메트로발렌시아
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1. 개요
메트로발렌시아는 스페인 발렌시아의 도시 철도 시스템으로, 1888년 발렌시아와 리리아 사이에 개통된 협궤 철도인 '발렌시아 트레넷'에서 유래되었다. 1987년 발렌시아 공영 철도로 전환되었으며, 1988년 스페인에서 세 번째로 지하철이 운행되는 도시가 되었다. 1994년 노면 전차를 부활시키며, 1998년 메트로발렌시아 마크가 탄생했다. 2000년대 이후 노선이 확장되었고, 2006년 지하철 사고가 발생했다. 현재 10개의 노선이 운행 중이며, 2022년에는 6천 3백만 명 이상이 이용했다. 향후 노선 확장 계획이 있으며, 과거에는 여러 확장 계획이 있었으나 자금 부족 등으로 인해 취소되었다.
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| 메트로발렌시아 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 지역 | 발렌시아, 스페인 |
| 대중교통 유형 | 도시 철도, 트램 |
| 노선 수 | 10 |
| 역 수 | 146 |
| 일일 승객 수 (평균, 2019년) | 190,253명 |
| 연간 승객 수 (2019년) | 69,442,539명 |
| 최고 경영자 | Anaís Menguzzato |
| 운영 시작일 | 1988년 10월 8일 (FGV로서) |
| 소유주 | FGV |
| 차량 수 | 106대 |
| 총 노선 길이 | 161.7km |
| 전력 공급 | 직류 750V |
| |
| 명칭 | |
2. 역사
메트로발렌시아 네트워크는 발렌시아의 협궤 도시 간 철도였던 ''Trenet de Valènciaca'' (Trenet de Valenciaes) 시스템에서 유래했다. 이 시스템의 첫 구간은 Sociedad Valenciana de Tranvíases (발렌시아 전차 회사)에 의해 건설되어 1888년 발렌시아(퐁 드 푸스타, Fusta 다리 근처)와 리리아 사이에 개통되었다. 이후 1891년부터 1912년 사이에 ''트레넷''의 여러 구간이 추가로 건설되었다.
1917년, 발렌시아 전차 회사와 ''Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaisees''가 합병하여 Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valenciaes (발렌시아 전차 및 철도 회사, CTFV)가 설립되었다. 그러나 수년간의 운영 손실 끝에 CTFV의 철도 운영 부문은 1964년 스페인 협궤 철도(FEVE)에 인수되었다.[12]
이후 1987년 1월 1일, 발렌시아 주를 운행하는 협궤 철도 노선 운영권이 FEVE에서 발렌시아 공영 철도(FGV)로 이관되면서 현대적인 메트로발렌시아 시스템 구축의 기반이 마련되었다. FGV는 기존 노선을 활용하고 새로운 지하 구간과 노면 전차 노선을 건설하며 현재의 통합된 대중교통 시스템으로 발전시켰다.
2. 1. 기원
- 1987년 1월 1일, 발렌시아 주를 운행하던 협궤 철도 노선의 사업권이 스페인 협궤 철도(FEVE)에서 발렌시아 공영 철도(FGV)로 이관되었다.
- 1988년 10월 8일, Hospital(현재 Safranar)역과 Ademuz(현재 Empalme)역을 잇는 새로운 지하 구간이 개통되었다. 이로써 발렌시아는 마드리드, 바르셀로나에 이어 스페인에서 세 번째로 지하철이 운행되는 도시가 되었다. 이 개통으로 8개의 새로운 역이 문을 열었다.
- 1988년 12월 29일, 지하철 구간이 Hospital(현재 Safranar)역에서 Sant Isidre역까지 연장되었다.
- 1994년 5월 21일, 4호선이 Dr. Lluch역에서 Ademuz역까지 부분 개통하며, 1970년 이후 24년 만에 발렌시아에 현대적인 노면 전차가 부활했다. 이는 스페인 내에서 노면 전차를 부활시킨 첫 사례였다. 또한, 이 개통 전날을 마지막으로 Pont de Fusta역에서 출발하고 도착하던 통근 열차의 운행이 종료되었다.
