뢰다선
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1. 개요
뢰다선은 스톡홀름 지하철의 노선으로, 1964년 T-센트랄렌-프루엥엔/외른스베리 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장되어 현재 13호선(노르스보리-롭스텐)과 14호선(프루엥엔-뫼르뷔 센트룸)으로 운행된다. 1910년대 노면 전차 노선을 도시 철도로 전환한 역사를 가지며, 현재는 하루 평균 50만 명 이상, 연간 1억 2천만 명 이상이 이용하는 노선이다. 2019년 기준 뢰다선에서 가장 붐비는 역은 T-센트랄렌이다.
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| 뢰다선 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 뢰다 선 (Röda linjen) |
| 다른 이름 | 해당 없음 |
 | |
| |
| |
| |
| 유형 | 급행 철도 |
| 시스템 | 스토르스톡홀름스 로칼트라피크 (SL) |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 스톡홀름, 스웨덴 |
| 개통 | 1964년 4월 5일 |
| 폐쇄 | 해당 없음 |
| 소유주 | 해당 없음 |
| 운영자 | MTR Nordic (발권은 SL에서 담당) |
| 특징 | 지하철 및 지상 고가 |
| 차량기지 | 노르스보리, 니보다 |
| 사용 차량 | C20 및 C30 |
| 노선 길이 | 41.2km |
| 선로 길이 | 해당 없음 |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 방식 | 650V DC 제3궤조 방식 |
| 최고 속도 | 80km/h |
| 신호 방식 | 해당 없음 |
| 고도 | 해당 없음 |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
| |
| 노선 번호 | 해당 없음 |
| 노선 기호 | 해당 없음 |
| 운영 정보 | |
| 역 수 | 36개 |
| 노선 | 롭스텐–노르스보리 뫼르뷔 센트룸–프루엥엔 |
| 일일 승객 수 | 507,850명 (2018년) |
| 기술 정보 | |
| 최소 곡선 반지름 | 해당 없음 |
| 노선도 | |
2. 역사
1964년 4월 5일 T-센트랄렌-프루엥엔/외른스베리 구간이 개통되면서 뢰다 선의 역사가 시작되었다.[1] 이후 1965년부터 1967년까지 여러 구간이 단계적으로 개통되었으며, 1978년 뫼르뷔 센트룸까지 연장 개통되며 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다.[1] 뢰다 선은 그뢰나 선보다 더 깊은 지하에 건설되었다.[1] 과거 지도에서 뢰다 선은 귤색에 가까웠으나 1980년대 현재의 붉은색으로 변경되었다.[1] 2001년 이전까지 프루엥엔-뫼르뷔 센트룸 구간은 T24호선으로 운행되었다.[1]
멜라르회이덴-릴리에홀멘 구간은 1910년대 쇠드라 푀르스타드 선이라는 노면 전차 노선으로, 텔레폰플란-프루엥엔 구간은 1946년-1956년 사이에 프리 메트로 방식으로 건설되었다.[1] T-센트랄렌 주변 구간은 개착식 공법으로 그뢰나 선 건설 시 함께 지어졌으며, 1964년에 뢰다 선 구간이 개통되었다.[1]
2. 1. 초기 개통 및 확장 (1964년 ~ 1978년)
