런던 지하철 1995년식 전동차
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1. 개요
런던 지하철 1995년식 전동차는 1959년식, 1962년식, 1972년식 열차를 대체하기 위해 1996년부터 2001년까지 도입된 노던선용 6량 전동차이다. GEC 알스톰이 제조했으며, 1996년식 전동차와 차체 설계가 유사하나, 견인 장비, 대차, 좌석, 여객 정보 표시 등에서 차이를 보인다. 2013년부터 2015년까지 알스톰에서 보수 작업을 거쳤으며, 2033년까지 유지 관리될 예정이다.
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| 런던 지하철 1995년식 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
![2009년식 [[웨스트 핀칠리역]]에 진입한 1995년식 열차](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| |
| 차량 종류 | 고심도 |
| 운행 노선 | 노던선 |
| 차량 기지 | 해당 사항 없음 (문서에 정보 없음) |
| 운행 시작 | 1998년 6월 12일 |
| 제작 연도 | 1996년–1999년 |
| 제작사 | GEC 알스톰 (이후 알스톰) |
| 생산량 | 636량 |
| 편성량수 | 6량 편성 |
| 편성 정원 | 662명 |
| 기술 사양 | |
| 전장 | 17.77m |
| 전폭 | 2.630m |
| 전고 | 2.875m |
| 차량 중량 | DM 29.4t, UNDM 27.9t, T 21.5t |
| 전기 방식 | 해당 사항 없음 (문서에 정보 없음) |
| 집전 장치 | 집전 슈 |
| 동력 방식 | 해당 사항 없음 (문서에 정보 없음) |
| 구동 방식 | IGBT-VVVF (알스톰 ONIX) |
| 견인 전동기 | 3상 유도 전동기 (알스톰) |
| 제어 방식 | 해당 사항 없음 (문서에 정보 없음) |
| 대차 | 이중 변환 플렉시블 프레임 대차 (ADtranz) |
| 제동 방식 | 해당 사항 없음 (문서에 정보 없음) |
| 영업 최고 속도 | 100km/h |
2. 역사
(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복을 피하기 위해 본문 내용을 생략함)
2. 1. 도입 배경
런던 지하철은 당시 노던선에서 운행 중이던 1959년식, 1962년식, 1972년식 등 노후 전동차를 대체하기 위해 새로운 차량으로 106대의 6량 편성 전동차를 주문하였다. 제작은 GEC 알스톰(이후 알스톰)이 버밍엄의 워시우드 히스(Washwood Heath) 공장에서 맡았으나, 차체는 스페인에서 제작되어 영국으로 수입되었다.[3]차량 제작은 1996년에 시작되었고, 같은 해 11월 9일에는 시장 박람회(Lord Mayor's Show) 행사에서 한 대의 차량이 대중에게 공개되기도 했다. 첫 번째 열차는 1996년 12월 20일 루이슬립 차량사업소로 운송되었으며, 1997년 초부터 시험 운행에 들어갔다. 첫 열차는 1998년 6월 12일에 영업 운행을 시작했고,[4] 마지막 열차는 2001년 4월 10일에 운행을 시작하며 모든 차량의 도입이 완료되었다.[5][3]
2. 2. 도입 과정
런던 지하철은 당시 노던선에서 운행 중이던 1959년식, 1962년식, 1972년식 구형 전동차를 대체하기 위해 총 106대의 6량 편성 신형 전동차를 주문했다. 이 전동차는 GEC 알스톰(이후 알스톰)이 버밍엄의 워시우드 히스(Washwood Heath) 공장에서 제작했으나, 차체는 스페인에서 만들어 들여왔다.[3]제작은 1996년에 시작되었으며, 같은 해 11월 9일에는 시장 박람회(Lord Mayor's Show)의 일환으로 차량 한 대가 대중에게 처음 공개되었다. 첫 번째 완성된 열차는 1996년 12월 20일 루이슬립 차량사업소로 옮겨졌고, 1997년 초부터 시험 운행에 들어갔다. 정식 운행은 1998년 6월 12일부터 시작되었으며,[4] 마지막 열차는 2001년 4월 10일에 운행에 투입되었다.[5][3]
3. 디자인
1995년식 전동차는 주빌리선에 사용된 1996년식 전동차와 디자인이 매우 유사하다. 두 전동차는 동일한 차체 설계를 공유하며, 같은 공장에서 동시에 제조되었다. 그러나 세부적인 기계 및 전기 장비에는 차이가 있으며, 이는 각 전동차의 특징으로 나타난다.