- 1995년 5월 5일, 3호선의 새로운 터널 구간이 부분 개통되어 발렌시아 주 북동부에서 시내 중심부로의 접근성이 개선되었다. Machado, Benimaclet, Facultats(현재 Facultats - Manuel Broseta), Alameda의 4개 역이 새로 개통되었다.
- 1998년 9월 16일, 3호선 터널이 Alameda역에서 서쪽으로 약 3km 연장되었고, 이 터널과 기존 남북 터널을 연결하는 연락선이 개통되었다. 이 시기에 '메트로 발렌시아'라는 공식 명칭과 마크가 도입되어 발렌시아 주 내 협궤 철도 운영을 나타내게 되었다.
- 2006년 7월 3일, 탈선 사고가 발생하였다.
2. 2. 초기 지하철 및 노면 전차 도입 (1988년 ~ 1999년)
1987년 1월 1일, 발렌시아 주에서 운행되던 협궤 철도 노선의 운영권이 스페인 협궤 철도(FEVE)에서 발렌시아 공영 철도(FGV)로 이전되었다.
이후 1988년 10월 8일, 발렌시아 시내를 관통하는 첫 지하 터널 구간(산 이시드레 ~ 엠팔메, 당시 역명 아데무스(Ademuz))이 개통되었다. 이로써 발렌시아는 마드리드, 바르셀로나에 이어 스페인에서 세 번째로 지하철을 보유한 도시가 되었다. 이 구간 개통으로 1호선(산 이시드레 ~ 카스테욘 데 라 리베라, 발렌시아-헤수스 경유)과 2호선(발렌시아-수드 ~ 리리아, 일부 파테르나 종착) 운행이 시작되었다. 개통식은 스페인 광장 역에서 교통부 장관 호세 바리오누에보와 발렌시아 주지사 호안 레르마가 참석한 가운데 열렸다.[13] 같은 해 12월 29일에는 지하철 구간이 산 이시드레 역까지 연장되었다. 이 시기 개통된 역 중 Hospital 역은 현재의 Safranar 역으로, Ademuz 역은 현재의 Empalme 역으로 이름이 변경되었다.
1994년 5월 21일, 메트로발렌시아 시스템 내 첫 번째 트램(스페인어: ''tranvía'') 노선인 4호선이 Dr. Lluch 역에서 엠팔메(당시 아데무스) 역까지 부분 개통되었다. 이는 1970년대 트램 운행이 중단되고 버스로 대체된 이후, 발렌시아가 스페인에서 현대적인 트램 시스템을 다시 도입한 첫 사례였다.[14] 초기 노선 길이는 9.7km였고 21개의 역을 포함했다. 4호선은 발렌시아 폴리테크닉 대학교, 새로운 대학 캠퍼스, 말바로사 해변 등 주요 지점을 연결하며, 기존의 엠팔메-엘 그라우 구간 철도 노선을 대체했다. 이 개통 전날에는 Pont de Fusta 역에서 출발하던 통근 열차 운행이 종료되었다.
1995년 5월 5일에는 3호선이 개통되었다. 알보라야의 라펠부뇰(Rafelbunyol)에서부터 기존 철도 노선을 활용하고, 엘 팔마렛(El Palmaret)에서 알라메다까지 새로 건설된 터널 구간을 통해 운행을 시작했다. 이 과정에서 기존 노선 중 폰트 데 푸스타 - 산 요렌스 - 엘 팔마렛 구간은 폐지되었고, 재사용된 구간은 전압이 750V에서 1500V로 승압되었다. 새로 개통된 역은 Machado, Benimaclet, Facultats(현재 Facultats - Manuel Broseta), Alameda 역이다. 이로써 발렌시아 북동부 지역에서 시내로의 접근성이 크게 향상되었다.
