광저우 지하철 1호선
1. 개요
광저우 지하철 1호선은 광저우 시 최초의 지하철 노선으로, 1999년 6월 28일 전 노선이 개통되었다. 시랑역과 광저우 동역을 연결하며, 총 18.5km 구간에 16개의 역이 있다. 1997년 6월 시랑역~황사역 구간이 먼저 개통되었고, 2004년 중국 본토 최초로 스크린도어가 설치되었다. 2020년에는 하루 평균 3.6만 명이 이용했으며, 2021년에는 75.90만 명이 이용했다. 2022년에는 시랑역 개축 공사가 시작되었다.
이미지 준비중입니다.
| 다른 이름 | M1 ("十중국어" 모양 계획 이름) 중산루 선 (中山路线) |
|---|---|
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 시스템 | 광저우 지하철 |
| 현재 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 톈허, 웨슈, 리완 지역, 광저우, 광둥성 |
| 기점 | 광저우 동역 |
| 종점 | 시랑 역 |
| 역 개수 | 16개 |
| 노선 수 | 1개 |
| 일일 승객 수 | 104만 명 (2017년 평균) 200만 명 (2015년 최고) |
| 개통일 | 1997년 6월 28일 |
| 마지막 확장 | 1999년 2월 16일 |
| 소유주 | 광저우 시 |
| 운영자 | 광저우 지하철 공사 |
| 노선 특징 | 지하 및 지상 구간 |
| 차량기지 | 시랑 차량기지 |
| 사용 차량 | 21량 A1 지멘스 모듈라 메트로-AEG/아드트란츠 (원래 주문) 48량 봄바디어 모비아와 CRRC 창춘 궤도객차 |
| 노선 길이 | 18.5 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 볼트 (가공 전차선) |
| 신호 방식 | 지멘스 Trainguard LZB 700 M, FTGS 이동 폐색 |
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
-
1997년 개통한 철도 노선 -
대구 도시철도 1호선
대구 도시철도 1호선은 대구광역시와 경상북도 경산시를 잇는 도시철도 노선으로, 단계별 개통을 거쳐 현재 설화명곡역에서 하양역까지 운행하며 2호선, 3호선과 환승이 가능하고 향후 금호역까지 연장될 예정이다. -
1997년 개통한 철도 노선 -
아키타 신칸센
아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다. -
광저우 지하철 -
주장신청 자동운송 체계
주장신청 자동운송 체계(APM)는 중화인민공화국 광저우 시의 지하 경전철 시스템으로, 2010년 개통되어 9개의 역이 모두 지하에 건설되었으며, CITYFLO650 자동제어 체계로 무인 운행된다. -
광저우 지하철 -
광저우 지하철 4호선
광저우 지하철 4호선은 광저우 지하철 종합공사에서 운영하며, 2005년 개통 이후 연장되어 현재 난사커윈강역에서 황춘역까지 24개 역을 운행하고, 1435mm 표준궤, 직류 1500V 제3궤조 방식, 4량 편성의 04형, L1형, L5형 전동차가 운행된다. -
광저우 지하철 노선 -
광저우 지하철 4호선
광저우 지하철 4호선은 광저우 지하철 종합공사에서 운영하며, 2005년 개통 이후 연장되어 현재 난사커윈강역에서 황춘역까지 24개 역을 운행하고, 1435mm 표준궤, 직류 1500V 제3궤조 방식, 4량 편성의 04형, L1형, L5형 전동차가 운행된다. -
광저우 지하철 노선 -
광저우 지하철 5호선
광저우 지하철 5호선은 광저우 도시철도의 노선으로, 자오커우역에서 황푸 신항역까지 30개 역을 연결하는 41.7km 구간을 운행하며, 높은 혼잡률로 출퇴근 시간대에는 추가 열차 운행 및 승객 입장이 관리된다.
2. 역사
1997년 6월 시랑 역~황사 역 사이 구간이 개통되었으며, 1999년 6월 28일 전 노선이 개통되었다. 지멘스의 콘소시엄에 의한 터키 프로젝트로 당시 18.5km, 16개 역으로 건설되었다. 컹커우 역과 시랑 역을 제외한 모든 역은 지하에 있다. 21대의 냉방 장치를 갖춘 6량 열차는 ADtranz에서 공급받았다. 평균 운행 속도는 36km이며, 전 구간을 주파하는 데 32분이 소요된다.
| 구간 | 개통일 | 길이 | 역 수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 시랑 — 황사 | 1997년 6월 28일 | 5.4km | 5 | (초기 구간) |
| 황사 — 광저우 동역 | 1999년 2월 16일 | 13.1km | 11 | (최종 구간) |
1987년 프랑스의 투자를 받아 1호선 구상을 검토하기 시작했으나, 이후 정치적인 이유로 독일 투자를 도입하도록 변경되었다.
