도카이도 신칸센

1. 개요

도카이도 신칸센은 1964년 10월 1일 도쿄와 신오사카를 잇는 일본 최초의 신칸센으로 개통되었다. 건설 계획은 1958년에 승인되었으며, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었다. 현재는 N700A계, N700S계 차량이 운행되며, 도쿄-신오사카 간을 2시간 21분에 주파한다. 열차는 노조미, 히카리, 고다마 3종류로 운행되며, 도쿄, 시나가와, 신요코하마, 나고야, 교토, 신오사카역 등 주요 역에 정차한다.

2. 역사

1958년 12월 19일 건설 계획이 국회에서 승인되었다. 5년간의 건설 기간 동안 필요한 3000억엔 중 1948억엔을 지원하기로 합의했다. 당시 재무장관인 사토 에이사쿠는 정치적 변화로 인한 자금 문제를 방지하기 위해 나머지 자금은 비정부기관에서 조달해야 한다고 권고했다. 1959년 4월 20일 소고 신지와 수석 엔지니어 시마 히데오의 지휘 아래 착공되었다. 1960년, 시마와 소고는 세계은행으로부터 자금을 빌리기 위해 미국으로 건너갔으나, 당초 요청한 2억 달러 중 8천만 달러(프로젝트의 15%에 해당)만 받았으며, 이 자금은 “실험적 기술”에는 사용할 수 없었다. 건설 중 심각한 비용 초과로 두 사람 모두 사임해야 했다.

1964년 하계 올림픽에 맞춰 1964년 10월 1일, 도쿄에서 신오사카까지 운행하는 첫 열차 히카리 1호와 함께 최고 시속 210 km로 공식 개통되었다. 처음에는 더 빠른 히카리(Super Express)는 도쿄와 신오사카 간을 4시간 만에 주파했고, 더 느린 코다마(Limited Express)는 더 많은 정차역을 두어 같은 구간을 5시간 만에 주파했다. 1965년 11월 1일, 두 서비스 모두 시간표가 개정되어 히카리는 3시간, 코다마는 4시간으로 운행 시간이 단축되었다.

1969년 4월 25일에는 미시마역이 개업하였다. 1972년 3월 15일 산요 신칸센 일부 구간 개통으로 오카야마까지 직통 운행이 시작되었고, 1975년 3월 10일에는 산요 신칸센 전 구간 개통으로 하카타까지 직통 운행이 시작되었다. 같은 해 7월에는 신요코하마 역 · 시즈오카 역에 히카리호가 신규 정차하기 시작했다. 1980년 10월 1일에는 히카리가 오다와라 역 · 하마마쓰 역 · 도요하시 역 · 기후하시마 역에 신규 정차하기 시작했다.

1970년대는 일본국유철도(JNR)에 어려운 시기였다. 지방선의 적자가 증가했다. 도카이도 신칸센의 이익은 적자 운영 노선의 손실을 상쇄하는 데 사용되었으며, 이로 인해 15년 동안 개발과 서비스 속도 향상이 부족했다. 어려운 재정 상황에도 불구하고 1959년에 받은 세계은행 대출금은 1981년에 상환되었다.

1986년 11월 1일, 일본국철 최후의 시간표 개정으로 최고속도가 220 km로 증속되어 히카리의 도쿄 - 신오사카 주행 시간이 2시간 56분으로 감소했다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 전 구간이 도카이 여객철도(JR도카이)로 이관되었다. 1988년 3월 13일에는 신후지 역, 가케가와역, 미카와안조 역이 개업하였다.

1992년 3월 14일, 300계 투입으로 도쿄 - 신오사카 주행시간이 2시간 30분으로 단축된 노조미호 운행이 개시되었다. 1993년 3월 18일에는 노조미호의 산요 신칸센 직결 운행이 개시되었다. 1997년 11월 29일에는 500계 투입이 시작되었고, 1999년 3월 13일에는 700계 투입이 시작되었다. 1999년 9월 18일에는 0계 열차가 마지막 운행을 하였다. 2000년 3월 10일에는 식당차와 뷔페차가 영업을 종료했다.

2003년 9월 16일에는 100계 열차가 마지막 운행을 하였다. 2003년 10월 1일, 시나가와역의 신칸센 승강장 부분이 개업하여 신칸센이 정차하기 시작했고, 노조미호가 대량 증편되었다. 2008년 3월부터 모든 노조미, 히카리 서비스가 시나가와 역과 신요코하마 역에 정차한다.

2007년 7월 1일에는 N700계가 투입되어 도쿄 - 신오사카간 최단 운행 시간이 2시간 25분으로 감소했다. 2010년 2월 28일에는 500계 열차가 마지막 운행을 하였고, 2010년 3월 13일 시간표 개정으로 산요 신칸센 직통 열차 전 차량이 N700계로 운용되었다. 2012년 3월 16일에는 300계 열차가 마지막 운행을 하였다. 2012년 3월 17일 다이어 개정으로 모든 정기 노조미가 N700계로 완전히 전환되고 전 구간 소요시간이 최고속도로 2시간 33분이 되었다.

2020년에는 700계 열차 운행이 종료됨과 동시에 N700S계 투입이 시작되었다.

2.1. 개요

2.2. 연표

1958년 12월 19일 건설 계획이 승인되었고, 1959년 4월 20일 전 구간 선로 공사가 시작되었다. 1964년 10월 1일 도쿄역 - 신오사카역 구간이 개통되면서 도카이도 신칸센의 역사가 시작되었다. 개통 당시 도쿄역, 시나가와 신호장, 신요코하마역, 오다와라역, 아타미역, 시즈오카역, 하마마쓰역, 도요하시역, 나고야역, 기후하시마역, 요네하라역, 교토역, 도리가이 신호장, 신오사카역의 12개 역과 2개 신호장이 설치되었다. 개통 초기에는 0계 12량 편성으로 최고 속도 200km/h로 운행되었으며, 도쿄 - 신오사카 구간을 '히카리'는 4시간, '코다마'는 5시간에 운행했다.

