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링컨 컨티넨탈

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목차

1. 개요

링컨 컨티넨탈은 1939년 처음 출시된 미국의 고급 세단으로, 10세대에 걸쳐 생산되었다. 1세대 모델은 링컨-제퍼를 기반으로 제작되었으며, 낮은 차체와 독특한 디자인으로 특징지어졌다. 2세대 모델은 1956년에 컨티넨탈 마크 II로 부활하여 최고급 모델로 자리매김했으며, 수작업 생산 방식을 고수했다. 3세대 모델은 1958년부터 1960년까지 마크 III, IV, V로 판매되었으며, 링컨 브랜드의 통합을 이루었다. 4세대 모델은 1961년부터 1969년까지 생산되었으며, 대통령 전용차로도 사용되었다. 5세대 모델은 1970년부터 1979년까지 보디 온 프레임 구조로 회귀했으며, 다양한 디자인 변화를 겪었다. 6세대 모델은 1980년에 다운사이징을 통해 연비를 개선했고, 7세대 모델은 1982년부터 1987년까지 중형차로 변화했다. 8세대 모델은 1988년부터 1994년까지 전륜구동을 도입하여 디자인과 기술적인 변화를 겪었다. 9세대 모델은 1995년부터 2002년까지 V8 엔진을 다시 사용했으며, 2002년에 단종되었다. 10세대 모델은 2017년에 부활하여 전륜구동을 기반으로 제작되었으며, 2020년에 단종되었다. 링컨 컨티넨탈은 다양한 컨셉트 카를 통해 미래 디자인을 제시하기도 했다. 대한민국 시장에는 10세대 모델이 2016년에 출시되었으나, 2020년에 단종되었다.

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링컨 컨티넨탈 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2019년 링컨 컨티넨탈 "셀렉트"
제조사링컨
생산 기간1939년 - 1942년
1946년 - 1948년
1956년 - 2002년
2016년 - 2020년
모델 연도1940년 - 1942년
1946년 - 1948년
1958년 - 1980년
1982년 - 2002년
2017년 - 2020년
차종풀 사이즈 고급차 (1939년 - 1980년, 2017년 - 2020년)
미드 사이즈 고급차 (1982년 - 2002년)
엔진 배치세로, FR 레이아웃 (1939년 - 1987년)
가로, FF 레이아웃 (1987년 - 2020년)
가로, 4륜 구동 레이아웃 (2016년 - 2020년)
후속 차종링컨 Z
관련 항목
관련 차종벤틀리 컨티넨탈
컨티넨탈 모터스
링컨 마크 시리즈, 링컨 마크 시리즈 또한 컨티넨탈 명칭을 사용함

2. 1세대 (1939년~1948년)

링컨 컨티넨탈은 포드 자동차 회사(Ford Motor Company) 사장 에드셀 포드의 개인 차량으로 시작되었다.[2] 1938년, 포드는 최고 스타일리스트 유진 "밥" 그레고리에게 맞춤 디자인을 의뢰했고, 그레고리는 유선형 링컨-제퍼를 바탕으로 디자인을 스케치하여 한 시간 만에 완성하였다.

곧바로 링컨 컨티넨탈의 생산이 시작되었으며, 대부분은 "카브리오" 컨버터블이었고, 드물게 쿠페도 생산되었다. 이들은 광범위하게 수작업으로 제작되었으며, 24대의 1939년 모델과 400대의 1940년 제작 모델은 손으로 두드린 차체 패널로 제작되었다. 기계 프레스를 위한 다이는 1941년까지 제작되지 않았다. 소량 생산된 1939년 모델은 일반적으로 '1940 컨티넨탈'이라고 불린다.[5]

초대 컨티넨탈의 본격적인 생산은 Personal luxury car|개인형 럭셔리 자동차영어라는 새로운 자동차 세그먼트를 탄생시켰다. 제2차 세계 대전 이후 이 세그먼트는 스포츠카보다 큰 쿠페와 컨버터블, 성능과 핸들링보다는 기능, 스타일, 쾌적성을 중시하는 그랜드 투어링 카로 진화해 갔다.

링컨 컨티넨탈은 개인형 럭셔리 자동차 세그먼트의 창조와 함께 미국의 자동차 역사에서 몇몇 디자인의 정점에 서게 되었다. 컨티넨탈은 V12 엔진을 탑재한 마지막 공장 생산 미국차(1948년), 미국 자동차의 마지막 4도어 컨버터블(1967년), 그리고 Downsizing (automobile)|다운사이징영어(1980년 모델)이 실시된 마지막 미국차이다.

1939년-1948년형 컨티넨탈은 Classic Car Club of America|클래식 자동차 클럽 오브 아메리카영어에서 "풀 클래식"으로 인증받았으며, 인증된 차량 중 마지막으로 제조된 차량 중 하나이다. 2015년 현재, 1948년형 링컨 컨티넨탈과 1948년형 링컨은 미국의 주요 자동차 메이커가 V12 엔진을 탑재하여 생산·판매한 마지막 차량이다.[126] 기본 판매 가격은 쿠페가 2727USD (2020년 48000USD 상당), 카브리올레가 2778USD (2020년 48900USD 상당)였다.[128]

1세대 (1939년~1948년)
그림--
제조국
판매 기간1940년 - 1948년
디자인E.T.(밥) 그레고리(1938년)
레이먼드 로위(1946년 페이스리프트)
차체 유형2도어 컨버터블
2도어 쿠페
엔진4,800 cc Lincoln-Zephyr V12 engine|링컨 제퍼 V12 엔진영어
구동 방식후륜구동
전장5329mm (1940-41)
5540mm (1942-48)
전폭1905mm (1940-41)
1976mm[126] (1942-48)
전고1575mm (1940-41)
1603mm (1942-48)
휠베이스3175mm
차량 중량1,800-2,000kg



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링컨 컨티넨탈의 트렁크 장착형 스페어 타이어는 여러 차종의 컨티넨탈 스페어 타이어 디자인에 영향을 주었다.

2. 1. 개발 배경

포드 자동차 회사 사장 에드셀 포드는 1930년대 후반, 링컨 빅토리아 쿠페와 컨버터블의 인기를 부활시키고자 했다. 그는 유럽 스타일의 영향을 반영하여 보다 현대적인 접근 방식을 원했다.[3] 이를 위해 1938년, 최고 스타일리스트 유진 "밥" 그레고리에게 1939년 3월 휴가 때 사용할 맞춤 디자인을 의뢰했다.[2] 그레고리는 청사진을 바탕으로 유선형 링컨-제퍼를 기반으로 차체를 재설계한 컨버터블 디자인을 스케치했는데, 단 한 시간 만에 첫 스케치를 완성했다고 한다.

