마쓰다 CX-5
1. 개요
마쓰다 CX-5는 마쓰다가 2011년 제네바 모터쇼에서 컨셉트카로 처음 선보인 컴팩트 SUV이다. 2012년 출시 이후 디자인과 주행 성능으로 긍정적인 평가를 받았으며, 여러 차례 페이스리프트를 거쳐 상품성을 개선했다. 2016년에는 부분 변경 모델이 공개되었고, 2021년에는 2세대 모델의 페이스리프트가 이루어졌다. CX-5는 마쓰다의 디자인 철학인 '코도(魂動)'를 처음으로 적용한 모델로, 뛰어난 연비와 안전 기술을 갖췄다. 2019년 일본의 대한국 수출 규제로 인한 일본차 불매 운동의 영향을 받았으며, 가격 경쟁력과 반일 감정, 그리고 후쿠시마 오염수 방류 등의 이슈가 판매에 영향을 미칠 수 있다.
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2012년 도입된 자동차 -
인피니티 QX60
인피니티 QX60은 3열 좌석을 갖춘 중형 크로스오버 SUV로, 2012년 JX35로 처음 출시되어 2014년 QX60으로 이름이 변경되었고, 2022년에는 V6 엔진과 9단 자동변속기를 탑재한 2세대 모델이 출시되었다. -
2012년 도입된 자동차 -
푸조 오닉스
푸조 오닉스는 푸조 디자인 센터에서 디자인한 콘셉트카로, 탄소 섬유와 구리 포일을 사용하고 V8 3.7L 엔진을 탑재하여 680마력의 출력을 내며 비디오 게임에도 등장한다. -
마쓰다의 차종 -
마쓰다 MX-5
마쓰다 MX-5는 로터스 엘란에서 영감을 받은 디자인과 뛰어난 핸들링으로 인기를 얻은 마쓰다의 경량 2인승 로드스터로, 4세대에 걸쳐 진화하며 세계에서 가장 많이 팔린 2인승 스포츠카로 기네스북에 등재되었다. -
마쓰다의 차종 -
마쓰다 CX-50
마쓰다 CX-50은 2022년부터 판매를 시작한 크로스오버 SUV로, 2.5리터 자연 흡기 엔진과 터보차저 모델을 갖추고 있으며, 2023년과 2024년에 중국과 미국에서 하이브리드 모델이 출시되었다. -
2020년대 자동차 -
아이오닉 5
아이오닉 5는 현대자동차가 2021년에 출시한 전기차로, 3m에 달하는 휠베이스를 기반으로 넓은 실내 공간을 제공하며, E-GMP 플랫폼을 기반으로 800V 고속 충전 시스템을 지원하며 V2L 기능을 통해 최대 3.6kW의 전력을 공급한다. -
2020년대 자동차 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
2. 역사
마쓰다 CX-5는 2012년 첫 출시 이후 여러 차례 개선을 거쳤다. 주요 연혁은 다음과 같다.
1세대 (2012년 ~ 2017년)
* 2012년
* 2월 16일: SKYACTIV TECHNOLOGY를 전면 채용한 첫 모델로 일본 출시.
* 일본 올해의 차 수상.
* 일본 내수 시장에서 높은 인기를 얻었으며, 특히 디젤 모델의 판매량이 높았다.
* 2013년
* 2.5L 가솔린 모델 추가.
* 첨단 안전 기술 "i-ACTIVSENSE" 도입.
* 2014년
* "i-ACTIVSENSE" 기능 강화.
* 디자인 및 편의 사양 개선.
* 히로시마현 경찰 본부에 경찰용 순찰차로 제공.
* 2015년
* 세계 누적 생산 100만 대 달성.
* 2016년
* 11월: 생산 종료.
2세대 (2016년 ~ 현재)
* 2016년
* 11월 15일: 로스앤젤레스 오토쇼에서 2세대 모델 공개. 디자인과 기술이 대폭 변경되었으며, 새로운 '소울 레드 크리스탈' 페인트 색상이 추가되었다.
