머큐리 세이블
1. 개요
머큐리 세이블은 1986년부터 2009년까지 생산된 머큐리 브랜드의 중형차이다. 1980년대 초 포드 토러스와 함께 개발되었으며, 4번의 세대 변경을 거쳤다. 1980년대에는 전륜구동 방식을 도입하고 공기역학적 디자인을 적용하여 혁신적인 모델로 평가받았다. 2000년대에는 몬테고에 자리를 내주고 단종되었으나, 2008년에 몬테고의 페이스리프트 모델로 부활했다가 2009년에 다시 단종되었다.
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| 차 이름 | 머큐리 세이블 |
|---|---|
| 제조사 | 머큐리(포드) |
| 생산 기간 | 1985년 10월 - 2005년 4월 29일 2007년 6월 - 2009년 5월 21일 |
| 차종 | 중형차(1986년–2005년 모델) 대형차(2008년–2009년 모델) |
| 선행 차종 | 중형차: 머큐리 마퀴스 대형차: 머큐리 몬테고 |
| 후속 차종 | 포드 토러스 리미티드(간접) |
| 모델 연도 | 1986년–2005년 2008년–2009년 |
| 차체 형태 | 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건 |
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| 구동 방식 | 전륜구동/사륜구동 |
| 관련 차종 | 포드 토러스(멕시코) |
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머큐리의 차종 -
머큐리 빌리저
머큐리 빌리저는 포드 에드셀 부서에서 시작하여 머큐리 브랜드의 스테이션 왜건, 닛산과 공동 개발한 미니밴, 그리고 포드 프리스타의 형제 차종으로 출시되었으며, 중국에서도 생산되었다. -
머큐리의 차종 -
머큐리 그랜드 마퀴스
1979년부터 2011년까지 포드 자동차의 머큐리 디비전에서 생산된 풀사이즈 세단인 머큐리 그랜드 마퀴스는 포드 팬서 플랫폼을 기반으로 넓은 실내 공간과 부드러운 승차감을 특징으로 하지만, 2010년 포드의 머큐리 브랜드 단종으로 인해 2011년을 끝으로 생산이 종료되었다. -
1985년 도입된 자동차 -
현대 쏘나타
현대 쏘나타는 1985년 출시 이후 전륜구동 방식으로 전환, 디자인과 성능을 개선하며 다양한 파워트레인을 탑재한 현대자동차의 대표적인 중형 베스트셀링카이다. -
1985년 도입된 자동차 -
현대 엑셀
현대 엑셀은 1985년 현대자동차가 출시한 소형차로, 미쓰비시 미라주를 기반으로 조르제토 주지아로가 디자인했으며 해치백, 세단 형태로 출시, 미국에 수출된 최초의 현대차로 1995년 엑센트로 교체될 때까지 생산되었고, 저렴한 가격으로 인기를 얻었으나 잦은 고장과 판매 부진을 겪었다. -
자동차 기업에 관한 -
세아트
세아트는 스페인 정부와 은행, 피아트의 합작으로 1950년 설립되어 피아트 기술 지원으로 성장하다 폭스바겐 그룹 자회사가 되었으며, 현재 스페인 마토렐에 본사를 두고 고성능 브랜드 쿠프라를 강화하고 있다. -
자동차 기업에 관한 -
마쓰다
마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
2. 역사
머큐리 세이블은 포드 토러스와 함께 1980년대 초부터 개발된 모델이다. 당시 포드는 3500를 투입하여 대규모 개발 프로젝트를 진행했다. 초기에는 풀 사이즈 및 미드 사이즈 후륜 구동 차량(포드 팬더 및 폭스 플랫폼)을 대체할 계획이었으나, 1981년 휘발유 가격 안정화로 인해 풀 사이즈 모델 라인을 유지하고 미드 사이즈 세그먼트에 집중하게 되었다. 이에 따라 토러스는 포드 LTD를, 세이블은 머큐리 마퀴스를 대체하게 되었다.
토러스와 세이블은 북미에서 설계되었으며, 포드 에스코트와 유사하게 학제 간 팀 접근 방식을 통해 설계되었다. 차량의 각 요소는 제조 및 조립을 포함하여 동시에 설계되었다. 포드는 잠재적 구매자의 의견과 경쟁 차량의 역설계를 설계에 활용했다.
