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로코모티프 야로슬라블 여객기 추락 사고

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1. 개요

로코모티프 야로슬라블 여객기 추락 사고는 2011년 9월 7일, 러시아 야로슬라블 투노시나 공항에서 벨라루스 민스크로 향하던 로코모티프 야로슬라블 선수단을 태운 Yak-42D 여객기가 이륙 직후 추락한 사고이다. 사고로 승무원 8명과 승객 37명, 총 45명 중 44명이 사망했으며, 유일한 생존자는 항공 엔지니어 알렉산드르 시조프였다. 사고 원인은 조종사의 브레이크 페달 조작 실수와 야크 서비스 항공사의 안전 불감증으로 밝혀졌다. 사고 이후 러시아 정부는 항공 안전 규정을 강화하고 야크 서비스의 운항 면허를 취소했다. 로코모티프 야로슬라블은 2011-12 시즌 KHL 참가를 취소하고 VHL에 참가하여 팀을 재건했다.

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로코모티프 야로슬라블 여객기 추락 사고
사고 개요
사고 명칭야크-서비스 9633편
사고 유형이륙 중 활주로 이탈 및 실속; 부적절한 이륙 설정
발생일2011년 9월 7일
발생 위치러시아 야로슬라블주 야로슬라블 투노슈나 공항 서쪽 2km
좌표57°33′01″N 40°07′18″E
기종야코블레프 Yak-42D
항공사야크-서비스
ICAO 편명AKY9633
콜사인434
등록번호RA-42434
출발지러시아 야로슬라블주 투노슈나 공항
목적지벨라루스 민스크주 민스크 민스크 제1공항
인명 피해
탑승 인원45명
승객37명
승무원8명
사망자44명
부상자1명
생존자1명
사고 조사 및 원인
사고 원인조종사 과실 (브레이크 페달 오작동)
기타 정보
관련 정보로코모티프 야로슬라블 선수단 탑승
야크 서비스 9633편 잔해
볼가 강에 추락한 야크 서비스 9633편 잔해
드미트리 메드베데프 헌화
사고 현장을 방문하여 헌화하는 드미트리 메드베데프 러시아 대통령

2. 사고 발생

2011년 9월 7일, 러시아 야로슬라블 투노시나 공항에서 콘티넨탈 하키 리그 (KHL) 개막전에 참가하기 위해 벨라루스 민스크로 향하던 로코모티프 야로슬라블 선수단을 태운 Yak-42D 여객기가 이륙 직후 추락했다.[13][14] 사고 당일 투노시나 공항의 기상 상태는 양호했으며, 약한 바람과 좋은 시정을 보였다.[65]

항공기 등록 번호 RA-42434 야크-42는 활주로 05/23에 진입하여 이륙을 시도했다.[13] 약 230km/h까지 가속했지만 이륙에 실패하고 활주로 끝을 지나 400m 더 활주한 후에야 이륙했다.[65] 그러나 동체는 활주로 끝에서 약 450m 떨어진 안테나 기둥에 부딪혔고, 지상에서 6m 이상 상승하지 못했다.[14][65] 기둥 충돌로 인해 항공기는 왼쪽으로 기울어져 볼가강과 합류하는 투노숀카 강둑에 추락했다.[14] 이 충돌로 미익이 떨어져 나가고, 제트기의 앞부분은 산산조각 났다.[14] 꼬리 부분은 물속에 가라앉았고, 나머지 동체는 육지에 놓였다.[15] 잔해는 활주로 끝에서 약 2km 떨어져 있었다.[16]

목격자들은 항공기가 기둥에 부딪힌 후 "불길에 휩싸였다"고 증언했고,[17][18] 다른 목격자는 추락 직전에 엔진이 침묵했다고 증언했다.[19] 기둥에 설치된 보안 감시 카메라는 야크-42가 높은 속도로 활주로 끝을 벗어나 지면에서 불과 몇 미터 상공을 비행하다가 기둥에 충돌하기 직전 기수를 올리는 모습을 기록했다.[21] 승무원은 항공 교통 관제에 어떠한 기술적 문제도 보고하지 않았다.[46]

이 사고로 승무원 8명과 승객 37명, 총 45명 중 44명이 사망했다.[67] 유일한 생존자는 항공 엔지니어 알렉산드르 시조프였다.[67] 탑승 선수 중 한 명인 알렉산드르 갈리모프는 생존했지만, 5일 후 사망했다.[26]

