마쓰자키역 (돗토리현)
1. 개요
마쓰자키역은 돗토리현 도하쿠군 유리하마정에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 역이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2003년 돗토리현 철도 고속화 사업으로 1선 스루화 공사가 진행되어 승강장 구조가 변경되었다. 1904년 개업하여 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 2015년부터 무인역으로 운영되고 있다. 역 주변에는 도고 호수가 있으며, 2018년 하루 평균 420명의 승객이 이용했다.
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| 역 이름 | 마쓰자키역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 松崎駅 |
| 로마자 역 이름 | Matsuzaki-eki |
| 위치 | 일본 돗토리현 도하쿠군 유리하마정 중흥사 송원 388 |
| 좌표 | '' |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 산인 본선 |
| 교토역 기점 거리 | 264.6 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 플랫폼 형태 | 상대식 승강장 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 개업일 | 1904년 3월 15일 |
| 하루 평균 승차 인원 (2018년) | 420명 |
|---|---|
| 하루 평균 승차 인원 (2021년) | 316명 |
| 노선 | 산인 본선 |
|---|---|
| 이전 역 | 도마리 |
| 다음 역 | 구라요시 |
| 인접 역 간 거리 | 도마리역: 5.7 km 구라요시역: 5.5 km |
| 전보 약호 | 사키 |
|---|---|
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
유리하마정 -
하와이 온천
하와이 온천은 돗토리현 유리하마정에 위치한 염화물·황산염천으로, 도고 호수와 인접해 있으며 칠복신을 테마로 한 7개의 온천 시설을 갖추고 료칸에서 낚싯줄을 드리울 수 있는 특징이 있다. -
유리하마정 -
나가세촌 (돗토리현)
1889년 돗토리현에 설립된 나가세촌은 여러 촌의 합병으로 이루어졌으나, 1953년 다른 촌들과 함께 하와이정으로 개편되며 폐지되었고, 덴진강 하류 사구 지대에 위치하여 농업이 주요 산업이었으며 다이쇼 시대에는 양잠업이 번성했다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
이 역은 지상역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 역 건물에서 육교로 연결된 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 2003년부터 섬식 승강장의 바깥쪽 선로(3번 선)가 철거되어 실질적으로 2면 2선의 단선 승강장 구성을 갖게 되었다. 과거 섬식 승강장의 2번 승강장은 특급 열차 통과용으로만 사용되었으며, 일반적으로 양방향 정차 열차는 역 건물 쪽 1번 승강장을 이용한다. 역은 무인역으로 운영되며, 역사 내에는 간이식 발권기가 있다. 변소는 개찰구 밖과 안에 모두 남녀 공용 수세식으로 설치되어 있다. 역 구내 및 인접한 관광 안내소에는 코인 로커가 없다.
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2.1. 승강장
이 역은 1면 1선의 단선 승강장과 역 건물에서 육교로 연결된 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 2003년부터 섬식 승강장의 바깥쪽 선로(3번 선)가 철거되어, 실질적으로 2면 2선의 단선 승강장 구성을 갖게 되었다. 과거 섬식 승강장의 2번 승강장은 특급 열차 통과용으로만 사용되며, 일반적으로 양방향 정차 열차는 역 건물 쪽 1번 승강장을 이용한다. 역에는 역무원이 없다.
원래는 단선·섬식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이었으나, 2003년(헤이세이 15년) 돗토리현 철도 고속화 사업으로 요나고 방면 분기기에 1선 스루화 공사가 진행되어, 상하 통과 열차가 2번선(섬식 측)을 통과하게 되었다. 동시에 구 3번선(상하 부본선)은 철거되어, 상대식 승강장 2면 2선이 되었다. 목조 역사를 갖추고 있다.
2번 승강장(본선)은 정차 열차 간 교행이 없는 한 특급 통과용으로 사용되며, 정차 열차는 상하선 모두 원칙적으로 역사 측 1번 승강장(부본선)에 정차한다. 양쪽 승강장은 육교로 연결되어 있다.
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3. 역사
* 1904년 (메이지 37년) 3월 15일: 관설 철도 구라요시역 - 당역 간 연장 시 종착역으로 개설되었다. 여객 및 화물 취급을 개시했으며, 당역에서 철도 개통식이 열렸다.
* 1905년 (메이지 38년) 5월 15일: 관설 철도가 당역에서 아오야역까지 연장되어 중간역이 되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 산인 본선에 소속되었다.
* 1972년 (쇼와 47년) 2월 10일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1993년 (헤이세이 5년) 3월 하순: 자동 발권기가 설치되어 사용이 개시되었다.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 31일: 간이 위탁이 해제되어 종일 무인역이 되었다.
* 2022년 7월: 새로운 역 건물이 완공되었다.
* 2025년 (레이와 7년) 봄: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 될 예정이다.
4. 이용 현황
5. 역 주변
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* 도고 호
* 유리하마 정청 도고 청사
* 산인 합동은행 마쓰자키 지점
* 구라요시 신용금고 도고 지점
* 유리하마 정립 주오 시민회관
* 유리하마 정립 도서관
* 유리하마정청 동고 청사
* 마쓰자키 우체국
* 돗토리현도 제22호 구라요시 아오야 선
* 교류 센터 유루린칸
* 일본 교통 마쓰자키 영업소
* 구라요시 경찰서 마쓰자키 경찰관 주재소
* 유리하마 중학교·고등학교
* 국민 숙사 스이메이소
6. 인접 정차역
西日本旅客鉄道일본어(JR 서일본)
: 산인 본선
:: 쾌속 "돗토리 라이너"(상행)
::: 아오야 역 ← 마쓰자키 역 ← 구라요시 역
:: 쾌속 "돗토리 라이너"(하행)・보통
::: 도마리 역 - 마쓰자키 역 - 구라요시 역