1964년 4월 5일, T-센트랄렌-프루엥엔/외른스베리 구간이 개통되었다.[1] 이후 1965년부터 1967년까지 여러 구간이 단계적으로 개통되었고, 1978년 뫼르뷔 센트룸까지 연장 개통되며 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다.[1] 뢰다 선은 과거 노면 전차 노선이었던 그뢰나 선보다 더 깊은 지하에 건설되었다.[1] 초기 지도에서 뢰다 선은 귤색에 가까웠으나 1980년대에 현재의 붉은색으로 변경되었다.[1] 2001년 이전까지 프루엥엔-뫼르뷔 센트룸 구간은 T24호선으로 운행되었다.[1]멜라르회이덴-릴리에홀멘 구간은 1910년대 쇠드라 푀르스타드 선이라는 이름의 노면 전차 구간으로 건설되었다.[1] 이후 릴리에홀멘-미드솜마르크란센 구간이 추가 건설되었는데, 당시 지역이 개발되지 않아 지상에 건설되었다.[1] 도시 철도로 개축되면서 평면 교차를 없애기 위해 이설되어, 현재는 과거 노면 전차 시절의 흔적이 거의 남아 있지 않다.[1]
텔레폰플란-프루엥엔 구간은 1946년부터 1956년 사이에 도시 철도로 개축이 가능한 노면 전차 형태로 건설되었다.[1] 도시 철도용 섬식 승강장이 가운데에 있고, 선로 양쪽에 노면 전차용 승강장이 있는 구조이다.[1] 이 구간은 현재도 사용 중이다.[1] T-센트랄렌 주변 구간은 개착식 공법으로 그뢰나 선 건설 시 함께 지어졌으며, 1964년에 뢰다 선 구간이 개통되었다.[1]
2006년 5월 8일부터 6월 18일까지 릴리에홀멘-프루엥엔 구간은 시설 개선 공사로 인해 영업을 중지했고, 굴마르스플란 광장에서 대체 버스가 운행되었다.[1]
| 구간 | 개통일 |
|---|---|
| 외른스베리–T-센트랄렌–프루엥엔 | 1964년 4월 5일 |
| T-센트랄렌–외스테르말름스토리 외른스베리–세트라 | 1965년 5월 16일 |
| 세트라–셰르홀멘 | 1967년 3월 1일 |
| 외스테르말름스토리–롭스텐 | 1967년 9월 2일 |
| 셰르홀멘-보르베리 | 1967년 12월 2일 |
| 보르베리–피트야 | 1972년 10월 1일 |
| 외스테르말름스토리–테크니스카 획스콜란 | 1973년 9월 30일 |
| 테크니스카 획스콜란–우니베르시테테트 피트야–노르스보리 | 1975년 1월 12일 |
| 우니베르시테테트–뫼르뷔 센트룸 | 1978년 1월 29일 |
2. 2. 노면 전차 노선 활용
멜라르회이덴-릴리에홀멘 구간은 1910년대에 쇠드라 푀르스타드 선이라는 노면 전차 노선으로 건설되었다. 이후 릴리에홀멘-미드솜마르크란센 구간이 추가되었는데, 당시 이 지역은 개발되지 않아 지상에 건설되었다. 그러나 도시 철도로 개축되면서 지상 구간의 평면 교차를 해소하기 위해 이설되었고, 현재는 당시 흔적이 거의 남아 있지 않다.텔레폰플란-프루엥엔 구간은 1946년-1956년 사이에 도시 철도로 개축 가능한 노면 전차, 즉 프리 메트로 방식으로 건설되었다. 도시 철도 섬식 승강장이 가운데에 있고, 선로 양쪽에 노면 전차 승강장이 있는 형태이며, 현재까지도 사용되고 있다. T-센트랄렌 주변 구간은 개착식 공법으로 그뢰나 선을 건설할 때 함께 지어졌으며, 1964년에 뢰다 선 구간이 개통되었다.
2006년 5월 8일부터 6월 18일까지 릴리에홀멘-프루엥엔 구간은 시설 개선을 위해 영업을 중지하였고, 굴마르스플란 광장에서 대체 버스가 운행되었다.
2. 3. 시설 개선 및 확장 계획
2006년 5월 8일부터 6월 18일까지 릴리에홀멘-프루엥엔 구간은 시설 개선 공사를 위해 운행이 중단되었으며, 이 기간 동안 굴마르스플란 광장에서 대체 버스가 운행되었다.[3]1965년 대 스톡홀름 지하철 계획에서는 뢰다 선을 북쪽으로 외스테르말름스토리를 거쳐 예르스홀름스 욉비, 에네비에르그, 로슬라그스 내스비, 테비 센트룸, 비그비홀름을 경유하여 해게르네스까지 연장하는 방안이 제시되었다. 알바노(외스테르말름스토르그와 예르스홀름스 욉비 사이)에 추가 역을 설치하는 방안도 논의되었다.[3] 1975년에는 지하철을 북쪽으로 연장하여 로슬라그바난을 대체하는 방안이 제안되었으나, 1976년 스톡홀름 카운티 의회는 로슬라그바난을 유지하기로 결정했다. 그러나 1978년에 이 결정은 번복되었고, 이듬해 카운티 의회는 지상 급행 노선을 테비 센트룸까지 연장하기로 결정했다.[4]