사고 당일 투노시나 공항의 기상 상태는 양호했으며, 약한 바람과 좋은 시정, 17.8℃의 기온을 보였다.[65][99] 항공기 등록 번호 RA-42434는 활주로 05/23에 진입하여 활주로 시작 지점에서 300m 떨어진 유도로 5번에서 대기했다.[65] 활주로 05/23은 3000m 길이였으며, 이륙을 위해 2700m가 남은 지점이었다.[65] 항공기는 이륙 허가를 받은 후, 추정 230km/h까지 가속했지만 이륙에 실패했다.[65]

야크-42는 활주로 끝을 지나 400m 더 활주한 후에야 이륙했다.[65] 그 후 동체는 활주로 끝에서 약 450m 떨어진 안테나 기둥에 부딪혔으며, 지상에서 6m 이상 상승하지 못했다.[65][14] 날개 끝이 기둥에 부딪히면서 발생한 손상으로 인해 항공기는 왼쪽으로 기울어져 볼가강과 합류하는 지점에서 200m 떨어진 투노숀카 강둑에 추락했다.[14]

충돌로 인해 미익이 떨어져 나가고, 제트기의 앞부분은 산산조각 났다.[14] 꼬리 부분은 물속에 가라앉았고, 나머지 동체는 육지에 놓였다.[15] 잔해의 위치는 활주로 끝에서 약 2km 떨어져 있었다.[16][102]

목격자들은 항공기가 기둥에 부딪힌 후 "불길에 휩싸였다"고 묘사했다.[17][18][107] 또 다른 목격자는 추락 직전에 엔진이 침묵했다고 증언했다.[19][109] 또 다른 보고서에 따르면 항공기는 추락하기 전에 나무에 부딪혔다.[20][110] 기둥에 설치된 보안 감시 카메라는 야크-42가 높은 속도로 활주로 끝을 벗어나 지면에서 불과 몇 미터 상공을 비행하다가 기둥에 충돌하기 직전 기수를 올리는 모습을 기록했다.[21][106] 항공기 잔해는 기둥 지점을 지나 추락 지점까지 발견되었다.[18] 승무원은 항공 교통 관제에 어떠한 기술적 문제도 보고하지 않았다.[46][103]

화살표가 추락 지점. 활주로는 오른쪽이 05, 왼쪽이 23이다.


기체 후부 잔해

2. 1. 사고 개요

2011년 9월 7일, 러시아 야로슬라블 투노시나 공항에서 콘티넨탈 하키 리그 (KHL) 개막전에 참가하기 위해 벨라루스 민스크로 향하던 로코모티프 야로슬라블 선수단을 태운 Yak-42D 여객기가 이륙 직후 추락했다.[13][14] 사고 당일 투노시나 공항의 기상 상태는 양호했으며, 약한 바람과 좋은 시정을 보였다.[65]

항공기 등록 번호 RA-42434 야크-42는 활주로 05/23에 진입하여 이륙을 시도했다.[13] 약 230km/h까지 가속했지만 이륙에 실패하고 활주로 끝을 지나 400m 더 활주한 후에야 이륙했다.[65] 그러나 동체는 활주로 끝에서 약 450m 떨어진 안테나 기둥에 부딪혔고, 지상에서 6m 이상 상승하지 못했다.[14][65] 기둥 충돌로 인해 항공기는 왼쪽으로 기울어져 볼가강과 합류하는 투노숀카 강둑에 추락했다.[14] 이 충돌로 미익이 떨어져 나가고, 제트기의 앞부분은 산산조각 났다.[14] 꼬리 부분은 물속에 가라앉았고, 나머지 동체는 육지에 놓였다.[15] 잔해는 활주로 끝에서 약 2km 떨어져 있었다.[16]

목격자들은 항공기가 기둥에 부딪힌 후 "불길에 휩싸였다"고 증언했고,[17][18] 다른 목격자는 추락 직전에 엔진이 침묵했다고 증언했다.[19] 기둥에 설치된 보안 감시 카메라는 야크-42가 높은 속도로 활주로 끝을 벗어나 지면에서 불과 몇 미터 상공을 비행하다가 기둥에 충돌하기 직전 기수를 올리는 모습을 기록했다.[21] 승무원은 항공 교통 관제에 어떠한 기술적 문제도 보고하지 않았다.[46]

이 사고로 승무원 8명과 승객 37명, 총 45명 중 44명이 사망했다.[67] 유일한 생존자는 항공 엔지니어 알렉산드르 시조프였다.[67] 탑승 선수 중 한 명인 알렉산드르 갈리모프는 생존했지만, 5일 후 사망했다.[26]