* 2018년
* 11월: 2.5리터 스카이액티브-G 터보차저 가솔린 엔진 옵션 추가.
2.1. 개발 배경
마쓰다 MINAGI(일본어: マツダ 勢) 컨셉트카는 2011년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 마쓰다의 코도(Kodo) 디자인 철학과 스카이액티브 기술을 결합한 최초의 마쓰다 차량이었다. 이 디자인은 CX-5의 미리보기 역할을 했다.
2009년부터 2011년까지 다나카 히데아키가 개발을 주도하고, 2009년부터 2010년까지 나카야마 마사시가 디자인한 CX-5는 2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었다. 2011년 도쿄 모터쇼에서는 일본 모델이 공개되었고, 도쿄 오토 살롱에서 2012년에 빨간색 외관, 무광 검정색 알로이 휠을 특징으로 하고 차체가 약간 낮은 맞춤형 모델이 공개되었다.
CX-5는 3세대 마쓰다3 및 3세대 마쓰다6와 동일한 플랫폼을 사용한다.
양산 모델은 2012년 2월에 판매가 시작되었으며, 초기에는 2.0 스카이액티브-G 가솔린 엔진 또는 2.2 스카이액티브-D 디젤 엔진을 스카이액티브-드라이브 6단 자동변속기 또는 6단 수동변속기와 결합하여 선택할 수 있었다.
CX-5의 일본 생산은 마쓰다 본사가 있는 히로시마 인근의 우지나 공장에서 2012년 1월에 시작되었다. 2012년 7월, 우지나 공장에서의 생산량을 연간 24만 대까지 늘릴 예정이었다.
2012년 출시 당시 일본 올해의 차를 수상했다.
2012년 2월 16일 일본 내수 시장에 출시된 CX-5는 "SKYACTIV TECHNOLOGY"를 전면 채용한 첫 번째 차종이었다. 연소 효율이 뛰어난 "SKYACTIV 엔진" 외에도 고급스러운 승차감을 제공하는 경량 고기능 "SKYACTIV 섀시", 조타 안정성 및 충돌 안전 성능을 크게 향상시킨 경량 고강성 "SKYACTIV 보디"를 채택했다.
2.2. 출시 및 초기 반응
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2011년 제네바 모터쇼에서 마쓰다 MINAGI 컨셉트카가 공개되었으며, 이는 스카이액티브 기술을 결합한 최초의 마쓰다 차량이었다. 이 컨셉트카는 CX-5의 디자인 미리보기 역할을 했다.
CX-5는 2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었고, 일본 모델은 2011년 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.
2012년 2월부터 양산 모델 판매가 시작되었으며, 초기에는 2.0 스카이액티브-G 가솔린 엔진 또는 2.2 스카이액티브-D 디젤 엔진을 스카이액티브-드라이브 6단 자동변속기나 6단 수동변속기와 결합하여 선택할 수 있었다.
CX-5의 일본 생산은 2012년 1월 마쓰다 본사가 있는 히로시마 인근의 우지나 공장에서 시작되었다.
CX-5는 2012년 출시 당시 일본 올해의 차를 수상했다.
2.3. 연도별 변화
마쓰다 CX-5는 여러 차례 상품성 개선 및 변경을 거쳤다.
3. 디자인
CX-5는 2009년부터 2011년까지 다나카 히데아키가 주도하고, 2009년부터 2010년까지 나카야마 마사시가 디자인했다. 2011년 제네바 모터쇼에서 공개된 마쓰다 MINAGI 컨셉트카는 마쓰다의 Kodo 디자인 언어와 스카이액티브 기술을 결합한 최초의 마쓰다 차량이었으며, CX-5 디자인의 미리보기 역할을 했다.
2014년 로스앤젤레스 오토쇼에서 2016년형 모델로 부분 변경된 마쓰다 CX-5가 공개되었다. 외부 스타일링 업데이트와 함께 실내 디자인도 개선되어 노면 소음이 감소하고 인포테인먼트 시스템이 향상되었다. 6단 자동 변속기의 스포츠 모드도 추가되었다. 상위 트림 레벨에서는 LED 헤드라이트, LED 안개등 및 LED 콤비네이션 테일 라이트가 제공되었다.