2.1. 계획
1987년 프랑스의 투자를 도입하여 구 1호선 구상이 검토되기 시작했다.
당초 계획은 현재 1호선과 구 2호선이 병립하는 '십자선망' 구상이었다. 형태는 현재 1호선과 크게 다르지 않지만, 몇몇 역에 대한 조정·증감이 있었다. 이후 정치적 이유로 독일의 투자를 도입하도록 변경하여, 차량도 아드트란츠＝지멘스 모듈라(A1형) 열차를 사용하게 되었다.
2.2. 건설
1993년 12월 28일, 아오키 건설 등 여러 도급 건설업체가 참여하여 건설 공사가 시작되었다. 공사 중 도로 확장으로 중산로를 따라 있던 많은 기루가 철거되었고, 중산 6로 일대의 기루만이 전통적인 풍경으로 남게 되었다. 건설에는 66개월이 걸렸으며, 1킬로미터당 662.9, 총 12.2616이 투자되었다. 팡춘- 황사 구간은 주강 터널과 함께 건설되었다.
1997년 4월 18일, 1호선 각 역의 공사가 완료되었다. 같은 해 10월 3일에는 1호선 전 구간의 터널 공사가 완료되었다. 1998년 9월 30일, 주행 시험 및 궤도 검측에 성공했다.
2.3. 운영
1997년 6월 28일, 시랑-황사 구간에서 관광 시운전을 시작했다. 운임은 전 노선 편도 5위안이었고, 30분 간격으로 운행되었다. 1999년 2월 16일에는 황사-광저우 동역 구간에서 관광 시운전이 시작되었다. 1999년 6월 28일, 전 노선이 정식 개통되었으며, 공원전역에서 개통식이 거행되었다.
2004년, 중국 본토 최초로 스크린도어 설치를 위한 역 개조 사업이 시작되었고, 2009년까지 모든 역에 스크린도어가 설치 완료되었다.
1호선 운행 이후, 가공 전차선 단선으로 인한 운행 중단 사고가 여러 번 발생했다. 이에 광저우 지하철은 컹커우(Kengkou)역과 화디완(Huadiwan)역 사이에 강체 전차선 설치를 시험했다. 2007년부터는 일반 운행을 중단하지 않고 1호선의 가공 전차선을 강체 전차선으로 전환하기 시작했으며, 임시 전환 구간을 통과할 때는 열차 속도를 30km/h로 제한했다.
2011년, 1호선은 전체 역의 벽면을 개조하는 공사를 진행했으나, 광저우 제16중학교 학생 첸이화(陈奕桦)의 반대 시위로 인해 중단되었다. 2017년부터 광저우 동역 1호선 플랫폼을 시작으로, 나머지 지하철역들도 벽 타일과 천장 장식을 원래 스타일과 최대한 가깝게 디자인하여 개조 공사를 완료했다.
2017년 6월 28일, 평일 출퇴근 시간에 여성 우선 차량을 도입했다. 이는 광저우 동역행 마지막 차량과 시랑행 선두 차량에 설정되었다.
2022년 3월부터 4월까지, 지멘스 철도 신호 시스템 업그레이드가 진행되었으며, 2022년 1월 13일에는 시랑역 개축 공사가 시작되었다.
3. 노선 정보
* 노선 거리: 18.5km
* 궤간: 1435mm (표준궤)
* 역 수: 16개
* 복선 구간: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V/가공 전차선 방식)
* 차량 기지: 시랑 차량단
* 지상 구간: 시랑역~컹커우역
* 주행 방향: 우측 통행
* 운행 시간: 오전 6시 ~ 밤 11시 (역별 상이)
* 운행 간격: 2분 48초 ~ 6분 50초 (시간대별 상이)
1호선은 남북-동서 방향으로 총 연장 18.497km이며, 이 중 지상 선로는 2.048km, 지하 선로는 16.449km이다. 리완구의 지상역인 시랑역에서 화디다오를 따라 북쪽으로 이동하여, 팡춘역 북쪽에서 주강을 지하로 건너 다시 북쪽으로 이동한다. 천자츠에서 동쪽으로 향해, 중산 7로에서 중산 1로까지를 따라 일직선으로 이동한다. 광저우 대로를 지나 톈허구에 진입하여, 톈허 스포츠 센터의 남서쪽에서 북쪽으로 향해, 광저우역에 이른다.
