리베르타 교
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1. 개요
리베르타 교는 이탈리아 베네치아 본섬과 본토를 연결하는 다리이다. 1823년 철도 교량 건설 아이디어가 제안된 이후 여러 계획을 거쳐, 1846년 철도 교량이 완공되었다. 1933년에는 도로 교량이 건설되었으며, 파시스트당의 상징이었던 '리토리오 다리'로 명명되었다가 제2차 세계 대전 이후 '리베르타 다리'로 이름이 변경되었다. 현재 철도와 도로, 트램이 운행되며, 만화 《죠죠의 기묘한 모험》에 등장하기도 했다.
2. 역사
2. 1. 철교 건설
1823년 루이지 카사리니가 베네치아 본섬과 본토를 철도로 연결하는 아이디어를 제창한 이후, 여러 계획이 제안되었지만 10년 이상 실행되지 않았다. 1835년 롬바르도-베네토 왕국의 2대 도시인 밀라노와 베네치아를 잇는 철도 노선 건설 계획이 베네치아 상공회의소에 제안되면서 계획이 구체화되었다. 이 계획에는 석호 위에 철도 교량을 건설하여 베네치아 본섬으로 진입하는 내용이 포함되었다.
철도 노선 루트 결정에 어려움이 있었지만, 1836년 토마소 메두나가 교량 설계를 시작했다. 1840년 오스트리아 황제 페르디난트 1세가 철도 부설 계획을 인가했다. 1841년 산타 루치아 역과 교량 본체 건설 공사가 시작되었다. 교량 본체 공사는 1845년 10월 말에, 철도 부설 공사는 1846년에 완료되었고, 1월 11일에 완공 기념식이 거행되었다. 교량 기초에는 75,000개의 소나무 말뚝이 사용되었고, 222개의 아치가 이어져 있다.
1970년대에는 기존 복선에서 복복선으로 확장하기 위해 인접한 곳에 새로운 교량을 가설하는 공사가 진행되었다.
2. 2. 도로교 건설
1931년 에우제니오 미오치(Eugenio Miozzi)의 설계로 건설 공사가 시작되어 18개월이라는 짧은 기간 만에 완성되었으며, 1933년 4월 25일(베네치아의 수호성인인 성 마르코의 축일)에 개통되었다. 개통식에는 당시 왕태자(사보이아 공) 움베르토와 왕태자비 마리아 부부가 참석했으며, 베니토 무솔리니에 의해 "리토리오 다리(Ponte Littorio)"로 명명되었다. 이 이름은 국가 파시스트당과의 관련이 깊은 이름이며, 이탈리아가 제2차 세계 대전에서 패배한 후인 1946년 4월 25일에 파시스트 정권으로부터의 해방을 기념하여 "리베르타 다리"로 개칭되었다.
주도 11호선 파다나 수페리오레(이탈리아어판)의 동쪽 끝 구간에 위치하며, 편도 2차선(일부 3차선) 총 4차선에 더해 서쪽에는 자전거 및 보행자 겸용 보도가 있다. 과거에는 동쪽(철도교 측)도 보행자가 이용할 수 있었지만 현재는 출입이 금지되어 있다.
2015년에는 메스트레(Mestre) 지구 측과 본섬을 잇는 트램이 개통되어 리베르타 다리를 통해 베네치아 본섬의 로마 광장으로 운행하게 되었다.
2. 2. 1. 파시즘과의 연관성 및 명칭 변경
원래 리토리오 다리(이탈리아어: ''Ponte Littorio'')라는 이름으로 1933년 개통하였다. 리토리오는 이탈리아 파시스트당의 상징이었다. 제2차 세계 대전 이후, 이 다리는 파시스트 정권으로부터의 해방을 기념하기 위해 리베르타 다리(이탈리아어: ''Ponte della Libertà'')로 이름이 변경되었다. 1946년 4월 25일은 이탈리아가 파시즘으로부터 해방된 것을 기념하는 날이다.
3. 구조
3. 1. 철교
베네치아 본섬과 본토를 철도로 연결하는 아이디어는 1823년 루이지 카사리니가 제창하였다. 1835년, 롬바르도-베네토 왕국의 2대 도시인 밀라노와 베네치아를 잇는 철도 노선 건설 계획이 베네치아 상공회의소에 제안되면서 석호 위에 철도 교량을 통해 베네치아 본섬으로 진입하는 계획이 구체화되었다.