2. 2. 사고 당시 상황

사고 당일 투노시나 공항의 기상 상태는 양호했으며, 약한 바람과 좋은 시정, 17.8℃의 기온을 보였다.[65][99] 항공기 등록 번호 RA-42434는 활주로 05/23에 진입하여 활주로 시작 지점에서 300m 떨어진 유도로 5번에서 대기했다.[65] 활주로 05/23은 3000m 길이였으며, 이륙을 위해 2700m가 남은 지점이었다.[65] 항공기는 이륙 허가를 받은 후, 추정 230km/h까지 가속했지만 이륙에 실패했다.[65]

야크-42는 활주로 끝을 지나 400m 더 활주한 후에야 이륙했다.[65] 그 후 동체는 활주로 끝에서 약 450m 떨어진 안테나 기둥에 부딪혔으며, 지상에서 6m 이상 상승하지 못했다.[65][14] 날개 끝이 기둥에 부딪히면서 발생한 손상으로 인해 항공기는 왼쪽으로 기울어져 볼가강과 합류하는 지점에서 200m 떨어진 투노숀카 강둑에 추락했다.[14]

충돌로 인해 미익이 떨어져 나가고, 제트기의 앞부분은 산산조각 났다.[14] 꼬리 부분은 물속에 가라앉았고, 나머지 동체는 육지에 놓였다.[15] 잔해의 위치는 활주로 끝에서 약 2km 떨어져 있었다.[16][102]

목격자들은 항공기가 기둥에 부딪힌 후 "불길에 휩싸였다"고 묘사했다.[17][18][107] 또 다른 목격자는 추락 직전에 엔진이 침묵했다고 증언했다.[19][109] 또 다른 보고서에 따르면 항공기는 추락하기 전에 나무에 부딪혔다.[20][110] 기둥에 설치된 보안 감시 카메라는 야크-42가 높은 속도로 활주로 끝을 벗어나 지면에서 불과 몇 미터 상공을 비행하다가 기둥에 충돌하기 직전 기수를 올리는 모습을 기록했다.[21][106] 항공기 잔해는 기둥 지점을 지나 추락 지점까지 발견되었다.[18] 승무원은 항공 교통 관제에 어떠한 기술적 문제도 보고하지 않았다.[46][103]

3. 사고 원인

국가간 항공 위원회(MAK)가 사고 조사를 위해 개시되었다. 항공기의 비행 기록 장치는 추락 다음 날 회수되었다.[65][66] 투노시나 공항의 저장 탱크에 있는 연료는 항공 연료에 대한 지정된 요구 사항을 충족했다.[67][68]

비행 기록 장치의 예비 분석에 따르면 항공기의 가변 수평 안정판은 8.7도 "노즈 업"으로 설정되었고, 날개 플랩은 20도의 이륙 위치에 있었다. 엔진은 등대 기둥과의 충돌 때까지 작동하고 있었다.[69]

MAK의 기술 위원회는 2011년 9월 12일에 추가적인 결과를 발표했다.


  • 엔진은 추락 때까지 계속 작동했다.
  • 기상 조건은 요인으로 배제되었다.
  • 승무원은 엘리베이터를 포함하여 항공기의 모든 비행 제어 장치를 점검했다. 비행 제어면은 의도한 대로 반응했다.
  • 이륙 중량은 이륙에 허용된 최대 중량보다 적었다.
  • 항공기에는 14톤의 연료가 탑재되었으며, 이 중 8톤은 야로슬라블의 공항에서 공급되었다.
  • 이륙 전에 안정판과 플랩은 이륙 위치로 설정되었다.

위원회는 비행 기록 장치 및 운용 데이터에 대한 연구를 다른 연구 센터로 넘겼다. 기술 위원회는 체코, 독일, 슬로바키아, 스웨덴, 라트비아, 캐나다 등 탑승한 시민이 있는 국가의 조사 당국과 접촉했다.[69]

2011년 9월 14일, 신문 ''모스콥스키 콤소몰레츠''는 항공기의 주차 브레이크가 이륙 중에 작동하여 항공기의 속도가 상당히 느려졌다고 주장했다.[70] 그러나 ''RIA 노보스티''는 이 이론이 일축되었다고 보도했다.[71] Yak-42의 전직 테스트 조종사인 콘스탄틴 말리닌 또한 주차 브레이크 작동 시 활주로에 스키드 마크가 남았을 것이라며 이 이론을 부정했다.[72]

