쿠페
1. 개요
쿠페(Coupé)는 프랑스어 동사 'couper'(자르다)의 과거분사에서 유래한 자동차 차체 스타일로, 지붕이 고정되어 있고 1~2열 좌석을 갖춘 차량을 의미한다. 쿠페는 2도어 차량을 주로 지칭하지만, 4도어 쿠페도 등장하며 정의에 대한 논쟁이 있다. 쿠페는 후방 라인 형태, 도어 개수, 디자인 등에 따라 노치백, 패스트백, 해치백, 2도어, 4도어, 쿼드 쿠페 등으로 분류된다. 쿠페는 실용성보다 개성을 중시하는 고급차 시장에서 중요한 위치를 차지하며, 롤스로이스, 페라리, BMW, 아우디 등에서 다양한 쿠페 모델을 선보이고 있다. 최근에는 4도어 차량의 증가와 실용성을 중시하는 경향으로 인해 쿠페의 판매량이 감소하고 있으며, 제조사들은 비용 절감을 위해 공동 개발을 하거나 쿠페형 SUV를 출시하는 등 쿠페의 존속을 위해 노력하고 있다.
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| 프랑스어 | 'coupé' (잘린) |
|---|---|
| 의미 | 마차의 뒷부분을 잘라낸 것에서 유래 |
| 일반적 정의 | 2도어, 폐쇄형 차체, 고정된 지붕을 가진 자동차 |
|---|---|
| 전통적 정의 | 2인승 자동차 (때로는 2+2 좌석 포함) |
| 현대적 정의 | 스포티하거나 스타일리시한 2도어 자동차 |
| 특징 | 세단보다 낮은 지붕선과 짧은 차체 |
| 하드톱 쿠페 | B필러가 없고 창문이 완전히 열리는 형태 |
|---|---|
| 콤팩트 쿠페 | 작은 크기의 쿠페 |
| 그랜드 투어러 (GT) | 장거리 고속 주행에 특화된 쿠페 |
| 스포츠 쿠페 | 고성능 쿠페 |
| 2+2 쿠페 | 뒷좌석이 좁은 4인승 쿠페 |
| 클럽 쿠페 | 뒷좌석 공간을 늘린 쿠페 |
| 역사적 변화 | 4도어 쿠페, 크로스오버 쿠페 등장 |
|---|---|
| 스타일 | 독특하고 매력적인 디자인 강조 |
| 연관 용어 | 세단, 해치백, 로드스터 |
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자동차 분류 -
승용차
승용차는 사람을 운송하기 위해 설계된 자동차로, 대한민국에서는 배기량과 크기에 따라 경차부터 대형까지 분류되고, 북미에서는 차체가 낮은 차종을 가리키는 반면 유럽에서는 1인당 보유 대수가 특정 수준이며, 일본에서는 번호판으로 구분되고 자가용은 사업용보다 세금이 높다. -
자동차 분류 -
스포츠카
스포츠카는 동적 성능에 최적화된 자동차를 의미하며, 운전의 즐거움, 속도, 트랙의 매력을 강조하거나 2인승 또는 2+2인승 차량을 지칭하며, 시대에 따라 4도어 세단이나 해치백도 포함될 수 있다. -
쿠페 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. -
쿠페 -
현대 아반떼
현대 아반떼는 1990년부터 현대자동차에서 생산하는 준중형 승용차로, 국내에서는 아반떼, 해외에서는 엘란트라 또는 란트라로 판매되며, 다양한 디자인과 파워트레인, 차체 형태를 갖춘 베스트셀러 모델이지만 일부 세대에서는 품질 논란이 있었다.
2. 어원
Coupé프랑스어는 프랑스어 동사 couper프랑스어(자르다)의 과거분사를 기반으로 하며, "잘린" 또는 짧게 만들어진 자동차를 나타낸다.
영어에는 두 가지 발음이 있다.
