광저우 지하철 3호선
1. 개요
광저우 지하철 3호선은 중화인민공화국 광저우시의 지하철 노선으로, 2005년 12월 26일 커춘 - 광저우 동역 구간 개통을 시작으로, 2024년 11월 1일 하이방역 - 판위 광장역 구간까지 연장되었다. 현재 본선(판위 광장 ↔ 공항 북)과 지선(티위시루 ↔ 톈허커윈잔)으로 구성되며, 4가지 운행 계통을 제공한다. 노선 거리는 총 74.9km이며, 34개의 역이 있다. 초기에는 3량 편성으로 운행했으나, 현재는 6량 편성의 열차가 사용되고 있다. 3호선은 광저우 도심의 주요 남북 교통 동맥 역할을 하지만, 높은 수요로 인해 혼잡 문제를 겪고 있으며, 이를 해결하기 위해 18호선과 26호선 건설이 추진되고 있다. 또한, 지선은 향후 10호선으로 전환될 예정이며, 동부 연장선 및 재연장선 계획도 진행 중이다.
| 노선 이름 | 광저우 지하철 3호선 |
|---|---|
| 다른 이름 | M3 (5개 노선 계획 이름) M6 (7개 노선 계획 이름) M3 (2000년 계획 이름) 남북 쾌속선 (南北快线zh-hans) 스차오 선 (市桥线zh-hans) 공항 선 (机场线zh-hans) |
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| 노선 종류 | 도시 철도 |
|---|---|
| 운영 기관 | 광저우 지하철 공사 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 관할 구역 | 광둥성 광저우 시 판위 구, 하이주 구, 톈허 구, 바이윈 구, 화두 구 |
| 기점 | 티위시루 역/하이방 역 |
| 종점 | 공항 북역/톈허 버스터미널 역 |
| 역 수 | 34개 |
| 노선 수 | 2개 |
| 일일 승객 수 | 131만 8천명 (본선), 87만 1400명 (공항 지선) (2019년 평균) |
| 개통일 | 2005년 12월 26일 |
| 소유주 | 광저우 시 |
| 운영자 | 광저우 지하철 공사 |
| 특징 | 지하 |
| 차량 기지 | 자허 차량 기지 샤자오 차량 기지 |
| 사용 차량 | Siemens Mobility-CRRC Zhuzhou Locomotive Modular Metro 차량 120량 |
| 노선 길이 | 74.83km |
| 선로 수 | 2 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전철화 방식 | 가공 전차선, 직류 1,500V |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 간체자 | 广州地铁3号线 |
|---|---|
| 번체자 | 廣州地鐵3號線 |
| 표준 중국어 | Guǎngzhōu Dìtiě Sān Hào Xiàn |
| 월어 | gwong2zau1 dei6tit3 saam1 hou6 sin3 |
| 로마자 표기 | Gwangju Jihacheol Sam Hogoeseon (표준 중국어) Gwongjau Deiteit Saam Hou Sin (월어) |
| 다른 이름 (한국어 표기) | 스차오 선 (市桥线) 공항 선 (机场线) |
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광저우 지하철 -
주장신청 자동운송 체계
주장신청 자동운송 체계(APM)는 중화인민공화국 광저우 시의 지하 경전철 시스템으로, 2010년 개통되어 9개의 역이 모두 지하에 건설되었으며, CITYFLO650 자동제어 체계로 무인 운행된다. -
광저우 지하철 -
광저우 지하철 4호선
광저우 지하철 4호선은 광저우 지하철 종합공사에서 운영하며, 2005년 개통 이후 연장되어 현재 난사커윈강역에서 황춘역까지 24개 역을 운행하고, 1435mm 표준궤, 직류 1500V 제3궤조 방식, 4량 편성의 04형, L1형, L5형 전동차가 운행된다. -
광저우 지하철 노선 -
광저우 지하철 4호선
광저우 지하철 4호선은 광저우 지하철 종합공사에서 운영하며, 2005년 개통 이후 연장되어 현재 난사커윈강역에서 황춘역까지 24개 역을 운행하고, 1435mm 표준궤, 직류 1500V 제3궤조 방식, 4량 편성의 04형, L1형, L5형 전동차가 운행된다. -
광저우 지하철 노선 -
광저우 지하철 5호선
광저우 지하철 5호선은 광저우 도시철도의 노선으로, 자오커우역에서 황푸 신항역까지 30개 역을 연결하는 41.7km 구간을 운행하며, 높은 혼잡률로 출퇴근 시간대에는 추가 열차 운행 및 승객 입장이 관리된다. -
2005년 개통한 철도 노선 -
부산 도시철도 3호선
부산 도시철도 3호선은 부산 북부를 동서로 가로지르는 노선으로 수영역과 대저역을 잇고, 1, 2, 4호선, 부산-김해 경전철, 동해선과 환승이 가능하며, 한국 최초로 전 역사에 스크린도어를 설치했고, 현재 부산교통공사 3000호대 전동차로 운영 중이다. -
2005년 개통한 철도 노선 -
장성화물선
장성화물선은 전라남도 장성군에 있는 3.6km 길이의 한국철도공사 소속 화물 전용 철도 노선으로, 표준궤 단선에 ATS가 설치되어 있으며 안평역과 장성화물역 두 개의 무인역으로 구성되어 2005년 개통되었고 2019년에 노선 번호가 변경되었다.
