마르세유 메트로
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1. 개요
마르세유 메트로는 프랑스 마르세유의 도시 철도 시스템이다. 20세기 초부터 지하철 건설 계획이 있었으나 자금 부족과 노면 전차 회사의 반대로 무산되었다. 1960년대 교통 체증 심화로 지하철 건설이 추진되어, 1977년 1호선 일부 구간이 개통되었고, 1978년 나머지 구간이 개통되었다. 2호선은 1984년 개통되었으며, 이후 여러 차례 연장을 거쳐 현재 1호선(라 로즈 - 라 푸라제르)과 2호선(제즈 - 생트 마르그리트 드로멜)이 운영되고 있다. 마르세유 메트로는 RTM에서 운영하며, MPM 76 열차를 사용하고 있으며, 2024년 말부터 새로운 차량이 도입될 예정이다. 2호선 연장 및 3호선 건설 등 향후 계획이 논의되고 있다.
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| 마르세유 메트로 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 마르세유 메트로 |
| 원어 이름 | Métro de Marseille |
| 로마자 표기 | Meturo de Maseyu |
| 위치 | 프랑스, 마르세유 |
| 운송 유형 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 2개 |
| 역 수 | 31개 |
| 일일 평균 승객 수 (2012년) | 210,200명 |
| 연간 승객 수 (2012년) | 7670만 명 |
| 개통일 | 1977년 11월 26일 |
| 운영자 | RTM |
| 시스템 길이 | 22.7km |
| 궤간 | 1435mm |
 | |
| |
| |
| 운영 | |
| 웹사이트 | RTM 공식 웹사이트 |
2. 역사
파리 메트로가 개통된 후 20세기 초, 마르세유 지하철 시스템에 대한 첫 번째 계획이 등장했다.[4] 많은 계획이 제시되었지만 자금 부족으로 인해 신속하게 폐기되었다. 1918년, 마르세유 전기 회사(Compagnie d'électricité de Marseille)는 파리 메트로와 유사한 지하 네트워크 건설을 제안했다. 그러나 이 제안은 도시의 노면 전차 시스템을 소유하고 운영하는 프랑스 일반 노면 전차 회사(Compagnie générale française de tramways)의 격렬한 반대에 직면하여 실패했고, 마르세유에 지하철을 건설한다는 생각은 수십 년 동안 폐기되었다.
제2차 세계 대전 직전과 직후, 지하로 운행되는 노선 네트워크를 통해 기존 노면 전차를 현대화하자는 여러 제안이 있었지만, 재료 부족으로 인해 모두 취소되었다. 대신, 전쟁으로 심하게 손상된 시스템은 다음 10년 동안 거의 완전히 해체되었고 버스로 대체되었다(68호선 제외). 1960년까지 자동차 사용 증가로 인해 도시는 심각한 교통 체증에 시달리고 있었다. 당시 경전철 또는 통근 열차 네트워크를 포함한 여러 대체 개념이 제시되었지만, 시 당국으로부터 지지를 받지 못했다. 가장 붐비는 버스를 대체하기 위해 지하철 노선을 건설하는 프로젝트가 1964년에야 선출된 관계자들 사이에서 관심을 불러일으켰다. 여러 해의 연구 끝에, 시 의회는 1969년 지하철 시스템 구축을 만장일치로 투표했다.[5]
1973년 8월 13일, 첫 번째 노선의 건설이 시작되어 1977년 초까지 지속되었다.[6] 유료 운행은 1977년 11월 26일, ''라 로즈(La Rose)''와 ''생 샤를(Saint-Charles)'' 사이의 노선 일부에서 시작되었다. 나머지 노선은 1978년 3월 11일에 개통되었다. 1978년, 두 번째 노선에 대한 계획이 승인되었다. 건설은 1980년에 시작되었다.[7] ''졸리에트(Joliette)''와 ''카스텔란(Castellane)'' 사이의 노선 중앙 부분은 1984년 3월 3일에 개통되었다. 노선의 남부와 북부 부분은 각각 1986년 2월과 1987년 2월에 개통되었다.
