다치가와 Ki-54

1. 개요

다치가와 Ki-54는 일본 내 유일하게 현존하는 기체로, 1943년 9월 27일 제38비행대 소속으로 아키타현 노시로 비행장에서 이륙 후 도와다호에 불시착했다. 1995년에 존재가 알려졌으며, 2010년 윈디 네트워크에 의해 발견되어 2012년 아오모리현 항공협회 등에 의해 인양되었다. 인양된 기체는 아오모리 현립 미사와 항공과학관에 전시되었고, 탑재 엔진 중 하나는 히노자동차가 복원하여 히노 오토플라자에 전시되었다. 2016년 중요 항공 유산으로 인정받았으며, 2020년 타치히 홀딩스에 의해 장기 보존을 조건으로 양도되어 간헐적으로 공개되었다.

2. 일본 내 유일 현존 기체

2012년에 도와다호에서 인양된 99식 쌍발 경폭격기(제조번호 5541번)는 일본 국내에 현존하는 유일한 Ki-54 기체이다. 이 기체는 1943년 9월 27일 아키타현 노시로 비행장에서 이륙 후 엔진 고장으로 도와다호에 불시착했으며, 탑승자 4명 중 3명이 사망하고 1명이 생환했다. 도와다호는 수온이 4°C~5°C로 낮고 담수여서 기체 부식이 적었고, 수직 꼬리날개의 비행 부대 마크, 기체 번호, 일장기 등 당시 도장이 남아 있었다.

1995년에 존재가 알려졌고, 2010년에 윈디 네트워크가 기체를 발견했다. 2012년 인양 후, 아오모리 현립 미사와 항공과학관에서 전시가 시작되었다. 히노자동차는 엔진 1기를 복원하여 히노 오토플라자에 전시하고 있다.

2016년 7월 2일, 중요 항공 유산으로 인정받았으며, 2020년 11월 타치히 홀딩스가 장기 보존을 조건으로 기체를 양도받아 2022년까지 간헐적으로 공개되었다.

2.1. 역사적 배경

1943년 9월 27일, 일본 제38비행대 소속 99식 쌍발 경폭격기가 훈련 중 엔진 고장으로 도와다호에 추락했다. 이 경폭격기는 아키타현 노시로 비행장에서 이륙 후 도와다호에 불시착했으며, 탑승자 4명 중 3명이 사망하고 1명이 생환했다. 도와다호는 연중 수온이 4~5℃로 낮고 민물이기 때문에 기체 부식이 적어, 수직 꼬리날개의 비행 부대 마크, 기체 번호, 동체의 일장기 등 당시 도장이 그대로 남아 있었다.

2.2. 발견 및 인양

1995년에 기체의 존재가 처음 알려졌으나, 2010년에 해양 조사 회사인 윈디 네트워크가 기체를 발견했다. 2012년에 아오모리현 항공협회 등에 의해 인양되었다.

이 기체는 제38비행대 소속으로, 1943년 9월 27일 도와다호 서쪽에 위치한 아키타현 노시로 비행장에서 이륙 후 엔진 고장으로 도와다호에 불시착했다. 탑승자 4명 중 3명이 사망하고 1명이 생환한 것으로 알려져 있다. 도와다호의 호수 바닥은 연중 수온이 4°C~5°C로 저온이며 담수이기 때문에 기체의 부식이 적었고, 수직 꼬리날개의 비행 부대 마크와 기체 번호, 동체의 국적 표식인 일장기 등 당시의 도장까지 남아 있었다.

2.3. 보존 및 전시

2012년에 도와다호에서 인양된 기체(제조번호 5541번)는 일본 국내에 현존하는 유일한 기체이다. 이 기체는 제38비행대 소속으로, 1943년 9월 27일 아키타현 노시로 비행장에서 이륙 후 엔진 고장으로 도와다호에 불시착했으며, 탑승자 4명 중 3명이 사망하고 1명이 생환한 것으로 알려져 있다. 도와다호는 연중 수온이 4°C~5°C로 저온이고 담수이기 때문에 기체의 부식이 적었고, 수직 꼬리날개의 비행 부대 마크와 기체 번호, 동체의 일장기 등 당시 도장까지 남아 있었다.

1995년에 존재가 알려졌으나, 2010년에 해양 조사 회사인 윈디 네트워크가 기체를 발견했다. 2012년 아오모리현 항공협회 등에 의해 인양된 후, 11월부터 아오모리 현립 미사와 항공과학관에서 전시가 시작되었다. 한편, 탑재했던 엔진 중 1기는 제조사였던 히타치 항공기의 후신 중 하나인 히노자동차가 복원하여 히노 오토플라자에 전시하고 있다.

2016년 7월 2일, 중요 항공 유산으로 인정받았으며, 2020년 11월에는 타치히 홀딩스가 장기 보존을 조건으로 기체를 양도받아 2022년까지 간헐적으로 공개되었다.