2. 역사
광저우 지하철 3호선은 여러 차례 연장과 개통을 거듭하며 발전해왔다.
* 2005년 12월 26일: 광저우 동역 ~ 커춘 구간이 개통되었다.
* 2006년 12월 30일: 커춘 ~ 판위 광장 구간과 티위시루 ~ 톈허 버스터미널 지선 구간이 개통되었다.
* 2010년 10월 30일: 광저우 동역 ~ 공항 남역 구간이 개통되었다.
* 2017년 12월 28일: 9호선과의 환승역인 가오쩡 역이 개통되었다.
* 2018년 4월 26일: 공항 북역이 개통되어 공항 남역을 대신해 북쪽 종착역이 되었다.
* 2024년 11월 1일: 판위 광장 ~ 하이방 구간이 개통되었다.
3호선은 개통 이후 높은 수요와 혼잡을 겪어 열차 증량, 좌석 및 수하물 선반 제거 등의 조치가 이루어졌다. 광저우 지하철 18호선 건설과 출퇴근 시간 특정 구간 운행 등 혼잡 완화를 위한 다양한 노력이 진행 중이다.
2.1. 초기 계획 (1990년대 ~ 2000년대 초)
1990년대 초, 광저우 지하철 3호선은 톈허 구의 새로운 중심 업무 지구(CBD)를 위한 남북 순환 노선으로 구상되었다. 이 노선은 광저우 동역과 주장 신성 CBD를 연결하고, 주강을 건너 치강역에서 동쪽으로 신저우까지 이어질 계획이었다. 이는 현재의 8호선의 치강역과 완성웨이역 사이 구간을 대체하는 것이었지만, 당시에는 새로운 CBD 바로 동쪽의 리에다 애비뉴 아래로 운행될 예정이었다.
1990년대 후반, 광저우의 "7개 노선" 지하철 마스터플랜에서 3호선 계획은 북쪽으로 확장되어 구 광저우 위를 지나 13호선 및 12호선의 차토우역 주변에서 종착하도록 변경되었다. 또한, 남쪽 구간은 치강역과 룬토우역 사이로 남서쪽으로 변경되었고, 신저우로 가는 동쪽 구간은 현재의 8호선이 대체하게 되었다.
이후 3호선은 광저우 동역에서 판위 구까지 운행하는 남북 노선으로 재설계되었으며, 티위 실루역과 톈허 버스터미널역 사이에 지선이 추가되었다. 이는 광저우 남부 지역 개발을 위한 "남부 확장" 계획의 일환으로, 판위 구와 새로운 CBD 간의 빠른 교통 연결을 위한 것이었다. 당시 1호선과 2호선의 초기 단계의 낮은 승객 수와 도시 성장률 과소평가로 인해 3호선 열차는 3량 Type B 열차로 축소되었으며, 이후 수요 증가에 따라 6량으로 늘릴 계획이었다. 또한, 광저우 바이윈 국제공항과 새로운 CBD 사이의 별도 공항 급행 노선이 제안되었다.
2001년, 다탕역 시험 구간에서 3호선 첫 번째 구간 건설이 시작되었고, 2003년 1월 26일 완공되었다. 2003년 2월 8일에는 터널 굴착이 시작되었으며, 티위 실루역 구간은 개착식 공법으로 건설되었다. 2003년 5월 30일, 스차오역 건설이 완료되었고, 리자오역 건설이 시작되었다. 이 프로젝트를 위해 히타치에서 99세트의 에스컬레이터를 구매했다. 전체 프로젝트는 2005년과 2006년 사이에 단계적으로 개통되었다.
초기 구간 건설 당시 3호선과 공항 고속철도는 재설계되어 단일 프로젝트로 계획되었다. 이 노선은 바이윈 국제공항에서 하이방역을 거쳐 주장 신도시와 판위 광장까지 연결될 예정이었다. 공항 고속철도는 3호선 2단계 프로젝트로 통합되었으며, 예상 최대 수요 구간은 시간당 편도 20,000명의 승객이었다. 3호선의 3량 Type B 열차는 공항선에 사용될 예정이었으며, 최종적으로 6량 열차로 구성될 예정이었다. 또한, 둥충선 및 공항 익스프레스와 유사하게 공항 급행 서비스와 일반 완행 서비스를 구분하기 위해 통과 루프와 140km/h 운영이 제안되었다. 급행 서비스는 광저우 바이윈 국제공항과 티위시루 사이를 운행하며, 자허왕강, 옌탕, 광저우 동역에만 정차할 예정이었다.
2단계 프로젝트는 3호선을 북쪽으로 연장하여 새로운 공항까지 대부분 고가 노선으로 건설했다. 2007년에는 17km 구간이 지하로 달리도록 재설계되어 10억 위안의 추가 비용이 발생했다. 재설계된 지하 노선으로 인해 급행 서비스의 통과 루프는 제거되었다. 이 노선은 교외 구간에서 넓은 역 간 간격과 120km/h 운영을 통해 급행 철도 링크의 특징을 갖춘 남북 급행 노선으로 변경되었다. 이후 용타이역과 가오쩡역이 계획에 추가되었으며, 가오쩡역은 9호선을 위해 추가되었다. 2010년 10월 30일, 3호선 2단계가 운행을 시작했다.