에드셀 포드의 프로토타입은 기본적으로 절단 및 채널링된 링컨-제퍼 컨버터블이었다. 일반적인 윈드실드 형태는 유지했지만, 표준 링컨보다 거의 7인치나 낮았다. 높이가 크게 줄면서 러닝 보드는 완전히 제거되었다. 링컨-제퍼와 달리 엔진 유형 및 구성이 표준 링컨 후드 라인의 높이를 필요로 하지 않았기 때문에 후드는 펜더와 거의 수평을 이루었다.

차량 스타일에 집중하기 위해 크롬 도금 트림은 대부분 그릴에 제한되었다. 프로토타입은 다소 덜 각진 루프 라인을 사용했다는 점에서 최종 생산 버전과 달랐다. 링컨-제퍼와 마찬가지로 프로토타입은 267입방인치 V12 엔진, 앞뒤 횡 리프 스프링, 유압식 드럼 브레이크를 사용했다.[4]

그레고리가 디자인한 프로토타입은 제때 생산되어 플로리다에서 에드셀 포드에게 전달되었다. 부유한 친구들의 관심이 높았고, 에드셀은 미시간으로 전보를 보내 천 대를 팔 수 있다고 알렸다. 유럽에서 영감을 받은 디자인을 반영하여, 링컨 기반 프로토타입은 "컨티넨탈"이라는 이름을 얻었다.

2. 2. 디자인 특징

1939년부터 1941년까지의 링컨 컨티넨탈은 링컨 제퍼를 기반으로 한 차체 디자인이 거의 동일했다. 해마다 컨티넨탈은 업데이트되었다. 1942년형은 모든 링컨 차량에 각진 펜더와 사각형 그릴이 장착되었다. 그 결과 당시 디자인 트렌드에 맞춰 더욱 웅장한 외관을 갖게 되었지만, 이전보다 우아함이 감소했을 수 있다. 제2차 세계 대전에 미국이 참전하면서 1942년 자동차 생산은 단축되었고, 진주만 공격은 민간용 자동차 생산 중단으로 이어졌다.

제2차 세계 대전 후, 포드의 링컨 부문은 1946년형으로 컨티넨탈을 부활시켰다. 하지만 전후 제퍼가 사라졌기 때문에 전후 컨티넨탈은 표준형 링컨(내부 명칭 H시리즈)의 파생 모델이 되었다. 고객을 유치하기 위해 새로운 그릴을 특징으로 하는 트림으로 변경되어 디자인이 일신되었다. 1947년에는 내장에 호두나무 재질의 트림이 추가되었다.[127]

1943년 에드셀 포드의 사망 후, 포드 모터 컴퍼니는 기업 경영 체제를 개편했고, 1946년에 컨티넨탈 디자이너였던 밥 그레고리가 퇴직했다. 전후 첫 모델이 된 이 해의 컨티넨탈은 유명한 산업 디자이너였던 레이먼드 로위가 디자인을 담당했다. 1948년은 컨티넨탈의 마지막 해가 되었으며, 1949년의 신모델 라인을 머큐리의 업그레이드 버전으로 재개발하려 했다. 고가의 퍼스널 럭셔리 카는 링컨에서는 더 이상 그 역할을 하지 못했다.

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에드셀 포드의 시제차는 링컨 제퍼 컨버터블과 비슷한 디자인으로, 기존의 앞 유리의 형태를 유지하면서도 표준 링컨보다 7인치 가까이 낮아졌다. 차고가 크게 낮아짐에 따라 런닝보드는 완전히 사라졌다. 제퍼와는 대조적으로(링컨 K 시리즈에서 큰 변화) 보닛은 펜더와 거의 수평을 이루었다. 차의 스타일링을 중시하기 위해, 차의 크롬 트림은 주로 프론트 그릴에 한정되었고, 도어 핸들 대신 푸시 버튼으로 도어를 열도록 했다. 링컨 제퍼와 마찬가지로 267 입방 인치의 V12 엔진을 탑재했으며, 전후 방향 리프 스프링과 유압식 드럼 브레이크를 장착했다.[124]

이 디자인은 미국의 자동차 디자인에서 오랫동안 사용될 두 가지 요소를 도입하게 된다. 이 시제차의 보닛 라인이 V12 엔진 위에 낮아지고 객실이 뒤로 이동하면서, 당시의 스트림라인 모던 트렌드를 따르기보다는 더 오래된 시대의 "롱 후드, 숏 데크" 차체 구성과 공통점을 갖게 되었다. 트렁크 공간이 좁아진 결과, 스페어 타이어는 트렁크 뒤에 부착되었다. 미국 차에서는 자취를 감췄지만, 유럽 차는 외부 부착형 커버가 있는 스페어 타이어가 계속 주류였다.

2. 3. 대한민국과의 관계

해방 이후 대한민국 정부 수립과 함께 링컨 차량이 의전 차량으로 활용되면서 링컨 컨티넨탈도 자연스럽게 한국 땅을 밟게 되었다. 특히 1946년 레이먼드 로위가 디자인하고 페이스리프트를 거친 1세대 모델은 웅장한 외관 덕분에 고위 관료나 부유층 사이에서 인기를 끌었다.

3. 2세대 (1956년~1957년)

2세대 컨티넨탈은 컨티넨탈 마크 II라는 이름으로 1956년에 다시 등장했다. 포드 자동차 회사의 최고급 모델로서, 롤스로이스 실버 클라우드에 필적하는 높은 가격과 수작업 생산 방식을 특징으로 했다.

컨티넨탈 마크 II (2세대) 정보
항목내용
차명컨티넨탈 마크 II
제조국
판매 기간1956년 - 1957년
디자이너빌 슈미트
차체 형식2도어 하드톱
엔진링컨 V8
구동 방식후륜 구동
전장5547mm
전폭1968mm
전고1430mm
휠베이스3200mm
차량 중량2,300kg



컨티넨탈 마크 II는 총 2,996대가 생산되었으며(그 중 2대는 컨버터블 시제차),[134] 거의 수작업에 가까운 제조 공정으로 인해 포드는 대당 1000USD에 가까운 손실을 본 것으로 추정된다.[135] 1957년 이후 마크 II는 생산이 중단되었고, 컨티넨탈 부문은 롤스로이스나 벤틀리가 아닌, 임페리얼과 캐딜락을 겨냥한 브랜드로 재편되었다.