1985년 중반, 포드는 1986년형 모델로 머큐리 세이블을 공개했다. 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건의 두 가지 차체 스타일로 출시되었으며, 1세대 세이블은 포드 DN5 플랫폼을 기반으로 포드 토러스와 약 269.24cm 휠베이스를 공유했다. 세이블 세단은 6-윈도우 루프라인을 통해 토러스와 차별화되었으며, 포드 스콜피오 리프트백 세단의 디자인 요소를 차용하여 검은색 B, C, D 필러를 사용하여 "플로팅 루프" 효과를 냈다. 또한, 포드의 차체 색상 그릴 인서트 대신 헤드램프 사이에 저전력 라이트 바가 장착되었다.
토러스와 함께 세이블은 교체 가능한 할로겐 전구를 사용하는 공기역학적 복합 헤드라이트를 사용한 최초의 미국 생산 세단이었다. 1989년에는 외관 디자인이 일부 변경되었고, 1990년에는 운전석 에어백이 추가되었다.
1985년에 포드 토러스의 머큐리 버전으로 미국에서 판매 시작되었으며, 전륜구동방식과 공기역학적 외관(CD 값은 세단 0.33, 왜건 0.35)은 미국에서 기록적인 판매로 이어졌다. 1986년부터 기아자동차를 통해 대한민국에서도 판매되었다.
1992년에 2세대 모델이 출시되었으며, 1세대의 플랫폼을 유지하면서 외장 및 내장을 개선했다. 헤드라이트는 더 얇아졌지만, 라이트 바 디자인은 유지되었다. 엔진 및 변속기는 1세대와 동일했다. (3.0L 벌컨 V6, 3.8L 에식스 V6, 4단 자동변속기) 1995년에는 LTS (Luxury Touring Sedan)라는 스포티 사양이 출시되었는데, 가죽 버킷 시트와 토러스 LX용 알루미늄 휠 등이 장착되었다. 원래 세이블은 토러스 SHO의 세이블 버전으로 준비되었지만, 포드는 SHO와의 경쟁을 우려하여 세이블 LTS의 출시를 중단했다. 그 후 1995년에 모델 말기의 개선책으로 표준 모델에 특별 장비를 갖춘 사양을 LTS라는 이름으로 판매했다. 기아자동차를 통해 1993년까지 대한민국에서 판매되었다.
1996년에 첫 번째 풀 모델 체인지가 이루어져 3세대 모델이 출시되었다. 4도어 세단 및 스테이션 왜건 차체는 유지되었지만, 차체 크기가 이전 세대보다 커졌다. 엔진은 기존의 V6 OHV와 새롭게 설계된 3L V6 DOHC 엔진이 사용되었다. 이전 세대의 특징이었던 라이트 바가 폐지되었고, 당시 포드가 추진하던 오벌 디자인 테마를 채용하여 유기적인 곡선을 많이 사용한 내/외장 디자인이 적용되었다. 그러나 이러한 디자인은 시장에서 좋은 평가를 받지 못했고, 높아진 가격과 함께 판매 부진으로 이어졌다. 4도어 세단은 4 라이트 윈도우를 채용하여 뒷문 이후의 형태가 포드 토러스와 달랐으며, 개성적인 테일 렌즈 등으로 인해 차체 후반부 인상이 토러스와 상당히 달랐다. 이 뒷문은 왜건과 공용이며, 토러스 왜건도 이 뒷문을 채용했다. 아시아·오세아니아 사양의 토러스는 이 세대 세이블의 프론트 마스크와 동일한 디자인을 가지고 있다. 대한민국에서는 판매되지 않았다.
2000년에 외관과 내장을 마이너 체인지한 4세대 모델이 출시되었다. 3세대의 오벌 디자인을 최대한 배제하고, 보수적인 디자인으로 변경되었다. 엔진 및 변속기는 3세대와 동일하다. 판매 부진으로 2005년 머큐리 몬테고에게 자리를 물려주고 생산이 종료되었다.
2007년 8월부터 5세대 모델이 판매되었다. 4도어 세단 모델만 판매되었으며, 전고가 1500mm를 넘는 풀 사이즈 세단이었다. 본래 몬테고가 페이스리프트를 거치면서 세이블이라는 이름으로 부활한 것이다. 이는 세이블의 후속이었던 몬테고의 판매 부진이 큰 이유였다. 몬테고에서 변경된 점으로는 하위 차종인 밀란과 비슷한 전면 디자인, 테일 램프 디자인 변경 및 LED화, 후면 번호판 설치 위치 변경 등이 있다. 엔진은 몬테고의 3000cc에서 포드 엣지 등에 탑재된 3500cc의 V6 DOHC로 변경되었다. 변속기 역시 CVT에서 6단 자동변속기로 변경되었다.