3호선 계획의 주요 변경 사항은 다음과 같이 요약될 수 있다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1997년 | '광저우 시 도시 급행 궤도 교통망 계획 연구(최종 보고서)' 발표. 지하철 5호선 순환선 계획, 티위시루 - 커춘 구간이 현재 3호선의 일부. |
| 2000년 | 2000년 계획안 발표. 번위 시 광저우 시 편입, 톈허 구 서부 개발 시작. 광저우둥 역에서 번위 광창까지 신선으로 독립 계획. 티위시루 - 톈허 버스 터미널 지선, 신 바이윈 국제공항 - 광저우둥 역 공항 쾌속선 계획 부상. |
| 2003년 | 2003년 계획안 발표. 공항 쾌속선 3호선 통합, 바이윈 산 동쪽 통과 노선 변경. 남쪽 종착역 광저우 뉴타운 경유, 난사 연장. |
2.2. 건설 및 확장 (2003년 ~ 현재)
3호선 초기 구간 건설 당시 3호선과 공항 고속철도는 재설계되어, 오늘날의 구성과 유사하게 시작되는 단일 프로젝트로 계획되었다. 이 노선은 바이윈 국제공항에서 하이방역을 거쳐 주장 신도시와 판위 광장까지 연결된다. 공항 고속철도는 3호선 2단계 프로젝트로 3호선에 통합되었다. 2단계 프로젝트의 예상 장기 최대 수요 구간은 시간당 편도 20,000명의 승객이다.
3호선의 건설 및 확장은 다음과 같이 진행되었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2001년 12월 26일 | 다탕 역이 시험 구간으로 착공. |
| 2003년 1월 26일 | 다탕 역 시험 구간 준공. 다탕 역은 3대의 터널 보링 머신의 기점이 되어, 공정을 제어하는 역할을 수행했다. |
| 2003년 5월 18일 | 티위시루 역 착공. 해당 역은 본선과 지선이 분기하는 역이며, 기존 노선인 1호선의 80cm 아래에 승강장이 설치되었다. |
| 2005년 12월 26일 | 광저우 동역 - 커춘 구간 개통 (3량 편성 운행). |
| 2006년 11월 20일 | 광저우 동역 - 커춘 구간 40일간 전 노선 운휴, 연장 개통 전 최종 조정 실시. |
| 2006년 12월 30일 | 본선 커춘 - 판위 광장 구간 연장 개통, 전 노선 운행 재개. 지선 티위시루 - 톈허 버스터미널 개통. 1기 구간 개통 완료. 운행 계통은 톈허 버스터미널 역 - 판위 광장 구간, 광저우 동역 - 티위시루 구간으로 변경. 샤자오중국어 차량기지 정식 공용 개시. |
| 2007년 5월 14일 | 북 연장선 (원래의 공항 쾌속선)은 17.03km의 고가 구간을 모두 지하 구간으로 변경. |
| 2008년 6월 24일 | 융타이 역(현재의 바이윈다다오베이역)과 퉁허 역 사이에 융타이둥 역(현재의 융타이역) 설치. |
| 2010년 1월 28일 | 북 연장선 개통에 따라 필요한 6량 편성 차량 구입. |
| 2010년 3월 21일 | 샤자오중국어 차량기지에서 기존 3량 편성을 연결하여 6량 편성으로 만드는 공정 진행. |
| 2010년 4월 20일 | 3호선 광저우 동역 - 티위시루 구간 6량 편성으로 교체. |
| 2010년 4월 28일 | 톈허 버스터미널 - 판위 광장 구간 6량 편성으로 교체. 3호선 전 노선 6량 편성 증결 완료. |
| 2010년 10월 30일 | 지창난 - 광저우 동역 구간 개통. 광저우 동역 - 티위시루 구간 계통 지창난 역까지 연장. |
| 2017년 12월 28일 | 9호선과의 환승역인 가오쩡 역 개통. |
| 2018년 4월 26일 | 지창베이 역 영업 시작. 지창난역을 대신하여 북쪽 종착역이 됨. |
| 2019년 1월 15일 ~ 1월 17일 | 지창베이 - 티위시루 구간 시험적으로 판위 광장까지 연장 운행. |
| 2019년 1월 21일 | 평일 러시아워 시간을 제외한 시간대에 지창베이 - 판위 광장 구간 직통 운행 시작. |
| 2024년 11월 1일 | 동 연장선(판위 광장 ~ 하이방) 개통. |
2007년에는 하이방 역에서 동쪽으로 하이오우 섬까지, 최종적으로는 주강을 건너 둥관까지 연장하는 방안이 제안되었다. 2017년, 광저우 시 토지계획위원회는 3호선을 하이오우 섬까지 연장하는 계획을 승인했다. 그러나 판위 광장역 이후 동쪽으로의 연장은 2018년 3월 광저우의 (2015–2025) 지하철 확장 계획의 일환으로 하이방역까지만 연결하도록 국가발전개혁위원회의 승인을 받았다. 하이오우 섬까지의 연장은 향후 계획으로 보류되었다. 이 연장은 9.58km 길이로, 4개의 새로운 역을 추가하고 3호선을 4호선과 연결할 것이다. 이 연장의 건설은 2018년 11월 19일에 시작되었으며, 약 6년이 지난 2024년 11월 1일에 개통되었다.
2.3. 문제점 및 개선 노력
광저우 지하철 3호선은 개통 이후 광저우시의 중요한 남북 교통 동맥 역할을 해왔지만, 여러 문제점과 개선 노력을 겪어왔다.