3. 1. 컨티넨탈 부서 설립

1956년 포드는 신형 플래그십 차량을 중심으로 컨티넨탈 부문을 창설했다.[129][130] 초대 컨티넨탈의 유럽적 영향을 다시 강조하기 위해, 포드는 신형 컨티넨탈에 "마크 II"라는 접미사를 붙였다(같은 이름을 가진 벤틀리 컨티넨탈과의 차별화를 위해서이다). 링컨과 머큐리보다 훨씬 상위에 위치한 컨티넨탈은 링컨의 딜러 네트워크를 통해 판매 및 서비스가 제공되었다.

1956년 출시 당시 컨티넨탈 마크 II는 미국의 자동차 제조사가 판매한 차종 중 가장 고가였으며, 롤스로이스 실버 클라우드에 필적하는 가격이었다.[131][132] 마크 II의 가격은 10000USD(2016년의 90000USD에 해당)였다. 마크 II에는 풍부한 장비가 탑재되어 있었으며, 옵션 장비는 595USD 가격으로 제공된 카 에어컨 1개뿐이었다.

약 320.04cm 휠베이스를 가진 독자적인 로우 플로어 섀시를 채택했으며, 독자적인 사양의 보디 패널과 인테리어를 갖추었고, 보디 패널은 수작업으로 연마 가공 및 마무리가 이루어졌다. 마크 II 디자인의 몇몇 요소에서 미국차 스타일링의 전례를 깨뜨렸다. 롤스로이스나 메르세데스 벤츠 300d와 마찬가지로, 마크 II는 기본적으로 크롬 도금 트림을 윈도우 트림, 그릴, 범퍼에 한정했다. 마크 II는 거의 평평한 보닛과 트렁크 리드를 가지고, 테일핀 (미국차의 세단에서 눈에 띄는)이나 초대 모델이 갖추고 있던 폰툰 펜더 (오래된 차에 일반적인 보디와 독립된 펜더)를 갖지 않았으며, 당시 독일을 시초로 유럽차에서 유행하기 시작한, 현대적인 승용차처럼 앞뒤 펜더가 보닛이나 트렁크와 일체화되어 보디 측면이 차체 앞뒤를 통해 균일하게 평평한 형태를 띠는 차체 디자인(혼동스럽게도, 이것을 유럽에서는 "폰툰 보디"라고 부른다)이 되었다.

컨티넨탈 스페어 타이어는 별도로 놓이지 않고, 트렁크 리드에 통합되어 아래에 수직으로 장착된 스페어 타이어를 수용했다.[133]

컨티넨탈 마크 II는 총 2,996대가 생산되었다(그 중 2대는 컨버터블 시제차).[134] 거의 수작업에 가까운 제조 공정의 결과로, 포드는 컨티넨탈 마크 II를 생산할 때마다 1000USD에 가까운 손실을 보았다고 추정했다.[135] 1957년 이후 마크 II는 생산 중단되었고, 컨티넨탈 부문은 롤스로이스나 벤틀리가 아닌, 임페리얼과 캐딜락의 대항마로 브랜드가 재구축되었다.

3. 2. 디자인 및 특징

1956년, 링컨은 8년간의 단종 이후 컨티넨탈이라는 이름을 다시 사용하기 시작했다. 포드는 새로운 플래그십 차량을 중심으로 컨티넨탈 부문을 만들었다.[129][130] 초대 컨티넨탈의 유럽적인 디자인을 다시 도입하기 위해, 포드는 신형 컨티넨탈에 "마크 II"라는 이름을 붙였다. 이는 같은 이름을 가진 벤틀리 컨티넨탈과 구분하기 위해서였다. 링컨과 머큐리보다 훨씬 상위에 있던 컨티넨탈은 링컨의 딜러 네트워크를 통해 판매 및 서비스를 제공받았다.

1956년 출시 당시, 컨티넨탈 마크 II는 미국 자동차 제조사가 판매한 차종 중 가장 비싼 가격이었으며, 롤스로이스 실버 클라우드와 비슷한 가격이었다.[131][132] 마크 II의 가격은 1만 달러(2016년 기준 9만달러)였는데, 이는 포드 커스텀라인 5대와 맞먹는 가격이었다. 마크 II에는 다양한 장비가 기본으로 제공되었으며, 카 에어컨은 595달러의 유일한 옵션이었다.

링컨 카프리나 링컨 프리미어와 같은 126인치 휠베이스를 가진 독자적인 로우 플로어 섀시를 사용했으며, 특별한 사양의 보디 패널과 인테리어를 갖추었다. 보디 패널은 수작업으로 연마 및 마감 처리되었다. 마크 II 디자인은 몇 가지 측면에서 미국차 스타일의 관례를 깼다. 롤스로이스나 W189|메르세데스 벤츠 300dde처럼, 마크 II는 크롬 도금 트림을 윈도우 트림, 그릴, 범퍼에만 제한적으로 사용했다. 마크 II는 거의 평평한 보닛과 트렁크 리드를 가졌고, 테일핀이나 초대 모델에 있던 폰툰 펜더는 없었다. 대신 당시 유럽차에서 유행하기 시작한 현대적인 승용차처럼 앞뒤 펜더가 보닛이나 트렁크와 통합되어 차체 측면이 균일하게 평평한 형태를 띠는 디자인(유럽에서는 "폰툰 보디"라고 불림)을 채택했다.

컨티넨탈 스페어 타이어는 별도로 보관하지 않고, 트렁크 리드에 통합되어 아래에 수직으로 장착된 스페어 타이어를 보관했다.[133]

4. 3세대 (1958년~1960년)

3세대 컨티넨탈은 링컨 브랜드로 다시 통합되었으며, 대량 생산을 위해 링컨 프리미어와 플랫폼을 공유하고 유니바디 구조를 채택했다. 이 세대의 컨티넨탈은 포드 모터 컴퍼니와 다른 미국의 자동차 제조사가 지금까지 제조한 세단 중 가장 큰 차량 중 하나이다.[138][139]

1958년 컨티넨탈 마크 III는 2도어 하드탑과 컨버터블, 4도어 필러 세단, 4도어 하드탑 세단(랜드로 불림)의 4가지 보디 스타일로 출시되었다. 마크 III는 마크 II보다 훨씬 저렴했지만, 장비는 충실했으며, 카 에어컨은 옵션 장비로 남아 있었다(천장에서 대시보드로 이전).[141] 마크 III는 포드 모터 컴퍼니 차량 중 처음으로 FM 라디오 튜너를 탑재했지만, 좀처럼 주문되지 않는 옵션 장비였다.[126][142] 독특한 옵션 장비로 '오토 루브'가 있었는데, 오일 리저버가 가득 채워져 있으면 차량 자체가 자동으로 윤활되도록 되어 있었다.[138][137]

1959년 컨티넨탈 마크 IV는 소폭 변경되어, 앞 범퍼에서 다그마 범퍼가 사라지고, 측면 디자인이 더 얕아졌다. 그릴은 약간 변경되었고, 헤드라이트 클러스터는 에그 크레이트 그릴에 통합되었다.