* koo-PAY영어 – coupé의 프랑스어 발음을 영국식으로 바꾼 버전.
* KOOP영어 – 악센트 없이 쓰여질 때 철자 발음으로서 사용. 이것은 미국에서 일반적인 발음이다.
3. 정의
쿠페(Coupé)는 경사진 후면 지붕선과 1~2열의 좌석을 갖춘 고정식 지붕 자동차이다. 그러나 승객 하차를 위해 쿠페는 반드시 두 개의 문을 가져야 하는지, 아니면 네 개의 문을 가진 자동차도 쿠페로 간주될 수 있는지에 대한 논쟁이 있다.
1977년 국제 표준 ISO 3833—"도로 차량 - 유형 - 용어 및 정의"—는 쿠페를 고정식 지붕(일반적으로 제한된 후면 공간, 적어도 한 열에 두 개 이상의 좌석, 적어도 두 개의 측면 창문), 두 개의 문을 가진 차량으로 정의한다. 반면, 미국 자동차기술자협회 간행물 J1100은 문의 개수를 명시하지 않고, 대신 후면 실내 용량이 약 934.46L3 미만인 것을 쿠페로 정의한다.
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4. 종류
쿠페는 다양한 기준으로 분류할 수 있다.
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* 후방 라인 형태: 자동차의 지붕에서 뒤쪽 끝까지 이어지는 선의 모양에 따라 노치백 쿠페와 패스트백 쿠페로 나뉜다. 노치백 쿠페는 일반적인 세단처럼 트렁크 부분이 튀어나온 형태이고, 패스트백 쿠페는 지붕에서 뒤쪽 끝까지 부드럽게 이어진 형태이다.
* 도어 개수: 보통 쿠페는 문이 2개이지만, 최근에는 4도어 쿠페도 등장하고 있다. 4도어 쿠페는 문이 4개이지만, 쿠페처럼 날렵한 디자인을 가지고 있다.
* 기타 디자인: 이 외에도 다양한 디자인 요소에 따라 여러 가지 명칭으로 불리는 쿠페들이 있다. 예를 들어, 스포츠 쿠페는 스포티한 성능을 강조한 쿠페를 말한다.
이전에는 쿠페와 고정식 하드톱은 B필러의 유무로 구별되었으며, 1950년대부터 1970년대처럼 양쪽이 나란히 존재하는 시대도 있었다. 1970년대 이후, B필러를 가진 “필러드 하드톱”의 증가에 따라, 쿠페와 하드톱의 정의는 애매해졌다.
- 낮은 루프와 누운 형태의 앞뒤 필러를 가진 차종. 원래는 "4도어 세단"이지만, 제조사는 "4도어 쿠페"로 분류하고 있다.
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- 리어 윈도우를 세우고 C필러를 지느러미 모양으로 함으로써 트렁크 리드의 크기 확보와 우아한 라인을 동시에 추구한 디자인.
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- 2박스 해치백 쿠페.
- 경차 부문에서 노치백 쿠페의 대표적인 모델 중 하나. 당시 일본차는 비용 문제로 쿠페 이외(세단이나 라이트 밴)에서도 도어 수가 적은 2도어 바디가 자주 채택되었다.
- 세단이지만 큰 해치를 갖추고 있으며, 콤비(왜건) 쿠페의 상표를 가지고 있다.
- 외관은 거의 쿠페이지만, 일반적인 도어 2개 외에 뒷좌석 접근을 위해 작은 도어가 추가되어 있는(갈매기 날개 문), 특이한 도어 구성을 가지고 있다. 제조사는 이 차를 "4도어 쿠페"로 분류하고 있다.
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- 본문에 있는 "크로스오버 SUV에서도 쿠페를 명칭하는 차종"의 예시. 3도어 크로스오버 SUV이지만, 제조사는 "스포츠 액티비티 쿠페"로 분류하고 있다.