2010년 광저우 바이윈 국제공항 구간 개통 당시, 안전 기준 미달 문제가 제기되었다. 엔지니어 종지앙은 터널 강도 등 안전 기준이 충족되지 않았음에도 당국이 "문제 없음"으로 발표하고, 안전 감리 회사 6곳 중 1곳만 기준을 충족했다는 사실을 폭로했다.
1990년대 초기 구상과 달리, 3호선은 주강 신도시 CBD 개발과 광저우 인구 증가로 인해 예상보다 높은 수요와 혼잡을 겪었다. 이에 따라 B2 및 B4 시리즈 6량 열차를 주문하고, 기존 B1 시리즈 3량 열차를 연결하여 6량 편성을 구성해야 했다. 새로운 열차는 공항 철도 역할을 위해 수하물 선반을 갖추었으며, 3호선은 2분 간격 운행을 목표로 했다.
그러나 수요는 계속 증가하여 2014년 6월 최대 혼잡률 136%를 기록했고, 2015년에는 수용량 증가를 위해 좌석과 수하물 선반을 제거했다. 2017년 6월 일일 평균 이용객은 200만 명을 넘었고, 2018년 3월 주강 신도시 CBD 방향 최대 혼잡률은 120%를 초과했다. 2020년에는 최대 혼잡 구간이 150% 용량에 도달했고, 첨두 시간 간격은 1분 58초로 단축되었다.
이러한 혼잡을 완화하기 위해 광저우 지하철 18호선과 제안된 26호선이 건설될 예정이다. 또한, 출퇴근 시간 특정 구간 운행 등 다양한 노력이 이루어지고 있다.
* 출퇴근 시간 특정 구간 운행
3호선은 신 중심축의 주요 지역(톈허 중앙 오피스 지구, 하이주 구, 바이윈 구 동부, 판위 구 중심)과 주요 랜드마크(화청 광장, 광저우 타워 등)를 연결하고, 지선은 스파이강딩 오피스 지구와 스파이 문교 지구를 연결한다. 또한, 광저우 바이윈 국제공항과 광저우 동역을 연결하는 공항 철도 역할도 수행한다.
이러한 이유로 3호선은 광저우시에서 가장 중요한 교통 동맥 중 하나가 되었지만, B형 차량 채용으로 인해 수송력이 A형 차량의 약 72%에 불과하여 혼잡 문제가 심각하다. 2011년 아침 러시아워 시 77%의 흐름이 시내 중심부로 향하는 조석형 현상을 보였다.
2014년 이후 혼잡률은 지속적으로 증가하여 2019년 12월 31일 총 승하차 인원은 275.9만 명으로 최고 기록을 세웠다. 2020년 코로나19 영향으로 감소했으나, 2021년 다시 증가하여 하루 1km 평균 승하차 인원은 2.28만 명으로 중국 본토 5위를 기록했다.
3호선은 여러 차례 사고를 겪기도 했다.
* 2006년 8월 2일: 스파이차오역 공사 현장 붕괴 (작업원 1명 사망, 2명 부상)
* 2008년 4월 2일: 아강타 역(현재의 광저우 타워역) 스크린도어 고장
* 2009년 3월 20일: 통신 장애
* 2009년 5월 15일: 런허 - 룽구이 구간 가스 흡입 사고 (작업원 3명 사망)
* 2010년 5월 7일: 옌탕역 침수 사고
* 2010년 8월 9일: 다탕 - 톈허 버스터미널 구간 통신 장애
* 2010년 10월 10일: 자허왕강 - 룽구이 연결 통로 콘크리트 압축 강도 문제 보고
* 2012년 10월 12일: 자허왕강 - 룽구이 하행 구간 지반 굴착기 침입
* 2013년 10월 2일: 바이윈 다다오 베이역 부근 굴착기 침입 사고
* 2015년 3월 19일: 바이윈 다다오 베이 - 융타이 구간 통신 장애
* 2015년 4월 25일: 커춘 - 톈허 버스터미널 구간 통신 장애
* 2022년 5월 11일: 통신 장애
3. 노선 정보
광저우 지하철 3호선은 본선과 지선으로 구성되어 있다. 본선은 공항 북역에서 판위 광장역까지, 지선은 톈허 버스터미널역에서 티위시루역까지를 연결한다.
본선은 바이윈 구와 화두 구의 경계에 있는 광저우 바이윈 국제공항 제2 터미널 지하에서 시작하여, 2호선 환승역인 자허왕강역으로 이어진다. 여기서 동남쪽으로 방향을 바꿔 광저우 둥역을 남북으로 관통하고, 남쪽으로 주장 신청역을 지나 주장 강을 건너 광저우 타워를 지난다. 이후 한시 창룽역을 지나 종점인 판위 광장역에 도착한다.
지선은 톈허 버스터미널역을 기점으로 화난 농업대학교와 화난 이공대학교를 향해 동남쪽으로 향한다. 우산역부터는 남서쪽으로 방향을 바꾸어 강딩역을 지나 티위시루역에 도착한다.
3호선의 차량 기지는 자허왕강역 북동쪽과 리자오역 동쪽에 설치되어 있으며, 자허왕강역의 차량 기지는 2호선과 공동으로 사용하고 있다.