교량 설계는 1836년 토마소 메두나에 의해 시작되었고, 1840년에 철도 부설 계획은 오스트리아 황제 페르디난트 1세의 인가를 받았다. 1841년, 산타 루치아 역과 교량 본체의 건설 공사가 시작되었다. 교량 본체 공사는 1845년 10월 말에, 철도 부설 공사는 1846년에 완성되었고, 1월 11일에 완공 기념식이 거행되었다.
교량의 기초에는 75,000개의 소나무 말뚝이 사용되었고, 222개의 아치가 이어져 있다.
1970년에는 복선에서 복복선으로 확장하기 위해 새로운 교량을 가설하는 공사가 진행되었다.
3. 2. 도로교
주도 11호선 파다나 수페리오레(이탈리아어판)의 동쪽 끝 구간에 위치하며, 편도 2차선(일부 3차선) 총 4차선에 더해 서쪽에는 자전거 및 보행자 겸용 보도가 있다. 과거에는 동쪽(철도교 측)도 보행자가 이용할 수 있었지만 현재는 출입이 금지되어 있다.
4. 교통
4. 1. 철도
베네치아 본섬과 본토를 철도로 연결하는 아이디어는 1823년 루이지 카사리니가 제창했다. 이후 몇 가지 계획이 제창되었지만, 10년 이상 실행에 옮겨진 것은 없었다.1835년, 롬바르도-베네토 왕국의 2대 도시인 밀라노와 베네치아를 잇는 철도 노선 건설 계획이 베네치아 상공회의소에 제안되면서 계획은 급속도로 구체화되었다. 이 계획에서는 석호 위에 장대한 철도 교량을 통해 베네치아 본섬으로 진입하게 되어 있었다.
철도 노선 루트 결정에는 곡절을 겪었지만, 교량 자체의 설계는 1836년 토마소 메두나에 의해 시작되었다. 1840년에 철도 부설 계획은 오스트리아 황제 페르디난트 1세의 인가를 받았다. 1841년에는 베네치아 총대주교와 롬바르도-베네토 부왕 라니에리 대공의 임석 하에 산타 루치아 역과 교량 본체의 건설 공사가 시작되었다.
교량 본체 공사는 1845년 10월 말에, 철도 부설 공사는 1846년에 완성되었고, 1월 11일에 완공 기념식이 거행되었다. 교량 기초에는 75,000개의 소나무 말뚝이 사용되었고, 222개의 아치가 이어져 있다.
1970년에는 기존의 복선에서 복복선으로 늘리기 위해, 인접하여 새로운 교량을 가설하는 확장 공사가 진행되었다.
4. 2. 도로
주도 11호선 파다나 수페리오레(이탈리아어판)의 동쪽 끝 구간에 위치하며, 편도 2차선(일부 3차선) 총 4차선에 더해 서쪽에는 자전거 및 보행자 겸용 보도가 있다. 과거에는 동쪽(철도교 측)도 보행자가 이용할 수 있었지만 현재는 출입이 금지되어 있다. 2015년에는 메스트레(Mestre) 지구 측과 본섬을 잇는 트램이 개통되어 리베르타 다리를 통해 베네치아 본섬의 로마 광장으로 운행하게 되었다.4. 3. 대중교통
2015년에는 메스트레(Mestre) 지구 측과 본섬을 잇는 트램이 개통되어 리베르타 다리를 통해 베네치아 본섬의 로마 광장으로 운행하게 되었다.5. 대중문화 속 등장
리베르타 교는 만화 및 애니메이션 ''죠죠의 기묘한 모험''의 화이트 앨범 전투의 주요 장소였다.
5. 1. 죠죠의 기묘한 모험
교량은 만화 및 애니메이션 ''죠죠의 기묘한 모험''의 화이트 앨범 전투의 주요 장소였다.참조
[1]
웹사이트
Ponte della Libertà
http://en.structurae[...]
Structurae
2011-08-26
[2]
웹사이트
Runner Wins Marathon After Competitors Totally Ran the Wrong Way
https://time.com/499[...]
Time
2017-10-23
[3]
문서
Venice Railroad Bridge
https://structurae.n[...]
[4]
웹인용
Ponte della Libertà
http://en.structurae[...]
Structurae
2011-08-26
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