사고 원인을 파악하기 위해 두 가지의 사고 시뮬레이션이 계획되었다. 그로모프 비행 연구소가 수행한 시뮬레이션은 조종사 과실이 원인임을 밝혀냈는데, 이륙 중 수석 조종사가 제동력을 가한 것으로 확인되었다.[73][82]

2011년 9월 17일, MAK는 항공기가 엔진을 공칭 추력으로 활주로를 따라 굴러가기 시작했으며, 6초 후에 이륙 추력이 적용되었음에도 예상대로 가속되지 않았다고 밝혔다. 위원회는 이것이 어떤 제동력 때문일 수 있다고 추측했다.[74]

2011년 9월 19일, ''러시아 24''는 음성 기록 장치에서 비행 승무원 간의 마지막 순간의 대화를 공개했다.[75][76]

''콤소몰스카야 프라우다''와의 인터뷰에서 테스트 조종사 아나톨리 크니쇼프는 이륙을 위한 엔진 모드 전환이 늦었다고 지적했다.[77]

''라이프 뉴스''는 2011년 9월 20일에 테스트 조종사 마고메드 톨보예프가 항공기 지휘관과 부조종사 간의 의견 불일치가 원인일 수 있다고 제안했다고 보도했다.[78]

2011년 9월 23일, ''키예프 포스트''는 추락 사고의 유일한 생존자인 항공 정비사 시조프가 비행 준비 과정에서 아무런 문제가 없었다고 진술했다고 보도했다.[79][80]

2011년 10월 10일, 그로모프 연구소는 제동력이 항공기의 이륙 능력에 미치는 영향을 확인하기 위한 시뮬레이션을 시작했다.[81]

사고에 대한 MAK의 최종 보고서


위원회는 2011년 11월 2일에 최종 보고서를 발표했다. 위원회는 추락을 초래한 여러 가지 문제를 발견했다. 야크-서비스가 승무원 훈련을 제대로 관리하지 못했고, 승무원이 이륙 매개변수를 계산하지 못했으며, 이륙 중 이륙 추력을 변경했다. 어느 조종사가 브레이크를 적용했는지는 확인되지 않았지만, 한 조종사가 제동을 가하는 것과 동시에 다른 조종사가 가속을 적용했다. 부조종사 지벨로프의 시스템에서 금지된 약물 페노바르비탈이 발견되었다.[83]

조사 위원회 책임자인 알렉세이 모로조프는 " ... 추락의 직접적인 원인은 ... 승무원의 잘못된 행동, 즉 이륙 중 [페달]에 발을 잘못 둔 탓에 기장이 노즈 휠을 들어올리기 전에 브레이크 페달을 밟은 것이다."라고 밝혔다.[84]

연방 조사관들은 2012년 9월에 기장과 부조종사가 Yak-42에 대한 필요한 훈련을 받았다는 허위 서류를 위조했다고 밝혔다.[85]

야크-서비스 항공사 부사장 바딤 티모페예프는 항공 안전 규칙 위반으로 기소되어 징역 5년형을 선고받았지만, 사면되었다.[88]

3. 1. 조종사 과실

국가간 항공 위원회(MAK)의 최종 보고서에 따르면, 2011년 9월 7일 발생한 로코모티프 야로슬라블 여객기 추락 사고의 직접적인 원인은 조종사의 잘못된 브레이크 페달 조작이었다.[111] 기장은 이륙 활주 중 브레이크 페달을 밟았고,[84] 이로 인해 항공기는 충분한 이륙 속도를 얻지 못했다. 부조종사는 신경계 질환으로 발의 감각이 둔해져 브레이크 작동을 인지하지 못했을 가능성이 제기되었다. 기장과 부조종사 모두 Yak-42 기종에 대한 비행 경험이 부족했고, 충분한 훈련을 받지 못한 것으로 드러났다.

MAK의 기술 위원회는 2011년 9월 12일에 엔진이 추락 때까지 계속 작동했고, 기상 조건은 요인이 아니며, 비행 제어면은 의도한 대로 반응했다고 발표했다.[69] 이륙 중량은 허용된 최대 중량보다 적었지만, 실제로는 과체중이었음이 밝혀졌다.[69] 이륙 전 안정판과 플랩은 이륙 위치로 설정되었다.[69]

2011년 9월 14일, ''모스콥스키 콤소몰레츠''는 항공기의 주차 브레이크가 이륙 중에 작동하여 항공기의 속도가 느려졌다는 주장을 제기했지만,[70] 이는 Yak-42의 전직 테스트 조종사에 의해 부정되었다.[72]

