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로터스 유로파 S

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목차

1. 개요

로터스 유로파 S는 2006년부터 2010년까지 생산된 로터스의 2인승 미드 엔진 쿠페이다. 코드명 "세팡"으로 개발되었으며, 제너럴 모터스의 2.0L 터보차저 엔진을 탑재하여 197마력의 출력을 냈고, 2008년에는 222마력으로 향상된 유로파 SE 모델이 출시되었다. 총 456대가 생산되었으며, SE 모델은 48대 생산되었다. 유로파 S는 엘리스, 엑시지와 비교하여 상반된 평가를 받았으며, SE 모델은 핸들링과 성능 개선으로 긍정적인 평가를 받았다.

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로터스 유로파 S - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2007 로터스 유로파 S 2.0 전면
2007 로터스 유로파 S 2.0 전면
제조사로터스 자동차
생산 기간2006년~2010년
생산 대수458대
조립 장소영국 노퍽 헤설
설계자러셀 카
차체 형태2도어 쿠페
차종스포츠카 (S)
구동 방식트랜스버스 미드십 엔진, 후륜 구동
선행 차종로터스 에스프리
후속 차종로터스 에보라
플랫폼로터스 엘리스 시리즈 2 플랫폼
관련 차종로터스 엘리스
복스홀 VX220
로터스 엑시지
로터스 2-일레븐
테슬라 로드스터
닷지 EV
프로톤 레키르
크기
축거2,330mm
전장3,900mm
전폭1,850mm
전고1,120mm
공차 중량995kg
엔진 및 변속기
엔진2.0 L GM Z20LER Ecotec 터보차저 I4
변속기6단 Getrag M32 수동

2. 개발 및 생산

유로파 S는 코드명 "세팡"으로 개발되었다.[15][16] 원래는 모회사인 프로톤의 말레이시아 공장에서 생산할 예정이었으나, 결국 로터스 헤델 공장에서 생산하기로 결정했다.[17]

차량 인도는 2006년 9월 노퍽주의 헤델에 있는 로터스 자동차 공장에서 시작되었다. 오펠/복스홀에서 제작한 터보차저는 해당 국가의 배기 가스 요건을 충족하도록 인증되지 않았기 때문에 미국이나 캐나다에서는 판매되지 않았다.

2008년에 더 강력한 유로파 SE로 대체되었다. 새로운 배출가스 기준으로 인해 2010년 초에 생산을 중단하였으며, 총 456대가 생산되었다. 이 중 48대만 SE 모델이었다.

2. 1. 프로톤과의 협력

유로파는 코드명 "세팡"으로 개발되었다.[15][16] 원래는 모회사인 프로톤의 말레이시아 공장에서 생산하여 판매 가격을 낮출 계획이었지만, 결국 로터스 헤델 공장에서 생산하기로 결정했다.[17] 프로톤 배지 버전도 계획되었으나 취소되었고, 이 아이디어는 2010년 프로톤 레키르 컨셉트카로 잠시 재검토되었다.[18][19][20][21]

2. 2. 닷지 서킷 EV

크라이슬러가 닷지 서킷 EV 전기차 콘셉트에 로터스 유로파 S의 차체와 플랫폼을 사용했다.[9]

3. 사양

로터스 유로파 S는 압출 및 접합된 알루미늄 섀시와 복합 재료 차체 패널 및 전면 충돌 구조를 사용하여 995kg의 건조 중량을 달성했다. 로터스 엘리스 및 엑시지에서 파생된 모델로, 동일한 접합 알루미늄 섀시의 변형을 가지고 있지만, 유로파는 더 긴 섀시와 완전히 새로운 디자인으로 인해 별도의 로터스 모델 지정(Type 121)을 받았다.

유로파 S의 판매 부진으로 인해, 로터스 엔지니어링 이사 로저 베커가 차량 개발 프로그램을 맡았고, 유로파 S를 대체하는 유로파 SE 변종이 출시되었다.

유로파 SE는 새로운 주조 합금 15 스포크 휠을 장착했는데, 폭과 직경이 더 커졌다. 전면에는 195/45 R17(175/55에서 증가)의 굿이어 이글 F1 GS-D3 타이어가, 후면에는 235/40 R18(225/45 R17에서 증가) 타이어가 장착되었다. 이는 수정된 서스펜션 튜닝과 결합되어 종방향 및 횡방향 그립 수준을 높여 특히 매우 습한 조건에서 핸들링, 균형 및 제동 성능을 향상시켰다.