3.1. 외관 디자인
CX-5는 2009년부터 2011년까지 다나카 히데아키가 주도하고, 2009년부터 2010년까지 나카야마 마사시가 디자인했다. 2011년 제네바 모터쇼에서 공개된 마쓰다 MINAGI 컨셉트카는 마쓰다의 Kodo 디자인 언어와 스카이액티브 기술을 결합한 최초의 마쓰다 차량이었으며, CX-5 디자인의 미리보기 역할을 했다.
2016년형 모델로 부분 변경된 마쓰다 CX-5는 2014년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 외부 스타일링 업데이트가 이루어졌으며, 상위 트림 레벨에서는 LED 헤드라이트, LED 안개등, LED 콤비네이션 테일 라이트가 제공되었다.
3.2. 내관 디자인
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마쓰다 CX-5는 사용자 중심의 인터페이스와 편의 기능을 제공하는 실내 디자인을 갖추고 있다.
4. 기술적 특징
CX-5는 마쓰다의 '스카이액티브 기술'을 적용하여 연비와 성능을 동시에 향상시킨 모델이다.
엔진
CX-5에는 스카이액티브-G 가솔린 엔진과 스카이액티브-D 디젤 엔진이 탑재되었다.
* 스카이액티브-G (가솔린): 2.0L 엔진은 162bhp 출력과 155lbft 토크를 제공하며, 평균 연비와 약 139g/km의 이산화탄소를 배출한다. 2.5L 엔진은 250hp의 출력을 낸다.
* 스카이액티브-D (디젤): 2.2L 엔진은 147bhp 및 280lbft 또는 173bhp 및 310lbft의 출력을 제공하며, 각각 약 119 또는 139g/km의 CO2를 배출한다.
변속기
일본 내수 사양에는 6단 자동변속기인 스카이액티브-드라이브가, 일본 국외 사양에는 6단 수동변속기인 스카이액티브-MT가 제공된다.
구동 방식
CX-5는 전륜구동 및 사륜구동 모델로 출시되었다.
4.1. 스카이액티브 기술
마쓰다 CX-5는 마쓰다의 신세대 기술인 "스카이액티브 테크놀로지"를 전면적으로 채용한 첫 번째 모델이다. 이 기술은 엔진, 변속기, 차체, 섀시 등 차량의 핵심 구성 요소를 포괄하며, 뛰어난 성능과 효율성을 동시에 달성하는 것을 목표로 한다.
CX-5에 적용된 스카이액티브 기술은 다음과 같다.
* [[SKYACTIV TECHNOLOGY#SKYACTIV 엔진|스카이액티브 엔진]]: 고효율 연소를 통해 뛰어난 연비와 강력한 성능을 제공한다. 가솔린 엔진인 스카이액티브-G와 디젤 엔진인 스카이액티브-D가 있다.
* 변속기: 일본 내수 사양에는 6단 자동변속기인 스카이액티브-드라이브가, 일본 국외 사양에는 6단 수동변속기인 스카이액티브-MT가 제공된다.
* [[SKYACTIV TECHNOLOGY#SKYACTIV 섀시|스카이액티브 섀시]]: 가볍고 기능성이 뛰어나 고급스러운 승차감을 제공한다.
* [[SKYACTIV TECHNOLOGY#SKYACTIV 보디|스카이액티브 보디]]: 경량 고강성 차체로, 조타 안정성과 충돌 안전성을 향상시킨다.
이러한 스카이액티브 기술의 적용으로 CX-5는 뛰어난 연비, 강력한 성능, 안정적인 주행 성능, 높은 안전성을 동시에 확보했다.
4.1.1. 스카이액티브-G (가솔린 엔진)
마쓰다 CX-5는 PE-VPS영어형 2.0리터 가솔린 직렬 4기통 엔진을 탑재하여 의 출력과 의 토크를 낸다. 평균 의 연비를 보이며, 약 139g/km의 이산화 탄소를 배출한다.