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4.1. 후방 라인 형태에 따른 분류
메르세데스 벤츠 C 클래스 쿠페나 BMW 2 시리즈처럼 트렁크 부분이 돌출된 형태는 노치백 쿠페라고 한다. 반면 포르쉐 911과 같이 지붕에서 트렁크까지 완만하게 이어지는 형태는 패스트백 쿠페라고 부른다. 쿠페 라인을 가진 해치백 차량도 있지만, 일반적으로 쿠페로 분류되지는 않는다.
4.2. 도어 개수에 따른 분류
4도어 쿠페는 4개의 문을 가지고 있지만, 앞문과 뒷문 사이의 B필러 부분부터 지붕이 완만하게 내려오는 쿠페 형태를 가진 차량이다. 2도어 차량만을 쿠페로 엄밀히 분류하기 때문에 4도어 쿠페는 세단으로 분류되지만, 제조사들은 쿠페로 부르기도 한다. 1921년형과 1922년형 라파예트 모델, 1927년형 내쉬 어드밴스드 식스도 4도어 쿠페 차체 스타일로 출시되었다.
최근에는 마케팅 담당자들이 후면에 쿠페와 같은 루프라인을 가진 4도어 자동차를 설명하기 위해 이 명칭을 사용한다. 낮은 지붕 디자인은 뒷좌석 승객의 출입과 머리 공간(헤드룸)을 줄인다.
4도어 쿠페의 예시는 다음과 같다.
* 메르세데스-벤츠 CLS 클래스
* 아우디 A7
* 폭스바겐 CC, 폭스바겐 아르테온
* BMW 6 시리즈 그란 쿠페
쿼드 쿠페는 뒷좌석 승객의 출입을 위한 작은 뒷문이 하나 또는 두 개 있고 B필러가 없는 자동차를 말한다. 예를 들어 2003년형 새턴 이온, 2003년형 마쓰다 RX-8, 2011년부터 2022년까지 생산된 현대 벨로스터가 있다.
3도어 쿠페는 유럽에서 특히 인기 있는 형태로, 실용성을 높이기 위해 쿠페 스타일이지만 3도어 해치백/리프트백 레이아웃으로 설계되었다. 재규어 E 타입, 미쓰비시 3000GT, 닷선 240Z, 토요타 수프라, 마쓰다 RX-7, 알파로메오 브레라, 포드/머큐리 쿠거, 폭스바겐 시로코 등이 그 예이다.
4.3. 디자인 및 기타 명칭
* 베를리네타: 2+2 차량도 포함하는 경량 스포츠 쿠페이다.
* 클럽 쿠페: 2+2 스타일보다 넓은 뒷좌석을 가진 쿠페이다. 앞좌석 등받이를 기울여 뒷좌석에 접근한다.
* 하드톱 쿠페: 앞좌석과 뒷좌석 사이드 윈도우 사이에 B필러(기둥)가 없는 쿠페이다. 창문을 내리면 컨버터블 쿠페와 같은 효과를 낸다. 1950년대 초부터 2000년대까지 미국에서 인기가 있었고, 유럽과 일본 시장에서도 판매되었다.
* 콤비 쿠페: SAAB에서 리프트백과 유사한 차체 형태에 사용한 명칭이다.
* 비즈니스 쿠페: 뒷좌석이 없거나 탈착 가능한 2도어 쿠페로, 상품을 운반하는 판매원 등을 위해 고안되었다. 1930년대 후반 미국에서 개발되었다.
* 오페라 쿠페: 오페라 관람을 위해 디자인된 2도어 쿠페로, 뒷좌석 접근성을 높였다. 접이식 앞좌석이나 실크햇 보관 공간이 있기도 했다.
* 쓰리 윈도우 쿠페: 측면 창문 2개와 뒷창문 1개로 구성된 쿠페이다. 1920년대부터 제2차 세계 대전까지 인기를 끌었다.
* 캄테일/코다 트론카: 공기역학적 디자인을 위해 후면을 잘라낸 듯한 형태의 쿠페.