테비 시와 발렌투나 시는 1980년 3월 23일에 지하철 건설 여부를 결정하기 위한 주민투표를 실시했으나, "반대" 결과가 나왔다. 카운티 행정위원회는 공공 교통이 시의 결정이 아닌 카운티 문제라는 이유로 결과를 거부했지만, 시는 연장에 대한 상세 계획 수립을 거부했다. 1980년 10월 카운티 의회는 지하철 계획을 계속 추진하기로 결정했으나, 결국 로슬라그바난에 대한 투자를 선택했다.[4]
오늘날 로프스텐에서 끝나는 북부 지선의 경우, 릴라 바르탄 위에 별도의 철도 전용 다리를 건설하여 지하철을 리딩외 센트룸의 새로운 역까지 연결하고, 바게비, 보다, 보게순스란데트까지 추가 연장하는 방안이 제안되었다.[3] 1966년 리딩외 시의회는 원칙적으로 지하철을 리딩외까지 연장하기로 결정했지만, 계획은 보류되었다. 1971년 시 계획 사무소는 새로운 리딩외 다리 설계를 하면서 지하철 다리에 대한 스케치를 제작했다. 2004년 구 리딩외브론에 손상이 발견되어 교체가 필요해지면서 지하철 다리 계획이 다시 주목받았으나, 더 저렴하고 스톡홀름까지 유사한 소요 시간을 제공할 새로운 트램 다리에 투자하기로 결정되었다. 이 트램 다리는 리딩외 노선을 스포르베그 시티까지 연장할 수 있게 한다.[5]
남쪽으로는 프루엥엔 지선을 후딩게 센트룸, 후딩게 병원, 플레밍스베리까지 연장하는 계획이 있었으나, 부지 권리만 보호되었을 뿐 실제 작업은 이루어지지 않았다.[4]
3. 노선
뢰다 선은 13호선과 14호선, 두 개의 노선으로 운행된다. 13호선은 노르스보리와 롭스텐 사이를, 14호선은 프루엔겐과 뫼르비 센트룸 사이를 운행한다.[1]
낮 시간대에는 14호선 뫼르비 센트룸과 릴리에홀멘 구간에 5분 간격, 그 외 시간대에는 10분 간격으로 운행한다. 러시아워에는 알비와 사트라-롭스텐 사이, 그리고 14호선 구간에 5분 간격으로 운행하여 외스테르말름스토르그와 릴리에홀멘 사이의 공동 구간에 2.5분 간격(시간당 24회)으로 열차가 운행된다.[1]
가장 긴 터널은 감라스탄과 베르그스함라 사이(8.5km), 그리고 감라스탄에서 예르데트까지(4.5km, 그린 라인과 공통 구간 2.4km)이다.
2019년 겨울 평일 기준 뢰다 선의 승객 수송량은 하루 507,850명이며,[1] 연간 약 1억 2,800만 명(2005년)이다.
2019년 겨울 평일 승차 인원 기준, 뢰다선에서 가장 붐비는 역 10곳은 다음과 같다.[1]
| 순위 | 역 | 승객 수 |
|---|---|---|
| 1 | T-센트랄렌 | 88,750 |
| 2 | Slussen | 39,550 |
| 3 | 외스테르말름스토르그 | 38,550 |
| 4 | 릴리에홀멘 | 36,350 |
| 5 | Tekniska högskolan | 25,750 |
| 6 | 롭스텐 | 20,200 |
| 7 | Hornstull | 18,500 |
| 8 | Karlaplan | 17,650 |
| 9 | Mariatorget | 17,100 |
| 10 | 감라스탄 | 15,650 |
3. 1. 13호선 (노르스보리-롭스텐)
13호선은 노르스보리와 롭스텐 사이를 운행한다.낮 시간대에는 14호선 뫼르비 센트룸과 릴리에홀멘 구간에 5분 간격으로, 그 외 시간대에는 10분 간격으로 운행한다. 러시아워에는 알비와 사트라-롭스텐 사이, 그리고 14호선 구간에 5분 간격으로 운행하여 외스테르말름스토르그와 릴리에홀멘 사이의 공동 구간에 2.5분 간격(시간당 24회)으로 열차가 운행된다.[1]
가장 긴 터널은 감라스탄과 베르그스함라 사이(8.5km), 그리고 감라스탄에서 예르데트까지(4.5km, 그린 라인과 공통 구간 2.4km)이다.