2008년 12월, 포드는 2009년 4월 30일을 기해 세이블의 생산을 중단한다고 발표했다. 자매 차종인 포드 토러스는 2010년 모델로 신형이 발표되었지만, 세이블은 후속 차종 없이 단종되었다.
2.1. 개발 배경 (1980년대 초)
1980년대 초, 머큐리 세이블은 포드 토러스와 함께 개발되었으며, 이 프로젝트는 3500 규모로 당시 포드가 진행한 가장 큰 개발 사업이었다. 원래 풀 사이즈 및 미드 사이즈 후륜 구동 제품 라인(팬더 및 폭스 플랫폼)을 대체할 예정이었으나, 1981년 휘발유 가격 안정화로 인해 풀 사이즈 모델 라인을 계속 유지하는 것이 정당화된다고 판단하여 미드 사이즈 세그먼트에 집중되었다. 토러스는 포드 LTD를, 세이블은 머큐리 마퀴스를 대체할 예정이었다.
토러스와 세이블은 완전히 북미에서 설계되었지만, 포드 에스코트와 유사한 방식으로 학제 간 팀 접근 방식을 사용하여 설계되었다. 차량의 각 요소는 제조 및 조립을 포함하여 동시에 설계되었다. 포드는 잠재적 구매자의 의견과 경쟁 차량의 역설계를 설계 투입 도구로 사용했다.(이는 에드셀과는 대조적이다.)
2.2. 1세대 (1986년-1991년)
1985년 중반, 포드는 1986년형 모델로 머큐리 세이블을 공개했다. 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건의 두 가지 차체 스타일로 출시되었다. 1세대 세이블은 포드 DN5 플랫폼을 기반으로 포드 토러스와 약 269.24cm 휠베이스를 공유했다.
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세이블 세단은 6-윈도우 루프라인을 토러스와 차별화하기 위해 포드 스콜피오 리프트백 세단에서 디자인 요소를 차용하여 검은색 B, C, D 필러를 사용하여 "플로팅 루프" 효과를 냈다. 포드가 사용하던 차체 색상 그릴 인서트 대신, 세이블에는 헤드램프 사이에 저전력 라이트 바가 장착되었다.
토러스와 함께 세이블은 교체 가능한 할로겐 전구를 사용하는 공기역학적 복합 헤드라이트를 사용한 최초의 미국 생산 세단이었다.
1989년에는 외관 디자인이 일부 변경되었고, 1990년에는 운전석 에어백이 추가되었다.
1985년에 포드 토러스의 머큐리 버전으로 미국에서 판매 시작. 선진적인 공력 처리가 적용된 외관과 (CD 값은 세단 0.33, 왜건 0.35), 전륜구동 등을 이유로 미국에서 기록적인 판매를 기록했다. 1986년부터 기아자동차를 통해 대한민국에서 판매되었다.
2.3. 2세대 (1992년-1995년)
1992년에 2세대 모델이 출시되었다. 1세대의 플랫폼을 유지하면서 외장 및 내장을 개선했다. 헤드라이트가 얇아졌고, 라이트 바 디자인은 유지되었다. 엔진 및 변속기는 1세대와 동일하다. (3.0L 벌컨 V6, 3.8L 에식스 V6, 4단 자동변속기)
1995년에는 LTS (Luxury Touring Sedan)라는 스포티 사양이 출시되었다. LTS는 가죽 버킷 시트와 토러스 LX용 알루미늄 휠 등이 장착되었다. 원래는 토러스 SHO의 세이블 버전으로 준비되었지만, SHO와의 경쟁을 우려한 포드가 세이블 LTS의 출시를 중단하기로 결정했다. 그 후 1995년에 모델 말기의 개선책으로 표준 모델에 특별 장비를 갖춘 사양을 LTS라는 이름으로 판매했다. 기아자동차를 통해 1993년까지 대한민국에서 판매되었다.
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2.4. 3세대 (1996년-1999년)
1996년에 첫 번째 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 4도어 세단 및 스테이션 왜건 차체는 유지되었지만, 차체 크기가 이전 세대보다 커졌다. 엔진은 기존의 V6 OHV와 새롭게 설계된 3L V6 DOHC 엔진이 사용되었다. 이 세대 세이블의 특징으로는, 이전 세대의 특징적이었던 라이트 바가 폐지되고, 당시 포드가 추진하던 오벌 디자인 테마를 채용하여 유기적인 곡선을 많이 사용한 내/외장 디자인이 적용되었다는 점이다. 그러나 이러한 디자인은 시장에서 좋은 평가를 받지 못했고, 높아진 가격과 함께 판매 부진으로 이어졌다.