미국에서는 2014년형 모델부터 2.5리터 4기통 스카이액티브-G 가솔린 엔진이 옵션으로 추가되었다. 이 엔진은 의 출력과 의 토크를 낸다.
2018년 11월에는 CX-9에서 가져온 2.5리터 스카이액티브-G 터보차저 4기통 엔진이 추가되었다. 이 엔진은 의 출력을 낸다.
일본 내수 시장에서는 2013년 9월에 PY-VPS형 2.5L 가솔린 "SKYACTIV-G 2.5"가 추가되었다.
2세대 모델은 2.0 Skyactiv-G 가솔린, 2.5 Skyactiv-G 가솔린 및 2.2 Skyactiv-D 디젤 엔진으로 출시되었다.
4.1.2. 스카이액티브-D (디젤 엔진)
마쓰다 CX-5는 2.2L SH-VPTS형 4기통 디젤 터보 엔진인 스카이액티브-D 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 기존 디젤 엔진과 달리 압축비를 14:1까지 낮춰 디젤 엔진 특유의 강력한 토크는 유지하면서도 고회전, 경량화, 배출가스 저감에 성공했다.
스카이액티브-D 2.2 엔진은 디젤 미립자 포집 필터(DPF)를 장착했음에도 불구하고, 요소 SCR 시스템과 같은 고가의 배출가스 처리 장치 없이도 일본의 2010년 배출 가스 규제(포스트 신장기 규제)를 만족한다.
1세대 모델의 경우, 147bhp 및 280lbft 또는 173bhp 및 310lbft의 출력을 내는 2단계 터보차저 디젤 엔진을 탑재하여 각각 약 119 또는 139g/km의 CO2를 배출한다. 전륜구동 엔트리 레벨 디젤 엔진은 유럽 NEDC 복합 사이클 기준 의 연비를 기록했다.
2세대 모델에서도 스카이액티브-D 2.2 디젤 엔진이 제공되었다. 마쓰다는 2017년에 미국 시장에 디젤 엔진 출시를 발표했으나, 실제 출시는 2019년형 모델의 최상위 트림인 Signature 트림에서만 이루어졌다. 하지만 낮은 수요와 배출가스 인증 문제로 인해 판매가 중단되었다.
스카이액티브-D 엔진은 뛰어난 저연비(JC08 모드 18.6 km/L)와 4.0L V8 가솔린 엔진 수준의 최대 토크(420 N·m)를 동시에 달성했다. 또한, CX-5에 맞춰 개발된 디젤차용 i-stop은 약 0.40초 이내의 빠른 재시동을 실현했다.
4.1.3. 스카이액티브-드라이브 (자동변속기)
스카이액티브-드라이브(SKYACTIV-DRIVE)는 마쓰다가 개발한 6단 자동변속기이다. 이 변속기는 마쓰다의 신세대 기술인 "스카이액티브 테크놀로지"의 일환으로 개발되었으며, 다음과 같은 특징을 가진다.
* 뛰어난 연소 효율: 스카이액티브 엔진과 함께 작동하여 높은 연소 효율을 달성한다.
* 경량 및 고기능: 고급스러운 승차감을 제공하는 가볍고 기능성이 뛰어난 섀시와 결합된다.
* 향상된 조타 안정성 및 충돌 안전성: 경량 고강성 스카이액티브 보디와 함께 작동하여 조타 안정성과 충돌 안전 성능을 크게 향상시킨다.
일본 내수 사양에는 6단 자동변속기 "스카이액티브-드라이브"만 설정되어 있지만, 해외 사양에는 6단 수동변속기 "스카이액티브-MT"도 제공된다. 모든 차량에는 마쓰다 고유의 아이들링 스톱 시스템인 "i-stop"이 기본으로 장착되어 있다. 특히 CX-5에 맞춰 개발된 디젤차용 "i-stop"은 약 0.40초 이내(가솔린차용은 약 0.35초 이내)에 엔진을 재시동하여 운전자가 불편함을 느끼지 않도록 한다.