개통 초기에는 1-1 다이아 또는 1-1 패턴 다이어로 불리는 시간표로 운행되었다. 당시 장거리 운행 특급 열차에 패턴 다이어를 도입한 것은 일본은 물론 세계적으로도 거의 유례가 없었다. 상하행 모두 하마마쓰 역에서 '코다마'가 '히카리'를 대피하는 다이아였다. 1일 총 열차 편수는 60편(30왕복)이었다.

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📌 열 고정 해제

style="text-align:left; font-weight:bold; padding-top:1em;"|하행선만

종류	도쿄역 출발 시각	도쿄	신요코하마	오다와라	아타미	시즈오카	하마마쓰	도요하시	나고야	기후하시마	요미가하라	교토	신오사카	신오사카역 도착 시각
히카리	00분	●	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	00분
코다마	30분	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	30분

* ● : 정차, → : 통과

1965년 11월 1일, 노반 안정으로 운행 시간이 단축되어 '히카리'는 3시간 10분, '코다마'는 4시간 만에 도쿄 - 신오사카 구간을 운행하게 되었다. 이후 지속적인 증편과 속도 향상이 이루어졌다. 1969년 4월 25일 미시마역이 개업하였고, 1972년 3월 15일 산요 신칸센 일부 구간 개통으로 오카야마까지 직통 운행이 시작되었다. 1975년 3월 10일에는 산요 신칸센 전 구간 개통으로 하카타까지 직통 운행이 가능해졌다.

1986년 11월 1일에는 최고 속도가 220km/h로 증가하여 '히카리'의 도쿄 - 신오사카 주행 시간이 2시간 56분으로 단축되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이도 신칸센 전 구간이 동해여객철도(JR 도카이)로 이관되었다. 1988년 3월 13일에는 신후지역, 가케가와역, 미카와안조역이 개업하였다.

1992년 3월 14일에는 300계 투입과 함께 '노조미' 운행이 개시되어 도쿄 - 신오사카 주행 시간이 2시간 30분으로 단축되었다. 1993년 3월 18일에는 '노조미'의 산요 신칸센 직결 운행이 시작되었다. 1997년 11월 29일에는 500계가 투입되었고, 1999년 3월 13일에는 700계가 투입되었다.

2003년 10월 1일, 시나가와역의 신칸센 승강장이 개업하여 신칸센이 정차하게 되었고, '노조미'가 대량 증편되었다. 2007년 7월 1일에는 N700계가 투입되어 도쿄 - 신오사카 간 최단 운행 시간이 2시간 25분으로 감소했다.

2012년 3월 17일 다이어 개정으로 모든 정기 '노조미'가 N700계로 완전히 전환되었고, 전 구간 소요 시간이 최고 속도로 2시간 33분이 되었다. 2020년에는 700계 열차 운행이 종료됨과 동시에 N700S계 투입이 시작되었다.

3. 역 목록

도카이도 신칸센의 정차역은 모든 열차가 정차하는 도쿄, 시나가와, 신요코하마, 나고야, 교토, 신오사카와 '히카리' 일부 열차가 정차하는 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라가 있다. '고다마'는 모든 역에 정차한다.

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📌 열 고정 해제

역명	일어 역명	히	노	접속 노선	역간 거리	누적 거리	소재지
도쿄	도쿄/東京일본어	●	●	도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 도카이도 선, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 주오 쾌속선, 소부 쾌속선 ·요코스카선, 게이요선, 도쿄 지하철 마루노우치선		0.0	도 쿄 도	지요다구
시나가와	시나가와/品川일본어	●	●	도카이도 선, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 요코스카선, 게이힌 급행 본선	6.8	6.8		미나토구
신요코하마	신요코하마/新横浜일본어	●	●	요코하마선, 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인	22.0	28.8	가 나 가 와 현	요코하마시 고호쿠구
오다와라	오다와라/小田原일본어	◆	│	도카이도 선, 오다큐 전철 오다와라 선, 하코네 등산 철도 철도선, 이즈하코네 철도 다이유잔 선	55.1	83.9		오다와라시
아타미	아타미/熱海일본어	◆	│	도카이도 선 ·이토선, 도카이도 선	20.7	104.6	시 즈 오 카 현	아타미시
미시마	미시마/三島일본어	◆	│	도카이도 본선, 이즈하코네 철도 슨즈 선	16.1	120.7		미시마시
신후지	신후지/新富士일본어	│	│		25.5	146.2		후지시
시즈오카	시즈오카/静岡일본어	◆	│	도카이도 본선, 시즈오카 철도 시즈오카시미즈 선	34.0	180.2		시즈오카시 아오이구
가케가와	가케가와/掛川일본어	│	│	도카이도 본선, 덴류하마나코 철도 덴류하마나코 선	49.1	229.3		가케가와시
하마마쓰	하마마쓰/浜松일본어	◆	│	도카이도 본선, 엔슈 철도 엔슈 철도선 (신하마마쓰역)	27.8	257.1		하마마쓰시 주오구
도요하시	도요하시/豊橋일본어	◆	│	도카이도 본선, 이다선, 나고야 철도 나고야 본선, 도요하시 철도 아쓰미 선 (신토요하시역), 도요하시 철도 아즈마다 선 (도요하시에키마에 역)	36.5	293.6	아 이 치 현	도요하시시
미카와안조	미카와안조/三河安城일본어	│	│	도카이도 본선	42.7	336.3		안조시
나고야	나고야/名古屋일본어	●	●	도카이도 본선, 나고야 철도 나고야 본선 (메이테쓰나고야역), 긴키 닛폰 철도 나고야 선 (긴테쓰나고야역), 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선, 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선	29.7	366.0		나고야시 나카무라구
기후하시마	기후하시마/岐阜羽島일본어	◆	│	나고야 철도 하시마 선 (신하시마역)	30.3	396.3	기후현 하시마시
마이바라	마이바라/米原일본어	◆	│	도카이도 본선 (비와코선)·호쿠리쿠 본선, 오미 철도 본선	49.6	445.9	시가현 마이바라시
교토	교토/京都일본어	●	●	도카이도 본선(JR 교토·비와코·고세이선), 사가노선, 나라선, 긴키 닛폰 철도 교토 선, 교토 시 교통국 지하철 가라스마 선	67.7	513.6	교토부 교토시 시모교구
신오사카	신오사카/新大阪일본어	●	●	산요 신칸센 (직결 운행), 도카이도 본선 (JR 교토선), 오사카시 교통국 지하철 미도스지 선	39.0	552.6	오사카부 오사카시 요도가와구