이후 연장은 다음 해에 이루어졌다. 1호선은 1992년 9월 5일에 ''카스텔란(Castellane)''과 ''라 티몬(La Timone)'' 사이(1.5km, 2개 신규 역)[8]으로, 2010년에는 ''라 티몬(La Timone)''과 ''라 푸라제르(La Fourragère)'' 사이(2.5km, 4개 신규 역)[9]으로 먼저 연장되었다. 2019년 12월 16일, 2호선은 부겐빌(Bougainville)에서 게즈(Gèze)(0.9km, 1개 신규 역)로 북쪽으로 연장되었다.[10]
2030년 이전에 2호선은 ''생트 마르그리트 드로멜''에서 ''생 루 파뇰''까지 6개의 새로운 역과 함께 동쪽으로 4.1km에서 4.6km 사이의 연장 계획이 있다.[3]
2. 1. 초기 계획과 좌절 (20세기 초)
파리 메트로가 개통된 후 20세기 초, 마르세유 지하철 시스템에 대한 첫 번째 계획이 등장했다.[4] 많은 계획이 제시되었지만 자금 부족으로 인해 신속하게 폐기되었다. 1918년, 마르세유 전기 회사(Compagnie d'électricité de Marseille)는 파리 메트로와 유사한 지하 네트워크 건설을 제안했다. 그러나 이 제안은 도시의 노면 전차 시스템을 소유하고 운영하는 프랑스 일반 노면 전차 회사(Compagnie générale française de tramways)의 격렬한 반대에 직면하여 실패했고, 마르세유에 지하철을 건설한다는 생각은 수십 년 동안 폐기되었다.[4]세미 메트로 스타일의 터널(Noailles)은 원래 노면 전차 네트워크를 위해 건설되었다.
제2차 세계 대전 직전과 직후, 지하로 운행되는 노선 네트워크를 통해 기존 노면 전차를 현대화하자는 여러 제안이 있었지만, 재료 부족으로 인해 모두 취소되었다. 1960년까지 자동차 사용 증가로 인해 도시는 심각한 교통 체증에 시달렸고, 경전철 또는 통근 열차 네트워크를 포함한 여러 대체 개념이 제시되었지만, 시 당국으로부터 지지를 받지 못했다. 가장 붐비는 버스 노선을 대체하기 위해 지하철 노선을 건설하는 프로젝트가 1964년에야 선출된 관계자들 사이에서 관심을 불러일으켰고, 여러 해의 연구 끝에, 시 의회는 1969년 지하철 시스템 구축을 만장일치로 투표했다.[5]
2. 2. 2차 세계 대전 이후 (1960년대 ~ 1970년대)
파리 메트로가 개통된 후 20세기 초, 마르세유 지하철 시스템에 대한 첫 번째 계획이 등장했다.[4] 많은 계획이 제시되었지만 자금 부족으로 인해 빠르게 폐기되었다. 1918년, ''마르세유 전기 회사(Compagnie d'électricité de Marseille)''는 파리 메트로와 유사한 지하 네트워크 건설을 제안했지만, 노면 전차 시스템을 운영하는 ''프랑스 일반 노면 전차 회사(Compagnie générale française de tramways)''의 반대로 실패했고, 지하철 건설은 수십 년 동안 보류되었다.
제2차 세계 대전 직전과 직후, 노면 전차 현대화 제안이 있었지만 재료 부족으로 취소되었다. 전쟁으로 손상된 시스템은 버스로 대체되었고(68호선 제외), 1960년대 자동차 증가로 인한 교통 체증 심화로 경전철, 통근 열차 네트워크 등 대안이 제시되었으나 시 당국의 지지를 받지 못했다. 1964년, 가장 붐비는 버스 노선을 대체하기 위한 지하철 노선 건설 프로젝트가 관계자들의 관심을 끌었고, 1969년 시 의회는 지하철 시스템 구축을 만장일치로 의결했다.[5]
1973년 8월 13일, 첫 번째 노선 건설이 시작되어[6] 1977년 11월 26일 ''라 로즈(La Rose)''와 ''생 샤를(Saint-Charles)'' 사이 구간이 개통되었고, 1978년 3월 11일 나머지 노선이 개통되었다. 1978년, 두 번째 노선 계획이 승인되어 1980년에 건설이 시작되었다.[7]
2. 3. 노선 확장 (1980년대 ~ 현재)
1977년 11월 26일, 1호선의 첫 구간인 ''라 로즈'' - ''생 샤를'' 구간이 개통되었고, 1978년 3월 11일 ''생 샤를''에서 ''카스텔란''까지 남쪽으로 연장되었다.[6][7] 1984년 3월 3일에는 2호선의 ''졸리에트'' - ''카스텔란'' 구간이 개통되었으며, 1986년 2월 1일에는 ''카스텔란''에서 ''생트 마르그리트 드로멜''까지, 1987년 2월 14일에는 ''졸리에트''에서 ''부갱빌''까지 연장되었다.[7]1992년 9월 5일, 1호선은 ''카스텔란''에서 ''라 티몬''까지 동쪽으로 연장되었고,[8] 2010년 5월 5일에는 ''라 티몬''에서 ''라 푸라제르''까지 추가 연장되었다.[9] 2019년 12월 16일, 2호선은 ''부갱빌''에서 ''게즈''까지 북쪽으로 연장되었다.[10]