스카이액티브-드라이브는 PE-VPS형 2.0L 가솔린 엔진, PY-VPS형 2.5L 가솔린 엔진, 그리고 SH-VPTS형 2.2L 디젤 터보 엔진과 함께 작동한다. 특히, SH-VPTS형 2.2L 디젤 엔진은 낮은 압축비(14:1)를 통해 디젤 엔진 특유의 강력한 토크를 유지하면서도 고회전이 가능하며, 경량화 및 배출 가스 후처리 간소화에 성공했다. 이를 통해 디젤 미립자 포집 필터(DPF)를 장착하고도 별도의 고가 배출 가스 처리 장치 없이도 포스트 신장기 규제를 만족하며, JC08 모드 기준 18.6km/L의 뛰어난 연비와 4.0L V8 가솔린 엔진 수준의 최대 토크(420N·m)를 동시에 달성했다.
4.1.4. i-ACTIVSENSE (안전 기술)
i-ACTIVSENSE영어는 마쓰다가 개발한 첨단 안전 기술 패키지로, 운전자와 탑승자의 안전을 최우선으로 고려하여 설계되었다.
4.2. 구동 방식
CX-5는 전륜구동 및 사륜구동 모델로 출시되었으며, 2012년에 출시된 호주 버전의 CX-5는 전륜 구동 및 사륜 구동 옵션을 선택할 수 있었다(전륜 구동은 2.0 엔진을 장착한 CX-5에만 제공). 자동 변속기는 사륜 구동 모델에 기본으로 장착되었다.
초기 모델에는 의 출력과 의 토크를 내는 PE-VPS 2.0리터 가솔린 직렬 4기통 엔진이 탑재되었고, 및 또는 및 의 출력을 내는 SH-VPTS 2.2리터 2단계 터보차저 디젤 엔진이 탑재되었다.
2014년형 모델에는 옵션으로 2.5리터 4기통 Skyactiv 가솔린 엔진이 도입되었고, 의 출력과 의 토크를 낸다. 이 엔진에는 6단 자동 변속기만 제공되며, 전륜구동과 사륜구동이 모든 트림 레벨에서 제공된다.
5. 모델별 특징
2012년에 출시된 호주 버전 CX-5는 Maxx, Maxx Sport, Grand Touring 및 Akera 트림 레벨로 제공되었다. 초기 모델은 2.0L 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진을 장착할 수 있었으며, 전륜 구동 및 사륜 구동 옵션을 선택할 수 있었다(전륜 구동은 2.0 엔진을 장착한 CX-5에만 제공). 자동 변속기는 사륜 구동 모델에 기본으로 장착되었고, 수동 변속기는 2.0 Maxx FWD 가솔린 모델에 제공되었다. 초기 유럽 모델은 Skyactiv-G 2.0 및 Skyactiv-D 2.2 엔진을 선택할 수 있었다.
2014년 로스앤젤레스 오토쇼에서 2016년형 모델로 부분 변경된 마쓰다 CX-5가 공개되었다. 변경 사항으로는 외부 스타일링 업데이트, 노면 소음 감소, 개선된 인포테인먼트 시스템, 6단 자동 변속기의 스포츠 모드 등이 있다. 상위 트림에서는 LED 헤드라이트, LED 안개등 및 LED 콤비네이션 테일 라이트도 제공되었다.
미국과 캐나다에서는 2016.5년형 모델로 업데이트되었다. 기본형 Sport 트림(6단 수동 변속기, 전륜 구동)을 제외한 모든 미국 트림에서 Skyactiv-G 2.5 엔진이 기본 사양으로 제공되었으며, Sport 트림은 2.0리터 엔진을 유지했다.