1960년 컨티넨탈 마크 V는 스타일을 일신하여 다그마가 달린 더 평평한 프론트 범퍼를 채용했다. 컨티넨탈 배지는 스타일을 변경했고, "마크 V" 배지는 리어 펜더로 옮겨졌으며, 프론트 펜더에는 4개의 가로로 긴 크롬 장식이 추가되었다. 1960년형 컨티넨탈은 1년 한정으로 아름다운 대시보드가 채용되었다. 리어 그릴과 범퍼도 완전히 재구축되어, 이전 2년간과는 차별화되었다. 리어 서스펜션은 코일 스프링에서 리프 스프링으로 변경되었고, 퓨즈 박스는 보닛 아래에 배치되어 접근이 용이해졌으며, 크루즈 컨트롤이 처음 도입되었다.

3세대 (1958년~1960년) 제원
항목내용
제조국
판매 기간1958년 - 1960년
디자인존 나자르
차체 형식2도어 하드탑
2도어 컨버터블
4도어 세단
4도어 랜드로 하드탑
4도어 타운카 세단
4도어 리무진
엔진링컨 컨티넨탈 V8
변속기3단 자동
구동 방식후륜구동
전장1958년: 5817mm[136]
1959년: 5768mm
1960년: 5771mm
전폭1958-59년: 2035mm
1960년: 2040mm
전고1958년: 1435mm
1959-60년: 1440mm
휠베이스3327mm[137]
차량 중량2,300-2,600kg


4. 1. 링컨 브랜드 통합

컨티넨탈 부서가 폐지되면서, 3세대 컨티넨탈은 링컨 브랜드의 주력 모델로 판매되었다.[138] 포드는 컨티넨탈의 판매 가능성을 높이기 위해 가격을 6,000달러로 낮춰(마크 II 대비 40% 인하), 캐딜락 엘도라도 및 임페리얼 르바론과 경쟁할 수 있게 하였다.[138] 대량 생산을 위해 컨티넨탈 모델 라인은 링컨과 더 밀접하게 통합되었으며, 주로 루프 라인, 트림, 그릴 등에서 차이를 보였다. 1959년 포드는 컨티넨탈 부서를 완전히 폐지했지만, 1960년까지 모델 주기의 일부로 컨티넨탈 모델 라인을 유지했다.[138]

4. 2. 디자인 및 특징

1941년 컨티넨탈 컨버터블


존 나자르가 디자인하고 엘우드 엥겔이 지원한 링컨 컨티넨탈 마크 III는 알렉스 트레뮬리스가 디자인한 1955년 포드 라 토스카 컨셉 모델의 영향을 많이 받았다. 1959년 마크 IV는 엥겔이 디자인했으며, 1957년 링컨 수석 스타일리스트로 나자르를 대신한 돈 델라로사가 1960년 마크 V를 개발했다.[18] 이 모델들은 거대한 크기와 헤드램프의 구성 때문에 포드 디자인 스튜디오에서 "사팔눈 괴물"이라는 별명을 얻었다.[18]

개조된 차체는 컨티넨탈에게 제퍼와는 다른 새로운 비율을 부여했다. V12 엔진 위로 낮게 자리 잡은 후드 라인과 뒤쪽으로 이동된 객실을 통해, 이 프로토타입은 동시대의 유선형 모던 디자인 트렌드를 따르기보다는 클래식 시대의 "긴 후드, 짧은 데크" 차체 구성과 더 유사했다. 이러한 디자인 철학은 수십 년 동안 미국 차량의 표준이 되었다.

트렁크 공간이 작아진 결과, 스페어 타이어는 트렁크 뒤에 장착되었다. 미국 자동차에서는 사라졌지만, 외부에 장착되고 덮인 스페어 타이어는 유럽에서 생산된 자동차의 특징으로 남았다.

링컨과의 차별성을 두기 위해, 부서 전용의 라디에이터 그릴과 함께, 컨티넨탈의 모든 버전(컨버터블 포함)은 후방으로 경사진 루프라인으로 스타일링되었으며, 접이식 "브리즈웨이" 뒷 유리가 장착되었다. 1957년 머큐리 턴파이크 크루저에서 처음 도입된 이 기능은 강화된 실내 환기(에어컨과 함께)를 가능하게 했다. 턴파이크 크루저와 달리, 루프라인의 후방 경사에는 뒷 유리가 포함되었으며, 이 요소는 다음 10년 동안 머큐리 세단에 다시 나타나게 된다. 4도어 하드탑 모델에는 "랜드로"라는 명칭이 사용되었다.

1958년, 컨티넨탈은 마크 III를 2도어 하드탑과 컨버터블, 4도어 필러 세단, 4도어 하드탑 세단(랜드로 불림)의 4가지 보디 스타일로 출시했다.

1959년, 컨티넨탈 마크 IV는 소폭 변경을 거쳐, 앞 범퍼에서 다그마 범퍼가 사라지고, 측면 디자인이 더 얕아졌다. 컨티넨탈 부문의 종료에 따라, "컨티넨탈 III"의 펜더 배지는 "컨티넨탈"과 "마크 IV"의 별도 배지로 교체되었다. 그릴은 약간 변경되었고, 헤드라이트 클러스터는 에그 크레이트 그릴에 통합되었다.

1960년, 컨티넨탈 마크 V는 다그마가 달린 더 평평한 프론트 범퍼를 채용하는 등 스타일을 일신했다. 컨티넨탈 배지는 스타일을 일신했고, "마크 V" 배지는 리어 펜더로 옮겨졌으며, 프론트 펜더에는 4개의 가로로 긴 크롬 스피어가 추가되었다. 마크 IV와 동일한 레이아웃을 채용한 마크 V에는 그릴 스타일이 변경되었다. 1960년형 컨티넨탈은 1년 한정으로 아름다운 대시보드가 채용되었다. 리어 그릴과 범퍼도 완전히 재구축되어, 이전 2년간과는 차별화되었다.