프론트 및 리어 스프링 레이트가 증가했으며, 댐퍼의 내부 밸브에도 수정이 가해졌다. 새로운 프론트 댐퍼 장착 브래킷이 더 부드러운 프론트 안티롤 바와 함께 장착되었다. 이러한 변경 사항은 개정된 휠/타이어 장비와 결합하여 앞쪽이 낮아지는 레이크와 약간 낮아진 차고를 제공하여 위에 언급된 주행 특성을 만들어낸다.

더 나은 제동 성능을 제공하기 위해 반복적인 고속 주행 조건에서 더 큰 일체형 전면 브레이크 디스크(308mm 대 288mm)가 곡선형 및 방향성 내부 냉각 베인과 교차 드릴링 기능을 갖추고 있다. 4 피스톤, 경합금, A.P. 레이싱 전면 캘리퍼는 페로도 DS25HP 패드 재료를 사용하며, 이는 표준 후면 브레이크에도 장착되어 있다. ABS 소프트웨어의 재보정을 통해 새로운 휠/타이어/서스펜션 패키지의 더 큰 제동 잠재력을 최대한 활용할 수 있으며, 그립의 임계값에서만 개입이 발생한다.

유로파 SE는 (S 모델의 선택 사양인) 럭셔리 투어링 팩과 함께 기본으로 제공되며, 부드럽고 가벼우며 고급 가죽으로 재 디자인된 트림 패널을 특징으로 한다.

로터스 유로파 SE


SE 배지를 보여주는 후면

3. 1. 엔진 및 변속기

로터스 유로파 S는 GM Z20LER 에코텍 2.0L 터보차저 직렬 4기통 엔진과 Getrag M32 6단 수동 변속기를 탑재했다.[1]

유로파 SE는 유로파 S와 동일한 엔진을 사용하지만, 개량된 터보차저, 재조정된 엔진 컨트롤러, 더 차가운 등급의 점화 플러그를 장착하여 출력을 높였다.

3. 1. 1. 성능

미드 엔진 2인승 쿠페인 로터스 유로파 S는 2.0 L 터보차저 GM Z20LER 에코텍 직렬 4기통 엔진을 탑재하여, 5,400rpm에서 147kW의 출력과 272Nm의 토크를 낸다.[1] 이 엔진은 Getrag M32 6단 수동 변속기와 결합된다. 이를 통해 차량은 약 5.5초 만에 까지 가속하고 약 13.8초 만에 까지 가속할 수 있다. 유로파 S는 143mi/h의 최고 속도에 도달할 수 있다.

로터스 유로파 SE는 2008 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 엔진은 225PS의 더 많은 출력과 300Nm의 토크를 낼 수 있도록 수정되었다. 기본으로 더 가벼운 휠을 장착했으며, 약 43.18cm가 기본이고, 선택적으로 약 45.72cm를 선택할 수 있었다. 브레이크는 AP 레이싱(AP Racing)에서 제작되었으며, 직경이 308mm인 더 큰 디스크가 장착되었다.

4. 모델

유로파는 코드명 "세팡"으로 개발되었다.[15][16] 원래는 모회사인 프로톤의 말레이시아 공장에서 생산할 예정이었으나, 결국 로터스는 헤델 공장을 선택했다.[17] 프로톤 레키르 컨셉트로 잠시 재검토되었으나, 프로톤 배지 버전은 취소되었다.[18][19][20][21]

2006년 9월부터 노퍽주 헤델의 로터스 공장에서 차량 인도가 시작되었다. 오펠/복스홀 터보차저는 해당 국가의 배기 가스 요구 사항을 충족하지 못해 미국이나 캐나다에서는 판매되지 않았다.

크라이슬러는 닷지 서킷 EV 컨셉트에 유로파의 차체와 차대를 사용했다.[22]

2008년에는 더 강력한 유로파 SE로 대체되었다. 총 456대가 생산되었으며, 새로운 배출 기준으로 인해 2010년 초에 생산이 중단되었다. SE 모델은 48대만 제작되어 로터스가 제작한 가장 희귀한 양산 로드카 중 하나가 되었다.

