바덴-아라우 철도 노선

1. 개요

바덴-아라우 철도 노선은 스위스 바덴에서 아라우까지 연결되는 철도 노선이다. 이 노선은 리마트강과 아레강을 따라 이어지며, 로이스강을 가로지르는 빈디슈-게벤스토르프 철교를 포함한다. 투르기에서는 코블렌츠, 브루크에서는 바젤 및 아트-골다우로 가는 노선이 분기된다. 1856년 바덴-브루크 구간 개통을 시작으로 1858년 아라우까지 연장되었으며, 1860년대에 복선화가 완료되었고, 1925년에 전철화되었다. 1975년 하이테르스베르크 철도 노선 개통 전까지 스위스 철도 네트워크의 주요 동서 횡단 노선이었다.

2. 경로

이 철도 노선은 리마트강 서쪽 강변에 위치한 바덴역에서 시작하여 투르기역 방향으로 나아간다. 이후 로이스강을 철교(빈디슈-게벤스토르프 철교)로 건너 아레강을 따라 서쪽으로 약 2km를 이동하여 브루크역에 이른다. 브루크역을 지나서는 종착역인 아라우역까지 대부분 아레강의 경로를 따라간다. 노선에는 로이스강을 건너는 다리 외에 특별히 큰 규모의 공학 구조물은 많지 않다. 투르기나 브루크와 같은 주요 역에서는 다른 철도 노선들과 연결되어 교통의 요지 역할을 한다.

2.1. 주요 경유지

이 노선은 리마트강 서쪽 강변의 바덴역에서 시작하여 투르기역까지 이어진다. 이 과정에서 빈디슈-게벤스토르프 철교(스위스에서 현존하는 두 번째로 오래된 철도 교량)를 통해 로이스강을 건너며, 이후 약 2km 구간을 아레강을 따라 서쪽으로 이동하여 브루크역에 도착한다. 브루크역 이후 노선은 대부분 아레강의 흐름을 따라 종착역인 아라우역까지 이어진다. 로이스강 다리를 제외하면 특별히 큰 규모의 토목 구조물은 없다.

주요 분기점 및 연결 노선은 다음과 같다.

* [[투르기역]]: 투르기-코블렌츠-발트슈트 철도가 이곳에서 분기하여 북쪽으로 아레강 하류 계곡을 지나 코블렌츠 방향으로 향한다.
* [[브루크역]]: 뵈츠베르크 철도가 북서쪽으로 분기하여 바젤로 연결되고, 브루크-헨치켄 철도는 남쪽으로 분기하여 아르트-골다우, 고트하르트 철도 및 이탈리아 방면으로 이어진다.
* [[빌데크]]: 과거 제탈 철도가 남쪽으로 분기하여 렌츠부르크로 향했으나, 이 구간은 1984년에 운행이 중단되었다.
* [[루퍼스빌]]: 렌츠부르크에서 오는 하이테르스베르크 철도와 연결된다.
* [[아라우역]] 부근: 과거 구 스위스 국철의 아라우-수르 철도가 분기되었으나, 2004년 말 폐쇄된 후 멘치켄-아라우-쉔프트란트 철도 노선 이전을 위해 해체되었다.

2.2. 주요 교량

이 노선에서 가장 중요한 교량은 로이스강을 건너는 빈디슈-게벤스토르프 철교이다. 이 돌다리는 스위스에서 현존하는 철도 교량 중 두 번째로 오래된 다리로 여전히 사용되고 있다. 이 다리를 제외하면 노선 상에 특별히 큰 규모의 공학적 구조물은 없다.

2.3. 분기 노선

3. 역사

스위스 최초의 철도 노선인 취리히-바덴 철도(일명 스파니쉬-브뢰틀리-반)는 1847년 8월 9일 스위스 북부 철도에 의해 개통되었다. 초기 계획은 이 노선을 투르기를 거쳐 코블렌츠를 지나 라인강을 따라 바젤까지 연장하는 것이었으나, 재정적인 어려움으로 인해 실현되지 못했다.

1850년, 영국 철도 기술자 로버트 스티븐슨의 자문을 받은 국가 위원회는 취리히와 바젤을 연결하는 노선은 코블렌츠가 아닌 올텐을 경유하는 것이 더 효율적이라고 권고했다. 이에 따라 스위스 북동 철도(NOB)는 바덴에서 리마트강과 아레강을 따라 아라우까지 이어지는 현재의 노선을 계획하게 되었다. 바덴-브루크 구간은 1856년 9월 30일에, 나머지 아라우까지의 구간은 1858년 5월 15일에 개통되었다.

개통 당시 노선은 단선이었으나, 교통량 증가에 따라 1861년에서 1862년 사이에 전 구간 복선화가 이루어졌다. 이후 1925년 1월 21일에는 스위스 연방 철도(SBB)의 표준 방식인 15 kV 16 2/3 Hz 교류 시스템으로 전철화되었다. 스위스 북동 철도는 여러 대형 사철 회사들이 국유화되어 스위스 연방 철도가 설립되기 전까지 이 노선의 운영을 담당했다.