사고 원인을 파악하기 위해 주콥스키 비행장에서 두 가지의 사고 시뮬레이션이 계획되었다.[73] 시뮬레이션 결과, 조종사 과실이 원인으로 밝혀졌는데, 이륙 중 수석 조종사가 제동력을 가한 것으로 확인되었다.[82]

2011년 9월 19일, ''러시아 24''는 음성 기록 장치에서 비행 승무원 간의 마지막 순간의 대화를 공개했다.[75][76]

2011년 9월 23일, 키예프 포스트는 유일한 생존자인 항공 정비사 시조프가 비행 준비 과정에서 아무런 문제가 없었다고 진술했다고 보도했다.[79][80]

조사 위원회는 2011년 11월 2일에 최종 보고서를 발표했는데, 승무원이 Yak-42에 대해 충분히 훈련받지 않았고, 이륙 매개변수를 계산하지 못했으며, 이륙 중 이륙 추력을 변경했다는 점을 발견했다.[83] 어느 조종사가 브레이크를 적용했는지는 확인되지 않았지만, 한 조종사가 제동을 가하는 것과 동시에 다른 조종사가 가속을 적용했다.[83] 부조종사의 시스템에서 금지된 약물 페노바르비탈이 발견되었다.[83]

연방 조사관들은 2012년 9월에 기장과 부조종사가 Yak-42에 대한 필요한 훈련을 받았다는 허위 서류를 위조했다고 밝혔다.[85]

3. 2. 항공사의 안전 불감증

야크-서비스는 이전부터 안전 문제로 유럽 연합 집행위원회의 조사를 받았으며, 운항에 제한을 받은 적이 있었다.[11] 2010년 5월, 러시아 교통부는 야크-서비스가 유럽 민간 항공 회의 영공으로 비행하는 것을 금지했으나, 이 제재는 다음 해 8월에 해제되었다.[12] 그러나 유럽 연합 집행위원회는 야크-서비스의 모든 항공기에 필수 장비가 갖춰져 있다는 점에 만족하지 못했고, 이 회사의 야코블레프 Yak-40 2대의 유럽 영공 운항을 금지했다.[12]

국가간 항공 위원회(MAK)의 최종 보고서에 따르면, 야크 서비스는 조종사 훈련 프로그램을 제대로 운영하지 않았고, 안전 규정을 준수하지 않은 것으로 밝혀졌다.[83] 특히, 조종사들이 Yak-42 기종에 대한 충분한 훈련을 받지 못했고, 이륙 매개변수를 제대로 계산하지 못했다.[83] 또한, 부조종사는 신경계 질환을 앓고 있어 감각이 둔해진 상태였으며, 금지 약물인 페노바르비탈이 검출되었다.[83]

사고 이후, 야크 서비스는 운항 면허가 취소되었다.[85] 야크 서비스의 부사장 바딤 티모페예프는 항공 안전 규칙 위반 혐의로 기소되어 징역 5년형을 선고받았으나, 이후 사면되었다.[88]

3. 3. 기타 요인

사고기인 야코블레프 Yak-42D(등록 번호 RA-42434, 제조 번호 4520424305017)는 1993년에 제작되어 여러 항공사를 거쳐 야크 서비스에서 운항되었다.[22][112] 이 기종은 36년의 내구 연한을 기준으로 설계되었으며, 사고 당시 약 60%의 기간이 남아 있었다.[23][113] 그러나 이는 항공기 운용 적합성을 나타내는 감항 증명과는 다르다.[113] 사고 발생 한 달 전에는 엔진 3개 중 1개가 교체되었고,[24][114] 2011년 말에는 정비를 위해 운행이 중단될 예정이었다.[25][115]

사고에 연루된 야코블레프 Yak-42D, RA-42434, 2000년 촬영


2006년 9월에 촬영된 사고기. RA-42434


한편, 야크 서비스는 2009년 감항성과 안전성에 대한 우려로 유럽 위원회의 조사를 받았다.[116] 러시아 당국은 야크 서비스에 운행 제한을 부과하고 국제 검사 기준 통과를 지시했다.[116] 2010년에는 유럽 영공 비행이 금지되었으나, 2010년 8월 11일 해제되었다.[117] 그러나 유럽 위원회는 안전 조치에 만족하지 않고, 야크 서비스의 다른 2대에 대한 비행 금지를 지속했다.[117]

4. 사상자

이 사고로 로코모티프 야로슬라블 선수단과 관계자 37명, 승무원 7명, 총 44명이 사망했고, 승무원 1명이 생존했다.[67]

카렐 라추네크는 사고 당시 팀 주장이었다.