이후 시스템에 추가적인 변화가 있었다. 1998년 9월 16일, 기존의 2호선은 1호선에 통합되었다. 동시에 3호선은 알라메다 역에서 서쪽으로 약 3km 연장되어 아빈구다 델 시드(Avinguda del Cid) 역까지 운행하게 되었고, 남쪽으로는 토렌트(Torrent) 방향으로 가는 분기선이 신설되었다(일부 열차는 헤수스 역까지만 운행). 또한 이날 메트로 발렌시아의 공식 마크가 제정되었다.
1999년 5월에는 3호선이 아빈구다 델 시드 역에서 미슬라타-알마실(Mislata-Almassil) 역까지 다시 한번 연장되었다.[14]
2. 3. 2000년대 이후 확장
2003년 4월, 5호선이 개통되어 3호선의 토렌트 지선과 알라메다에서 아야라까지 2.3km의 신설 지선을 인수했다. (아침 일찍 출발하는 일부 열차는 여전히 마차도에서 토렌트로 운행하지만, 이는 지도에 표시되지 않는다.) 1년 후인 2004년, 1호선과 5호선은 토렌트에서 토렌트 아빙구다까지 2.3km 연장되었다.
2005년 10월 3일, 콜론과 헤수스 사이의 중간역인 바일렌이 5호선에 개통되어 발렌시아 노르드 기차역과 연결되었다. 또한 4호선은 마스 델 로사리까지 연장되었고, 같은 해 12월 20일에는 로마 랴가-테라멜라까지 연장되었다.
2006년 7월 3일에는 탈선 사고가 발생했다.
2007년 4월 2일, 5호선은 동쪽으로 마리티까지 연장되었다. 이 역에서는 넵투 역(2주 후인 4월 18일 개통)에서 항구까지 운행하는 트램으로 환승할 수 있다. 동시에 3호선과 5호선은 서쪽으로 발렌시아 공항에 위치한 아에로포르트 역까지 연장되었다. 같은 해 9월 22일에는 6호선이 개통되어 오리올스와 토레피엘 지역이 처음으로 메트로 시스템과 연결되었다. 또한 1호선에는 엘리아나와 라 포블라 데 발보나 사이에 신규 중간역인 토레 델 비레이가 추가되었다.
2010년 12월 12일, 3호선의 알보라야 및 팔마레트 지상역이 각각 새로운 지하역인 알보라야 페리스 아라고와 알보라야 - 팔마레트 역으로 대체되었다. 또한 1호선에서는 헤수스 역이 호아킨 소로야 역으로, 병원(Hospital) 역이 사프라나르(Safranar) 역으로 개명되었다.
2015년 3월 6일, 로사스에서 리바-로하 데 투리아까지 4개 역으로 구성된 지선이 9호선으로 개통되었다. 이 노선은 2005년에 폐쇄된 지역 열차 노선을 따라 건설되었다. 같은 해 4월, 여러 지선이 별도의 노선으로 분리되면서 노선도가 개편되어 총 노선 수가 9개로 늘어났다.
2022년 2월 1일, 운임 구역 수가 4개에서 2개로 줄어 요금이 인하되었으며, 아에로포르트 역에는 추가 요금이 적용되었다. 또한, 21개 역의 명칭이 변경되었는데, 이는 역명을 더 쉽게 식별하고, 해당 지역의 도시 변화에 적응하며, 언어 정상화(발렌시아어 명칭 선호)를 추진하기 위함이었다. 이러한 변경은 2022년 5월 17일에 운행을 시작한 새로운 트램 노선인 10호선 개통 준비와 함께 이루어졌다.
