레드 라인 (워싱턴 메트로)

2. 역사

워싱턴 D.C. 메트로 건설 계획은 1955년 대중교통 조사에서 시작되었으며, 1959년 최종 보고서에는 워싱턴 시내에 두 개의 고속 수송 시스템 건설이 제안되었다. 1962년 수도권 교통국의 보고서에는 현재 레드 라인 노선의 대부분이 계획되었는데, 볼티모어 앤 오하이오 철도 선로를 따라 베세즈다역과 록빌역 사이를 운행하는 것으로 예상되었다.

1966년 10월, 워싱턴 수도권 교통국(WMATA)이 설립되면서,^[2][3] 시스템 계획은 연방 정부에서 특별구, 메릴랜드, 버지니아 대표가 참여하는 지역 기구로 이관되었다. 이로써 연방 의회의 노선 승인은 더 이상 중요하지 않게 되었다.

1969년까지 WMATA는 록빌 너머 셰이디 그로브역까지의 연장을 제외하고 현재의 노선과 역을 결정했다.^[5] 몽고메리 카운티 관계자들은 레드 라인이 록빌 시내에서 끝나는 것에 반대하며, 이는 해당 지역의 혼잡을 유발하고 귀중한 유휴 부지를 차고지로 사용할 것이라고 말했다.^[6] 메트로는 레드 라인을 셰이디 그로브까지 역 하나를 더 연장하는 것을 제안하기로 결정했으며, 미국 교통부는 1975년 7월 26일 이 연장에 대한 자금 지원을 조건부로 승인했다.^[6]

레드 라인 건설은 1969년 12월 9일 사법 광장역에서 기공식을 열면서 시작되었다.^[7] 국립 공원 관리청이 록 크릭 (포토맥강 지류)을 가로지르는 다리를 금지하고 레드 라인이 그 계곡 아래로 터널을 통과하도록 요구했기 때문에 건설에 어려움을 겪었고, 이 터널로 인해 듀퐁 서클역과 우들리 파크역이 더 지하에 건설되었다. 레드 라인은 코네티컷 애비뉴에서 위스콘신 애비뉴까지 유마 스트리트 아래로 터널을 통과할 예정이었지만, 지역 주민들의 소송으로 인해 터널 건설이 2년 동안 지연되기도 했다.

레드 라인(그리고 메트로 전체) 서비스는 1976년 3월 27일 패러것 노스역과 로드 아일랜드 애비뉴-브렌트우드역 사이의 운행으로 시작되었다.^[8][9] 갤러리 플레이스역 개장은 모든 사람의 접근성 부족에 대한 법원 명령으로 인해 지연되었지만, 1976년 12월 15일 노선 중간에 개통되었다.^[9]

이후 레드 라인은 여러 차례 연장되었다. 서쪽으로는 1977년 1월 17일 듀퐁 서클역까지, 1981년 12월 5일 반 네스-UDC역까지, 1984년 8월 25일 그로스버너-스트라스모어역까지, 1984년 12월 15일 셰이디 그로브역까지 연장되었다.^[9] 동쪽으로는 1978년 2월 3일 로드 아일랜드 애비뉴-브렌트우드역에서 브룩랜드-CUA역까지, 1978년 2월 6일 실버 스프링역 (메릴랜드)까지 연장되어 메릴랜드가 처음으로 시스템에 추가되었으며, 1990년 9월 22일 위튼역 (워싱턴 메트로)까지, 1998년 7월 25일 글렌몬트역까지 연장되어 노선이 완성되었다.^[9]

레드 라인이 다른 노선과 트랙을 공유한 유일한 시기는 1997년 1월 27일부터 1999년 9월 17일까지로, 그린 라인 통근 숏컷이 브룩랜드–CUA역에서 패러것 노스역까지 레드 라인 트랙을 사용했다.^[10]

노마-갤러뎃 대학교역(구 뉴욕 애비뉴-플로리다 애비뉴-갤러뎃 대학교)은 유니언역 (워싱턴 메트로)과 로드 아일랜드 애비뉴-브렌트우드역 사이에 있으며, 2004년 11월 20일에 개통되었다. 이 역은 워싱턴 메트로 시스템에서 최초로 기존 역 사이에 새로 건설된 인필역이다.^[11]

2010년 11월, WMATA는 레드 라인에 3700만달러의 설비 개선을 승인했으며, 이는 2010년부터 2014년까지 예정된 레드 라인 작업 2.12억달러의 일부였다.^[12]

2012년 4월, 글렌몬트 역에 기존 1,700대 규모의 주차장에 더해 1,200대 규모의 주차장이 추가로 개장되었다. 메릴랜드 주에서 자금을 지원한 이 프로젝트는 2009년 12월에 시작되었다.^[13][14]

2020년 3월 26일부터 2020년 6월 28일까지, 2020년 워싱턴 D.C. 코로나바이러스 유행으로 인해 열차가 그로스버너-스트라스모어역, 클리블랜드 파크역, 사법 광장역을 통과하지 않고 운행되었다.^[15][16] 모든 역은 2020년 6월 28일부터 정상 운행을 재개했다.^[17]

2021년 9월 11일부터 2022년 1월 16일까지 록빌 메트로역은 록빌 캐노피 교체 프로젝트로 인해 폐쇄되었다.

2022년 2월 25일, WMATA는 록빌 파이크 동쪽에 새로운 출입구를 개통하고, 메디컬 센터역 (워싱턴 메트로)에 플랫폼으로 연결되는 새로운 엘리베이터와 계단을 설치했다. 이를 통해 파이크 서쪽에서 역을 나와 월터 리드 국립 군사 의료 센터로 가기 위해 혼잡한 6차선 도로를 건너야 했던 수천 명의 일일 승객들의 불편함이 해소되었다.^[18] 2009년 9월, 몽고메리 카운티는 2000만달러의 연방 보조금을 신청하여 2011년에 건설을 시작하려 했으나,^[19] 2013년에야 프로젝트가 승인되었다.^[20] 건설은 2017년 12월에 시작되었다. 미국 국방부에서 주로 자금을 지원하는 6800만달러 규모의 이 프로젝트에는 새로운 심층 엘리베이터, 더 나은 지상 자전거 및 보행자 시설, 록빌 파이크 아래의 보행자 터널, 그리고 2021년 말에 개통된 남쪽 방향 MD 355의 좌회전 차선 연장도 포함된다.

레드 라인의 개통 및 연장 역사는 아래 표와 같다.^[48]

2. 1. 초기 계획 및 건설 (1955년 ~ 1976년)

2. 2. 초기 개통 및 확장 (1976년 ~ 1998년)

2. 3. 노마-갤러뎃 대학교 역 개통 및 시설 개선 (2004년 ~ 현재)

2. 4. 사건 및 사고

2. 4. 1. 2004년 우들리 파크 역 사고

2. 4. 2. 2009년 열차 추돌 사고