 오이도-인천 간은 하루 38회 운행한다.

3.1. 급행 운행

수도권 전철 수인·분당선은 출퇴근 시간대에 지역 철도 서비스를 위해 다양한 급행열차를 운영한다. 분당선 급행은 고색역과 죽전역 사이를 급행으로 운행하고, 왕십리역 또는 청량리역까지는 일반 열차로 운행한다. 수인선 급행은 인천역과 오이도역 사이를 급행으로 운행한다.

평일 아침 러시아워 시간대에 상행 7회(1회만 청량리역까지 운행), 저녁 러시아워 시간대에 하행 7회 운행하며, 수인선은 평일 아침 러시아워 시간대에 상행 5회, 저녁 러시아워 시간대에 하행 3회 운행한다.

하행은 청량리/왕십리/죽전/오이도/고색을 기점으로 하여 인천행, 고색행, 죽전행, 오이도행 열차가 평일/주말, 공휴일에 따라 횟수의 차이를 두어 운행한다. 상행은 인천/오이도/고색/죽전을 기점으로 하여, 청량리행, 왕십리행, 죽전행, 고색행 열차가 평일/주말, 공휴일에 따라 횟수의 차이를 두어 운행한다.

급행열차는 분당선·수인선 직통 운행 개시 후에도 청량리역에서 인천역까지 직통하는 열차는 운행되지 않는다.(완행만 운행된다.)

3.2. 완행 운행

수도권 전철 수인·분당선은 평일 및 주말·공휴일에 따라 운행 횟수가 다르다. 하행 기준으로 청량리~인천 구간은 평일 2회, 주말·공휴일 3회 운행하고, 왕십리~인천 구간은 평일 42회, 주말·공휴일 30회 운행한다. 왕십리~고색 구간은 평일 42회, 주말·공휴일 35회 운행하며, 왕십리~죽전 구간은 평일 62회, 주말·공휴일 35회 운행한다. 오이도~인천 구간은 평일과 주말·공휴일 모두 37회 운행한다. 이 외에도 다양한 구간에서 운행이 이루어지고 있다.

상행 기준으로 인천~청량리 구간은 평일 3회, 주말·공휴일에는 운행하지 않으며, 인천~왕십리 구간은 평일 41회, 주말·공휴일 33회 운행한다. 인천~오이도 구간은 평일 34회, 주말·공휴일 37회 운행한다. 고색~왕십리 구간은 평일 51회, 주말·공휴일 35회 운행하고, 죽전~왕십리 구간은 평일 60회, 주말·공휴일 59회 운행한다. 이 외에도 다양한 구간에서 운행이 이루어지고 있다.

왕십리-인천 간은 하루 140회, 왕십리-고색 간은 하루 56회, 왕십리-죽전 간은 하루 114회, 오이도-인천 간은 하루 38회 운행한다.

4. 역 목록

5. 차량

한국철도공사 351000호대 전동차는 6량 편성으로, 수인·분당선의 청량리 - 왕십리 - 인천 구간에서 운행된다. 1993년부터 도입된 1세대(351-01~351-22)는 2030년대 중반 퇴역 예정이다. 이후 2003년부터 2세대(351-23~351-28), 2011년부터 3세대(351-29~351-43, 351–61~351–78), 2022년부터 4세대(351-44~351-59, 351-79) 전동차가 순차적으로 도입되었다.

6. 문제점 및 논란

6.1. 일부 구간 지하화 문제

당초 수원시 구간인 오목천 ~ 고색 구간은 지상으로 건설될 예정이었으며, 경부선과 수인선을 잇는 세류 ~ 고색 구간에는 화물용 삼각선이 설치될 계획이었다. 그러나 해당 지역 주민들의 반발이 있었고, 수원시가 지하화 비용을 부담하는 조건으로 지하화 협약이 체결되면서 삼각선 계획은 폐지되었다.

6.2. 12호선 직결 논란

서울 경전철 동북선을 중전철로 건설하여 분당선과 직결시키자는 주장이 왕십리 ~ 상계 구간 지역사회에서 나왔었다. 그러나 2019년 10월 9일 동북선 경전철이 착공이 확정되면서 연장계획은 사실상 무산되었으며, 분당선이 청량리역으로 연장되면서 사실상 불가능해졌다.

6.3. 소음 문제

1994년 최초 개통 이후 30년이 지난 현재까지도 수도권 전철 수인·분당선은 소음 문제로 인한 논란이 계속되고 있다.

수인·분당선은 노선 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 많다. 또한 지상 구간을 제외한 모든 지하 구간이 콘크리트 도상으로 되어 있어 주행 소음의 난반사가 심하다. 특히 특정 구간의 주행 소음은 한국철도공사 광역철도 전 구간 중 최고 수준이다. 한국철도공사는 방음 패드 사용 등의 대책을 마련하고 있다.

지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인 중 하나다. 분당선의 경우 왕십리역~청량리역, 오리역~보정역 구간을 제외한 대부분의 구간이 지하이다. 자갈 도상은 자갈 사이의 빈 공간으로 소음을 흡수하지만, 콘크리트 도상은 소음을 반사한다. 직선 주로에서는 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 85데시벨을 넘는 심각한 소음이 발생하기도 한다.

한국철도공사는 소음 문제를 해결하기 위해 일부 전동차의 주변환장치 VVVF 인버터를 도시바제 GTO에서 우진산전제 IGBT로 교체하고, 신규 전동차를 도입했다. 그럼에도 불구하고 소음 문제는 여전히 심각한 상황이다.

7. 향후 계획

2026년에 송도역과 인하대역 사이에 학익역이 개통될 예정이다. 또한, 2025년까지 수원에 연결선을 건설하여 경부고속철도와 인천역을 수인선을 통해 KTX가 운행할 수 있도록 검토 중이다.