3. 1. 1996년식 전동차와의 비교
1995년식 전동차는 주빌리선에 사용된 1996년식 전동차와 매우 유사하다. 두 전동차는 동일한 차체 설계를 사용하며, 같은 공장에서 동시에 제조되었다. 그러나 기계 및 전기 장비와 관련된 몇 가지 주요한 차이점이 있다.가장 눈에 띄는 차이점은 사용되는 견인 장비의 유형이다. 1996년식의 설계 규격은 1991년에 확정되었기 때문에, 차량 연식에도 불구하고 1995년식이 실제로는 더 현대적인 장비를 사용했다. 1995년식은 알스톰(Alstom)의 "Onix" 3상 절연 게이트 양극 트랜지스터(IGBT) 드라이브를 사용하는 반면, 1996년식은 465형 네트워커 전동차에서 파생된 기술인 게이트 턴오프 사이리스터(GTO)를 사용하여 단일 소스 인버터에서 공급되는 3상 유도 전동기를 구동한다. 이 때문에 1996년식과 달리 1995년식은 정지 상태에서 가속할 때 특유의 "기어 변속" 소음이 나지 않는다.[3]
또 다른 주요한 차이점은 사용된 대차의 유형이다. 1995년식은 노던선의 광범위한 지하 구간에서 나타나는 까다로운 선로 조건에 대응하기 위해 공기 현가장치가 장착된 ADtranz 대차를 사용한다. 반면, 1996년식은 고무 현가장치가 있는 알스톰 대차를 사용한다.
그 외의 차이점으로는 1996년식과 달리 객차 중앙에 접이식 좌석이 없다는 점과, 승객 정보 안내 표시 장치에 1996년식의 붉은색 LED 대신 주황색 LED를 사용한다는 점이 있다.
3. 2. 차량 구성
각 열차는 2대의 3량 차량 유닛으로 구성되며, 각 유닛은 운전실이 있는 동력차(DM), 무동력차(T), 운전실 없는 동력차(UNDM)로 구성된다. 따라서 6량 전동차는 DM-T-UNDM+UNDM-T-DM로 구성되었다. 일부 무동력차에는 선로의 지상 구간을 따라 급전 궤도에 제빙액을 분사하기 위해 제빙 탱크와 도포용 도구가 장착되어 있다. 이러한 차량은 차량번호 뒤에 작은 원으로 표시된다.[3]3. 3. 특징
1995년식 전동차는 주빌리선에 사용되는 1996년식 전동차와 유사하다. 두 전동차는 동일한 차체 설계를 사용하며, 같은 공장에서 비슷한 시기에 제조되었다. 그러나 기계 및 전기 장비와 관련된 몇 가지 주요한 차이가 있다.가장 눈에 띄는 차이는 사용된 견인 장비의 종류이다. 1996년식의 설계 사양은 1991년에 확정되었기 때문에, 연식에도 불구하고 1995년식 전동차가 실제로는 더 현대적인 장비를 사용했다. 1995년식은 알스톰(Alstom)의 "Onix" 3상 절연 게이트 양극 트랜지스터(IGBT) 드라이브를 사용하는 반면, 1996년식은 465형 네트워커 전동차에서 파생된 게이트 턴오프 사이리스터(GTO) 기술을 사용하여 단일 소스 인버터에서 공급되는 3상 유도 전동기를 구동한다. 이 때문에 1996년식과 달리 1995년식은 정지 상태에서 가속할 때 특유의 "기어 변속" 소음이 나지 않는다.[3]
또 다른 주요 차이점은 사용된 대차의 유형이다. 1995년식은 노던선의 광범위한 지하 구간의 어려운 선로 조건에 대응하기 위해 공기 현가장치가 장착된 ADtranz 대차를 사용한다. 반면 1996년식은 고무 현가장치가 있는 알스톰 대차를 사용한다.
다른 차이점으로는 1996년식의 좌석 대신 각 객차 중앙에 접이식 좌석을 장착한 것과, 승객 정보 표시용으로 1995년식은 주황색 LED를, 1996년식은 빨간색 LED를 사용한다는 점이다.