바덴-아라우 노선은 1975년 하이테르베르크 철도 노선이 개통되기 전까지 100년 이상 스위스 철도 네트워크의 주요 동서 횡단 노선으로 기능했다. 그러나 1875년 뵈츠베르크 철도 노선이 개통되면서 취리히와 바젤 간 더 짧은 경로가 생겨났으며, 원래 계획되었던 코블렌츠 경유 노선도 1859년(투르기-코블렌츠)과 1892년(코블렌츠-바젤)에 걸쳐 건설되었다.

3.1. 스위스 북동부 철도(NOB)의 건설

최초의 스위스 철도 노선인 취리히-바덴 철도(일명 스파니쉬-브뢰틀리-반)는 1847년 8월 9일 스위스 북부 철도에 의해 개통되었다. 이 회사는 본래 투르기를 거쳐 아레 계곡 하류를 지나 코블렌츠까지, 그리고 라인강을 따라 바젤까지 노선을 연장할 계획이었으나, 재정적 어려움으로 초기 계획은 실현되지 못했다.

1850년, 영국 철도 기술자 로버트 스티븐슨의 자문을 받은 국가 위원회는 취리히와 바젤을 연결하는 노선은 코블렌츠가 아닌 올텐을 경유해야 한다고 권고했다. 이에 따라 스위스 북동 철도(NOB)는 기존의 바덴 종점에서 리마트강을 따라 투르기까지, 그리고 아레강을 따라 아라우까지 이어지는 새로운 노선 건설을 계획했다.

바덴-브루크 구간은 1856년 9월 30일에 먼저 개통되었으며, 아라우까지 나머지 구간은 1858년 5월 15일에 개통되어 전 구간 운행이 시작되었다. 이 노선은 초기에 취리히-바덴 철도와 마찬가지로 단선으로 건설되었다. 이후 교통량 증가에 따라 복선화 공사가 진행되어, 취리히-투르기 구간은 1861년에, 투르기-아라우 구간은 1862년에 복선화가 완료되었다.

시간이 흘러 스위스 연방 철도(SBB)의 표준 전철화 방식인 15 kV 16 2/3 Hz 교류 시스템을 이용한 전철화 공사가 이루어졌고, 1925년 1월 21일에 완료되었다. 스위스 북동 철도는 여러 대형 사철 회사들이 국유화되어 스위스 연방 철도가 설립되기 전까지 이 노선의 운영을 담당했다.

3.2. 복선화 및 전철화

이 노선은 처음에 스파니쉬-브뢰틀리-반과 마찬가지로 단선으로 건설되었다. 1861년에는 취리히-투르기 구간의 복선화가 완료되었고, 1862년에는 아라우까지 복선화가 연장되었다.

전철화는 1925년 1월 21일에 완료되었으며, 스위스 연방 철도(SBB)의 표준 시스템인 15 kV 16 2/3 Hz 교류 전력을 사용하였다. 스위스 연방 철도가 설립되어 대규모 민간 철도 회사가 국유화되기 전까지는 스위스 북동 철도가 이 노선의 운영을 담당했다.

3.3. 스위스 연방 철도(SBB)로의 통합

이 노선은 처음에 단선으로 건설되었으나, 1861년 취리히-투르기 구간의 복선화가 완료되었고, 1862년에는 아라우까지 복선화가 연장되었다. 이후 1925년 1월 21일, 스위스 연방 철도(SBB)의 표준 시스템인 15 kV 16.7 Hz AC 전철화가 완료되었다.

스위스 연방 철도(SBB)를 구성하기 위해 대규모 민간 철도 회사들이 국유화되기 전까지는 스위스 북동 철도가 이 노선의 운영을 담당했다. 국유화 과정을 거쳐 스위스 연방 철도가 노선 운영을 맡게 되었다.

1975년 하이테르베르크 철도 노선이 개통되기 전까지 100년 이상 동안 바덴-아라우 노선은 스위스 철도 네트워크에서 동서를 잇는 핵심적인 역할을 수행했다.

3.4. 기타

1975년 하이테르베르크 철도 노선이 개통되기 전까지 100년 이상 이 노선은 스위스 철도 네트워크의 주요 동서 횡단 노선이었다. 그러나 1875년에 뵈츠베르크 철도 노선이 개통되어 아라우-올텐-하우엔슈타인 노선보다 취리히와 바젤 간의 더 짧은 연결을 가능하게 했다. 원래 계획되었던 취리히와 바젤 사이의 코블렌츠 경유 노선도 건설되었다. 이 노선은 1859년에 투르기와 코블렌츠 사이에 개통되었고, 라우펜부르크를 거쳐 1892년에 바젤까지 연장되었다.