4. 1. 유로파 S (2006-2008)

유로파는 코드명 "세팡" 하에 개발된 것으로 알려졌다.[2][3] 이 차량은 원래 모회사인 프로톤의 말레이시아 공장에서 생산하여 판매 가격을 낮출 계획이었지만, 결국 로터스 헤델 공장에서 생산하기로 결정했다.[4] 프로톤 배지 버전도 계획되었지만 취소되었으며, 이 아이디어는 2010년 프로톤 레키르 컨셉트카로 잠시 재검토되었다.[5][6][7][8]

유로파 S의 인도는 2006년 9월 노퍽의 헤델에 있는 로터스 공장에서 시작되었다. 이 차량은 오펠/복스홀이 제작한 터보차저가 해당 국가의 배출가스 요건을 충족하도록 인증되지 않아 미국이나 캐나다에서는 판매되지 않았다.

유로파 S의 차체와 플랫폼은 크라이슬러가 닷지 서킷 EV 전기차 컨셉에도 사용했다.[9]

유로파 S는 2008년 더 강력한 유로파 SE로 대체되었다. 로터스는 새로운 배출가스 기준으로 인해 2010년 초 유로파 SE 생산을 중단했다. 유로파 모델의 총 생산량은 458대였으며, SE 사양으로 제작된 차량은 48대뿐이었다.

4. 2. 유로파 SE (2008-2010)

유로파 S는 판매 부진으로 인해 2008년에 더 강력한 성능을 가진 유로파 SE로 대체되었다. 로터스는 새로운 배출가스 기준으로 인해 2010년 초에 유로파 SE의 생산을 중단했다. 유로파 모델의 총 생산량은 458대였으며, 이 중 SE 사양으로 제작된 차량은 48대에 불과하여 로터스가 제작한 가장 희귀한 양산 로드카 중 하나가 되었다.[15][16][17][18][19][20][21]

4. 2. 1. 성능 개선

로터스 유로파 S는 판매에 성공하지 못했다. 이 때문에 로터스 엔지니어링 이사 로저 베커가 차량 개발 프로그램을 맡았고, 유로파 S를 대체하는 유로파 SE 변종이 출시되었다.

로터스 유로파 SE는 2008 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 엔진은 225PS 출력과 300Nm 토크를 낼 수 있도록 수정되었다. 기본으로 더 가벼운 휠을 장착했으며, 17인치 (43.2cm)가 기본이고, 선택적으로 18인치 (45.7cm)를 선택할 수 있었다. 브레이크는 AP 레이싱(AP Racing)에서 제작되었으며, 직경이 308mm인 더 큰 디스크가 장착되었다.

유로파 SE는 유로파 S와 동일한 엔진을 사용하지만, 고출력 압축기를 특징으로 하는 개정된 터보차저, 재조정된 엔진 컨트롤러 및 더 차가운 등급의 점화 플러그 세트가 장착되어 있다. 이러한 변경 사항은 보다 부드럽고, 선형적이며, 향상된 토크 특성을 제공하여 쉽게 접근 가능한 엔진 성능을 제공하며, 출력은 225PS 및 300Nm 토크로 증가한다.

새로운 주조 합금 15 스포크 휠은 폭과 직경이 더 커졌다. 전면에는 195/45 R17(175/55에서 증가)의 굿이어 이글 F1 GS-D3 타이어가 장착되었고, 후면에는 235/40 R18(225/45 R17에서 증가) 타이어가 장착되었다. 이는 수정된 서스펜션 튜닝과 결합되어 종방향 및 횡방향 그립 수준을 높여 특히 매우 습한 조건에서 핸들링, 균형 및 제동 성능을 향상시킨다.

프론트 및 리어 스프링 레이트가 증가했으며, 댐퍼의 내부 밸브에도 수정이 가해졌다. 새로운 프론트 댐퍼 장착 브래킷이 더 부드러운 프론트 안티롤 바와 함께 장착되었다. 이러한 변경 사항은 개정된 휠/타이어 장비와 결합하여 앞쪽이 낮아지는 레이크와 약간 낮아진 차고를 제공하여 언급된 주행 특성을 만들어낸다.