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4도어 세단은 4 라이트 윈도우를 채용하여 뒷문 이후의 형태가 포드 토러스와 달랐으며, 개성적인 테일 렌즈 등으로 인해 차체 후반부 인상이 토러스와 상당히 달랐다. 이 뒷문은 왜건과 공용이며, 토러스 왜건도 이 뒷문을 채용했다. 아시아·오세아니아 사양의 토러스는 이 세대 세이블의 프론트 마스크와 동일한 디자인을 가지고 있다. 대한민국에서는 판매되지 않았다.
2.5. 4세대 (2000년-2005년)
2000년에 외관과 내장을 마이너 체인지한 4세대 모델이 출시되었다. 3세대의 오벌 디자인을 최대한 배제하고, 보수적인 디자인으로 변경되었다. 엔진 및 변속기는 3세대와 동일하다. (Vulcan영어 3.0L V형 6기통, Duratec영어 3.0L DOHC V형 6기통, 4단 자동변속기) 판매 부진으로 2005년 머큐리 몬테고에게 자리를 물려주고 생산이 종료되었다.
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2.6. 5세대 (2008년-2009년)
2007년 8월부터 판매를 시작했다. 4도어 세단 모델만 판매되었으며, 전고가 1500mm를 넘는 풀 사이즈 세단이었다. 본래 몬테고가 페이스리프트를 거치면서 세이블이라는 이름으로 부활한 것이다. 이는 세이블의 후속이었던 몬테고의 판매 부진이 큰 이유였다.
몬테고에서 변경된 점으로는 하위 차종인 밀란과 비슷한 전면 디자인, 테일 램프 디자인 변경 및 LED화, 후면 번호판 설치 위치 변경 등이 있다. 엔진은 몬테고의 3000cc에서 포드 엣지 등에 탑재된 3500cc의 V6 DOHC로 변경되었다. 변속기 역시 CVT에서 6단 자동변속기로 변경되었다.
2008년 12월, 포드는 2009년 4월 30일을 기해 세이블의 생산을 중단한다고 발표했다. 자매 차종인 포드 토러스는 2010년 모델로 신형이 발표되었지만, 세이블은 후속 차종 없이 단종되었다.
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3. 특별판 모델
1987년, 머큐리는 "LS 모노크롬 에디션"이라는 세이블의 특별판을 출시했는데, 범퍼, 측면 트림, 휠을 흰색으로 도색하는 옵션을 제공했다. 이 특별판은 1987년에만 제공되었으며, 생산량과 현재 남아있는 차량 수는 알려지지 않았다.
1989년에는 머큐리 50주년을 기념하여 "50주년 기념" 에디션 세이블이 출시되었다. GS와 LS 모델을 합쳐 총 50대만 한정 판매되었다. 이 모델은 포드 토러스 SHO와 유사한 고성능 럭셔리 버전(LTS)을 만들기 위한 시험 모델이었으나, SHO 출시 이후 판매 간섭을 우려하여 생산이 보류되었다. 2007년에는 이 트림의 GS 모델이 eBay에서 판매되기도 했다.
1987년에는 1988년 디트로이트 SAE 오토쇼를 위해 세이블 컨버터블이 특별 제작되었다. 세단 섀시를 기반으로 맞춤형 2도어 차체와 접이식 지붕을 갖춘 이 차량은 단 한 대만 생산되었다. 이 차량은 창고에 보관되다가 VIN을 부여받고 소유권을 얻어 운행되었으며, 2006년 eBay에서 판매되었다.
4. 문제점
2008년 및 2009년형 머큐리 세이블의 3.5L 포드 사이클론 V6 엔진에 장착된 워터 펌프는 고장 가능성이 높으며, 고장 시 엔진을 망가뜨릴 수 있다. 이 엔진의 워터 펌프는 내부에 장착되어 타이밍 체인에 의해 구동된다. 따라서 고장 시 부동액이 크랭크케이스로 직접 유입되어 엔진 오일과 섞이게 되며, 헤드 개스킷과 커넥팅 로드 베어링이 손상될 수 있다. 이러한 워터 펌프 고장은 예고 없이 발생할 수 있으며, 수리를 위해서는 워터 펌프에 접근하기 위해 엔진을 분해하거나 제거해야 할 수 있고, 경우에 따라서는 엔진 교체가 필요할 수 있다. 이 문제로 인해 포드를 상대로 집단 소송이 제기되었다.
5. 갤러리
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