2. 4. 사고
2002년부터 2012년 1분기까지 메트로발렌시아 네트워크에서는 총 83건의 사고가 발생했으며, 이로 인해 56명이 사망했다.[23]
2005년 9월 9일, 1호선에서 열차 두 대가 충돌하는 사고가 발생했다. 사망자는 없었으나, 초기 보고에 따르면 35명이 부상을 입었고 이 중 4명은 상태가 심각하여 병원으로 이송되었다. 사고는 파이포르타와 피카냐 사이 구간(시내 중심부에서 남동쪽으로 약 5km 거리)에서 발생했다. 당시 적색 신호를 기다리며 정차 중이던 열차를 뒤따르던 열차가 비상 제동을 걸었음에도 충돌했고, 이어서 세 번째 열차까지 추돌했다. 이 충돌로 마지막 열차의 앞쪽 운전실과 두 번째 열차의 뒤쪽 운전실이 크게 파손되었다. 사고 차량 중 3729 및 3730 EMU의 'B' 차량은 심하게 손상되어 발렌시아-수드 정비소에 보관 후 폐기될 예정이며, 나머지 'A' 차량(3729A, 3730A)은 단일 EMU로 재편성되었다.
2006년 7월 3일에는 발렌시아 지하철 역사상 최악의 사고가 발생했다. 예수스역과 에스파냐 광장역 사이 구간에서 2량짜리 EMU 열차가 탈선하는 심각한 사고가 일어나, 최소 43명이 사망하고 47명이 부상당했다. 이는 스페인 역사상 가장 많은 인명 피해를 낸 지하철 사고로 기록되었다.
또한, 2024년 10월 29일 발생한 홍수로 인해 메트로발렌시아 시스템은 심각한 피해를 입었다. 특히 발렌시아 남부 지역의 노선들이 큰 피해를 보아 운행이 중단되었다.[24] 이후 복구 작업이 진행되어, 2024년 11월 9일에는 4, 6, 8호선이 운행을 재개했으며, 다른 노선은 버스 대체 운행으로 전환되었다.[25] 2024년 12월 3일에는 3, 5, 9호선이 완전 운행을 재개했고, 1, 2호선은 북쪽 종착역에서 에스파냐 광장역까지, 7호선은 북쪽 종착역에서 산 이시드로역까지 부분적으로 운행이 재개되었다.[26]
3. 노선
메트로발렌시아 역 목록도 참조
3. 1. 기술 정보
메트로발렌시아 역 목록 참조
† 참고: 1998년에 2호선은 1호선과 통합되었고, 2015년에 다시 분리된 지선이 되었다. 7호선에서 9호선은 기존 지선을 분할하여 2015년에 신설되었으며, 이 노선들의 유일한 신규 역은 마니세스에서 리바-로하 데 투리아까지 연장된 구간으로 구성된다.
이 네트워크는 로카포르트, 푸엔테 델 자로, 마사로호스, 폰도 데 베나과실, 폰트 데 알마구에르 등 5개의 무인역을 포함하고 있다.[7]
4. 이용 현황
2011년 메트로발렌시아 이용객 수는 65,074,726명으로, 이는 2010년 대비 5% 감소한 수치이다. 2012년에는 약 63,103,814명의 승객이 이용하며 2011년보다 2.8% 더 감소했다. 2012년 하루 평균 이용객은 172,887명이었으며, 가장 붐볐던 날은 Fallas 축제 마지막 날인 3월 18일로, 482,960명이 이용했다.
2012년 기준 이용객 수가 많은 상위 8개 역은 다음과 같다.
| 순위 | 역 이름 | 2012년 이용객 수 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | Xàtiva | 4,769,628명 | 발렌시아 노르드역 인근 |
| 2 | Colón | 4,189,736명 | 발렌시아 주요 쇼핑 거리 위치 |
| 3 | Àngel Guimerà | 2,461,012명 | 1, 4, 5호선 환승역, 발렌시아 구시가지 인근 |
| 4 | Túria | 2,035,521명 | 발렌시아 주요 버스 터미널 인근 |
| 5 | Facultats | 1,951,080명 | 발렌시아 대학교 운행 |
| 6 | Plaça d'Espanya | 1,807,538명 | 발렌시아 시내 근처 |
| 7 | Amistat | 1,552,281명 | 발렌시아 시내 근처 |
| 8 | Mislata | 1,505,106명 | Mislata의 주요 역 |
[8]
2014년에는 60,111,000명의 승객이 시스템을 이용했다.[9] 2015년에는 60,686,589명이 이용하며 이전 몇 년간 이어지던 감소 추세를 반전시켰다. 그 해에는 17개 역에서 100만 명 이상의 이용객을 기록했다.[10]
2019년에는 이용객 수가 6,900만 명을 넘어서며 사상 최고치를 기록했다. 2019년 가장 붐볐던 상위 10개 역은 다음과 같다.