더 나은 제동 성능을 제공하기 위해 반복적인 고속 주행 조건에서 더 큰 일체형 전면 브레이크 디스크 (308mm 대 288mm)가 곡선형 및 방향성 내부 냉각 베인과 교차 드릴링 기능을 갖추고 있다. 4 피스톤, 경합금, A.P. 레이싱 전면 캘리퍼는 페로도 DS25HP 패드 재료를 사용하며, 이는 표준 후면 브레이크에도 장착되어 있으며, ABS 소프트웨어의 재보정을 통해 새로운 휠/타이어/서스펜션 패키지의 더 큰 제동 잠재력을 최대한 활용할 수 있으며, 그립의 임계값에서만 개입이 발생한다.

5. 평가

로터스 유로파 S는 엘리스 및 엑시지와는 다른 평가를 받았다. 유로파 S와 유로파 SE에 대한 평가는 다음과 같다.


  • 유로파 S: 복스홀 VX220과 휠베이스가 같으며, 엘리스보다 더 길다.[10] 언론의 평가는 다소 엇갈렸다. ''더 선데이 타임스''는 저회전 엔진으로 소음은 쾌적해졌지만, 고회전 토요타 엔진과 성능 차이가 뚜렷하고, 무거운 차체로 인해 엘리스나 엑시지와 같은 성능을 보여주지 못한다고 언급했다. ''피프스 기어''의 제이슨 플래토는 진정한 GT카가 되기에 충분하지 않다고 평가했고, ''탑 기어''의 제레미 클락슨은 "너무 따분한 차"라고 혹평했다. 반면, ''에보''는 긍정적인 평가를 내리며, 포르쉐 카이맨 S, BMW Z4 M, 닛산 350Z GT-S보다 저렴한 가격으로 경쟁력이 있다고 평가했다.[11][12]

  • 유로파 SE: 유로파 S보다 향상된 출력과 핸들링으로 긍정적인 반응을 얻었다. ''The Independent''는 긍정적인 평가를 내렸지만, 시끄러운 에어컨 팬과 부족한 방음, 복스홀 장비 사용을 단점으로 지적했다.[13] ''Autocar''는 "훨씬 개선되었다"고 평가하며, 뛰어난 핸들링과 강력한 출력을 칭찬했지만, 실내 소음으로 인해 GT카로서는 부족하다고 평가했다.[14]

5. 1. 유로파 S

로터스 유로파 S는 엘리스 및 엑시지와는 다른 평가를 받았다. 복스홀 VX220과 동일한 휠베이스를 가지고 있으며, 이는 엘리스보다 더 길다.[10]

5. 1. 1. 언론의 평가

엘리스와 엑시지와는 달리, 유로파 S에 대한 평가는 엇갈렸다. ''더 선데이 타임스''는 터보차저 제너럴 모터스 1998cc 4기통 엔진을 도입하여 소음 수준은 쾌적해졌지만, 고회전 토요타 엔진과는 성능 차이가 뚜렷하며, 더 무거운 차체로 인해 엘리스나 엑시지와 같은 성능을 보여주지 못한다고 언급했다. 유로파 S는 복스홀 VX220과 동일한 휠베이스를 가지고 있는데, 이는 엘리스보다 더 길다.[10]

영국 TV 쇼 ''피프스 기어''의 제이슨 플래토는 이 차를 시승하고, 더 편안해야 한다고 생각했기 때문에 진정한 GT카가 되기에는 충분하지 않다고 평가했다. ''탑 기어''의 진행자 제레미 클락슨은 "너무 따분한 차여서 (리뷰 영상을) 아예 틀지도 않겠다"고 말했다.

하지만, ''에보''는 벨기에의 스파-프랑코르샹 서킷에서 생산 모델을 테스트한 후, 이 차를 "상쾌하고 성숙하며 매력적인 스포츠카"라고 평가하며 전반적으로 긍정적인 평가를 내렸다.[11] ''에보''는 같은 세션에서 포르쉐 카이맨 S, BMW Z4 M, 닛산 350Z GT-S를 테스트했고, 로터스가 이 세 대의 차보다 느렸지만, 약 33,000파운드 가격으로 세 대의 차의 하위 사양 버전과 매우 좋은 경쟁이 될 것이라고 결론지었다.[12]