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2세대 CX-5는 2017년 3월 31일 호주에서 출시되었으며, Maxx, Maxx Sport, Touring, GT, Akera의 5가지 트림 레벨이 제공되었다. 2.0 Skyactiv-G 가솔린, 2.5 Skyactiv-G 가솔린 및 2.2 Skyactiv-D 디젤의 세 가지 엔진 옵션이 제공되었다. Maxx 및 Maxx Sport를 제외한 모든 트림 레벨에는 사륜구동이 기본으로 제공되었다. 2018년 11월, 2.5T Skyactiv-G 가솔린 엔진이 GT 및 Akera 트림에 도입되었다. 2021년 2월에는 스포티한 GT SP 등급이 추가되었다.
2022년 1월, 페이스리프트된 CX-5가 호주에서 데뷔했으며, 변형 모델 수가 16개에서 12개로 줄어들었다. 페이스리프트된 모델에서는 GT 등급이 단종되고 새로운 Active 등급이 추가되었다. 2022년 10월, 판매 부진으로 수동 변속기 옵션은 단종되었으며(2021년 상반기 호주 CX-5 전체 판매량의 1%), 2023년 10월에는 디젤 엔진이 단종되고 가솔린 엔진만 제공되었다.
5.1. 트림별 사양
2016.5년형 모델 (미국/캐나다):
* 기본형 Sport 트림 (2.0L 엔진, 6단 수동 변속기, 전륜 구동) 제외, 모든 트림에 Skyactiv-G 2.5 엔진 기본 사양.
참고:
* 2022년 10월, 호주에서 판매 부진으로 수동 변속기 옵션 단종 (2021년 상반기 판매량 1%).
* 2023년 10월, 호주에서 판매 부진으로 디젤 엔진 단종, 가솔린 엔진만 제공.
5.2. 스페셜 에디션
2012년에 출시된 호주 버전 CX-5는 Maxx, Maxx Sport, Grand Touring 및 Akera 트림 레벨로 제공되었다. 초기 모델은 2.0L 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진을 장착할 수 있었으며, 전륜 구동 및 사륜 구동 옵션을 선택할 수 있었다(전륜 구동은 2.0 엔진을 장착한 CX-5에만 제공). 자동 변속기는 사륜 구동 모델에 기본으로 장착되었고, 수동 변속기는 2.0 Maxx FWD 가솔린 모델에 제공되었다.
2세대 마쓰다 CX-5는 2017년 3월 31일 호주에서 출시되었으며, Maxx, Maxx Sport, Touring, GT, Akera의 5가지 트림 레벨이 제공되었다. 2.0 SKYACTIV-G 가솔린, 2.5 SKYACTIV-G 가솔린 및 2.2 SKYACTIV-D 디젤의 세 가지 엔진 옵션이 제공되었다. Maxx 및 Maxx Sport를 제외한 모든 트림 레벨에는 사륜구동이 기본으로 제공된다.
2018년 11월, 2.5T SKYACTIV-G 가솔린 엔진이 GT 및 Akera 트림에 호주에 도입되었다.
2021년 2월, 더욱 스포티한 GT SP 등급이 추가되었다.
2022년 1월, 페이스리프트된 CX-5가 호주에서 데뷔했으며, 변형 모델 수가 16개에서 12개로 줄어들었다. 페이스리프트된 모델에서는 GT 등급이 단종되고 새로운 Active 등급이 추가되었다.
6. 안전성
고속도로 안전 보험 협회(IIHS)는 2013년형 CX-5가 정면 부분 겹침, 측면, 지붕 강성 및 헤드 레스트 & 시트 부문에서 "Good"(우수) 등급을 받았으나, 소형 겹침 정면 충돌 테스트에서는 "Marginal"(미흡) 등급을 받았다고 발표했다. 이후 설계 변경을 통해 소형 겹침 정면 등급은 "Good"으로 개선되었다. 2015년형 CX-5는 조수석 측 소형 겹침 테스트에서 "Acceptable"(양호) 등급을 받았는데, 이는 운전석 측보다 더 많은 침입이 발생했기 때문이다.
