영국 철도 374

1. 개요

영국 철도 374는 지멘스 벨라로 고속 EMU를 기반으로 제작된 유로스타의 고속 열차이다. 2009년 유로스타는 새로운 열차 도입 계획을 발표했고, 2010년 지멘스가 선정되어 '벨라로 e320'이라는 이름으로 16량 편성의 열차가 제작되었다. 알스톰과의 소송 분쟁을 거쳐 2013년부터 시험 운행을 시작했고, 2015년부터 순차적으로 도입되어 런던, 파리, 브뤼셀을 오가는 유로스타 노선에 투입되었다. 374형은 16량 편성으로, 8량의 객차로 구성된 반편성 2개로 이루어져 있으며, 동력 분산 방식을 채택했다.

2. 개발

이 열차는 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로, 독일 철도에서 2000년부터 ICE 3을 도입하기 시작하면서 만들어졌다. 독일철도 407급 모델에서 파생되었고, 채널 터널을 잇는 노선을 운행하기 위해 제작되었다. 지멘스 벨라로 고속 EMU는 도이치반(DB)에서 처음 사용한 ICE 3에서 파생되었다. DB 407형은 영국 해협 터널을 통과하는 국제 서비스에 사용된다. 374형은 지멘스가 ICE 3을 기반으로 개발한 고속 철도 차량 "벨라로"의 일원인 벨라로 D를 기반으로 하며, 영불 해협 터널을 포함한 국제 열차에 대응하는 설비를 갖추고 있다.

2009년, 유로스타는 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역 노선 외에도 유럽 노선에 투입하기 위해 7억 파운드 규모의 차량 도입 프로젝트를 발표했다. (5억 파운드 추가 투입)

2010년 10월, 유로스타 인터내셔널은 지멘스를 선정했고, 지멘스 벨라로 모델을 선정했다. 이 모델은 유로스타 e320(Velaro e320^영어)으로 명명되었는데, 최고 영업 속도 320km/h로 운행할 목적이었다. 총 16량으로 구성되었고 선두부는 동력차, 중간차는 견인 전동기로 구성되었다. 영국 해협 터널 안전 사양을 충족하기 위해 16량으로 구성되었지만, 동력차에 집중되지 않고 열차 길이를 따라 구동 장비를 분산 배치했다.

영불 해협 터널의 안전 기준에 적합하기 위해, 8량 유닛 2개로 분할 가능한 16량 편성으로 구성되었다. TGV를 기반으로 한 373형은 양쪽에 객실이 없는 동력차를 배치한 준 동력 집중 방식이었지만, 374형은 전동차와 부수차를 절반씩 배치한 동력 분산 방식이 채용되었다.

2.1. 알스톰과의 소송 분쟁

알스톰은 프랑스의 고속열차 시장 사업 선정과 관련, 프랑스 자회사가 아닌 지멘스가 권리를 침해했다는 이유로 소송을 제기했다. 알스톰은 채널 터널 안전 규정을 위반할 것이라 주장하며 법적 대응과 계약 파기 소송을 걸었지만, 법원은 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다. 2010년 11월 알스톰은 계약 파기를 위한 법률 대응을 할 것이라고 언급하고, 유럽위원회와 영국 정부에 입찰 과정에 대한 문제를 제기했다. 이후 알스톰은 유로스타 인터내셔널에 소송을 걸면서 런던 고등법원에 상고했다.

2011년 7월 영국 고등법원은 지멘스가 입찰 과정을 위반하지 않았다는 이유로 알스톰의 주장을 기각했다. 2012년 4월 알스톰은 유로스타 인터내셔널 상대 소송을 취하했다.

3. 도입 및 시험 운행

이 열차는 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로, 독일 철도에서 2000년부터 ICE 3를 도입하면서 시작되었다. 이 모델은 독일철도 407급 모델에서 파생되었고, 채널 터널을 잇는 노선을 운행하기 위해 제작되었다.

2009년, 유로스타는 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역 노선 외에도 유럽 노선에 투입하기 위해 5억 파운드를 추가 투입하여 차량 도입에 7억 파운드를 투자하는 프로젝트를 발표했다. 2010년 10월, 유로스타 인터내셔널은 지멘스를 선정했고, 지멘스 벨라로 모델을 선택했다. 이 모델은 유로스타 e320(Velaro e320^영어)으로 명명되었는데, 최고 영업 속도 320km/h로 운행할 목적으로 총 16량으로 구성되었고, 선두부는 동력차, 중간차는 견인 전동기로 구성되었다.