1호선, 2호선에 비해 차체 규격이나 터널 단면적이 작다. 영업 최고 속도는 120km/h (차량 최고 속도는 135km/h)로, 2021년 18호선 개통 전까지는 중국 본토에서 가장 빠른 지하 노선이었다.
* 노선 거리(영업 거리): 본선 67.4km, 지선 7.5km, 총 74.9km
* 궤간: 1435mm (표준궤)
* 역 수: 본선 28개 역, 지선 6개 역, 총 34개 역
* 복선: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V 가선 집전 방식)
* 지상 구간: 없음 (차량기지만 지상)
* 주행 방향: 우측 통행
4. 운행 계통
광저우 지하철 3호선은 여러 유형의 열차 운행 서비스를 제공한다.
* 体育西路중국어 (티위시루) — 机场北중국어 (공항 북)
* 海傍중국어 (하이방) — 天河客运站중국어 (톈허 커윈잔)
* 海傍중국어 (하이방) — 机场北중국어 (공항 북)
* 大石중국어 (다스) ← 同和중국어 (퉁허, 평일 아침 첨두 시간대에만 운행하는 남행 열차)
노선 계획 문제로 인해 중간에 있는 승객이 열차를 타기 어려워, 특정 시간대에 단거리 운행 열차가 추가된다.
* 体育西路중국어 (티위시루)와 同和중국어 (퉁허) 사이: 평일 오전 피크 시간대에만 운행한다. 2018년 9월 25일부터 운행을 시작하는 남쪽 종착역은 番禺广场중국어 (판위 광장)이었으며, 2020년 2월 24일부터 티위시루역으로 변경되었다.
* 机场北중국어 (공항 북)과 大石중국어 (다시) 사이: 평일 오전 피크 시간대에만 운행한다.
* 同和중국어 (퉁허)/龙归중국어 (룽구이)/嘉禾望岗중국어 (자허왕강)/天河客运站중국어 (톈허 버스터미널)에서 大石중국어 (다시)까지: 평일 오전 피크 시간대에만 운행한다. 2013년부터 퉁허역에서 다시역까지 운행을 제공했다. 2018년에 판위 광장역과 퉁허역 간 단거리 운행을 제공한 후, 룽구이역에서 1대, 자허왕강역에서 2대가 오전 8시경에 출발하며, 톈허 버스터미널역에서 1대가 오전 8시 18분경에 출발한다. 종착역인 다시역에 도착한 후, 일부 열차는 정상 운행을 재개하고, 다른 열차는 운행을 종료하고 대기한다.
* 大石중국어 (다시)/厦滘중국어 (샤자오)/客村중국어 (커춘)에서 天河客运站중국어 (톈허 버스터미널)까지: 오전 및 저녁 피크 시간대에 운행한다.
* 体育西路중국어 (티위시루)에서 海傍중국어 (하이방)까지: 오전 및 저녁 피크 시간대에 운행한다.
* 体育西路중국어 (티위시루)/海傍중국어 (하이방)에서 嘉禾望岗중국어 (자허왕강)까지: 해당일 운행 종료 전 마지막 열차이다. 열차가 종착역에 도착하면 운행을 종료하고 자허왕강 차량기지로 돌아간다.
* 林和西중국어 (린허시)/广州东중국어 (광저우 동)에서 机场北중국어 (공항 북)까지: 평일 저녁 피크 시간대에만 운행한다.
3호선은 신공항 북역 - 티위시루역 - 판위 광장역 구간을 본선, 티위시루역 - 톈허 버스터미널역 구간을 지선으로 한다. 그 중 본선의 신공항 북역 - 광저우 동역 구간을 북 연장선이라고도 한다.
현재 각 역에 정차하는 통상 운전 계통은 다음과 같다.
* 신공항 북역 ↔ 판위 광장역 (본선 통과, 티위시루역 경유): 종일 운전.
* 톈허 버스터미널역 ↔ 판위 광장 (본선-지선 직통, 티위시루 경유): 종일 운전.
* 신공항 북 ↔ 티위시루역 (북 연장선): 평일 낮 비첨두 시간대, 야간 첨두 시간대 및 휴일·공휴일에 운행한다. 평일 약 08:15에 신공항 북 방면 열차 1편 운행. 2월 24일 운전 재개.
향후 통상 운전 구간이 변경될 가능성이 있다.
혼잡을 해소하기 위해 출퇴근 시간 특정 구간이 운행된다.
* 공항 북 ⇋ 다스 (1): 평일 아침 출퇴근 시간에 운행. 회차 각역 정차.
* 둥허 ⇋ 티위시루 (2): 평일 아침 출퇴근 시간에 운행. 둥허 역 대피선이나 자허 차량 기지에서 출발하여 둥허 역부터 운행을 시작하여 티위시루까지 회차 각역 정차. 2018년 9월 25일에는 둥허 - 판위 광장 구간이었지만, 본선 통과 운행이 항시화된 이후 티위시루까지 단축.
* 룽구이 / 자허왕강 / 둥허 / 톈허 버스터미널 → 다스 (3-6): 평일 아침 출퇴근 시간에 운행. 2018년 9월 25일에는 둥허 → 다스 구간만 운행. 2018년 9월 25일에 둥허 - 판위 광장 구간 회차 운전을 시작한 후, 오전 8시 전후의 열차 3편이 룽구이(1편) / 자허왕강(2편) → 다스 구간으로 조정. 톈허 버스터미널 → 다스 구간은 평일 약 08:18에 1편만 운행. 운행 완료 후, 열차는 통상 운행하거나 서비스를 종료한다.