* 고정식 헤드 쿠페(Fixed Head Coupe, FHC): 영국에서 유래한 용어로, 오픈카에 고정식 지붕(하드톱)을 설치한 차량이다.
재규어 E타입 Sr-1 FHC
* 드롭 헤드 쿠페(Drop Head Coupe, DHC): 영국에서 유래한 용어로, 소프트톱(소프트탑)을 닫으면 쿠페와 동등한 실내 공간을 얻을 수 있는 차량이다.
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* 쿠페 SUV: 경사진 후면 지붕선을 가진 SUV 또는 크로스오버를 "쿠페 크로스오버 SUV" 또는 "쿠페 SUV"로 판매하기도 한다.
5. 역사
쿠페(Coupé) 마차의 차체 스타일은 베를린 마차에서 유래했다. 베를린 마차의 쿠페 버전은 18세기에 뒤쪽을 향한 좌석이 없는 단축된 ("잘린") 버전으로 소개되었다. 일반적으로 쿠페는 승객석 앞에 고정된 유리창이 있었다. 쿠페는 여성들이 쇼핑을 하거나 사교 방문을 하는 데 이상적인 차량으로 여겨졌다.
초기 쿠페 자동차의 탑승 공간은 일반적으로 마차식 쿠페의 디자인을 따랐는데, 운전자는 앞쪽에 개방된 공간에 위치하고, 그 뒤에는 한 개의 벤치 시트에 두 명의 승객을 위한 공간이 있었다.
1910년대에는 이 용어가 운전자와 최대 두 명의 승객이 단일 벤치 시트가 있는 밀폐된 공간에 있는 두 개의 문을 가진 자동차를 가리키는 의미로 발전했다. 쿠페 드 빌(coupé de ville) 또는 쿠페 쇼퍼(coupé chauffeur)는 예외였는데, 앞쪽에 운전자를 위한 개방된 공간을 유지했다.
1916년, 자동차 기술자 협회(Society of Automobile Engineers)는 자동차 차체 명명법을 제안했다.
20세기 동안, 쿠페라는 용어는 다양한 클로즈 커플링 자동차(뒷좌석이 평소보다 앞쪽에, 앞좌석이 평소보다 뒤쪽에 위치한 자동차)에 적용되었다.
1960년대 이후로 쿠페(coupé)라는 용어는 일반적으로 고정식 지붕을 가진 2도어 자동차를 가리켰다.
2005년 이후, 4도어 모델 여러 대가 "4도어 쿠페"로 판매되었지만, 이러한 모델이 실제로 쿠페가 아니라 세단인지에 대한 반응은 엇갈리고 있다. 미국의 자동차 안내서인 에드먼즈(Edmunds)에 따르면, "4도어 쿠페 범주는 사실상 존재하지 않는다."
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6. 대한민국에서의 쿠페
대한민국에서는 1990년 2월에 출시된 현대 스쿠프가 국산차 최초의 쿠페형 자동차이다. 이후 현대 티뷰론, 현대 투스카니, 현대 제네시스 쿠페가 출시되며 국산 쿠페의 계보를 이었다. 기아에서는 포르테 쿱, K3 쿱 등을 출시하여 젊은 소비자층을 공략하였다. 2016년에 마지막으로 남아있던 쿠페였던 현대 제네시스 쿠페가 단종되면서 대한민국의 쿠페 계보는 맥이 끊기게 되었다.
7. 고급차 시장에서의 쿠페
뒷좌석용 문이 없는 쿠페는 실용성이 부족하여 비즈니스 용도로는 일반적으로 사용되지 않는다. 하지만, 고급차의 역사에서는 그 실용성을 버린 점이 "특별함", "개인적인 느낌"을 강조하고, 더 나아가 "사치의 상징"으로 여겨져 중요한 위치를 차지하고 있다.