운전사령소는 공원전역 지상에 있는 공원전 컨트롤 센터이다. 해당 운전사령소는 1호선, 2호선, 8호선 (구 2호선)의 사령 업무를 수행하고 있다.
1호선은 시랑-컹커우 간 선로 서쪽에 있는 시랑차량기지를 사용하고 있다.
1호선에는 16개의 역이 설치되어 있으며, 그 중 지상역이 2개, 지하역이 14개이다.
| 역 번호 | 역명 | 역간 (km) | 영업 (km) | 환승 노선 및 비고 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 중국어 | 영어 | ||||||
| 광저우둥 역 | 广州东站중국어 | 1.96km | 18.52km | 3호선 (북부 연장) 11호선 (미개통) 18호선 (미개통) 중국 국철 광저우둥 역 후선 도시간 철도 광저우둥 역 | 광둥성광저우시 | 톈허구 | |
| 톈허체육중심 역 | 体育中心站중국어 | 1.04km | 16.56km | ||||
| 톈허시루 역 | 体育西路站중국어 | 1.36km | 15.52km | 3호선 10호선 톈허루 역 (미개통) 13호선 화청광장베이 역 (미개통) | |||
| 양지 역 | 杨箕站중국어 | 1.41km | 14.16km | 5호선 | 웨슈구 | ||
| 둥산커우 역 | 东山口站중국어 | 1.07km | 12.75km | 6호선 10호선 수이엔루 역 (미개통) | |||
| 리에스링위안 역 | 烈士陵园站중국어 | 1.08km | 11.68km | 12호선 (미개통) | |||
| 농장수오 역 | 农讲所站중국어 | 1.17km | 10.6km | ||||
| 궁위안첸 역 | 公园前站중국어 | 1.02km | 9.43km | 2호선 | |||
| 시먼커우 역 | 西门口站중국어 | 1.01km | 8.41km | ||||
| 천자츠 역 | 陈家祠站중국어 | 1.16km | 7.4km | 8호선 | 리완구 | ||
| 창서우루 역 | 长寿路站중국어 | 0.77km | 6.24km | ||||
| 황샤 역 | 黄沙站중국어 | 1.45km | 5.47km | 6호선 | |||
| 팡춘 역 | 芳村站중국어 | 1.35km | 4.02km | 11호선 (미개통) 22호선 (미개통) 28호선 (미개통) | |||
| 화디완 역 | 花地湾站중국어 | 1.03km | 2.67km | ||||
| 컹커우 역 | 坑口站중국어 | 1.64km | 1.64km | ||||
| 시랑 역 | 西塱站중국어 | 0km | 0km | 광포선 10호선 (미개통) 22호선 (미개통) |
1호선은 모든 열차가 전 구간 운행하며, 모든 열차가 시랑역과 광저우 동역 사이에서 왕복하며 각 역에 정차한다.
운행 시간은 2017년 11월 기준으로 시랑역에서 출발하는 첫차는 오전 6시이며, 막차는 밤 10시 55분이다. 광저우 동역에서 출발하는 첫차는 오전 6시 10분이며, 막차는 밤 11시 30분이다.
| 시간대 | 운행 간격 | ||
|---|---|---|---|
| 평일 | 아침, 저녁 러시아워 | 6:30-9:00, 16:00-19:30 | 2분 48초 |
| 낮 등 | 6:00-6:30, 9:00-16:00, 19:30-21:00 | 4분 | |
| 심야 | 21:00-22:55 | 6분 50초 | |
| 토, 공휴일 | 낮 (오후) | 13:00-18:30 | 3분 |
| 낮 (오전) | 8:30-13:00 | 3분 30초 | |
| 아침, 밤 | 7:30-8:30, 18:30-21:00 | 4분 | |
| 새벽, 심야 | 6:00-7:30, 21:00-22:55 | 6분 30초 | |
4. 역 목록
광저우 지하철 1호선에는 16개의 역이 설치되어 있으며, 그중 지상역이 2개, 지하역이 14개이다.