2030년 이전에 2호선은 ''생트 마르그리트 드로멜''에서 ''생 루 파뇰''까지 동쪽으로 4.1km에서 4.6km 사이, 6개의 새로운 역을 추가하여 연장될 계획이다.[3]
3. 현재 노선
wikitable
| 노선 | 시종착역 | 길이 | 역 수 | 개통일 |
|---|---|---|---|---|
| 1호선 | 라 로즈 - 라 푸라제르 | 12.7 km | 18개 | 1977년 |
| 2호선 | 제즈 - 생트 마르게리트 드로멜 | 9.3 km | 13개 | 1984년 |
3. 1. 1호선 (파란색)
3. 2. 2호선 (빨간색)
4. 차량
MPM 76(마르세유 Public Métro 1976)은 알스톰 그룹의 일부인 프랑스 기업들에 의해 프랑스 발랑시엔에서 제작되었다.[11] 1976년 1호선용 21개 3량 편성 열차가 처음 인도되었고, 1983년에 2호선용 15개 열차가 인도되었다.[11] 1985년에는 모든 열차에 4번째 차량이 추가되어 수송 능력이 증대되었다.[11]
MPM 76 열차는 파리 교통공단(RATP)이 파리 메트로를 위해 개발한 고무 차륜 지하철 기술을 사용하며, 36개의 4량 편성 열차는 472명의 승객(182석 포함)을 수용할 수 있다.[11]
4. 1. MPM 76
MPM 76(Marseille Public Métro 1976)은 알스톰 그룹의 일부인 프랑스 기업들에 의해 프랑스 발랑시엔에서 제작되었다.[11] 1976년 1호선용 21개 3량 편성 열차가 처음 인도되었고, 1983년에 2호선용 15개 열차가 인도되었다.[11] 1985년에는 모든 열차에 4번째 차량이 추가되어 수송 능력이 증대되었다.[11]MPM 76 열차는 파리 교통공단(RATP)이 파리 메트로를 위해 개발한 고무 차륜 지하철 기술을 사용하며, 36개의 4량 편성 열차는 472명의 승객(182석 포함)을 수용할 수 있다.[11]
5. 운영
마르세유 지하철 시스템은 마르세유 프로방스 메트로폴 폴리스 도시 공동체를 대신하여 ''Régie des Transports Métropolitains''(RTM)에서 운영하며, 도시 공동체는 인프라 및 차량을 소유하고 있다.[2]
운행은 매일 오전 5시부터 다음날 오전 1시까지이다. 출퇴근 시간에는 3분 간격으로, 저녁 시간에는 10분 간격으로 열차가 운행된다.[2]
2012년에는 7,670만 명의 승객이 지하철 시스템을 이용했으며,[2] 이는 하루 평균 21만 명 이상의 승차 인원으로 이어진다.
5. 1. 운영 기관
마르세유 지하철 시스템은 마르세유 프로방스 메트로폴 폴리스 도시 공동체를 대신하여 ''Régie des Transports Métropolitains''(RTM)에서 운영하며, 도시 공동체는 인프라 및 차량을 소유하고 있다.[2]
운행은 매일 오전 5시부터 다음날 오전 1시까지이다. 출퇴근 시간에는 3분 간격으로, 저녁 시간에는 10분 간격으로 열차가 운행된다.[2]
2012년에는 7,670만 명의 승객이 지하철 시스템을 이용했으며, 이는 하루 평균 21만 명 이상의 승차 인원으로 이어진다.[2]
5. 2. 운행 시간
마르세유 지하철은 마르세유 프로방스 메트로폴 폴리스 도시 공동체를 대신하여 ''Régie des Transports Métropolitains''(RTM)에서 운영하며, 매일 오전 5시부터 다음날 오전 1시까지 운행된다.[2] 출퇴근 시간에는 3분 간격으로, 저녁 시간에는 10분 간격으로 열차가 운행된다.[2]
5. 3. 배차 간격
마르세유 지하철은 마르세유 프로방스 메트로폴 폴리스 도시 공동체를 대신하여 ''Régie des Transports Métropolitains''(RTM)에서 운영하며, 도시 공동체는 인프라 및 차량을 소유하고 있다.[2]
운행은 매일 오전 5시부터 다음날 오전 1시까지 이루어진다.[2] 출퇴근 시간에는 3분 간격으로, 저녁 시간에는 10분 간격으로 열차가 운행된다.[2]
6. 향후 계획
2호선의 900m 연장 구간은 현재 종착역인 ''부겐빌'' 북쪽의 Capitaine Gèze 역까지 2019년 12월에 개통되었다.[12][13][14] 새로운 ''Capitaine Gèze''역에는 버스 터미널과 환승 주차장 시설이 들어설 예정이다. 이 짧은 연장 구간은 현재 Zoccola 차량기지로 이어지는 기존의 운행 선로를 재사용하였다. 예상 비용은 8천만 유로였다.