5. 4세대 (1961년~1969년)

4세대 링컨 컨티넨탈은 엘우드 엥겔 포드 디자인 부사장이 디자인했다.[30] 1961년, 링컨은 모델 라인을 링컨 컨티넨탈 하나로 통합하고, 1966년 마이너 체인지 전까지 4도어 세단과 컨버터블 모델만 판매했다. 특히, 뒷문이 뒤쪽으로 열리는 "자살 문"이 특징이며, 4도어 컨버터블 모델도 있었다. 이는 1958년부터 1960년까지 링컨이 캐딜락과의 경쟁에서 어려움을 겪고,[30] 6,000만 달러의 손실을 낸 것에 대한 해결책이었다.[30]

포드 제품 기획자들은 링컨 사업부의 수익성을 회복하기 위해 디자인 연속성을 위해 모델 주기를 3년에서 8~9년으로 늘리고,[33] 1961년형 링컨의 외부 크기를 줄였다.[33][34]

4세대 링컨 컨티넨탈은 미국 대통령 전용차로도 사용되었다. 미국 비밀경호국은 1961년부터 1977년까지 대통령 전용차로 사용하기 위해 4세대 링컨 컨티넨탈 두 대를 인수했다. 존 F. 케네디 대통령 암살에 사용된 SS-100-X는 헤스 & 아이젠하르트가 개조한 1961년형 링컨 컨티넨탈 리무진이었다.

5. 1. 모델 라인 단일화

1961년, 링컨은 모델 라인을 링컨 컨티넨탈 하나로 통합했다. 이는 1948년 이후 처음으로 4도어 모델을 출시한 것이며, 1966년 마이너 체인지 전까지 4도어 세단과 컨버터블 모델만 판매되었다. 이러한 결정은 1958년부터 1960년까지 링컨이 6,000만 달러의 손실을 냈기 때문에 내려졌다.[149]

새로운 컨티넨탈은 이전 모델인 1960년 링컨 컨티넨탈 마크 V보다 전장이 15인치, 휠베이스가 8인치 짧아졌지만, 캐딜락이나 임페리얼보다 무거웠다.[143][144] 견고한 구조와 엄격한 생산 후 검사는 당시 최고의 양산 미국차를 만들겠다는 포드 경영진의 의지를 반영했고, 이는 컨티넨탈의 명성을 높이는 데 기여했다.[145][146]

1961년형 링컨 컨티넨탈과 디자이너들은 뉴욕의 산업 디자인 연구소(IDI)로부터 동메달을 수상했다.[147] 또한, 카 라이프의 1961년 엔지니어링 엑설런스 상도 받았다.

5. 2. 디자인 및 특징

엘우드 엥겔은 포드 디자인 부사장으로, 제4세대 링컨 컨티넨탈의 디자인을 담당했다.[30] 1958년 중반, 링컨은 캐딜락과의 경쟁에서 어려움을 겪었고,[30] 수익성 부족으로 사업부의 존속이 위태로운 상황이었다.[30] 엥겔은 1961년형 포드 썬더버드를 위해 디자인을 개발했으나, 썬더버드로 채택되지는 않았다. 하지만 포드 임원들은 이 디자인에 관심을 갖고 4도어 링컨으로 제작하기를 원했다.[32]

포드 제품 기획자들은 링컨 사업부의 수익성을 회복하기 위해 두 가지 중요한 결론을 내렸다. 첫째, 디자인의 연속성을 위해 링컨은 포드나 머큐리와 다른 모델 주기를 채택하여 3년에서 8~9년으로 늘렸다.[33] 둘째, 1961년형 링컨은 외부 크기를 줄여야 했다.[33][34]

제4세대 링컨 컨티넨탈은 4도어 모델만 제공되었으며, 세단 또는 컨버터블 형태로 출시되었다. 1951년 이후 링컨에서는 처음으로 뒷문이 뒤쪽으로 경첩이 달린 자살 문이 적용되었다. 링컨은 운전자에게 문이 열렸음을 알리기 위해 대시보드에 "문 열림" 경고등을 장착했다. 컨버터블은 축약된 필러를 사용했고, 세단은 "필러 하드탑"이었다. 이 구성에서 얇은 B필러가 지붕 구조를 지지하는 반면, 네 개의 문 모두 하드탑 또는 컨버터블 스타일의 프레임리스 도어 유리를 사용했다.

링컨 컨티넨탈 컨버터블은 미국 주요 제조업체가 생산한 최초의 4도어 컨버터블로, 모든 모델에 전동식 탑이 장착되었다. 포드 페어레인 500 스카이라이너 하드탑 컨버터블의 메커니즘을 가져온 컨티넨탈은 뒤쪽 경첩 데크 덮개/필러 패널 아래에 천 지붕을 보관했다.

4도어 컨버터블( "자살 문" 포함)의 앞문과 뒷문 창문 날씨 스트립이 겹쳐, 앞문이 닫힌 상태에서 뒷문을 열려면 먼저 뒷문 창문을 약간 내려야 했다. 이는 센서와 릴레이 제어 논리를 사용하여 자동으로 수행되었다.

1964~1965년에는 수직 조절식 스티어링 칼럼이 옵션으로 제공되었다. 대부분의 틸트 조절식 칼럼과 달리, 링컨 버전은 진공 작동식 클램프, 대시 장착형 높이 표시 창 및 칼럼 아래쪽의 피벗 포인트를 사용했다.

5. 3. 대통령 전용차

4세대 링컨 컨티넨탈은 미국 대통령 전용차로 사용되었다. 미국 비밀경호국은 1961년부터 1977년까지 대통령 전용차로 사용하기 위해 4세대 링컨 컨티넨탈 두 대를 인수했다.

SS-100-X는 오하이오주 신시내티에 위치한 헤스 & 아이젠하르트가 개조한 1961년형 링컨 컨티넨탈 리무진이다. 악천후를 대비한 여러 종류의 지붕이 있는 오픈카로 설계되었지만, 1963년 존 F. 케네디 암살 사건 이후 영구적인 지붕, 장갑, 방탄 유리를 갖춘 차량으로 재건되었다.[32] 그 후, 모든 미국 대통령 리무진은 장갑차로 제작되었다.

1961년 링컨 컨티넨탈 대통령 전용차 SS-100-X와 미국 대통령 존 F. 케네디, 인도 대통령 사르베팔리 라다크리슈난이 1963년 6월 백악관 밖에서


비밀경호국은 리처드 닉슨을 위해 1969년형 링컨 컨티넨탈 리무진을 인수했다. 장갑차였음에도 불구하고, 리무진 지붕은 닉슨 대통령이 모터케이드에서 군중에게 인사하기 위해 차량에 서 있을 수 있도록 선루프로 설계되었다.