| 역 번호 | 역명 | 중국어 | 영어 표기 | 승강장 형태 | 환승 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 116 | 광저우 동역 | 广州东站중국어 | Guangzhou East Railway Station | 섬 (지하) | 3호선 11호선 (공사중) 18호선 (공사중) 광저우 동역 | 톈허구 |
| 115 | 톈허 스포츠 센터 | 体育中心중국어 | Tianhe Sports Center | 섬 (지하) | ||
| 114 | 티위 시루 | 体育西路중국어 | Tiyu Xilu | 섬 (지하) | 3호선 10호선 (공사중) 13호선 (공사중) | |
| 113 | 양지 | 杨箕중국어 | Yangji | 섬 (지하) | 5호선 | 웨슈구 |
| 112 | 둥산커우 | 东山口중국어 | Dongshankou | 섬 (지하) | 6호선 | |
| 111 | 순교자 묘지 | 烈士陵园중국어 | Martyrs' Park | 섬 (지하) | 12호선 (공사중) | |
| 110 | 농민 운동 연구소 | 农讲所중국어 | Peasant Movement Institute | 섬 (지하) | ||
| 109 | 공원 전 | 公园前중국어 | Gongyuanqian | 교차 (지하) | 2호선 | |
| 108 | 시먼커우 | 西门口중국어 | Ximenkou | 섬 (지하) | ||
| 107 | 진씨 아카데미 | 陈家祠중국어 | Chen Clan Academy | 섬 (지하) | 8호선 | 리완구 |
| 106 | 창서우루 | 长寿路중국어 | Changshou Lu | 섬 (지하) | ||
| 105 | 황사 | 黄沙중국어 | Huangsha | 섬 (지하) | 6호선 | |
| 104 | 팡춘 | 芳村중국어 | Fangcun | 섬 (지하) | 11호선 (공사중) 22호선 (공사중) | |
| 103 | 화디완 | 花地湾중국어 | Huadiwan | 섬 (지하) | ||
| 102 | 컹커우 | 坑口중국어 | Kengkou | 측면 (지상) | ||
| 101 | 시랑 | 西塱중국어 | Xilang | 측면 (지상) | 광포선 10호선 (공사중) 22호선 (공사중) |
5. 운행
모든 열차가 시랑역과 광저우 동역 사이를 왕복하며 각 역에 정차한다. 요금은 2CNY에서 6CNY 사이의 구간제 운임 계산 방식을 채택하고 있다. 1회권 외에 반복 충전하여 사용할 수 있는 선불 카드도 있다.
운행 시간은 2017년 11월 기준으로 시랑역에서 출발하는 첫차는 오전 6시이며, 막차는 밤 10시 55분이다. 광저우 동역에서 출발하는 첫차는 오전 6시 10분이며, 막차는 밤 11시 30분이다.
| 시간대 | 운행 간격 | ||
|---|---|---|---|
| 평일 | 아침, 저녁 러시아워 | 6:30-9:00, 16:00-19:30 | 2분 48초 |
| 낮 등 | 6:00-6:30, 9:00-16:00, 19:30-21:00 | 4분 | |
| 심야 | 21:00-22:55 | 6분 50초 | |
| 토, 공휴일 | 낮 (오후) | 13:00-18:30 | 3분 |
| 낮 (오전) | 8:30-13:00 | 3분 30초 | |
| 아침, 밤 | 7:30-8:30, 18:30-21:00 | 4분 | |
| 새벽, 심야 | 6:00-7:30, 21:00-22:55 | 6분 30초 | |
6. 차량
| 내부 형식 | 제조사 | 편성 | 제작 시기 | 열차 수 |
|---|---|---|---|---|
| A1 | 아드란츠-지멘스 | 6A(Tcp+M1+M2+M2+M1+Tcp) | 1996-1997 | 21개 편성 |
| A2 | 창춘=봄바디어 | 6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) | 2002-2005 | 11개 편성 |
| A3 | 2006 | 8개 편성 |
광저우 지하철 1호선은 모두 6량 편성의 A형 열차를 사용하며, 최고 시속은 80km이다. VVVF교류 전동 방식을 사용하며, 설계 수명은 30년이다.
개통 초기부터 2006년까지는 독일에서 수입한 아드란츠-지멘스 모듈라 열차(A1형) 21개 편성을 사용하였다. 2006년부터는 창춘=봄바디어 Movia 456 열차(A3형) 7개 편성을 도입하였다. 2012년부터는 2호선에서 사용하던 A3형 열차를 1호선 및 8호선으로 전용했다.
A2형은 출입문 위에 붉은색 LED 롤링 스크린과 노선도를, A3형은 꺾인 LED 노선도를 설치했다. A1형은 구형 열차이므로 운행 정보 시스템이 설치되지 않았다.
