사우스웨스트 항공 611편 활주로 이탈 사고

3. 사고 경위

사우스웨스트 항공 611편은 일본 이시가키 공항으로 가는 정기 항공편으로, 오키나와 나하 공항에서 13시 09분에 활주로 36번을 이륙했다.^[5] 항공기는 비행 고도 240플라이트 레벨(약 약 7315.20m)까지 상승했다. 이시가키에 접근하면서 승무원은 기상 정보를 받았다. 풍향은 300도, 풍속은 12kn, 기온은 32°C였으며, 활주로는 22번을 사용했다. 13시 33분, 611편은 약 2438.40m로 강하했다.^[4]

611편 승무원은 참고 속도보다 약간 높은 131kn로 측풍 착륙을 시도했다. 항공기는 바운스 후 재착륙했으나, 스포일러와 추력 반전 장치가 작동하지 않는 것처럼 보였다.^[4] 조종사는 양쪽 엔진을 정지시켰지만, 미끄럼 방지 제동 시스템이 비활성화되어 착륙 활주 중 양쪽 메인 기어 타이어가 거의 동시에 파열되었다. 611편은 활주로를 이탈하여 13시 49분에 활주로 끝에서 145m 떨어진 곳에 멈췄다. 탑승자 전원이 대피한 후 14시 01분에 항공기는 화재로 파괴되었다.^[2][4]

이 사고로 승객과 승무원 138명 중 사망자는 없었지만, 67명이 부상을 입었다. 승무원과 고령의 여성 승객이 병원에 입원했지만, 신속한 대피 덕분에 심각한 부상은 막을 수 있었다.^[6]

3. 1. 사고 당시 상황

4. 사고 원인

항공 사고 조사 위원회(AAIC)는 사고를 조사했다. 초기에는 기계적 결함을 의심했으나,^[7] 5일 후 AAIC는 조종사 과실로 인한 속도 초과 착륙이 원인일 가능성이 높다고 밝혔다.^[8]

AAIC는 사고의 주요 원인을 다음과 같이 결론 내렸다.^[4]

• 비행 승무원의 부적절한 엔진 정지 결정
• 기장의 제동 지연

5. 사고 여파

일본 항공 조종사 협회(ALPA)의 일본 지부는 AAIC의 사고 조사 결과에 문제를 제기했다.^[9] 나하 지방 검찰청은 과실을 이유로 기장을 형사 기소했지만, 증거 부족으로 사건은 기각되었다.^[9][10] 일본 승무원 조합 연락 회의(ALPA)도 조사 위원회의 사고 조사 활동에 의문을 제기했다.^[19] 사고 후, 기장은 업무상 과실 치상 혐의로 서류 송치되었으나, 나하 지방 검찰청은 파일럿 오류의 입증이 어렵다고 판단하여 불기소 처분했다.^[19][20]

항공 당국은 이시가키 공항의 활주로 길이가 1500m로 짧아 제트기의 이착륙에 필요한 거리가 없다고 판단했다. 사고 후에도 보잉 737 기종(400/500/700형기)이 운행되었지만, 착륙 시 급제동이 필요했다. 결국 2013년 신이시가키 공항 개항과 함께 이시가키 공항은 폐쇄되었다.^{[11][12][21][22]}

2008년, 이시가키 공항 폐쇄 전에 활주로 이탈 훈련이 공항에서 열렸으며, 250명이 참가했다.^[13][23]

6. 비고

여기서 사우스웨스트 항공은 현재의 일본 트랜스오션 항공이며, 미국의 저비용 항공사인 사우스웨스트 항공과는 관련이 없다.

참조

_[1] 간행물 CAP 479 World Airline Accident Summary United Kingdom Civil Aviation Authority
_[2] 웹사이트 Accident description Southwest Air Lines Flight 611 https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2018-07-05
_[3] 웹사이트 JTA-五十年間守り続ける安全・安心 https://jta-okinawa.[...] 2019-11-25
_[4] 웹사이트 Final report https://www.mlit.go.[...] Aircraft Accident Investigation Commission
_[5] 문서
_[6] 뉴스 Narrow escape for 138 in jet 1982-08-27
_[7] 뉴스 制動装置の作動不完全 1982-08-28
_[8] 뉴스 着陸時に速度超過 1982-08-31
_[9] 웹사이트 石垣事故不起訴までの取り組み http://www.alpajapan[...] Air Line Pilots Association of Japan 2020-06-02
_[10] 뉴스 機長を不起訴処分 1986-11-29
_[11] 웹사이트 4. 空港建設の効果 https://www.pref.oki[...] Okinawa Prefecture New Ishigaki Airport Division
_[12] 웹사이트 沖縄県新石垣空港課-これまでの経緯 https://www.pref.oki[...] 2019-11-25
_[13] 웹사이트 オーバーラン事故を想定 石垣空港で航空機事故訓練 http://www.y-mainich[...] Yaeyama Mainichi Shimbun 2019-11-25
_[14] 웹사이트 Accident description Southwest Air Lines Flight 611 https://aviation-saf[...] 2018-07-05
_[15] 웹사이트 JTA-五十年間守り続ける安全・安心 https://jta-okinawa.[...] 2019-11-25
_[16] PDF 航空事故報告書 https://www.mlit.go.[...]
_[17] 뉴스 制動装置の作動不完全 1982-08-28
_[18] 뉴스 着陸時に速度超過 1982-08-31
_[19] 웹사이트 石垣事故不起訴までの取り組み http://www.alpajapan[...] 2020-06-02
_[20] 뉴스 機長を不起訴処分 1986-11-29
_[21] PDF 4. 空港建設の効果 http://www.pref.okin[...] 沖縄県新石垣空港課
_[22] 웹사이트 沖縄県新石垣空港課-これまでの経緯 https://www.pref.oki[...] 2019-11-25
_[23] 웹사이트 オーバーラン事故を想定　石垣空港で航空機事故訓練 http://www.y-mainich[...] 八重山毎日新聞 2019-11-25