5. 2. 유로파 SE

Europa SE영어는 Europa S영어에 비해 긍정적인 반응을 얻었다. 영국의 잡지 ''The Independent''는 유로파 SE를 리뷰하면서 유로파 S보다 향상된 출력과 더 나은 핸들링을 칭찬했다. 그러나 시끄러운 에어컨 팬과 부족한 방음 때문에 제대로 된 GT(Grand Tourer, 장거리 여행용 차량)로 간주하지는 않았다. 또한, 차량에 다양한 복스홀(Vauxhall) 장비가 사용된 점을 언급했다.[13]

영국의 자동차 잡지 ''Autocar''는 이 차를 "훨씬 개선되었다. 원래 차가 언더스티어 경향이 있었던 반면, 이 차는 훨씬 더 중립적이며, 심지어 트랙 코너링 속도에서도 그렇다."라고 묘사했다. 이 잡지는 반응성이 뛰어난 핸들링과 강력한 출력을 칭찬했으며, 심지어 엘리스/엑시지보다 낫고 일반 교통 상황에서도 더 세련되었다고 평가했다. 또한 실내를 보통 수준의 고급스러움으로 묘사했고, 장거리 여행에도 사용할 수 있다는 점을 언급했다. 그러나 실내 소음이 너무 커서 제대로 된 GT로 간주하기 어렵다는 결론을 내렸다.[14]

6. 생산 종료

유로파는 2008년에 더 강력한 유로파 SE로 대체되었다. 로터스는 새로운 배출가스 기준으로 인해 2010년 초에 유로파 SE 생산을 중단했다. 유로파 모델의 총 생산량은 458대였으며, SE 사양으로 제작된 차량은 48대뿐이었다.[9]

참조

[1] 웹사이트 Lotus Europa S Statistics http://www.carautopo[...] 2009-08-25
[2] 웹사이트 Hazelnet.org http://www.hazelnet.[...] 2021-10-03
[3] 웹사이트 Exposed: Lotus' Boxster fighter https://www.autocar.[...] 2021-10-03
[4] 뉴스 Lotus EUROPA S Review http://uk.cars.yahoo[...] Yahoo Cars UK 2005-12-19
[5] 웹사이트 Proton Ultimate Updates - paultan.org https://paultan.org/[...] 2005-06-12
[6] 웹사이트 Malaysia Motoring News: Proton Past Patents - MSX, Sepang & NEF http://malaysia-moto[...] 2013-01-20
[7] 웹사이트 Proton had plans for Gen2 wagon, 5-door Satria Neo, sporty MPV, SUV and V6 engines - Tengku Mahaleel - paultan.org https://paultan.org/[...] 2018-02-19
[8] 웹사이트 Proton Lekir Concept - would a Proton-badged Lotus Europa sports car work? - paultan.org https://paultan.org/[...] 2010-12-02
[9] 웹사이트 Dodge Circuit EV Revs Up Chrysler's Electric Initiative http://www.edmunds.c[...] Edmunds.com 2012-04-14
[10] 뉴스 Lotus Europa S http://driving.times[...] Times Online 2006-09-10
[11] 뉴스 Lotus Europa S Evo 2006-11
[12] 뉴스 Lotus Europa S Evo 2006-11
[13] 웹사이트 Lotus Europa SE https://www.independ[...] 2009-01-11
[14] 웹사이트 Lotus Europa 2.0 SE, first drive https://www.autocar.[...] Autocar 2008-07-07
[15] 웹인용 Hazelnet.org http://www.hazelnet.[...] 2021-10-03
[16] 웹인용 Exposed: Lotus' Boxster fighter https://www.autocar.[...] 2021-10-03
[17] 뉴스 Lotus EUROPA S Review http://uk.cars.yahoo[...] Yahoo Cars UK 2005-12-19
[18] 웹인용 Proton Ultimate Updates - paultan.org https://paultan.org/[...] 2005-06-12
[19] 웹인용 Malaysia Motoring News: Proton Past Patents - MSX, Sepang & NEF http://malaysia-moto[...] 2013-01-20
[20] 웹인용 Proton had plans for Gen2 wagon, 5-door Satria Neo, sporty MPV, SUV and V6 engines - Tengku Mahaleel - paultan.org https://paultan.org/[...] 2018-02-19
[21] 웹인용 Proton Lekir Concept - would a Proton-badged Lotus Europa sports car work? - paultan.org https://paultan.org/[...] 2010-12-02
[22] 웹인용 Dodge Circuit EV Revs Up Chrysler's Electric Initiative http://www.edmunds.c[...] Edmunds.com 2012-04-14


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