* 다스 / 샤자오 / 커춘 → 톈허 버스터미널 (7-9): 매일 아침, 저녁 출퇴근 시간에 운행. 다스 역 대피선, 커춘 역 대피선이나 샤자오 차량 기지에서 출발하여 운행 시작.
* 티위시루 → 판위 광장 (10): 매일 아침, 저녁 출퇴근 시간에 운행. 일부 열차는 톈허 버스터미널 역에서 회차 후, 중간 각 역을 통과하여 티위시루부터 운행 시작.
* 린허시 / 광저우 둥 → 공항 북 (11-12): 평일 저녁 출퇴근 시간에 운행. 다스 역 대피선이나 샤자오 차량 기지에서 출발하여, 중간 각 역을 통과하여 린허시 또는 광저우 둥 역부터 운행을 시작하여 공항 북까지 각 역 정차. 그 후, 자허 기지로 회송.
* 판위 광장 / 티위시루 → 자허왕강 (13-14): 공항 북 방면의 막차, 자허왕강에서 서비스 종료. 그 후, 자허 기지로 회송.
5. 역 목록
광저우 지하철 3호선은 톈허커윈잔 역에서 분기하여 남쪽의 판위광장 역과 북쪽의 공항터미널 역을 연결하는 노선이다. 2023년 현재 총 30개 역을 운영 중이며, 총 길이는 64.4km이다.
| 지선 | 본선 | 직통 | 역 번호 | 역 이름 | 환승 노선 | 거리 (km) | 소재지 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명(한국어) | 역명(중국어zh-cn) | |||||||||
| ● | ● | 301-4 | 하이방 역 | 海傍zh-cn | 0.00 | 0.00 | 판위 구 | |||
| ● | ● | 301-3 | 하이충루 역 | 海涌路zh-cn | 2.00 | 2.00 | ||||
| ● | ● | 301-2 | 스지난 역 | 石碁南zh-cn | 1.90 | 3.90 | ||||
| ● | ● | 301-1 | 방장 역 | 傍江zh-cn | 3.10 | 7.00 | ||||
| ● | ● | 301 | 판위광장 역 | 番禺广场zh-cn | 18호선, 22호선 | 2.40 | 9.40 | |||
| ● | ● | 302 | 스차오 역 | 市桥zh-cn | 3.86 | 13.26 | ||||
| ● | ● | 303 | 한시창룽 역 | 汉溪长隆zh-cn | 7호선, 광저우 창룽역 | 6.27 | 19.53 | |||
| ● | ● | 304 | 다시 역 | 大石zh-cn | 2.44 | 21.97 | ||||
| ● | ● | 305 | 샤자오 역 | 厦滘zh-cn | 2.85 | 24.82 | ||||
| ● | ● | 306 | 리자오 역 | 沥滘zh-cn | 광포선 | 1.85 | 26.67 | 하이주 구 | ||
| ● | ● | 307 | 다탕 역 | 大塘zh-cn | 11호선 | 2.57 | 29.24 | |||
| ● | ● | 308 | 커춘 역 | 客村zh-cn | 8호선 | 2.02 | 31.26 | |||
| ● | ● | 309 | 광저우타 역 | 广州塔zh-cn | APM선, 12호선 | 1.15 | 32.41 | |||
| ● | ● | 310 | 주장신청 역 | 珠江新城zh-cn | 5호선 | 1.51 | 33.92 | 톈허 구 | ||
| ● | ● | ● | 311 | 티위시루 역 | 体育西路zh-cn | 1호선, 10호선, 13호선, BRT | 1.31 | 35.23 | ||
| ｜ | ● | ｜ | 312 | 스파이차오 역 | 石牌桥zh-cn | BRT | 1.34 | 36.57 | ||
| ｜ | ● | ｜ | 313 | 강딩 역 | 岗顶zh-cn | BRT | 0.85 | 37.42 | ||
| ｜ | ● | ｜ | 314 | 화스 역 | 华师zh-cn | 11호선 | 0.88 | 38.30 | ||
| ｜ | ● | ｜ | 315 | 우산 역 | 五山zh-cn | 1.59 | 39.89 | |||
| ｜ | ● | ｜ | 316 | 톈허커윈잔 역 | 天河客运站zh-cn | 6호선 | 2.59 | 42.48 | ||
| ● | ● | 317 | 린허시 역 | 林和西zh-cn | APM선 | 1.15 | 36.38 | 톈허 구 | ||
| ● | ● | 318 | 광저우둥역 | 广州东站zh-cn | 1호선, 11호선, 18호선, 광저우둥역 | 1.09 | 37.47 | |||
| ● | ● | 319 | 옌탕 역 | 燕塘zh-cn | 6호선 | 1.07 | 38.54 | |||
| ● | ● | 320 | 메이화위안 역 | 梅花园zh-cn | 1.90 | 40.44 | 바이윈 구 | |||
| ● | ● | 321 | 징시난팡이위안 역 | 京溪南方医院zh-cn | 1.36 | 41.80 | ||||
| ● | ● | 322 | 퉁허 역 | 同和zh-cn | 1.39 | 43.19 | ||||
| ● | ● | 323 | 융타이 역 | 永泰zh-cn | 3.34 | 46.53 | ||||
| ● | ● | 324 | 바이윈다다오베이 역 | 白云大道北zh-cn | 0.85 | 47.38 | ||||
| ● | ● | 325 | 자허왕강 역 | 嘉禾望岗zh-cn | 2호선, 14호선 | 2.25 | 49.63 | |||
| ● | ● | 326 | 룽구이 역 | 龙归zh-cn | 6.30 | 55.93 | ||||
| ● | ● | 327 | 런허 역 | 人和zh-cn | 22호선 | 5.37 | 61.30 | |||
| ● | ● | 328 | 가오쩡 역 | 高增zh-cn | 9호선 | 2.46 | 63.76 | |||
| ● | ● | 329 | 지창난 역 | 机场南{{smallzh-cn | 22호선, 광저우 바이윈 국제공항 제1터미널 | 3.81 | 67.57 | 화두 구 | ||
| ● | ● | 330 | 지창베이 역 | 机场北{{smallzh-cn | 22호선, 광저우 바이윈 국제공항 제2터미널, 바이윈 공항 북역 | 1.23 | 68.80 | |||
* 참고:
* 각 역에 정차하는 일반 운행 계통: ●
* 출퇴근 시간 특정 구간에만 운행: ●
* 양방향 운행: ●, 한 방향 운행: ▲, 한 방향 종착역(하차만 가능): △, 통과: ｜
5.1. 본선
광저우 지하철 3호선 본선은 판위 구의 판위광장 역에서 톈허 구의 톈허커윈잔 역까지를 잇는 구간이다.