* 히 : 히카리 정차역 (산요 신칸센 직결 운행)
* 노 : 노조미 정차역 (산요 신칸센 직결 운행)
* 고다마 등급은 각 역에 정차한다.

2024년 현재, 모든 정기 여객 열차가 정차하는 역은 다음과 같다.

* 도쿄 (1914년 개업)

1914년 신바시역을 대체하는 수도 도쿄의 중앙역으로 마루노우치에 개업하였다. 이후, 도카이도 본선을 비롯한 주요 간선의 기점역이 되어, 우에노역과 함께 도쿄의 관문으로서의 기능을 해왔다. 재래선·신칸센을 합친 하루 열차 발착 편수는 일본 제일의 3,000편이다. 특징적인 적색 벽돌 건물의 역사는 국가의 중요문화재로 지정되어 있다.
1964년 도카이도 신칸센 개업 당시 기점역이 되었다. 개업 당시 신칸센 승강장은 2면 3선이었지만, 현재는 3면 6선이다. 도호쿠·조에쓰·호쿠리쿠 신칸센과 레일은 연결되어 있지 않지만, 우에노 방면에서 여객 열차가 진입했던 도카이도 본선의 재래선 승강장을 전용한 14·15번선 승강장은, 국철 시대에는 도호쿠 신칸센과의 직통 계획이 있었던 탓에 우에노 방면으로 커브하고 있다.

* 시나가와 (1872년 개업)
일본에서 가장 오래된 철도역 중 하나이다. 역 이름은 "시나가와"이지만, 시나가와구가 아니라 미나토구 타카나와에 위치한다.
도카이도 신칸센 시나가와역이 개업한 것은 2003년 10월이며, 2024년 6월 현재 가장 신설역이다. 당역에서 회차함으로써 오이 차량기지에 출입하는 회송 열차와의 경합을 회피하고, 선로 용량을 최대한 활용할 수 있게 되었다. 당초에는 "노조미""히카리"에 통과 열차가 있었지만, 2008년 3월 15일 다이아 개정으로 모든 열차가 정차하게 되었다.

* 신요코하마
신요코하마역 주변 지역은, 요코하마시에 있어서 도심(트윈 코어)의 하나인 "신요코하마 도심"으로 지정되어 있으며, 많은 오피스 빌딩·호텔이 늘어서 있는 외에, 요코하마 아레나와 요코하마 국제 종합 경기장에도 가깝다. 1964년의 개업부터 1976년 6월까지는, "코다마"만이 정차했다. 그 후에도 "노조미""히카리"에 통과 열차가 있었지만, 2008년 3월 15일 다이아 개정으로 모든 열차가 정차하게 되었다.
재래선의 요코하마역과는 직선 거리로 약 4.5km 떨어진 곳에 설치되었다. JR 동일본의 요코하마선, 도큐 신요코하마선, 소테쓰 신요코하마선, 및 요코하마 시영 지하철 블루 라인과 연락하고 있다. 2023년 3월 18일에는 도큐 신요코하마 선·소테쓰 신요코하마 선이 개업했다.

* 나고야
도카이도 본선·츄오 본선(츄오니시 선)·칸사이 본선의 각 노선과 접속한다. 츄오 본선 경유로 나가노, 마쓰모토 방면이나 도카이도 본선 경유로 호쿠리쿠 본선(쓰루가 방면), 다카야마 본선(게로, 다카야마·토야마 방면)으로, 칸사이 본선 경유로 산구선이나 기세 본선(이세, 도바, 기이반도 방면)으로 들어가는 특급·쾌속 열차도 발착하고 있다.
개업 당시부터 모든 열차 정차역이다. 다만, "노조미"가 신설된 1992년 3월부터 1997년 11월까지, 교토와 함께 새벽 하행 1편만 "노조미"에 통과 열차가 있었다.

* 교토
도카이도 본선·산인 본선·나라선이 접속한다. 재래선은 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되어 있으며, 각 노선 모두 경한신 도시권의 어번 네트워크로서 위치지어지고 있다. 코세이선의 열차도 도카이도 본선을 경유하여 이 역에 진입하고 있다. 또한 호쿠리쿠 방면(코세이 선 경유. 쓰루가 방면)이나 호쿠킨키(마이즈루·아마노하시다테·조자키) 방면 등으로 향하는 특급 열차가 발착하고 있다.
"노조미"가 신설된 1992년 3월부터 1997년 11월까지, 나고야와 함께 새벽 하행 1편만 "노조미"에 통과 열차가 있었다.

