니어미스
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1. 개요
니어미스는 항공기 간의 충돌 위험이 있었지만 실제 충돌로 이어지지는 않은 상황을 의미한다. 공중 충돌 방지 장치(TCAS)와 관제 지시 간의 불일치, 조종사의 부적절한 대응 등이 니어미스의 주요 원인으로 작용할 수 있다. 일본에서는 2001년 일본 항공 907편과 958편 간의 니어미스 사고가 발생했으며, 이 사고는 항공 교통 관제와 조종사 간의 소통 문제, TCAS 지시 무시 등이 복합적으로 작용한 결과로, TCAS의 중요성과 조종사 훈련 강화의 필요성을 제기했다.
니어미스는 다양한 원인으로 발생할 수 있지만, 주로 항공기 간의 안전 거리가 충분히 확보되지 못했을 때 발생한다.
일본에서 발생한 대표적인 니어미스 사고로는 일본 항공 駿河灣 상공 니어미스 사고가 있다.
2. 원인
2. 1. TCAS와 관제 지시의 모순
TCAS(공중 충돌 방지 장치)와 관제 지시가 서로 모순될 때 발생하기 쉽다. 예를 들어 TCAS가 A 항공기에게는 상승, B 항공기에게는 하강을 지시했지만, 관제는 A 항공기에게 하강, B 항공기에게 상승을 지시했을 경우, A 항공기는 관제의 지시에 따라 하강하고, B 항공기는 TCAS의 지시에 따라 하강하는 경우가 있다. 이 경우 충돌 위험이 있는 고도를 두 항공기가 비행하고 있어 회피 행동을 해야 하지만, 두 항공기 모두 하강하고 있기 때문에 고도 차이가 커지기 어렵다. 따라서 니어미스 사고가 일어나기 쉽다.
3. 일본에서 발생한 니어미스 사고
3. 1. 일본 항공 駿河灣 상공 니어미스 사고
2001년 일본 시즈오카현 야이즈시 상공에서 일본 항공 907편(보잉 747-400)과 958편(맥도넬 더글러스 DC-10) 사이에 발생한 니어미스 사고이다. 이 사고는 TCAS의 경고와 항공 관제 지시의 불일치, 조종사의 초기 대응 미숙 등이 복합적으로 작용한 결과였다.
당시 907편 조종사는 TCAS의 하강 지시 대신 관제사의 상승 지시를 따랐고, 반대로 958편은 TCAS의 상승 지시를 따르면서 두 항공기가 충돌 직전까지 근접하는 매우 위험한 상황이 발생했다. 이 과정에서 907편의 급강하로 인해 기내 승객 중 다수가 부상을 입었다.
이 사건은 일본 항공 역사상 가장 심각한 공중 충돌 위기 사례 중 하나로 기록되었다. 사고 이후 TCAS 경고와 관제 지시가 상충할 경우 TCAS 지시를 우선하도록 국제 기준이 명확해졌고, 조종사 훈련 강화 등 항공 안전 시스템 개선의 중요한 계기가 되었다.
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