2019년 겨울 평일 승차 인원 기준, 레드 라인에서 가장 붐비는 역 10곳은 다음과 같다.[1]
| 순위 | 역 | 승객 수 |
|---|---|---|
| 1 | T-센트랄렌 | 88,750 |
| 2 | Slussen | 39,550 |
| 3 | 외스테르말름스토르그 | 38,550 |
| 4 | 릴리에홀멘 | 36,350 |
| 5 | Tekniska högskolan | 25,750 |
| 6 | 롭스텐 | 20,200 |
| 7 | Hornstull | 18,500 |
| 8 | Karlaplan | 17,650 |
| 9 | Mariatorget | 17,100 |
| 10 | 감라스탄 | 15,650 |
3. 2. 14호선 (프루엥엔-뫼르뷔 센트룸)
뢰다선 14호선은 프루엥엔- 뫼르뷔 센트룸 구간을 운행한다. 낮 시간대에는 뫼르뷔 센트룸과 릴리에홀멘 구간에 5분 간격, 그 외 시간대에는 10분 간격으로 운행한다. 러시아워에는 알비와 사트라-롭스텐 사이, 그리고 14호선 구간에 5분 간격으로 운행하여 외스테르말름스토르그와 릴리에홀멘 사이의 공동 구간에는 2.5분 간격(시간당 24회)으로 열차가 운행된다.[1]2019년 겨울 평일 승차 인원 기준, 14호선 구간에서 가장 붐비는 역은 다음과 같다. (뢰다선 전체에서 가장 붐비는 역은 T-센트랄렌 (88,750명), 슬루센 (39,550명), 외스테르말름스토르그 (38,550명) 순이다.)[1]
| 순위 | 역 | 승객 수 |
|---|---|---|
| 4 | 릴리에홀멘 | 36,350 |
| 5 | 테크니스카 회그스콜란 | 25,750 |
| 8 | 칼라플란 | 17,650 |
3. 3. 운행 간격 및 혼잡도
뢰다선은 13호선과 14호선 두 개의 노선으로 운행된다. 낮 시간대에는 14호선 뫼르비 센트룸-Liljeholmen|릴리에홀멘sv 구간에 5분 간격, 그 외 시간대에는 10분 간격으로 운행한다. 러시아워에는 Alby|알비sv와 Sätra|사트라sv-Ropsten|롭스텐sv 사이, 그리고 14호선 구간에 5분 간격으로 운행하여 Östermalmstorg|외스테르말름스토르그sv와 Liljeholmen|릴리에홀멘sv 사이의 공동 구간에는 2.5분 간격(시간당 24회)으로 열차가 운행된다.[1]2019년 겨울 평일 승차 인원 기준, 뢰다선에서 가장 붐비는 역 10곳은 다음과 같다.[1]
| 순위 | 역 | 승객 수 |
|---|---|---|
| 1 | T-센트랄렌 | 88,750 |
| 2 | 슬루센 | 39,550 |
| 3 | 외스테르말름스토르그 | 38,550 |
| 4 | 릴리에홀멘 | 36,350 |
| 5 | 테크니스타 회그스콜란 | 25,750 |
| 6 | 롭스텐 | 20,200 |
| 7 | 혼스툴 | 18,500 |
| 8 | 칼라플란 | 17,650 |
| 9 | 마리아토리에트 | 17,100 |
| 10 | 감라 스탄 | 15,650 |
4. 기술 정보
뢰다선은 대부분 지하 구간으로 이루어져 있으며, 총 길이는 20.1km이다. 이 중 18.4km는 터널 구간이고, 나머지는 지상 구간(1.7km)이다.[1]
4. 1. 터널 구간
뢰다선에서 가장 긴 터널은 감라스탄과 베르그스함라 사이(8.5km)이며, 감라스탄에서 예르데트까지(4.5km)는 그린 라인과 2.4km의 공통 구간이다.[1]참조
[1]
웹사이트
Fakta om SL och regionen 2019
https://www.sll.se/g[...]
Storstockholms Lokaltrafik
2021-04-03
[2]
서적
Trafiksäkerhetsinstruktion för tunnelbanan, ändringstryck 6 (SL-2008-16140)
Storstockholms Lokaltrafik
2008
[3]
웹사이트
Tunnelbaneplan för Stor-Stockholm
http://media.sparvag[...]
1965
[4]
서적
Trafik, broar, tunnelbanor, gator
http://libris.kb.se/[...]
Liber Förlag
1985
[5]
웹사이트
Varför en ny bro?
http://www.lidingo.s[...]
2017-02-19
[6]
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Fakta om SL och länet 2008
http://sl.se/upload/[...]
2009
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