* 신오사카

오사카시의 북부에 위치하며, 1964년 도카이도 신칸센의 종착역으로서, 도카이도 본선(JR 교토 선)과의 교차 위치에 설치되었다. 1972년부터 산요 신칸센의 기점역이 되고, 1987년의 국철 민영화에 의해 JR 서일본과의 공동 사용역이 되었다. 당역에서는 도카이도·산요·규슈 신칸센의 열차가 각각 회차하는 외에, 도카이도·산요 신칸센의 직통 열차도 운전되기 때문에, 도쿄를 웃도는 5면 8선의 구내가 되고 있다.

3.1. 정차역 목록

도카이도 신칸센의 정차역은 모든 열차가 정차하는 도쿄, 시나가와, 신요코하마, 나고야, 교토, 신오사카와 '히카리' 일부 열차가 정차하는 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라가 있다. '고다마'는 모든 역에 정차한다.

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📌 열 고정 해제

역명	일어 역명	히	노	접속 노선	역간 거리	누적 거리	소재지
도쿄	도쿄/東京일본어	●	●	도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 도카이도 선, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 주오 쾌속선, 소부 쾌속선 ·요코스카선, 게이요선, 도쿄 지하철 마루노우치선		0.0	도 쿄 도	지요다구
시나가와	시나가와/品川일본어	●	●	도카이도 선, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 요코스카선, 게이힌 급행 본선	6.8	6.8		미나토구
신요코하마	신요코하마/新横浜일본어	●	●	요코하마선, 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인	22.0	28.8	가 나 가 와 현	요코하마시 고호쿠구
오다와라	오다와라/小田原일본어	◆	│	도카이도 선, 오다큐 전철 오다와라 선, 하코네 등산 철도 철도선, 이즈하코네 철도 다이유잔 선	55.1	83.9		오다와라시
아타미	아타미/熱海일본어	◆	│	도카이도 선 ·이토선, 도카이도 선	20.7	104.6	시 즈 오 카 현	아타미시
미시마	미시마/三島일본어	◆	│	도카이도 본선, 이즈하코네 철도 슨즈 선	16.1	120.7		미시마시
신후지	신후지/新富士일본어	│	│		25.5	146.2		후지시
시즈오카	시즈오카/静岡일본어	◆	│	도카이도 본선, 시즈오카 철도 시즈오카시미즈 선	34.0	180.2		시즈오카시 아오이구
가케가와	가케가와/掛川일본어	│	│	도카이도 본선, 덴류하마나코 철도 덴류하마나코 선	49.1	229.3		가케가와시
하마마쓰	하마마쓰/浜松일본어	◆	│	도카이도 본선, 엔슈 철도 엔슈 철도선 (신하마마쓰역)	27.8	257.1		하마마쓰시 주오구
도요하시	도요하시/豊橋일본어	◆	│	도카이도 본선, 이다선, 나고야 철도 나고야 본선, 도요하시 철도 아쓰미 선 (신토요하시역), 도요하시 철도 아즈마다 선 (도요하시에키마에 역)	36.5	293.6	아 이 치 현	도요하시시
미카와안조	미카와안조/三河安城일본어	│	│	도카이도 본선	42.7	336.3		안조시
나고야	나고야/名古屋일본어	●	●	도카이도 본선, 나고야 철도 나고야 본선 (메이테쓰나고야역), 긴키 닛폰 철도 나고야 선 (긴테쓰나고야역), 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선, 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선	29.7	366.0		나고야시 나카무라구
기후하시마	기후하시마/岐阜羽島일본어	◆	│	나고야 철도 하시마 선 (신하시마역)	30.3	396.3	기후현 하시마시
마이바라	마이바라/米原일본어	◆	│	도카이도 본선 (비와코선)·호쿠리쿠 본선, 오미 철도 본선	49.6	445.9	시가현 마이바라시
교토	교토/京都일본어	●	●	도카이도 본선(JR 교토·비와코·고세이선), 사가노선, 나라선, 긴키 닛폰 철도 교토 선, 교토 시 교통국 지하철 가라스마 선	67.7	513.6	교토부 교토시 시모교구
신오사카	신오사카/新大阪일본어	●	●	산요 신칸센 (직결 운행), 도카이도 본선 (JR 교토선), 오사카시 교통국 지하철 미도스지 선	39.0	552.6	오사카부 오사카시 요도가와구

* 히 : 히카리 정차역 (산요 신칸센 직결 운행)
* 노 : 노조미 정차역 (산요 신칸센 직결 운행)
* 고다마 등급은 각 역에 정차한다.

2024년 현재, 모든 정기 여객 열차가 정차하는 역은 다음과 같다.

* 도쿄 (1914년 개업)

1914년 신바시역을 대체하는 수도 도쿄의 중앙역으로 마루노우치에 개업하였다. 이후, 도카이도 본선을 비롯한 주요 간선의 기점역이 되어, 우에노역과 함께 도쿄의 관문으로서의 기능을 해왔다. 재래선·신칸센을 합친 하루 열차 발착 편수는 일본 제일의 3,000편이다. 특징적인 적색 벽돌 건물의 역사는 국가의 중요문화재로 지정되어 있다.
1964년 도카이도 신칸센 개업 당시 기점역이 되었다. 개업 당시 신칸센 승강장은 2면 3선이었지만, 현재는 3면 6선이다. 도호쿠·조에쓰·호쿠리쿠 신칸센과 레일은 연결되어 있지 않지만, 우에노 방면에서 여객 열차가 진입했던 도카이도 본선의 재래선 승강장을 전용한 14·15번선 승강장은, 국철 시대에는 도호쿠 신칸센과의 직통 계획이 있었던 탓에 우에노 방면으로 커브하고 있다.