6.1. 충돌 테스트 결과
고속도로 안전 보험 협회(IIHS)는 2013년형 CX-5의 정면 부분 겹침, 측면, 지붕 강성, 헤드 레스트 및 시트 부문에서 "Good"(우수) 등급을 부여했으나, 소형 겹침 정면 충돌 테스트에서는 "Marginal"(미흡) 등급을 받았다. 이후 설계 변경을 통해 소형 겹침 정면 등급은 "Good"으로 개선되었다.
2015년형 CX-5는 조수석 측 소형 겹침 테스트에서 "Acceptable"(양호) 등급을 받았는데, 이는 운전석 측보다 더 많은 침입이 발생했기 때문이다.
6.1.1. IIHS (미국 고속도로 안전 보험 협회)
고속도로 안전 보험 협회(IIHS)에 따르면, 2013년형 CX-5는 정면 부분 겹침, 측면, 지붕 강성 및 헤드 레스트 & 시트 부문에서 "Good"(우수) 등급을 받았으며, 소형 겹침 정면 충돌 테스트에서는 "Marginal"(미흡) 등급을 받았다. 이후 소형 겹침 정면 등급을 "Good"(우수) 등급으로 끌어올리기 위한 설계 변경이 이루어졌다.
IIHS가 2012년에 도입한 소형 겹침 테스트는 운전자 측 전면 모서리의 25%에서 발생하는 정면 충돌을 시뮬레이션한다. IIHS는 이 테스트 도입 이후, 여러 자동차 제조업체들이 등급 향상을 위해 차량에 비대칭적인 수정을 가하는 것을 발견했다. 2015년형 CX-5를 포함한 여러 차량에 대해 또 다른 소형 겹침 테스트가 실시되었지만, 이번에는 조수석 측에서 진행되었으며 "Acceptable"(양호) 등급을 받았다. 테스트 결과, CX-5의 조수석 측이 운전자 측보다 실질적으로 더 많이 침입하는 것으로 나타났다.
6.1.2. Euro NCAP (유럽 신차 평가 프로그램)
주어진 원본 소스에는 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP)에 대한 직접적인 언급이나 테스트 결과가 포함되어 있지 않다. 따라서 해당 섹션에는 관련 내용을 작성할 수 없다.
6.1.3. ANCAP (호주 신차 평가 프로그램)
고속도로 안전 보험 협회(IIHS)에 따르면, 2013년형 CX-5는 정면 부분 겹침, 측면, 지붕 강성 및 헤드 레스트 & 시트 부문에서 "Good"(우수) 등급을 받았으며, 소형 겹침 정면 충돌 테스트에서는 "Marginal"(미흡) 등급을 받았다. 이후 소형 겹침 정면 등급을 "Good"(우수) 등급으로 끌어올리기 위한 설계 변경이 이루어졌다.
IIHS가 2012년에 도입한 소형 겹침 테스트는 운전자 측 전면 모서리의 25%에서 발생하는 정면 충돌을 시뮬레이션한다. IIHS는 이 테스트 도입 이후, 여러 자동차 제조업체들이 등급 향상을 위해 차량에 비대칭적인 수정을 가하는 것을 발견했다. 2015년형 CX-5를 포함한 여러 차량에 대해 또 다른 소형 겹침 테스트가 실시되었지만, 이번에는 조수석 측에서 진행되었으며 "Acceptable"(양호) 등급을 받았다. 테스트 결과, CX-5의 조수석 측이 운전자 측보다 실질적으로 더 많이 침입하는 것으로 나타났다.
6.2. 첨단 안전 기능
고속도로 안전 보험 협회(IIHS)에 따르면, 2013년형 CX-5는 정면 부분 겹침, 측면, 지붕 강성 및 헤드 레스트 & 시트 부문에서 "Good"(우수) 등급을 받았다. 그러나 소형 겹침 정면 충돌 테스트에서는 "Marginal"(미흡) 등급을 받았으나, 이후 설계 변경을 통해 "Good"(우수) 등급으로 개선되었다.