--|]]|섬네일|영국 철도 374 선두부]]

이 열차는 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트에 위치한 지멘스 공장에서 제작했으며, 2013년에 시운전에 들어갔다. 영국 철도 374는 최초로 UIC 마크를 적용했다. 당초 2014년부터 순차적으로 도입될 계획이었으나 제작 지연으로 2015년부터 순차적으로 도입되었다.

2014년 11월 유로스타의 공식 발표에 따르면 2015년까지 7편성을 도입한다고 발표했다. 2014년 11월부터 2016년 4월까지 10편성이 순차적으로 도입되었다. 2018년까지 7편성이 추가로 도입될 예정이다.

2013년 4월에 지멘스 공장에서 최초로 시험 운행에 들어갔다. 2014년 1월 27일에 4007+4008편성이 벨기에에서 운반되었고, 같은 해 1월 29일부터 1월 30일까지 채널 터널, 하이 스피드 1 노선을 통해 탬플 밀스 차량 사업소에 운반되었다.

같은 해 7월부터 8월까지 LGV 노르드 노선에서 시험 운행에 들어갔다. LGV 이스트에서 최고 영업 속도 320km/h를 달성했다.

2015년 10월에 프랑스 철도 안전위원회에서 프랑스 노선 운행을 인가한데 이어 같은 해 11월 19일에 영국 정부 위원회에서 채널 터널을 잇는 노선 운행을 승인받았다. 2016년에 벨기에 당국이 벨기에 노선 운행을 인가했다.

4. 운행 현황

유로스타는 이 열차를 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역을 오가는 노선에 운행하고 있다. 한편 독일 철도와 경쟁하고 있으며 채널 터널에서 암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른, 프랑스 지역까지 노선을 확대하는 방안이 검토되고 있다. 2013년 9월 유로스타 인터내셔널은 암스테르담을 잇는 노선을 발표했고 2016년 12월부터 운행에 들어갔다. 2016년 4월 유로스타 인터내셔널은 2017년에 암스테르담을 잇는 노선을 운행할 예정이라고 발표했다. 이 열차는 2015년부터 운행에 들어갔고 영국 정부 위원회에서 안전 승인을 조기에 받으면서 일부 편성이 운행에 들어갔다. 2015년 11월 20일부터 제한적으로 영업 운전을 시작했다. 암스테르담으로의 운행은 2016년 12월부터 2017년 초로 연기되었다.

2018년 초, 애쉬포드 국제역의 선로와 국제 플랫폼은 2018년 4월 1일부터 유로스타의 e320 열차와 호환될 수 있도록 10의 개조 공사를 거쳤다. 2018년 4월 3일, 교통부 장관 크리스 그레이링은 지방 당국이 "완료"라고 부른 작업이 끝난 후 역에 처음으로 정차한 e320 열차를 만났다. 그러나 새로운 열차의 장비를 손상시키는 "전력 스파이크" 문제로 인해 374형 열차는 초기에 애쉬포드에 정차할 수 없었고, 이 문제는 2019년 12월에 해결되었다.

5. 객차 구성 및 편성

이 열차는 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로, 독일 철도에서 2000년부터 도입한 ICE 3 모델을 바탕으로 한다. 특히 독일철도 407급 모델에서 파생되었으며, 채널 터널을 잇는 노선을 운행하기 위해 제작되었다.

2009년, 유로스타는 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역, 브뤼셀 남역 노선 외에도 유럽 노선에 투입하기 위해 5억 파운드를 추가 투입하여 차량 도입 프로젝트를 발표했다. 2010년 10월, 유로스타 인터내셔널은 지멘스를 선정했고, 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 한 유로스타 e320(Velaro e320^영어)을 도입하기로 결정했다. 이 열차의 명칭은 최고 영업 속도 320km/h를 반영한 것이다.

객차는 8량 단위 반편성으로 구성되며, 차량 번호는 93 70 3740 NNN-N GB-EIL 형태로 부여된다. 여기서 93은 선두 차량, 70은 영국, 374는 클래스, 40NN은 고유 번호, GB는 영국과 유로스타 인터내셔널을 의미한다.

총 16량으로 구성되며, 선두부는 동력차로, 중간차는 견인 전동기로 구성되었다.

6. 기타

2024년 6월, 374017호 및 374018호 차량(4017호 및 4018호)과 374027호 및 374028호 차량(4027호 및 4028호)은 2024년 파리 하계 올림픽 금색 도색으로 장식되었다.