* 시나가와 (1872년 개업)
일본에서 가장 오래된 철도역 중 하나이다. 역 이름은 "시나가와"이지만, 시나가와구가 아니라 미나토구 타카나와에 위치한다.
도카이도 신칸센 시나가와역이 개업한 것은 2003년 10월이며, 2024년 6월 현재 가장 신설역이다. 당역에서 회차함으로써 오이 차량기지에 출입하는 회송 열차와의 경합을 회피하고, 선로 용량을 최대한 활용할 수 있게 되었다. 당초에는 "노조미""히카리"에 통과 열차가 있었지만, 2008년 3월 15일 다이아 개정으로 모든 열차가 정차하게 되었다.

* 신요코하마
신요코하마역 주변 지역은, 요코하마시에 있어서 도심(트윈 코어)의 하나인 "신요코하마 도심"으로 지정되어 있으며, 많은 오피스 빌딩·호텔이 늘어서 있는 외에, 요코하마 아레나와 요코하마 국제 종합 경기장에도 가깝다. 1964년의 개업부터 1976년 6월까지는, "코다마"만이 정차했다. 그 후에도 "노조미""히카리"에 통과 열차가 있었지만, 2008년 3월 15일 다이아 개정으로 모든 열차가 정차하게 되었다.
재래선의 요코하마역과는 직선 거리로 약 4.5km 떨어진 곳에 설치되었다. JR 동일본의 요코하마선, 도큐 신요코하마선, 소테쓰 신요코하마선, 및 요코하마 시영 지하철 블루 라인과 연락하고 있다. 2023년 3월 18일에는 도큐 신요코하마 선·소테쓰 신요코하마 선이 개업했다.

* 나고야
도카이도 본선·츄오 본선(츄오니시 선)·칸사이 본선의 각 노선과 접속한다. 츄오 본선 경유로 나가노, 마쓰모토 방면이나 도카이도 본선 경유로 호쿠리쿠 본선(쓰루가 방면), 다카야마 본선(게로, 다카야마·토야마 방면)으로, 칸사이 본선 경유로 산구선이나 기세 본선(이세, 도바, 기이반도 방면)으로 들어가는 특급·쾌속 열차도 발착하고 있다.
개업 당시부터 모든 열차 정차역이다. 다만, "노조미"가 신설된 1992년 3월부터 1997년 11월까지, 교토와 함께 새벽 하행 1편만 "노조미"에 통과 열차가 있었다.

* 교토
도카이도 본선·산인 본선·나라선이 접속한다. 재래선은 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되어 있으며, 각 노선 모두 경한신 도시권의 어번 네트워크로서 위치지어지고 있다. 코세이선의 열차도 도카이도 본선을 경유하여 이 역에 진입하고 있다. 또한 호쿠리쿠 방면(코세이 선 경유. 쓰루가 방면)이나 호쿠킨키(마이즈루·아마노하시다테·조자키) 방면 등으로 향하는 특급 열차가 발착하고 있다.
"노조미"가 신설된 1992년 3월부터 1997년 11월까지, 나고야와 함께 새벽 하행 1편만 "노조미"에 통과 열차가 있었다.

* 신오사카

오사카시의 북부에 위치하며, 1964년 도카이도 신칸센의 종착역으로서, 도카이도 본선(JR 교토 선)과의 교차 위치에 설치되었다. 1972년부터 산요 신칸센의 기점역이 되고, 1987년의 국철 민영화에 의해 JR 서일본과의 공동 사용역이 되었다. 당역에서는 도카이도·산요·규슈 신칸센의 열차가 각각 회차하는 외에, 도카이도·산요 신칸센의 직통 열차도 운전되기 때문에, 도쿄를 웃도는 5면 8선의 구내가 되고 있다.

3.2. 각 역의 구조

각 역의 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.

모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 섬식 홈을 2면 배치하여 상하선에 각각 2개소, 총 4곳의 정류장을 마련하는 "2면 4선" 구조가 기본이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능하다.

통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막기 위한 것이다. 본선에 홈이 있고 통과 열차가 있는 아타미역과 2008년 3월 14일까지 통과 열차가 설정된 시나가와역, 신요코하마역은 통과 열차로 인한 사고를 막기 위해 승강장 위에 스크린 도어를 설치하였다.

4. 차량

* N700A 계열 16량 편성, 2007년 7월 1일부터 (JR 중앙과 JR 서일본 소유, 기존 N700계열 편성에서 개조)
* N700A 계열 16량 편성, 2013년 2월 8일부터 (JR 중앙과 JR 서일본 소유)
* N700S 계열 16량 편성, 2020년 7월 1일부터 (JR 중앙과 JR 서일본 소유)

700계열 편성의 마지막 운행은 2020년 3월 1일에 있었으며, 그 이후 모든 도카이도 신칸센 운행은 N700A 계열 또는 N700S 계열 편성으로 운행될 예정이다. N700S 계열 편성은 2020년 7월 1일부터 도카이도 신칸센 운행에 투입되었다.

4.1. 현재 운행 차량

현재 도카이도 신칸센에서 운행되는 차량은 N700A 계열과 N700S 계열이다.

* [[신칸센 N700계 전동차|N700A 계열]]: 2013년 2월 8일부터 운행을 시작했다. N700A는 N700계의 개량형으로, 브레이크, 차체 경사 시스템, 접객 설비 등이 개선되었고 정속 주행 장치가 새로 탑재되었다. 2020년 3월 2일부터 도카이도 신칸센의 모든 차량이 N700A로 통일되었다.

* [[신칸센 N700S계 전동차|N700S 계열]]: 2020년 7월 1일부터 운행을 시작했다. N700S는 N700계의 더욱 진화된 모델로, 전 좌석에 전원 콘센트가 설치되었고, 지진 발생 시 정지 거리가 단축되었으며, 차내 방범 카메라 영상을 종합 지령소에서도 확인할 수 있다. 또한, 장시간 정전 시에도 자력 주행이 가능한 배터리 자주 시스템을 탑재하는 등 안전 대책이 강화되었다. 선두부 형상은 공기 저항과 터널 진입 시 소음을 줄이도록 개선되어 N700A계와 비교하여 편성 총중량 및 사용 전력량이 감소하였다.