| 순위 | 역 이름 | 2019년 이용객 수 |
|---|---|---|
| 1 | Xàtiva | 5,459,784명 |
| 2 | Colón | 4,520,931명 |
| 3 | Àngel Guimerà | 3,067,957명 |
| 4 | Túria | 2,044,393명 |
| 5 | Plaça d'Espanya | 2,035,060명 |
| 6 | Facultats | 1,951,546명 |
| 7 | Benimaclet | 1,837,812명 |
| 8 | Amistat | 1,817,120명 |
| 9 | Mislata | 1,708,658명 |
| 10 | Avinguda del Cid | 1,598,112명 |
5. 요금 (2018년 기준)
2018년 기준 메트로발렌시아의 요금은 다음과 같다.
| 요금 종류 | A존 | AB존 | ABC존 | ABCD존 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 싱글 티켓 (Senzill/Sencillo) | 1.5유로 | 2.1유로 | 2.8유로 | 3.9유로 | 1회권 |
| 보노메트로 (Bonometro) | 7.6유로 | 11유로 | 14.7유로 | 21유로 | 10회권 |
| 젠트 마조르 (Gent Major) | 9.7유로 | 특정 대상 월 정기권 (모든 존 동일) | |||
| 모빌리타트 멘수알 (Mobilitat/Movilidad Mensual) | 9.7유로 | 월 정기권 (모든 존 동일) | |||
| 모빌리타트 아누알 (Mobilitat/Movilidad Anual) | 87.3유로 | 연 정기권 (모든 존 동일) | |||
6. 향후 계획
9호선은 리바-로하 데 투리아 시내까지 연장될 예정이다. 운행 빈도 향상을 위해 바이렌역과 알라메다역 사이에 터널을 건설하고, 발렌시아 시청 근처에 새로운 역을 설치할 예정이다. 10호선은 나사렛 종착역에서 발렌시아의 마리나와 말바로사 해변까지 북쪽으로 연장될 것이다.[27] 3개의 노선이 더 계획되어 있다.[28] 그 중 12호선은 10호선 선로의 일부를 사용하고 4개의 새로운 역이 추가될 것이다.[29]
6. 1. 보류 및 취소된 확장 계획
2006년, 발렌시아 자치 정부는 여러 새로운 노선과 연장 계획을 제안했지만, 2007–2008년 금융 위기 이후 자금 부족으로 인해 대부분 포기되었다.[31]
- 10호선 북부 연장: 원래 10호선은 발렌시아 구시가지(Ciutat Vella)를 지하로 통과하여 폰트 데 푸스타(Pont de Fusta)역에서 지상으로 나와 타베르네스 블랑케스까지 연장될 예정이었다. 이 계획의 일환으로 메르카트 센트랄(Mercat Central)역이 2007년 공사를 시작하여 2700만유로의 비용으로 완공되었으나, 노선 계획 변경으로 인해 사용되지 않는 유령역으로 남아있다. 2021년 3월, 발렌시아 철도청장은 해당 프로젝트가 중단되었으며, 완공된 역의 활용 방안을 결정할 것이라고 밝혔다.[32] 2023년에는 발렌시아 지방 정부가 사용되지 않는 역을 새로운 터널을 통해 나머지 네트워크와 연결하는 타당성 조사를 시작했다.[33] 같은 해 말, 2023년 발렌시아 지방 선거에서 10호선 완공을 포함한 공약을 내걸고 승리한 발렌시아 공동체 인민당은 타베르네스 블랑케스까지의 원래 계획이나 엠팔메(Empalme)역까지의 대체 경로를 포함하여 북쪽 연장에 대한 다양한 옵션을 고려하기 시작했다.[34]
- 9호선 연장: 9호선을 빌라마르산트까지 연장하는 계획이 있었으나, 2015년까지 해당 계획은 폐기되었다.[35]
- 궤도 순환선 (Orbital Line): 발렌시아 북부와 남부 대로를 알보라야, 미슬라타, 시리베야 마을과 연결하는 트램 노선으로 계획되었다. 또한 발렌시아의 트레스 포르케스, 라 올리베레타, 마릴라 지역에 서비스를 제공할 예정이었다. 이 노선 계획의 일부 구간인 토레피엘과 오리오스 지역을 통과하는 부분만 건설되어 2007년 9월 새로운 6호선 노선의 일부로 개통되었다.[31]
- Horta Sud 경전철: 원래 8호선으로 계획되었으며, 라페에서 시작하여 발렌시아의 라 토레 지구와 세다비, 알파파르, 베네투세르를 거쳐 두 갈래로 나뉘는 노선이었다. 남쪽 지선은 마사나사, 카타로자, 알발, 베니파렐을 거쳐 실라에서 종착하고, 서쪽 지선은 파이포르타, 토렌트, 알라콰스, 알다이아를 경유하여 다시 두 갈래로 나뉘어 하나는 보나이레 쇼핑 센터에서, 다른 하나는 콰르트 데 포블레트를 거쳐 파이타나르에서 종착할 예정이었다.[31]
- 해안 트램 (Tranvía de la Costa|트란비아 데 라 코스타es): 원래 10호선으로 계획되었으며, 알보라야의 포르트 사플라야 해변과 파타코나 해변을 발렌시아의 말바로사 해변 및 라스 아레나스 해변과 연결한 후 마리팀 역에서 종착할 예정이었다.[31]
참조
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Metrovalencia alcanza los 69,4 millones de viajeros en 2019, la cifra "más alta de su historia"
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2020-01-18
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El metro de Valencia pone en marcha el sistema de conducción automático