1969년 링컨 컨티넨탈 대통령 전용차

6. 5세대 (1970년~1979년)

5세대 컨티넨탈은 1957년 이후 처음으로 보디 온 프레임 구조로 회귀하였으며, 머큐리 마퀴스 섀시의 휠베이스를 늘린 버전을 사용하였다. 또한, 이전 세대와 달리 일반적인 앞쪽 경첩 문을 채택하여 디자인 면에서 큰 변화를 겪었다.[27][36]

6. 1. 보디 온 프레임 구조 회귀

1957년 이후 처음으로 링컨 컨티넨탈에 Body-on-frame영어 구조가 다시 도입되었으며, 머큐리 마퀴스 섀시의 휠베이스를 늘린 버전을 사용하였다.

6. 2. 디자인 및 특징

1961년형 링컨 컨티넨탈은 4도어 세단과 4도어 컨버터블 버전으로 출시되었으며, 미국에서 생산된 차량 중 처음으로 약 38624.16km의 범퍼 투 범퍼 2년 보증으로 판매되었다.[27][36] 문과 계기판에는 캘리포니아 호두 베니어가 사용되었다.[37]

1962년형은 1961년형의 두꺼운 게이지, 썬더버드 스타일의 높은 장착 범퍼를 대체하는 부유하는 사각형과 얇은 중앙 바가 있는 더 단순한 전면 그릴 디자인을 특징으로 했다.

1963년형 컨티넨탈은 몇 가지 기능적인 업데이트를 거쳤다. 뒷좌석 레그룸을 늘리기 위해 앞좌석 등받이가 수정되었고, 트렁크 공간을 늘리기 위해 트렁크 덮개가 재성형되었다. 미국의 여러 차량과 마찬가지로, 전기 충전 시스템은 발전기를 교류 발전기로 대체했다.

1966년, 4세대 링컨 컨티넨탈은 두 번째 중간 주기 재설계를 거쳤다. 캐딜락 쿠페 드 빌 및 임페리얼 크라운 쿠페와 경쟁하기 위해 링컨은 1960년 이후 처음으로 2도어 필라리스 하드탑을 선보였다. 컨버터블은 4도어로만 제공되었다.

1966년형 링컨 컨티넨탈은 1965년의 스타일링을 대부분 따라갔지만(새로운 그릴과 후드에 "Continental" 추가로 구분), 완전히 새로운 차체를 사용하여 길이가 5인치 더 길어졌고(주로 뒷좌석 레그룸 확보), 너비와 높이가 거의 1인치씩 증가했다. 곡선형 측면 유리가 다시 도입되었고(실내 공간을 늘리기 위해 텀블홈이 덜 눈에 띄게 변경됨), 컨버터블에는 유리 뒷창이 추가되었으며, 컨버터블 루프와 트렁크 리드를 열기 위해 상단 메커니즘에 두 번째 유압 펌프가 추가되었다(두 시스템 분리). 유압 솔레노이드는 상단 메커니즘에서 제거되었다. 실내는 틸트 스티어링 휠과 8트랙 테이프 플레이어를 옵션으로 추가하면서 여러 차례 개정되었다.[42]

1967년형 링컨 컨티넨탈은 약간의 트림 업데이트만 거쳤으며, 가장 큰 변화는 앞 펜더에서 링컨 별 엠블럼을 제거한 것이다. 대시보드에는 오일 압력 경고등, 열린 트렁크, 크루즈 컨트롤(켜져 있는 경우) 표시등이 추가되었다.[43] 연방 안전 규정에 따라 랩 안전 벨트가 표준 장비가 되었고, 에너지 흡수 스티어링 칼럼이 함께 제공되었다.

1968년 링컨은 컨티넨탈의 스타일링에 여러 가지 변화를 주었다. 연방 안전 기준을 충족하기 위해 주차등, 미등, 전면 방향 지시등은 펜더의 랩어라운드 디자인으로 복귀하여 측면 마커등에 대한 연방 표준을 충족했다. 실내에는 앞쪽 바깥쪽 좌석에 토르소 안전 벨트가 추가되었다. "Continental" 문구는 전면 페시아에서 제거되고 링컨 별 엠블럼으로 대체되었다.

1969년에는 연방 규정을 준수하기 위해 앞좌석에 바깥쪽 승객을 위한 헤드 레스트가 업데이트되었다. 전면 페시아가 업데이트되었고, 1966년 이후 처음으로 그릴이 확대되었으며, 그릴 위에 "Continental" 문구가 다시 나타났다.

4세대 링컨 컨티넨탈은 4도어 세단과 컨버터블의 두 종류로 출시되었으며, 1961년 이후 링컨 차량으로는 처음으로 뒷문을 리어 힌지(수어사이드 도어)로 했다. 링컨은 문이 열려 있음을 운전자에게 알리기 위해 대시보드에 경고등을 설치했다. 세단은 '필러가 있는 하드톱'인 반면, 컨버터블은 진공식 중앙 잠금 시스템으로 B필러를 걸어 약식 필러를 채용했다. 이 구성에서는 얇은 B필러가 루프 구조를 지탱하며, 4개의 문은 하드톱이나 컨버터블 스타일과 마찬가지로 모두 프레임리스 도어 유리를 채용했다.

제2차 세계 대전 후, 미국의 주요 메이커에서 처음으로 4도어 컨버터블이 된 링컨 컨티넨탈은 모든 차량에 전동식 탑을 채용했다. 천 루프는 리어 힌지식 데크 리드/필러 패널 아래에 수납되었으며, 트렁크에 수납하기 위해 루프를 올리고 내리지 않고 데크 리드를 전동으로 열었다.

1964년부터 1965년까지는 다소 특이한 수직 조정식 스티어링 컬럼이 옵션으로 제공되었다. 링컨은 스티어링 휠 바로 뒤에 레버로 잠그는 피벗 조인트 대신 진공 작동식 클램프, 대시에 설치된 차고 표시 창, 그리고 컬럼의 훨씬 아래에 있는 피벗 포인트를 채용했다.[151]

4세대 링컨 컨티넨탈은 1964년과 1966년에 개선을 거쳐 3가지 버전으로 생산되었다.

7. 6세대 (1980년)

6세대 컨티넨탈은 포드 팬서 플랫폼을 기반으로 다운사이징되어 연비를 향상시키고, 4단 자동 오버드라이브 변속기, 전자 연료 분사, 디지털 계기판 등 첨단 기술을 도입했다.

7. 1. 다운사이징 및 기술 혁신

포드 팬서 플랫폼을 채택하여 차체 크기를 줄이고, 4단 자동 오버드라이브 변속기, 전자 연료 분사, 디지털 계기판 등 당시 첨단 기술을 도입하여 연비를 향상시켰다.