2호선의 La Pomme 기차역까지 5km 연장 계획은 2030년으로 예정되어 있다. 이 연장 구간에는 6개의 새로운 역이 포함될 예정이다.
2호선의 북쪽 연장 및 3호선을 포함한 여러 장기 연장 계획이 검토되고 있다.
2012년에는 MPM76 차량을 2020년부터 교체할 것으로 예상되었다.[15]
알스톰(Alstom)에서 제작한 새로운 차량은 2024년 말부터 점진적으로 투입될 예정이며, 처음에는 운전자가 운전하고, 모든 구형 열차가 교체되면 완전 자동 운전으로 전환될 것이다. 새로운 차량은 객실 간 통로가 개방되어 있으며, 운행 간격은 90초가 될 것이다. 모든 역에는 스크린도어가 설치되고 접근성이 개선될 예정이다.
6. 1. 2호선 연장
2호선의 900m 연장 구간은 현재 종착역인 ''부겐빌'' 북쪽의 Capitaine Gèze까지 2019년 12월에 개통되었다.[12][13][14] 새로운 ''Capitaine Gèze''역에는 버스 터미널과 환승 주차장 시설이 들어설 예정이다. 이 짧은 연장 구간은 현재 Zoccola 차량기지로 이어지는 기존의 운행 선로를 재사용할 것이다. 예상 비용은 8천만 유로이다.2호선의 La Pomme 기차역까지 5km 연장 계획은 2030년으로 예정되어 있다.
2호선의 북쪽 연장 및 3호선을 포함한 여러 장기 연장 계획이 검토되고 있다.
6. 2. 신규 차량 도입
6. 3. 3호선
2호선의 900m 연장 구간은 현재 종착역인 ''부겐빌'' 북쪽의 Capitaine Gèze까지 2019년 12월에 개통되었다.[12][13][14] 새로운 ''Capitaine Gèze''역에는 버스 터미널과 환승 주차장 시설이 들어설 예정이다. 이 짧은 연장 구간은 현재 Zoccola 차량기지로 이어지는 기존의 운행 선로를 재사용할 것이다. 예상 비용은 8천만 유로이다.2호선의 La Pomme 기차역까지 5km 연장 계획은 2030년으로 예정되어 있다. 이 연장 구간에는 6개의 새로운 역이 포함될 예정이다. 2호선의 북쪽 연장 및 3호선을 포함한 여러 장기 연장 계획이 검토되고 있다.
2012년에는 MPM76 차량을 2020년부터 교체할 것으로 예상되었다.[15] 알스톰(Alstom)에서 제작한 새로운 차량은 2024년 말부터 점진적으로 투입될 예정이며, 처음에는 운전자가 운전하고, 모든 구형 열차가 교체되면 완전 자동 운전으로 전환될 것이다. 새로운 차량은 객실 간 통로가 개방되어 있으며, 운행 간격은 90초가 될 것이다. 모든 역에는 스크린도어가 설치되고 접근성이 개선될 예정이다.
7. 같이 보기
참조
[1]
웹사이트
Fiche d’identité de l’Entreprise - LE METRO
http://www.rtm.fr/no[...]
2013-09-28
[2]
웹사이트
Fiche d’identité de l’Entreprise - LE TRANSPORT AU COEUR DE NOTRE MISSION : Un Réseau Intégré
http://www.rtm.fr/no[...]
2013-09-28
[3]
웹사이트
Marseille: Le prolongement de la ligne 2 du métro vers le sud sur de bons rails
http://www.20minutes[...]
2016-12-13
[4]
서적
[5]
서적
[6]
서적
[7]
서적
[8]
서적
[9]
뉴스
Marseille : le métro s'offre quatre nouvelles stations
http://www.laprovenc[...]
2010-05-05
[10]
뉴스
Prolongement de la ligne de métro M2 à Gèze
http://www.rtm.fr/gu[...]
2019-12-16
[11]
논문
Le métro de Marseille
Dunod
1980-03
[12]
뉴스
Annoncée en 2015, la station Gèze déraille jusqu'à septembre 2019 {{!}} Marsactu
https://marsactu.fr/[...]
2018-06-12
[13]
웹사이트
Bus, cars, voitures et vélos auront rendez-vous au futur métro capitaine Gèze
http://www.marsactu.[...]
2011-06-06
[14]
뉴스
Marseille : et voici le futur terminus de la ligne 2 du métro
http://www.laprovenc[...]
2011-09-27
[15]
웹사이트
Le renouvellement du métro coûtera "plusieurs centaines de millions d'euros"
http://www.marsactu.[...]
2012-05-25
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