요세프 바시체크는 이전 시즌 팀 득점왕이었다.


파볼 데미트라는 NHL에서 세 번이나 올스타로 선정되었다.


항공기 탑승자 명단에는 승무원 8명과 승객 37명이 기재되어 있었다. 탑승 선수 중 한 명인 알렉산드르 갈리모프는 생존한 채로 병원에 입원했지만, 5일 후에 사망했다.[26] 희생자들의 시신은 모두 현장에서 수습되었다.[67]

목격자들에 따르면, 갈리모프와 알렉산드르 시조프는 심각한 화상을 입었지만 구조될 당시 의식이 있었다고 한다.[67] 두 사람은 치료를 위해 모스크바로 이송되었다.[27] 스트레스를 완화하기 위해 두 사람은 인공 혼수 상태에 들어갔지만, 갈리모프는 9월 12일 비슈네프스키 외과 연구소에서 사망했다.[28] 시조프는 9월 12일 집중 치료실에서 병동으로 옮겨졌고, 생명에는 지장이 없는 것으로 여겨졌다. 그는 10월 28일에 병원에서 퇴원했다.

러시아 연방 민방위, 비상사태 및 자연재해 복구부에 따르면, 승무원 8명, 승객 37명이 명부에 기재되어 있으며, 이 중 선수인 알렉산드르 갈리모프/Alexander Galimov영어와 승무원인 정비사 알렉산드르 시조프 2명이 생존했고[118], 43구의 시신이 사고 현장에서 수습되었다.[119]

목격 증언에 따르면 생존자 2명은 구조 당시 심한 충격을 받았지만 의식은 있었던 것으로 증언되었다.[119] 2명은 치료를 위해 모스크바로 긴급 이송되었고[120], 급성 스트레스 장애를 피하기 위해 의학적으로 혼수상태에 놓였다. 그러나 9월 12일 갈리모프가 이송된 비시네프스키 외과 연구소에서 사망했다.[121] 같은 날 시조프는 위독 상태를 벗어난 것으로 여겨져 집중 치료실에서 일반 병동으로 옮겨졌고[122], 이후 퇴원했다.

홈 경기장 아레나 2000에서 촛불을 켜는 로코모티프 야로슬라블 팬


브라티슬라바에 있는 경기장 입구에서 파볼 데미트라 선수에 대한 애도를 표하는 슬로바키아 팬.


프라하에 모여 얀 마레크, 카렐 라추넥, 요세프 바시체크의 죽음을 애도하는 체코 팬.

4. 1. 선수단

이 사고로 로코모티프 야로슬라블 선수단과 관계자 37명, 승무원 7명, 총 44명이 사망했고, 승무원 1명이 생존했다.[29] 사망한 선수단은 다음과 같다.

선수명나이국적포지션
비탈리 아니케옌코24 러시아/수비수
미하일 발란딘31 러시아수비수
겐나디 추릴로프24 러시아센터
파볼 데미트라36 슬로바키아센터
로베르트 디트리히25 독일수비수
알렉산더 갈리모프[123][124]26 러시아왼쪽 윙어
마라트 칼리물린23 러시아수비수
알렉산더 칼랴닌23 러시아오른쪽 윙어
안드레이 키류킨24 러시아오른쪽 윙어
니키타 클류킨21 러시아센터
스테판 리브30골키퍼
얀 마레크31센터
세르게이 오스타프추크21왼쪽 윙어
카렐 라추넥32수비수
루슬란 살레이[33]36수비수
막심 슈발로프18 러시아수비수
카를리스 스크라스틴슈[34]37 라트비아수비수
파벨 스누르니친19 러시아포워드
다닐 소브첸코20 러시아/센터
이반 트카첸코31 러시아왼쪽 윙어
파벨 트라하노프33 러시아수비수
유리 우리체프20 러시아수비수
요세프 바시체크30센터
알렉산드르 바슈노프[36]23 러시아왼쪽 윙어
알렉산드르 비우힌38 러시아/골키퍼
아르툠 야르추크21 러시아왼쪽 윙어



러시아 연방 민방위, 비상사태 및 자연재해 복구부에 따르면, 승객 37명 중 선수인 알렉산드르 갈리모프와 승무원인 정비사 알렉산드르 시조프 2명이 생존했고,[118] 43구의 시신이 사고 현장에서 수습되었다.[119]

4. 2. 팀 관계자

이 사고로 로코모티프 야로슬라블 선수단과 관계자 37명이 사망했다.[118] 사망한 팀 관계자는 다음과 같다.[29]