7. 2. 링컨 타운 카로의 전환

1969년, 9년간의 공백을 거쳐 컨티넨탈의 내부 옵션 패키지 중 하나로 타운 카라는 명칭이 부활했다.[23]

8. 7세대 (1982년~1987년)

7세대 컨티넨탈은 포드 폭스 플랫폼을 기반으로 한 최초의 중형차로, 경사진 "버슬 백" 데크 리드를 특징으로 하는 디자인을 채택하여 캐딜락 세빌과 경쟁했다.[57]

8. 1. 중형 세단으로의 변화

링컨 컨티넨탈은 포드 폭스 플랫폼을 기반으로 제작된 링컨 최초의 중형차이다.[57]

8. 2. 디자인 및 특징

링컨 컨티넨탈은 캐딜락 세빌과 경쟁하기 위해 개발되었으며, 경사진 "버슬 백" 데크 리드를 특징으로 하는 디자인을 채택했다.

9. 8세대 (1988년~1994년)

8세대 링컨 컨티넨탈은 포드 토러스와 플랫폼을 공유하며, 링컨 최초로 전륜구동 방식을 채택하고 공기역학적 디자인을 도입했다.

9. 1. 전륜구동 모델 도입

Lincoln Continental영어은 1980년대에 링컨 최초로 전륜구동 모델을 도입했다. 이 모델은 포드 토러스와 플랫폼을 공유했다.[62][65][172][173][174][175][176][177][178]

9. 2. 디자인 및 특징

1970년 5세대 링컨 컨티넨탈은 이전 세대와 다른 디자인을 채택했다. 4세대 모델의 특징이었던 앞문 경첩 방식의 "수어사이드 도어"는 사라지고, 머큐리 마퀴의 베이스 프레임을 채용하면서 일반적인 도어 형태로 변경되었다. 2도어 하드탑과 B필러에 프레임리스 도어 유리를 채용한 4도어 필러 하드탑 세단이 제공되었지만, 포드나 머큐리와는 달리 2도어 컨버터블은 출시되지 않았다.

5세대 컨티넨탈은 마크 시리즈와 공통적으로 진공식 리트랙터블 헤드라이트를 채용했다. 헤드램프 도어는 고장 시 페일세이프 기능으로 열리도록 설계되었으며, 대시보드의 표시등으로 고장 상태를 확인할 수 있었다.[176]

1975년, 머큐리 그랜드 마퀴스의 출시와 함께 링컨은 컨티넨탈의 외관을 대대적으로 변경했다. 벨트라인 아래 차체는 수직형 테일라이트를 제외하고 거의 변화가 없었지만, 루프라인은 완전히 새로 디자인되었다. 2도어 컨티넨탈/타운 쿠페는 C필러에 사각형 오페라 윈도우가 있는 필러형 루프라인을, 타운 카는 마크 IV의 타원형 오페라 윈도우를 채택하여 캐딜락 식스티 스페셜 브로엄과 차별화했다.

1977년, 링컨 컨티넨탈은 단종된 마크 IV에서 영감을 받은 좁은 롤스로이스 스타일 라디에이터 그릴로 변경되었다.

1978년에는 머큐리 그랜드 마퀴스 대시보드의 개정 버전을 채택하여 대시보드가 처음으로 업데이트되었다. 이는 부품 공통성 증가와 경량화를 위한 조치였다. 플라스틱 프레임 머큐리 대시보드는 이전 강철 프레임 버전보다 가벼웠다. 후면 펜더 스커트도 재설계되어 후륜을 덜 덮는 버전이 채택되었다. 선택 사양인 슬라이딩 유리 선루프와 함께, 내부 선셰이드가 있는 고정 유리 문루프가 도입되었다(1955년 포드 스카이라이너 이후 처음).[65]

1979년에는 머큐리 대시보드에 추가적인 나무 트림을 적용하여 인테리어를 개선했다.

10. 9세대 (1995년~2002년)

9세대 링컨 컨티넨탈은 이전 세대의 플랫폼을 유지하면서 몇 가지 중요한 변화를 겪었다. 가장 주목할 만한 점은 V8 엔진이 다시 도입되었다는 것이다. 이 엔진은 캐딜락의 노스스타 엔진과 유사한 형태였다.

1975년 머큐리 그랜드 마퀴의 도입에 맞춰 링컨과 머큐리는 기계적인 공통점을 가지면서도 두 기함 모델의 시각적인 차별화를 꾀했다. 이 일환으로 링컨 컨티넨탈은 컨티넨탈 마크 IV와의 스타일링 공통성을 높였다. 1975년에는 링컨 컨티넨탈의 외관이 대폭 변경되었다. 벨트라인 아래 차체는 테일램프가 세로형 유닛으로 변경되는 등 소폭 변화에 그쳤지만, 루프라인은 전면적으로 쇄신되었다.

1976년 외관은 기본적으로 전년도 것을 따랐으며, 1963년 이래 캐리 오버 스타일링의 해가 되었다. 컨티넨탈 가격을 더 경쟁력 있게 만들기 위해 링컨은 기존 표준 장비를 몇 가지 줄이고 추가 옵션 장비로 변경했다.

1977년 링컨 컨티넨탈 외관이 다시 한번 검토되었다. 넓은 머큐리 스타일 프론트 그릴에서 마크 V와 거의 같은 폭의 좁은 롤스로이스풍 프론트 그릴로 교체되었다(라디에이터 그릴 변형은 1997년까지 링컨에서 사용되었다). 또 다른 변경 사항으로 리어 펜더에서 "Continental" 문자가 사라졌다.

1978년 링컨 컨티넨탈은 머큐리 그랜드 마키 대시보드 개정판을 채용하는 형태로 대시보드가 처음 업데이트되었다.

1979년 머큐리제 대시보드에 우드 트림이 추가되는 등 인테리어가 더욱 업데이트되었다.

2000년대 초, 링컨은 대한민국 시장에서 컨티넨탈 판매를 중단했다.

10. 1. V8 엔진 복귀

9세대 링컨 컨티넨탈에는 V8 엔진이 다시 도입되었는데, 이는 캐딜락의 노스스타 엔진과 유사한 형태였다.

10. 2. 디자인 및 특징

1975년 머큐리 그랜드 마퀴 도입에 맞춰 링컨과 머큐리는 기계적인 공통점을 가지면서도 두 기함 모델의 시각적 차별화를 꾀했다. 이 일환으로 링컨 컨티넨탈은 컨티넨탈 마크 IV와의 스타일링 공통성을 높였다. 1975년 링컨 컨티넨탈의 외관은 대폭 변경되었다. 벨트라인 아래 차체는 테일램프가 세로형 유닛으로 변경되는 등 소폭 변화에 그쳤지만, 루프라인은 전면적으로 쇄신되었다. 마크 IV와 차별화를 위해 2도어 컨티넨탈 타운 쿠페에는 C필러에 사각형 오페라 윈도우를 갖춘 풀 필러형 루프라인이 채택되었다. 4도어 컨티넨탈 타운 카는 머큐리 마키나 포드 LTD와 공통인 필러가 있는 하드톱 대신 넓은 B필러를 채택하여 차별화를 꾀했다.