N700계는 700계를 기본으로 "최고속도·쾌적성·환경 적합성"을 목표로 개발되었다. JR 도카이·JR 니시니혼의 공동 개발로 2007년에 영업 운전을 시작했다. 가속 성능 향상 및 신칸센 최초의 차체 경사 장치 도입으로 소요 시간을 단축했다. 외관은 에어로 더블 윙 선두 형상, 전주 幌 연결부, 작은 창문, 대형 풀 컬러 LED 행선 표시 등이 특징이다. 2013년부터 N700A 도입에 맞춰 N700A와 동일한 사양으로 개조되었다.

4.2. 과거 운행 차량

도카이도 신칸센에서 과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.

* [[신칸센 0계 전동차|0계]]: 1964년 개통 당시 투입된 차량으로, 1999년까지 운행했다. 초기 최고 속도는 210km/h였으나, 1986년부터 220km/h로 향상되었다. 보통차, 그린차 외에 뷔페를 포함한 12량 편성으로 시작하여, 1970년 오사카 만국 박람회를 계기로 16량 편성이 등장했다. 1975년 산요 신칸센 전 구간 개통에 맞춰 식당차가 편성되었다.

* [[신칸센 100계 전동차|100계]]: 1985년 노후화된 0계를 대체하기 위해 등장한 차량으로, 2003년까지 운행했다. 최고 속도는 220km/h였다. 새로운 브레이크 채용 및 부수차 도입으로 제조 비용을 절감했다. 좌석 간 간격 확대, 3인용 좌석 회전 기능, 객실 설치 등 편의성을 높였다. 2층 건 차량을 2량(그린차, 식당차) 편성한 것이 특징이다.

* [[신칸센 300계 전동차|300계]]: 도카이도 신칸센의 고속화를 위해 개발된 차량으로, 1992년부터 2012년까지 운행했다.최고 속도는 270km/h로, 노조미 등급으로 운행하여 도쿄역~신오사카역 간 소요 시간을 크게 단축했다. 알루미늄 합금 차체, VVVF 인버터 제어 교류 모터 채용으로 경량화와 고출력화를 달성했다. 식당차와 2층 차량은 편성하지 않았다.

* [[신칸센 500계 전동차|500계]]: 산요 신칸센 고속화를 위해 개발된 차량으로, 1997년부터 2010년까지 도카이도 신칸센에서 운행했다. 신칸센 최초로 300km/h 운전을 달성했다. 공기 저항 및 소음을 줄이기 위해 원형 단면 차체, 15m 롱 노즈, 캐노피형 운전실 등 독특한 외형을 가졌다.

* [[신칸센 700계 전동차|700계]]: 1999년부터 2020년까지 운행한 차량이다. 0계와 100계를 대체하기 위해 제작되었으며, 비용 대비 효과, 승차감, 쾌적성 개선에 중점을 두었다. 최고 속도는 285km/h이며, 오리너구리를 닮은 독특한 선두 형상이 특징이다.

4.3. 개량 계획

인프라 면에서는 신오사카역의 승강장 증설 및 인상선 증설 등의 개량이 이루어지고 있다. 신오사카역 개량 공사가 완료되면 도카이도 신칸센에서 1시간에 최대 10편성의 노조미가 운행할 수 있게 된다.

차량 운영 면에서도 지속적인 개선이 이루어져 왔다. 1999년과 2003년에는 각각 0계와 100계를 퇴출시켰는데, 이는 차량 노후화로 인한 속도 저하 및 차량 회전 효율성 문제 때문이었다. 2003년경 이 노선의 최고 속도는 270km/h로 맞춰졌으며, 이에 대응하는 차량만 운행할 수 있게 되었다. 좌석 배치 또한 모든 열차가 동일하게 변경되었으며, 이 과정에서 좌석 배치가 달랐던 500계는 비용 문제로 제외되었다.

2010년 시간표 개정으로 산요 신칸센 직통 노조미는 모두 N700계로 운행하게 되었다. 도카이 여객철도는 다른 차량의 교체도 점진적으로 진행하여 2012년 3월 17일부터 모든 차량을 700계와 N700계로 통일하였다. 2010년 9월부터는 최고 속도 270km/h로 운행하고 있으며, 2011년부터 마이바라 - 교토 구간 등 일부 구간에서 300km/h로 증속 운행하는 것을 검토하고 있다. 2012년 3월 17일부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행된다.

2023년 10월 31일부터 노조미와 히카리의 차내 판매 서비스가 중단되며, 2023년 11월 1일부터는 그린샤(1등석) 승객을 위한 새로운 모바일 주문 좌석 서비스로 대체될 예정이다. 승객은 모바일 기기를 이용하여 좌석 뒤쪽의 QR코드를 스캔하여 간식을 구매할 수 있다.

JR 중앙, JR 서일본, JR 큐슈는 2023년 10월 17일에 도카이도, 산요, 큐슈 신칸센 열차의 모든 차내 흡연실을 2024년 2분기까지 폐쇄할 예정이라고 발표했다.

동해신칸센의 운행 차량 변천은 아래 표와 같다.

5. 운행 계통

도카이도 신칸센에는 3종류의 열차 등급이 운행되고 있다. 이른바 9-2-2 다이어가 적용되어, 가장 빠른 노조미가 1시간에 최대 9편(18시, 19시에는 10편), 히카리와 고다마가 각 2편씩 운행된다.