| 번호 | 역명 | 중국어 | 영어 표기 | 환승 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|
| 316 | 톈허커윈잔 | 天河客运站중국어 | Tianhe Coach Terminal | 6호선 | 톈허 구 |
| 315 | 우산 | 五山중국어 | Wushan | ||
| 314 | 화스 | 华师중국어 | South China Normal University | (공사 중) | |
| 313 | 강딩 | 岗顶중국어 | Gangding | ||
| 312 | 스파이차오 | 石牌桥중국어 | Shipaiqiao | BRT | |
| 311 | 티위시루 | 体育西路중국어 | Tiyu Xilu | 1호선 10호선 (공사 중) 13호선 (공사 중) | |
| 310 | 주장신청 | 珠江新城중국어 | Zhujiang New Town | 5호선 | |
| 309 | 광저우타 | 广州塔중국어 | Canton Tower | APM선 12호선 (공사 중) | 하이주 구 |
| 308 | 커춘 | 客村중국어 | Kecun | 8호선 | |
| 307 | 다탕 | 大塘중국어 | Datang | 11호선 (공사 중) | |
| 306 | 리자오 | 沥滘중국어 | Lijiao | 광포선 | |
| 305 | 샤자오 | 厦滘중국어 | Xiajiao | 판위 구 | |
| 304 | 다시 | 大石중국어 | Dashi | ||
| 303 | 한시창룽 | 汉溪长隆중국어 | Hanxi Changlong | 7호선 광저우창룽 역 | |
| 302 | 스차오 | 市桥중국어 | Shiqiao | ||
| 301 | 판위광장 | 番禺广场중국어 | Panyu Square | 18호선 22호선 (공사 중) |
5.2. 지선
광저우 지하철 3호선의 지선은 톈허 터미널 역에서 티위시루 역까지 이어지며, 앞으로 광저우 지하철 10호선으로 전환될 예정이다.
6. 차량 정보
개업 초기에는 지멘스에서 제작한 3량 편성 차량을 사용하고 있었다. 그러나 3량은 혼잡이 심해 2010년부터 3량 편성을 2개 연결하여 6량으로 사용하고 있다. 이 경우 세 번째 차량과 네 번째 차량 사이는 차내에서 통과할 수 없다. 이후 증비된 차량은 6량 고정으로 사용하고 있다.
광저우 지하철 3호선 열차는 처음 도입되었을 당시 시속 120km/h에 달하며, 중국에서 가장 빠른 지하철 열차 중 하나였다. 2020년 현재 3호선에는 71개 편성의 6량 열차가 운행 중이다. 동부 연장 구간의 열차 증편 요구에 따라 6량 10개 편성의 열차가 추가로 주문되었다. 2020년 8월, 배차 간격을 줄이고 수송 능력을 향상시키기 위해 3호선에 18개 편성의 열차를 추가로 구매할 계획이 발표되었다. 이로써 3호선 운행 열차는 총 99개 편성이 될 것이다.
| 내부 형식 | 제작소 | 편성 | 제작 시기 | 열차 수 |
|---|---|---|---|---|
| B1 | 지멘스(Siemens)＝중국중차 주저우 전력기차(中国中车株洲电力机车) | 3량 B+3량 B(Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp) | 2005~2007 | 40편성 |
| B2 | 중국중차 주저우 기차(中車株洲機車) | 6량 B(Mc+Tp+M+M+Tp+Mc) | 2009~2011 | 25편성 |
| B4 | 2011~2012 | 26편성 | ||
| B10 | 2021~ | 10편성 | ||
| B11 | 중국중차 창춘 객차(中車長春客車) | 2022- | 18편성 |
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7. 향후 확장 계획
3호선 동쪽 연장선은 판위 광장역이 기점이며, 동쪽으로 뻗어 4호선의 하이방역에 이른다. 총 연장 9.58km의 지하 노선으로, 평균 역간 거리는 2.38km이다. 역간 거리는 최대 3.04km (판위 버스터미널 - 광저우 신청시 간), 최소 1.9km (광저우 신청시 - 진광다다오 간)이다. 4개 역과 1개의 주박장이 설치되며, 그 중 하이방역이 환승역이 된다.