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2011-03-26
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The Valencia Metro opens its Line 10 on May 17: from the center to the City of Sciences in eleven minutes
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FGV prevé el cierre de líneas y la venta de estaciones para ahorrar 29,3 millones
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Metrovalencia desplazó 63'1 millones de pasajeros en 2012, un 3% menos
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Metrovalencia alcanza los 60,6 millones de viajeros en 2015 y supera los conseguidos el año anterior
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2024-11-29
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Dos nuevas líneas de metro unirán el centro de Valencia con La Marina y La Fe: así será el recorrido de la L-11 y L-12 del tranvía
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2023-03-28
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Un segundo túnel entre las estaciones de Bailén y Alameda mejorará las frecuencias del metro
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2021-12-29
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Así será la nueva Línea 12 de Metrovalencia: recorrido y paradas previstas
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Así será la nueva Línea 14 de Metrovalencia que llegará a Aldaia, Alaquàs y Xirivella
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2023-05-17
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La crisis deja en el olvido hasta siete proyectos de transporte público en Valencia
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FGV no contempla que la Línea 10 del metro atraviese el centro de València y busca alternativas para la estación fantasma del Mercat Central
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2021-03-11
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La Generalitat adjudica la redacción del estudio para desdoblar el túnel del metro entre Alameda y Bailén
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El Consell retoma la ampliación hacia el norte de la L10 del metro que descartó el Botànic
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Las promesas olvidadas del metro de Valencia
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2018-10-29
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Metrovalencia va afavorir la mobilitat de 63,3 milions de persones usuàries en 2022, un 47,97% més que en 2021
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Metrovalència
2023-01-15
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