1975년 링컨은 스타일링 업그레이드와 함께 브레이크 시스템도 대폭 업그레이드했다. 벤딕스에 의해 설계된[178] 링컨 컨티넨탈은 4륜 디스크 브레이크 시스템(옵션 장비)을 장착한 최초의 미국 자동차 중 하나가 되었다. 460 V8의 배기가스 성능을 더욱 향상시키기 위해 이 엔진에는 촉매 컨버터가 장착되었으며, 유연 레귤러 휘발유와 호환성은 없어졌다.

1976년 외관은 기본적으로 전년도 것을 따랐으며, 1963년 이래 캐리 오버 스타일링의 해가 되었다. 컨티넨탈 가격을 더 경쟁력 있게 만들기 위해 링컨은 기존 표준 장비를 몇 가지 줄이고 추가 옵션 장비로 변경했다.

1977년 링컨 컨티넨탈 외관이 다시 한번 검토되었다. 넓은 머큐리 스타일 프론트 그릴에서 마크 V와 거의 같은 폭의 좁은 롤스로이스풍 프론트 그릴로 교체되었다(라디에이터 그릴 변형은 1997년까지 링컨에서 사용되었다). 또 다른 변경 사항으로 리어 펜더에서 "Continental" 문자가 사라졌다.

1978년 링컨 컨티넨탈은 머큐리 그랜드 마키 대시보드 개정판을 채용하는 형태로 대시보드가 처음 업데이트되었다. 이 업데이트는 부품 공통성을 높이는 것과 더불어 경량화를 위해 이루어진 것으로, 플라스틱 프레임 머큐리 대시보드는 기존 스틸 프레임보다 가벼웠다. 비슷한 움직임으로 링컨은 리어 펜더 스커트 디자인을 일신하여 뒷바퀴를 덮는 부분을 얕게 한 버전을 채택했다. 옵션 슬라이드 유리 선루프 외에 실내용 선셰이드가 달린 고정 유리 문루프가 도입되었다(1955년 이후)[181]。

1979년 머큐리제 대시보드에 우드 트림이 추가되는 등 인테리어가 더욱 업데이트되었다. 링컨/마크 V 모델 라인에서 460V8이 완전히 삭제되고, 400V8이 유일한 엔진이 되었다.

10. 3. 대한민국 시장 철수

2000년대 초, 링컨은 대한민국 시장에서 컨티넨탈 판매를 중단했다.

11. 10세대 (2017년~2020년)

10세대 컨티넨탈은 2015년에 링컨 컨티넨탈이라는 이름으로 부활을 알렸으며, 2016년 1월 디트로이트 모터쇼에서 공개되었다. 15년 만에 부활한 모델로, 포드 CD4 플랫폼을 기반으로 새로운 디자인 테마와 첨단 기술을 적용했다. 대한민국에서는 2016년 11월에 3.0 V6 가솔린 트윈터보 엔진 모델이 출시되었으며, 이후 양문형으로 열리는 코치도어 에디션이 한정 판매되었다. 2020년 포드의 라인업 정리 정책으로 인해 단종되었으나, SUV 브랜드로 전환될 예정이다.

11. 1. 부활 및 플랫폼

10세대 링컨 컨티넨탈은 포드 CD4 플랫폼의 휠베이스 연장형을 사용하며, 1979년 이후 링컨 세단 중 가장 긴 휠베이스를 가지고 있다.[70]

11. 2. 디자인 및 특징

2015년에 링컨 컨티넨탈이라는 이름으로 부활을 알리고, 2016년 1월에 디트로이트 모터쇼에서 공개된 링컨 컨티넨탈은 새로운 전면부 디자인 테마를 도입하였다. "E-Latch" 전기 래치 도어, 360도 카메라 시스템 등 첨단 기술이 적용되었다.

11. 3. 코치 도어 에디션

1939년 에드셀 포드 프로토타입 80주년을 기념하여, 뒷문이 뒤쪽으로 열리는 "코치 도어 에디션"이 한정판으로 출시되었다.

11. 4. 대한민국 시장 재진출 및 단종

2015년 링컨 컨티넨탈이라는 이름으로 부활을 알리고, 2016년 1월 디트로이트 모터쇼에서 공개되었다. 대한민국에서는 같은 해 11월에 3.0 V6 가솔린 트윈터보 엔진만 들여왔다. 이후 양문형으로 열리는 코치도어 에디션이 출시되어 한정 판매되었다. 2020년에 포드의 라인업 정리 정책으로 인해 단종되었다. 그러나 고급형 대신에, SUV 브랜드로 전환할 예정이다.

12. 컨셉트 카

링컨은 2002년과 2015년에 컨티넨탈 컨셉트 카를 공개하여, 미래 디자인 방향과 기술을 선보였다. 2002년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개된 컨셉트 카는 코치 도어와 V12 엔진을 특징으로 했으며, 2015년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 컨셉트 카는 10세대 컨티넨탈의 디자인을 미리 보여주는 역할을 했다.

12. 1. 2002년 컨셉트 카

2002년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개된 컨티넨탈 컨셉트 카는 코치 도어와 V12 엔진을 특징으로 했다.

12. 2. 2015년 컨셉트 카

2015년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 컨티넨탈 컨셉트 카는 10세대 컨티넨탈의 디자인을 미리 보여주는 역할을 했다.

13. 대한민국 시장과 링컨 컨티넨탈

링컨 컨티넨탈은 대한민국 시장에서 고급 수입차로서의 이미지를 구축했으며, 특히 1980년대와 1990년대에는 재벌 총수나 유명 연예인들이 애용하는 차량으로 알려져 대중에게 각인되었다. 1980년대 후반, (1세대)가 출시되면서 '회장님 차' 이미지는 그랜저에게 넘겨주었지만, 링컨 컨티넨탈은 여전히 고급 수입차로서의 명성을 유지했다. 2000년대 초, 링컨은 대한민국 시장에서 컨티넨탈 판매를 중단했으나, 2017년 10세대 모델을 출시하며 재진출했다. 그러나, 글로벌 SUV 열풍과 세단 판매 부진으로 인해 2020년 다시 단종되었다.

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