이 노선은 광저우시 제3기(2015-2025) 궤도 교통 계획안에 포함되어 2017년 3월 하순에 국가발개위의 비준을 받았다. 공사 가결 보고는 2018년 1월 상순에 나왔다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2018년 11월 19일 | 동쪽 연장선 착공. |
| 2020년 10월 | 동쪽 연장선 굴진 시작. |
| 2021년 12월 17일 | 판위 광장 - 판위 버스터미널 간 터널 관통. |
| 2022년 6월 | 판위 광장 - 광저우 신청시 간 관통. |
| 2022년 7월 | 레일 부설 시작. |
| 2022년 9월 | 광저우 신청시역 구조 공사 완료. |
| 2022년 10월 | 구간 터널 모두 관통. |
2007년 동부 연장선 계획안에서는 하이오우다오(海鷗島, 해구도)까지 연장하는 계획이 있었지만, 하이오우다오의 자연 환경에 대한 영향이 우려되었다. 2016년에 "54개 장강 중심 섬 보호 계획"이 언급되었고, 2017년 2월 15일, 당국에서 동부 재연장선 건설을 확인했다. 하지만, 동부 재연장선에 대한 자세한 계획은 아직 발표되지 않았다.
7.1. 10호선 전환
광저우 지하철 3호선 지선은 앞으로 10호선으로 전환될 예정이다. 티위시루-톈허 코치 터미널 구간은 3호선 운행에서 제외되고, 스파이차오-톈허 코치 터미널 구간은 10호선으로 이관되며, 나머지 주 노선 및 북부 구간은 하나의 단일 운행으로 통합된다.
광저우시 제3기(2015-2025) 궤도 교통 계획안에 따르면, 향후 3호선 지선(스파이차오 - 톈허 버스터미널 구간)은 3호선에서 분리되어 신설되는 10호선에 연결되어 10호선의 일부가 된다. 지선은 톈허루 티위둥루 교차로 동쪽, BRT 스파이차오 버스 정류장 서쪽에서 분단된다. 3호선 건설 당시 지선 전환 조건을 남기지 않아 톈허루역을 신설해야 할 전망이다. 노선 전환 후 지선 티위시루-스파이차오 구간 중 티위시루행 선로는 연락선이 되고, 반대 방향인 스파이차오행 선로는 폐기될 예정이다.
해당 공사는 2017년 3월 하순 국가발전개혁위원회에 비준되었으며, 2018년 11월 19일 착공했다.
7.2. 동부 연장선
2007년, 하이방역에서 동쪽으로 하이오우 섬까지, 최종적으로는 주강을 건너 둥관까지 연장하는 방안이 제안되었다. 2017년, 광저우시 토지계획위원회는 3호선을 하이오우 섬까지 연장하는 계획을 승인했다. 그러나 2018년 3월 판위 광장역 이후 동쪽으로의 연장은 광저우의 (2015–2025) 지하철 확장 계획의 일환으로 하이방역까지만 연결하도록 국가발전개혁위원회의 승인을 받았다. 하이오우 섬까지의 연장은 향후 계획으로 보류된 것으로 밝혀졌다. 이 연장은 9.58km 길이로, 4개의 새로운 역을 추가하고 3호선을 4호선과 연결할 것이다. 이 연장의 건설은 2018년 11월 19일에 시작되었으며, 약 6년이 지난 2024년 11월 1일에 개통되었다.
7.3. 동부 재연장선
3호선 동쪽 연장선은 판위 광장역이 기점이며, 동쪽으로 뻗어 4호선의 하이방역에 이른다. 총 연장 9.58km의 지하 노선으로, 평균 역간 거리는 2.38km이다. 역간 거리는 최대 3.04km (판위 버스터미널 - 광저우 신청시 간), 최소 1.9km (광저우 신청시 - 진광다다오 간)이다. 4개 역과 1개의 주박장이 설치되며, 그 중 하이방역이 환승역이 된다.
현재 해당 노선은 광저우시 제3기(2015-2025) 궤도 교통 계획안에 포함되어 2017년 3월 하순에 국가발개위의 비준을 받았다. 공사 가결 보고도 2018년 1월 상순에 나왔다고 한다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2018년 11월 19일 | 동쪽 연장선 착공. |
| 2020년 10월 | 동쪽 연장선 굴진 시작. |
| 2021년 12월 17일 | 판위 광장 - 판위 버스터미널 간 터널 관통. |
| 2022년 6월 | 판위 광장 - 광저우 신청시 간 관통. |
| 2022년 7월 | 레일 부설 시작. |
| 2022년 9월 | 광저우 신청시역 구조 공사 완료. |
| 2022년 10월 | 구간 터널 모두 관통. |
2007년 동부 연장선 계획안에서는 하이오우다오(海鷗島, 해구도)까지 연장하는 계획이 있었지만, 하이오우다오의 자연 환경에 대한 영향이 우려되었다. 2016년에 "54개 장강 중심 섬 보호 계획"이 언급되었고, 2017년 2월 15일, 당국에서 동부 재연장선 건설을 확인했다. 하지만, 동부 재연장선에 대한 자세한 계획은 아직 발표되지 않았다.