각 열차는 2개의 3량 단위 유닛으로 구성되며, 각 유닛은 운전실이 있는 동력차(DM), 무동력차(T), 운전실 없는 동력차(UNDM)로 이루어진다. 따라서 6량 편성 전동차는 DM-T-UNDM+UNDM-T-DM 형태로 구성된다. 일부 무동력차에는 선로의 지상 구간에서 급전 궤도에 제빙액을 뿌리기 위한 제빙 탱크와 분사 장치가 설치되어 있다. 이러한 차량은 차량 번호 뒤에 작은 원으로 표시된다.[3]
1995년식은 무어게이트역, 차링 크로스역, 햄스테드역, 클래펌 커먼역 등의 짧은 승강장에 필요한 선택적 출입문 가동을 사용하는 유일한 고심도 차량이다.
4. 개조·보수
1995년식 전동차는 도입 약 15년 만인 2013년부터 2015년까지 알스톰 주관으로 개조 및 보수 작업을 거쳤다.[6][7][8] 첫 개조 열차는 2013년 5월 30일에, 마지막 개조 열차는 2015년 4월 13일에 운행을 시작했다.[8]
4. 1. 개조 내용 (2013년 ~ 2015년)
2013년부터 1995년식 전동차는 도입된 지 약 15년만에 보수 작업을 거쳤다. 내부에는 출입문에 대비되는 색상의 새 바닥재가 설치되었고, 노란색 손잡이는 짙은 파란색으로 다시 칠해졌다. 새로운 런던 지하철 표준 "바맨(Barman)" 모켓도 도입되었고, 무동력차에는 휠체어 백보드가 설치되었다. 외부 출입문 열기/닫기 버튼은 도금되었고, 내부 버튼은 시각적 출입문 열기/닫기 경고등으로 대체되었다. 창문은 그래피티를 제거하여 광택을 내고, 외부 장식을 다시 적용했다.[6][7]개조는 알스톰에서 진행했으며, 2013년 5월 30일 첫 개조열차가 운행에 들어갔고, 2015년 4월 13일까지 마지막 개조열차가 운행에 들어갔다.[8]
4. 2. 개조 과정
2013년부터 1995년식 전동차는 도입된 지 약 15년 만에 보수 작업을 거쳤다. 내부에는 출입문과 대비되는 색상의 새 바닥재가 설치되었고, 기존 노란색 손잡이는 짙은 파란색으로 다시 칠해졌다. 새로운 런던 지하철 표준 "바맨(Barman)" 모켓이 도입되었으며, 무동력차에는 휠체어 사용자를 위한 백보드가 설치되었다. 외부에서는 출입문 열기/닫기 버튼이 도금되었고, 내부 버튼은 시각적인 출입문 열림/닫힘 경고등으로 대체되었다. 또한, 창문은 그래피티를 제거하여 광택을 내고 외부 장식을 다시 적용했다.[6][7]이 개조 작업은 알스톰에서 담당했으며, 첫 번째 개조 열차는 2013년 5월 30일에 운행을 시작했고, 마지막 개조 열차는 2015년 4월 13일에 운행에 투입되었다.[8]
5. 유지 관리
알스톰은 2033년까지 운행되는 PFI 계약에 따라 열차를 유지 관리할 책임이 있다.[9][10] 중앙 차량기지는 골더스 그린역에 있고, 다른 대형 차량기지는 모던에 있다. 두 개의 작은 차량기지는 하이게이트역과 에지웨어역에 있다.[11]
6. 도표
참조
[1]
웹인용
London Underground Rolling Stock Information Sheet
https://www.whatdoth[...]
2016-04-17
[2]
웹인용
Rolling Stock Data Sheet 2nd Edition
http://www.tfl.gov.u[...]
Transport for London
2007-03
[3]
웹사이트
https://www.squarewh[...]
[4]
웹인용
Northern Line (Hansard, 15 June 1998)
https://api.parliame[...]
2019-06-12
[5]
서적
London Underground Rolling Stock
Capital Transport
[6]
뉴스
In Pictures: Refurbishing the 95 Stock - London Reconnections
https://www.londonre[...]
2017-05-30
[7]
웹인용
Alstom completes Northern Line refurbishment project
https://www.railmaga[...]
2018-12-07
[8]
웹인용
Alstom partners with London Underground to complete the modernisation of Northern line trains
http://www.alstom.co[...]
2017-05-30
[9]
웹사이트
https://www.whatdoth[...]
[10]
웹사이트
http://www.railtechn[...]
[11]
웹인용
Northern Line Depots
https://www.davros.o[...]
2019-11-19
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