도카이도 신칸센은 개업 이래 규칙적인 패턴 다이어를 도입하고 있으며, 새벽·야간·임시 열차를 제외하고는 기본적으로 정차역 및 운전 구간이 1시간 전·1시간 후의 동분발 열차와 동일하다. 2023년 3월 18일에 개정된 시간표에 따르면, 1시간당 최대 '노조미' 12편, '히카리' 2편, '고다마' 3편이 운행된다.

2016년 현재 하루 365편의 열차가 운행되는 과밀 다이어로, 연말연시나 오봉 등의 성수기에는 하루 430편에 가까운 열차가 운행된다. 2023년 8월 10일에는 정기 열차와 임시 열차를 합쳐 사상 최고인 471편이 운행되었다.

열차 운행 시간은 주민에 대한 소음 등의 배려와 보수 공사의 안전을 위해 야간에 집중적으로 실시하는 것을 고려하여 6시부터 24시까지로 하고 있으며, 0시부터 6시까지는 영업 운전을 하지 않는다. 단, 사고나 기상 상황(폭우·강풍) 등으로 인한 다이어의 혼란이 발생했을 때는 운행 시간 연장 조치가 취해지는 경우도 있으며, 연장 시간은 감속 운전을 한다.

'노조미' 중 1시간당 2~3편은 도쿄역에서 하카타역까지 도카이도·산요 신칸센 전선을 주파한다. 2024년 3월 16일 다이어 개정 이후, 하카타역 - 도쿄역 간을 4시간 45분에 연결하고 있다.

5.1. 열차 등급

도카이도 신칸센에는 3종류의 열차 등급이 운행되고 있다. 이른바 9-2-2 다이어가 적용되어, 가장 빠른 노조미가 1시간에 최대 9편(18시, 19시에는 10편), 히카리와 고다마가 각 2편씩 운행된다.

* 노조미는 1992년 3월 14일부터 운행을 시작한 최고속 열차이다. 도쿄역, 시나가와역, 신요코하마역, 나고야역, 교토역, 신오사카역에만 정차하며, 대부분의 열차가 산요 신칸센과 직결 운행하여 하카타역까지 운행한다. 2012년 3월 17일부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행되고 있으며, 2020년 7월 1일부터는 N700S도 도입되었다.

* 히카리는 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센 개통 당시부터 운행을 시작한 고속 열차이다. 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 중 3~4개 역에 번갈아 정차한다. 2003년 10월 이후 '노조미' 증편으로 '노조미'를 보완하는 역할을 한다.

* 고다마는 도카이도 신칸센의 모든 역에 정차하는 각역정차형 열차이다. 시간당 2편이 운행되며, 주로 나고야역 또는 신오사카역 발착 열차로 구성된다.

모든 도카이도 신칸센 열차는 두 등급의 좌석을 제공한다. 그린샤(일등석)는 2+2 배열, 보통차는 2+3 배열 좌석을 제공한다. 모든 신칸센 서비스에서 음료와 음식을 판매하는 카트 서비스가 제공되며, 역에서는 벤토를 판매한다. 2020년부터 큰 수하물을 소지하려면 예약이 필요하다.

5.2. 운행 패턴

도카이도 신칸센은 개업 이래 규칙적인 패턴 다이어를 도입하고 있으며, 새벽·야간·임시 열차를 제외하고는 기본적으로 정차역 및 운전 구간이 1시간 전·1시간 후의 동분발 열차와 동일하다. 2023년 3월 18일에 개정된 시간표에 따르면, 1시간당 최대 '노조미' 12편, '히카리' 2편, '코다마' 3편이 운행된다.

2016년 현재 하루 365편의 열차가 운행되는 과밀 다이어로, 연말연시나 오봉 등의 성수기에는 하루 430편에 가까운 열차가 운행된다. 2023년 8월 10일에는 정기 열차와 임시 열차를 합쳐 사상 최고인 471편이 운행되었다.

열차 운행 시간은 주민에 대한 소음 등의 배려와 보수 공사의 안전을 위해 야간에 집중적으로 실시하는 것을 고려하여 6시부터 24시까지로 하고 있으며, 0시부터 6시까지는 영업 운전을 하지 않는다. 단, 사고나 기상 상황(폭우·강풍) 등으로 인한 다이어의 혼란이 발생했을 때는 운행 시간 연장 조치가 취해지는 경우도 있으며, 연장 시간은 감속 운전을 한다.

'노조미' 중 1시간당 2~3편은 도쿄역에서 하카타역까지 도카이도·산요 신칸센 전선을 주파한다. 2024년 3월 16일 다이어 개정 이후, 하카타역 - 도쿄역 간을 4시간 45분에 연결하고 있다.

2023년 3월 18일 시각표 개정(12-2-3 다이어)의 주요 특징은 다음과 같다.

* 정기 '노조미' 소요시간 단축 및 발차 간격 개선: 총 19편의 정기 '노조미' 열차에 대해 도쿄 - 신오사카 간 소요시간을 3분 단축하고, 낮 시간대 정기 '노조미'의 도쿄역 발차 간격을 최대 21분에서 18분으로 개선했다.
* 새벽 시간대 임시 '노조미' 증설: 사철・동급신요코하마선 개업에 맞춰 신요코하마 출발 하행 임시 '노조미'를 신설했다.
* 산요 신칸센 직통 임시 '노조미' 증설: 이용객이 많은 시간대에 산요 신칸센 직통 임시 '노조미'를 1시간당 1편 증편하여, 정기 '노조미'를 포함해 최대 7편 운행한다.
* 야간 시간대 상행 '히카리' 소요시간 단축.
* 나고야에서 정기 '노조미'와 '히카리'·'코다마'의 환승 개선.
* 아침 통근 시간대 '코다마' 소요시간 단축: 신후지 - 오다와라 간 각 역에서 수도권까지의 소요시간을 최대 5분 단축했다.
* N700S 운행 열차 증편.