페라리나 람보르기니와 같은 슈퍼카뿐만 아니라, 편안한 승차감과 고급스러운 장비를 갖춘 대형 고급 승용차에도 쿠페가 존재하며, 많은 고급차 제조사(브랜드)에서 이미지 리더로서 중요한 역할을 해왔다. 4도어 세단은 비즈니스와 사생활 모두에 사용할 수 있지만, 2도어 쿠페는 사생활에만 사용할 수 있다는 점에서 사치라는 가치를 가진다.
토요타 크라운, 닛산 세드릭, 혼다 레전드와 같은 일본 제조사의 고급차에는 4도어 세단 외에도 예전에는 2도어 하드탑이나 쿠페 모델이 존재했고, 개인적인 느낌을 중시하는 오너 드라이버들에게 선택되었다. 토요타는 고성능과 고급 장비를 겸비한 2도어 쿠페 슈퍼카인 렉서스 LFA를 한정 생산했고, 이후에도 LC를 판매하고 있다. 닛산에서는 쿠페 차체를 가진 GT-R이, 혼다에서는 NSX를 판매하고 있으며, 이들은 각 회사의 플래그십 모델을 담당하고 있다.
메르세데스-벤츠나 BMW에서는 쿠페 모델은 세단보다 한 단계 위에 위치하며, 롤스로이스에서 더욱 두드러진다. 과거 판매되었던 2도어 쿠페인 카말그는 판매 당시 팬텀 VI를 제외하면 동사 라인업 내에서 가장 고가였으며, 데뷔 당시에는 세계에서 가장 비싼 양산 승용차였다. 팬텀 VI는 특별 생산차이며, 카말그는 "쇼룸에서 살 수 있는 세계에서 가장 고가의 차"였다. 최근에도 팬텀의 쿠페 모델 및 드롭헤드 쿠페는 세단보다 고가였다. 2009년부터 팬텀보다 작은 세단인 고스트가 라인업되고 있지만, 이 쿠페 버전으로 2013년부터 레이스도 등장하여, 기반이 된 고스트보다 비싸다.
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8. 최근 동향
자동차의 보급과 함께 자동차에 대한 취미적인 가치를 발견하는 사람들은 줄어들고, 대중은 지구 환경에 대한 배려와 잇따른 불황에 대한 불안감을 느끼게 되었다. 특히 2000년대 이후에는 경차와 미니밴처럼 경제성과 실용성이 뛰어난 자동차가 부상하게 되었다. 동력 성능과 스타일링을 중시하는 스포티 모델조차도 세단이나 해치백을 기반으로 고성능화된 차종(스포츠 세단, 핫 해치)이 증가하면서 쿠페일 필요성이 희박해졌다.
그 결과, 쿠페는 적은 판매량으로 수익을 내야 했기에 고가격대에 치우치게 되었고, 최근 신차로 출시되는 쿠페는 C세그먼트 이상의 클래스가 주류를 이루고 있다. 또한, 과거 “쿠페만을 제조하는 것”을 아이덴티티로 삼았던 스포츠카 메이커도 라인업에 크로스오버 SUV 등을 도입하는 사례가 늘고 있으며, 2015년 현재 포르셰의 쿠페 판매량은 2할을 넘지 못했다. 이처럼 쿠페는 브랜드의 스포츠 이미지 향상이나 자동차 문화의 진흥에 기여하지만, 수익의 주축이 될 수 없다는 점에서 쿠페 판매에서 철수하는 자동차 제조사도 드물지 않다.
이러한 현황을 고려하여 제조사 측에서는 타사와의 공동 개발이나 플랫폼 공유(토요타 86/스바루 BRZ, BMW Z4/토요타 GR 수프라 등)를 통해 비용을 절감하고 쿠페의 존속을 도모하고 있다. 또한, 토요타 C-HR, BMW X6, 르노 아르카나 등 크로스오버 SUV에 쿠페의 스타일링을 적용하는 사례도 나타나고 있다.