이름나이국적직책
브래드 매크리먼52캐나다감독
알렉산드르 카르폽체프41러시아수석 코치
이고리 코롤료프41러시아수석 코치
유리 바흐발로프--비디오 분석관
알렉산드르 벨랴예프--장비 관리관/마사지 치료사
니콜라이 크리보노소프31벨라루스체력 코치
예브게니 쿠노프--마사지 치료사
뱌체슬라프 쿠즈네초프--마사지 치료사
블라디미르 피스쿠노프--관리자
예브게니 시도로프--코치 분석관
안드레이 지민--팀 닥터



골키퍼 코치인 요르마 발토넨은 주니어 팀과 함께 훈련하기 위해 비행기에 탑승하지 않았다.[35][38]

4. 3. 승무원

이 사고로 승무원 8명 중 7명이 사망했다. 사망한 승무원은 기장 안드레이 솔로멘체프, 부기장 이고르 제벨로프, 항공 기관사 블라디미르 마튜시킨, 객실 승무원 나데즈다 막수모바, 세르게이 주라블료프, 옐레나 사르마토바, 옐레나 샤비나이다.[67] 정비공 알렉산드르 시조프는 사고에서 유일하게 생존한 승무원이다.[67]

성명직책
안드레이 솔로멘체프
Andrei Solomentsev
기장
이고르 지벨로프
Igor Zhivelov
부조종사
블라디미르 마튜신
Vladimir Matyushin
항공 기관사
알렉산드르 시조프
Alexander Sizov
정비사, 승객 및 승무원 중 유일한 생존자
나데즈다 막스모바객실 승무원
세르게이 즈라블레프객실 승무원
엘레나 살마토바객실 승무원
엘레나 샤비나객실 승무원



기장 안드레이 아나톨리예비치 솔로멘체프는 야크-42 기종으로 1,500시간을 포함해 총 6,900시간의 비행 경험을, 부기장 이고르 콘스탄티노비치 제벨로프는 야크-42 기종으로 614시간을 포함해 총 13,500시간의 비행 경험을 가졌다.[67]

5. 사고 이후

5. 1. 러시아 및 국제 사회의 반응

러시아 대통령 드미트리 메드베데프는 야로슬라블 글로벌 정책 포럼에 참석하기 위해 야로슬라블로 가던 중, 사고 희생자 가족들에게 애도의 뜻을 전하고 야로슬라블주 주지사 세르게이 바흐루코프와 함께 사고 현장을 방문했다.[39] 국제 아이스하키 연맹 회장 르네 파젤은 이번 사고를 "우리 스포츠 역사상 가장 어두운 날"이라고 말했다.[40]

러시아 대통령 드미트리 메드베데프와 터키 대통령 압둘라 귈이 9월 8일 야로슬라블의 아레나-2000 앞에서 헌화하는 모습.


사고 소식을 접한 KHL 관계자들은 진행 중이던 살라바트 율라예프 우파–아틀란트 모스크바 오블라스트 경기를 중단했다.[42] 경기는 2피리어드에 중단되었고, KHL 회장 알렉산드르 메드베데프는 경기장에 모인 관중들에게 비극의 세부 사항을 알렸다. 1분간 묵념이 진행되었고, 관중들은 경기장을 떠났다.[43] 러시아 아이스하키 연맹 회장 블라디슬라프 트레티아크는 "우리는 야로슬라블의 하키가 사라지지 않고, 그 비행기에 탑승했던 사람들을 위해 계속 살아갈 수 있도록 최선을 다할 것입니다."라고 약속했다.[44]

야로슬라블 시 관계자들은 2011년 9월 9일 금요일부터 2011년 9월 11일 일요일까지 3일간의 애도 기간을 발표했다.[46] 9월 10일, 선수들을 위한 추모식이 각자의 모국에서 열렸다. 가장 큰 추모식은 로코모티프 야로슬라블의 홈 경기장인 아레나 2000에서 열렸으며, 수천 명의 조문객과 러시아 총리 블라디미르 푸틴이 참석했다. 현지 경찰은 로코모티프 홈 경기장에 약 10만 명의 인파가 모였다고 추산했다.[47][48]

마리오 르뮤가 예브게니 말킨과 알렉산더 오베츠킨과 함께 2011년 10월 13일 펭귄스와 캐피털스 간의 경기에 앞서 시구하고 있다.