아래 표는 낮 시간대의 평균적인 운행 패턴이며, 새벽 및 심야에는 약간 다르다.

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📌 열 고정 해제

style="text-align:left; font-weight:bold; padding-top:1em;"|하행

종별	도쿄역 출발 시각	도쿄	신바시	신요코하마	오다와라	아타미	미시마	신후지	시즈오카	카케가와	하마마쓰	도요하시	미카와안조	나고야	기후하시마	요미가와	교토	신오사카	신오사카역 도착 시각	종착역
노조미	00분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	30분	신오사카
히카리	03분	●	●	●	→	▲	▲	→	●	→	●	→	→	●	→	→	●	●	57분	오카야마
노조미 ◆	09분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	36분	신오사카·히로시마·하카타
노조미	12분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	39분	하카타
노조미 ◆	18분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	45분	신오사카
노조미 ◆	21분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	48분	신오사카·히로시마·하카타
노조미 ◆	24분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	54분	신오사카
코다마	27분	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	나고야 (06분 도착)
노조미	30분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	00분	하카타
히카리	33분	●	●	●	▲	→	→	→	→	→	→	▲	→	●	●	●	●	●	27분	신오사카
노조미 ◆	39분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	06분	신오사카·히로시마·하카타
노조미 ◆	42분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	12분	신오사카·히로시마·하카타
노조미	48분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	15분	히로시마·하카타
노조미 ◆	51분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	21분	신오사카
노조미 ◆	54분	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	24분	신오사카
코다마	57분	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	51분	신오사카

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

style="text-align:left; font-weight:bold; padding-top:1em;"|상행

종별	시발역	신오사카역 출발 시각	신오사카	교토	요미가와	기후하시마	나고야	미카와안조	도요하시	하마마쓰	카케가와	시즈오카	신후지	미시마	아타미	오다와라	신요코하마	신바시	도쿄	도쿄역 도착 시각
노조미 ◆	신오사카	00분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	27분
노조미	하카타	06분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	33분
노조미 ◆	신오사카	09분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	36분
노조미 ◆	하카타·히로시마·신오사카	15분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	45분
히카리	신오사카	18분	●	●	●	●	●	→	▲	→	→	→	→	→	→	▲	●	●	●	12분
노조미 ◆	신오사카	21분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	51분
코다마	나고야 (38분 출발)						●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	18분
노조미 ◆	신오사카	24분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	54분
노조미	하카타·히로시마	30분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	57분
노조미 ◆	하카타·히로시마·신오사카	33분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	03분
노조미 ◆	하카타·히로시마·신오사카	39분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	06분
노조미	하카타	45분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	15분
히카리	오카야마	48분	●	●	→	→	●	→	→	●	→	●	→	▲	▲	→	●	●	●	42분
노조미 ◆	신오사카	51분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	21분
코다마	신오사카	54분	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	48분
노조미 ◆	하카타·히로시마·신오사카	57분	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	24분

범례
* ●：정차, ▲：이 역 중 0~2개 역 정차, →：통과, ◆：임시열차 또는 임시 연장 (임시열차는 시간대에 따라 정기열차가 되는 경우가 있음).

5.3. 흡연 설비

1964년 개업 당시에는 모든 차량에서 흡연이 가능했다. 1976년에 고다마의 16호차에 처음 금연차가 도입되었다(1981년에 1호차로 변경).

이후 흡연석은 점차 감소하여, 2007년에 도입된 N700계 신칸센은 전석 금연이 되었고, 3, 10, 15호차의 복도에 설치된 흡연실에서만 흡연이 허용되었다. 좌석에서 흡연이 가능한 차량은 2020년 봄 700계 운용 종료로 도카이도 신칸센에서 사라졌다.

2024년 3월 16일에는 차내 흡연실이 모두 폐지되었다. 건강 증진 추세의 고조와 흡연율 저하를 고려한 대응으로, 폐지된 자리에는 비상용 음료수를 비치한다. 이는 JR 중앙, JR 서일본, JR 큐슈가 2023년 10월 17일에 발표한 내용에 따른 것이다.

5.4. 소요 시간 및 최고 속도

도카이도 신칸센의 도쿄 - 신오사카 간 최단 소요 시간은 2시간 21분이며, 최고 속도는 285km/h이다. 1964년 10월 1일 개통 당시에는 히카리가 4시간, 고다마가 5시간이 소요되었으나, 1965년 11월 1일부터 히카리가 3시간 10분으로 단축되었다. 이후 1985년부터 점차 속도 향상이 이루어져, 1992년 3월 14일에는 300계 노조미가 운행을 개시하여 2시간 30분으로 단축되었다.

2007년 7월 1일에는 N700계가 도입되어, 높은 가속 성능, 간이 틸팅 시스템, 새로운 ATC 등을 활용하여 도쿄-신오사카 간 소요 시간을 2시간 25분으로 단축하였다. 2015년 3월 14일에는 미시마역 - 신오사카역 구간에서 최고 속도가 285km/h로 향상되어, 소요 시간이 2시간 22분으로 단축되었다. 2020년 3월 14일부터는 모든 열차가 N700A 타입으로 통일되어, 최단 소요 시간은 2시간 21분으로 단축되었다.

차량의 최고 속도는 더 향상되었지만, 도카이도 신칸센 구간은 곡률반경이 작은 커브가 많아 최고 속도를 높여도 도달 시간 단축에 큰 기여를 할 수 없다. 다만, 마이바라역-교토역 사이에서는 고속 주행이 가능하여, 955형 (300X)가 철차륜으로는 일본 최고 속도인 443.0km/h를 기록한 바 있다.

도쿄 - 신오사카 간 최고 속도 열차의 소요 시간 변천은 다음과 같다.

6.