6.1. 차량 রক্ষণ/보수 (Upgrades, 영어 문서)
2004년, 모든 역에 스크린도어를 설치하기 위한 준비 작업으로, 중국 본토 최초의 스크린도어 개조 사업 중 하나로 역 환기 및 전기 시스템을 업데이트하고 플랫폼을 강화하기 시작했다. 2009년까지, 1호선의 모든 역에 스크린도어가 설치되었다.
1호선 운행 이후, 가공 전차선 단선으로 인한 운행 중단 사고가 여러 번 발생했다. 이 기간 동안, 광저우 지하철은 컹커우(坑口)역과 화디완(花地湾)역 사이에서 강체 전차선 설치를 시험했다. 강체 전차선은 2호선과 같이 가공 전력 구동을 사용하는 모든 신규 노선에 적용되었다. 2007년부터, 광저우 지하철은 일반 운행을 중단하지 않고 1호선의 가공 전차선을 강체 전차선으로 전환하기 시작했다. 대신, 임시 전환 구간을 통과할 때는 열차 속도를 30km/h로 제한했다.
2011년, 1호선은 전체 역의 벽면을 개조하는 공사를 진행하여, 기존 벽 타일을 제거하고 회색 타일로 교체했다. 광저우 제16중학교 학생인 첸이화(陈奕桦)는 새로운 획일적인 타일이 1호선 각 역의 고유한 장식과 디자인 특징을 파괴한다고 주장하며, 개조의 합리성에 반대하는 시위를 벌여 언론의 주목을 받았다. 결국, 이 프로젝트는 일부 역만 개조된 채 중단되었다. 나머지 역들은 임시적으로 현재 상태를 유지했다. 2017년, 광저우 동역 1호선 플랫폼의 벽 타일과 천장 장식이 교체되기 시작했다. 하지만, 교체된 타일과 장식은 원래 색상과 유사했다. 이후, 나머지 지하철역들도 이에 맞춰 벽 타일과 천장 장식을 교체하기 시작했으며, 원래 스타일과 최대한 가깝게 디자인하여 나머지 역의 개조 공사를 완료했다.
2016년 6월, 광저우 지하철은 1990년대 후반부터 사용된 A1 시리즈 열차의 수명을 연장하는 방안을 연구하기 시작했다. A1 시리즈는 1호선 개통 당시 사용된 차량으로, 광저우 지하철에서 가장 오래된 차량이다. 최초의 A1 시리즈 열차는 2019-2020년에 개조를 시작했다. 개조된 열차는 내부, 조명 및 전기 시스템이 재건되었으며, LCD 승객 정보 화면이 설치되었다. 또한, A3 시리즈 열차는 도트 매트릭스 노선도를 풀 컬러 LCD 승객 정보 화면으로 업데이트했다.
안정적인 일일 운행 지속을 위해, 1호선의 노후된 기존 신호 시스템 전체를 업그레이드할 계획이었다. 입찰 정보에 따르면, 이는 지멘스(Siemens) 신호 시스템의 최신 버전으로 업그레이드될 예정이다. 2022년 2월, 광저우 지하철은 3월과 4월의 휴일을 이용하여 1호선의 전차선, 신호 시스템 및 기타 장비를 업그레이드하기로 결정했다. 16일간의 업그레이드 및 개조 기간 동안, 1호선의 양방향 운행은 1시간 30분 일찍 종료될 예정이다.
7. 이용 현황
광저우 지하철 1호선은 광저우시 최초의 지하철 노선으로, 팡춘 역, 주강 북안의 구시가지 및 톈허구 서부의 뉴타운을 연결한다. 구시가지 각 중심부, 팡춘 버스터미널, 광저우 동역 등의 교통 요충지와 공원전 역, 례스링위안 역(열사릉원), 티위시루 역(체육서로) 등의 상업 지역 및 대량의 주택 지역을 통과한다. 광포 지하철 개통 후, 광포선이 시랑 역에 진입하여 광포선 - 1호선 간에 광저우시-포산시 양 시를 왕래하는 승객이 급증하면서, 1호선은 광저우의 주요 동맥이 되어 많은 승객이 이용하고 있다.
2020년, 1호선의 1일 1km 평균 승하차 인원은 3.6만 명으로, 중국 본토 도시 궤도 교통에서 최상위권을 기록했다. 2021년에는 1일 평균 승하차 인원이 75.90만 명으로, 광저우 시내에서는 광저우 지하철 3호선, 광저우 지하철 2호선, 광저우 지하철 5호선에 이어 4위를 기록했다.