슬로바키아 아이스하키 연맹은 파볼 데미트라를 기리기 위해 등번호 38번을 국가대표팀에서 영구 결번 처리할 것이라고 발표했다. 또한, 슬로바키아 대표팀은 2012년 세계 선수권 대회까지 유니폼에 등번호 38번을 작게 새겨 넣을 것이라고 발표했다.[54]

독일 아이스하키 연맹은 로베르트 디트리히의 20번 유니폼을 독일 대표팀에서 영구 결번 처리할 것이라고 발표했다.[55]

알렉산더 오베츠킨과 예브게니 말킨을 비롯한 러시아 아이스하키 선수들이 출전한 2011년 10월 13일 피츠버그 펭귄스와 워싱턴 캐피털스의 경기는 로코모티프 야로슬라블에 헌정되었다. 양 팀은 로코모티프 기념 패치를 부착했다. 모든 유니폼은 선수들의 친필 서명을 받아 경매를 통해 사고 희생자 가족을 위한 기금을 마련했다.[56]

라트비아 아이스하키 연맹은 2012년 3월 12일, 라트비아 대표팀의 칼리스 스크라스틴스의 7번 유니폼을 영구 결번 처리할 것이라고 발표했다.[57] 체코 아이스하키 협회는 카렐 라추네크의 4번, 얀 마레크의 15번, 요세프 바시체크의 63번을 체코 남자 아이스하키 국가대표팀 유니폼 번호에서 영구 결번 처리하기로 결정했다.

미국에서는, 댈러스 스타스 팀이 선수들의 헬멧에 칼리스 스크라스틴스의 등번호(37)가 새겨진 데칼을 붙여 전 동료를 기렸다.[51] 요제프 바시체크의 전 NHL 팀인 캐롤라이나 허리케인스는 시즌 동안 기념 패치를 유니폼에 부착했다.[52] 디트로이트 레드윙스는 루슬란 살레이의 이니셜이 새겨진 패치를 2011-2012 유니폼에 부착했다. 또한, 애너하임 덕스는 시즌 동안 살레이의 등번호(#24)를 유니폼에 수놓았다. 뉴저지 데블스는 전 데블스 선수 카렐 라추네크와 알렉산더 바슈노프를 기리는 기념 패치를 유니폼에 부착했다. 세인트루이스 블루스는 또한 11월 8일 시카고 블랙호크스와의 경기 전에 전 선수 파볼 데미트라와 이고르 코롤레프를 위한 추모식을 열었다.

5. 2. 러시아 정부의 대응

러시아 정부는 사고 이후 항공 안전 강화를 위한 조치를 시행하였다. 모든 Yak-42 항공기의 운항을 일시 중단하고 안전 점검을 실시하였으며,[63] 노후 항공기 퇴출, 조종사 훈련 강화, 항공 안전 규정 강화 등을 추진하였다.

메드베데프 대통령은 2011년 9월 11일, "승객의 안전을 적절하게 보장할 수 없는" 모든 항공사의 운항을 금지하도록 명령했다.[63] 또한 2011년 11월 15일까지 "안전한 비행을 제공할 수 없는 경우 러시아 항공사의 활동을 중단하기 위한 조치를 마련"하도록 지시했다. 항공기를 국제 표준에 맞추기 위한 조치가 가속화되었고, 최신 COSPAS-SARSAT 표준에 따른 새로운 무선 비콘 설치도 이루어질 예정이었다.

사고 항공사인 야크 서비스는 운항에 대한 감사를 실시한 결과, 로사비아치야에 의해 2011년 9월 21일 운항 면허가 취소되었다.[64]

5. 3. 로코모티프 야로슬라블 팀 재건

참사 이후 로코모티프는 2011-12 시즌 2011-12 KHL 시즌 참가를 취소했다.[60] 대신 2011년 12월부터 러시아 메이저 리그 (VHL) 2011-12 시즌에 참가하여 VHL 플레이오프 진출 자격을 얻었다.[61][62]

5. 4. 대한민국에 미친 영향

6. 기타

6. 1. 대중문화

이 사고는 캐나다의 다큐멘터리 TV 프로그램 "Mayday!: Air Crash Investigation"의 시즌 12 (2012-13) 에피소드 "로코모티프 하키 팀 재앙"으로 다루어졌다. (미국에서는 ''Air Emergency''와 ''Air Disasters''로, 영국 및 기타 지역에서는 ''Air Crash Investigation''으로 방영되었다). 이 드라마는 미국에서 "하키 팀 비극"이라는 제목으로, 영국에서는 "러시아의 아이스하키 재앙"이라는 제목으로 방영되었다.

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