IIHS가 2012년에 도입한 소형 겹침 테스트는 운전자 측 전면 모서리의 25%에서 발생하는 정면 충돌을 시뮬레이션한다. IIHS는 이 테스트 도입 후, 여러 자동차 제조업체들이 등급 향상을 위해 차량에 비대칭적인 수정을 가하는 것을 발견했다. 2015년형 CX-5를 포함한 여러 차량에 대해 조수석 측에서 진행된 또 다른 소형 겹침 테스트에서는 "Acceptable"(양호) 등급을 받았으며, 테스트 결과 CX-5의 조수석 측이 운전자 측보다 실질적으로 더 많이 침입하는 것으로 나타났다.
7. 판매 및 생산
CX-5는 2012년 출시 이후 전 세계적으로 판매 및 생산량이 꾸준히 증가했다. 특히 2019년에는 44만 대 이상 생산되어 최대 생산량을 기록했다.
CX-5의 일본 생산은 마쓰다 본사가 있는 히로시마 인근의 우지나 공장에서 2012년 1월에 시작되었다. 2012년 7월, 우지나 공장에서의 생산량을 연간 24만 대까지 늘리기 위해 우지나 제2 공장에서 우지나 제1 공장으로 생산을 확대했다.
7.1. 국가별 판매량
마쓰다 CX-5는 여러 국가에서 판매되었으며, 위 표는 주요 국가별 판매량을 나타낸다. 특히 일본 시장의 경우, 2012년 2월 출시 직후 예측보다 8배 높은 월간 판매량을 기록했으며, 클린 디젤로 판매된 스카이액티브-D 2.2 디젤 엔진이 판매량의 73%를 차지했다.
7.2. 생산 현황
CX-5의 일본 생산은 히로시마 인근의 우지나 공장에서 2012년 1월에 시작되었다. 2012년 7월, 우지나 공장에서의 생산량을 연간 24만 대까지 늘리기 위해 우지나 제2 공장에서 우지나 제1 공장으로 생산을 확대했다.
9. 경쟁 차종
2014년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개된 2016년형 마쓰다 CX-5는 외부 스타일링 업데이트, 노면 소음 감소, 개선된 인포테인먼트 시스템, 6단 자동 변속기의 스포츠 모드 등이 변경되었다. 상위 트림에서는 LED 헤드라이트, LED 안개등, LED 콤비네이션 테일 라이트도 제공되었다.
미국과 캐나다에서는 2016.5년형 모델로 업데이트되었으며, 6단 수동 변속기와 전륜 구동이 장착된 기본형 Sport 트림을 제외한 모든 미국 트림에서 Skyactiv-G 2.5 엔진이 기본 사양으로 제공되었다. Sport 트림은 2.0리터 엔진을 유지했다.
2024년, Car and Driver 편집자들은 CX-5를 소형 SUV 5개 중 하나로 선정했다.
10.1. 가격 정책
마쓰다 CX-5는 경쟁 차종에 비해 가격이 높게 책정되었다는 비판을 받는다.
10.2. 일본차 불매 운동
2019년 대한민국에서 일본 제품 불매 운동이 일어났다. 마쓰다 CX-5는 일본 브랜드 자동차였기에, 이 불매 운동의 영향을 받을 수 있다는 우려가 있었다.
11. 전망
마쓰다 CX-5는 뛰어난 디자인과 성능으로 출시 이후 꾸준한 인기를 얻고 있으며, 특히 미국 시장에서 높은 판매량을 기록하고 있다. 2021년에는 미국에서 168,448대가 판매되어 역대 최고 판매량을 기록했다. 하지만, 경쟁 모델들의 등장과 전동화 추세에 따라 CX-5의 미래는 불확실한 면도 있다.
마쓰다는 CX-5의 상품성을 지속적으로 개선하고, 새로운 파워트레인(동력전달장치)을 추가하는 등 노력을 기울일 것으로 예상된다. 특히, 전동화 모델의 출시는 CX-5의 경쟁력을 유지하는 데 중요한 역할을 할 것이다. 그러나, 경쟁사들 역시 빠르게 전동화 모델을 출시하고 있어, CX-5가 시장에서 계속해서 성공을 거둘 수 있을지는 미지수이다.