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박스 터널

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목차

1. 개요

박스 터널은 잉글랜드의 윌트셔주 박스 힐을 관통하는 철도 터널로, 1830년대에 이삼바드 킹덤 브루넬이 계획한 런던과 브리스톨을 잇는 그레이트 웨스턴 간선 건설의 일환으로 건설되었다. 1838년에 공사가 시작되어 1841년에 완공되었으며, 2.8km에 달하는 당시 가장 긴 철도 터널이었다. 건설 과정에서 많은 인명 피해가 발생했으며, 제2차 세계 대전과 냉전 시대에는 군사적 목적으로 사용되기도 했다. 2010년대에는 전철화 사업이 진행되었다.

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박스 터널
개요
서쪽 입구의 겨울 풍경
서쪽 입구의 겨울 풍경
노선그레이트 웨스턴 본선
위치박스 힐, 윌트셔, 잉글랜드
일반 정보
상태개통, 운영 중
소유주네트워크 레일
운영자네트워크 레일
건설 정보
착공1838년 12월
개통1841년 6월 30일
기술 정보
길이2.93 km
선로 길이해당 없음
선로 수2 (복선)
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화전철화됨
속도201 km/h
경사1:100
문화재 지정 정보
서쪽 입구https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1271441
동쪽 입구https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1271441

2. 역사

2. 1. 배경

1830년대에 이삼바드 킹덤 브루넬은 런던과 브리스톨 사이를 동서로 잇는 철도 계획을 세웠다. 그레이트 웨스턴 간선은 노선의 대부분 구간에서 평지 또는 1,000분의 1 이하의 완만한 경사를 유지할 예정이었다. 스윈던과 배스 사이, 노선의 가장 높은 지점에 있는 박스 힐을 관통하는 터널이 코샴 외곽에 제안되었다.

터널의 경사는 100분의 1이 될 예정이었으며, 당시 이러한 가파른 경사에 대해 브루넬의 동료들 중 일부가 비판을 제기하기도 했다. 박스 터널은 길이가 거의 2.8km로 가장 긴 철도 터널이 될 예정이었다.

2. 2. 지질

1835년 대(大) 웨스턴 철도법에 터널이 포함되었지만, 당시 엔지니어들은 박스 터널 건설을 최악의 경우 불가능한 일, 기껏해야 위험한 작업으로 여겼다. 그 길이가 길다는 점 외에도 터널이 통과해야 하는 기반암이 까다로웠기 때문이다. 터널이 통과하는 암석은 풀러즈 어스(fuller's earth)를 덮고 있는 그레이트 올라이트와 그 아래의 인페리어 올라이트, 그리고 브리드포트 사암층(Bridport Sand Formation)으로 구성되어 있는데, 이는 터널 작업자들이 익숙한 조합이었다.

배스 석회암(Bath Stone)으로 알려진 그레이트 올라이트 석회암은 쉽게 가공할 수 있으며 로마 시대의 브리튼(Roman Britain) 이후 건축에 사용되었다. 17세기와 18세기에는 룸 앤 필라(room and pillar) 방식으로 채취되어 영국 서머싯 주 배스(Bath, Somerset)의 많은 건물에 사용되었다.[5]

지질 조사를 보다 정확하게 평가하기 위해 아이작 브루넬은 1836년부터 1837년까지 터널 예상 노선을 따라 간격을 두고 8개의 수직갱을 팠다.[6]

2. 3. 건설

1838년 12월, 박스 터널 공사가 시작되었다. 터널 작업은 6개 구역으로 나뉘어 진행되었으며, 각 구역은 동쪽 끝에서 21m에서 서쪽 끝으로 갈수록 91m에 이르는 깊이와 지름 7.6m의 환기구를 통해 접근했다.[6] 인부, 장비, 자재, 그리고 247,000 입방 야드(약 188,845㎥)의 채취물은 증기 기관으로 작동하는 윈치를 통해 갱도로 들어가고 나왔으며, 이 갱도는 터널의 비상 탈출구 역할도 했다.[6]

GWR은 주요 계약업체로 허니 베이의 조지 버지(George Burge)를 선정하여 서쪽에서부터 터널 전체 길이의 75%를 시공하도록 했다. 버지는 사무엘 요크니를 기술 및 관리자로 임명했다.[7] 동쪽 면에서는 현지 업체인 루이스 앤 브루어가 나머지 부분을 담당했다. 브루넬의 개인 비서 중 한 명인 윌리엄 글레니(William Glennie)가 완공될 때까지 전체 책임을 맡았다.[1]

작업장에서는 촛불만이 유일한 조명이었고, 일주일에 1톤씩 소비되었는데, 이는 폭발물의 주간 소비량과 맞먹는 양이었다.[6] 인부들이 작업장에 들어가고 나오는 데 시간이 오래 걸렸기 때문에 터널 안에서 암반 발파가 이루어졌다. 이러한 관행과 예상치를 초과하는 물 유입은 대부분의 사망 사고 원인이었다. 터널 건설 중 약 100명의 노역 인부가 사망했다.[6][1] 건설 중 및 건설 후에도 추가적인 펌핑 및 배수가 필요했다. 특히 겨울철에는 터널로 많은 양의 물이 유입되어 공사에 지장을 주었다.[6][1]

동쪽 구역은 폭파 후 고딕 아치 형태로 다듬어졌고, 별도의 라이닝은 설치되지 않았다.[1] 서쪽 구역은 곡괭이와 삽으로 굴착되었으며, 벽은 벽돌로 마감되었다. 인근 치펜햄에서 제작되어 말 마차로 운반된 3천만 개 이상의 벽돌이 사용되었다. 말은 또한 많은 토사를 제거하는 데 사용되었다.[1]

부지 제한으로 인해 터널 완공이 지연되었다. 1839년 8월까지 공사의 40%만이 완료되었다.[6] 1840년 여름까지 그레이트 웨스턴 메인 라인(GWML)의 런던 패딩턴에서 패링던 로드 구간과 바스에서 브리스톨 템플 미즈까지의 선로가 완공되었다. 박스 터널은 GWML에서 마지막으로 완공된 구간이었다.[1]

1841년 1월, 브루넬은 버지 및 요크니와 합의하여 인력을 1,200명에서 4,000명으로 늘렸고,[6] 터널은 1841년 4월에 완공되었다. 완공된 터널은 9.1m 너비로, 한 쌍의 광궤 선로를 수용할 수 있었다. 터널 양쪽 끝이 연결되었을 때 정렬 오차는 51mm 미만이었다.[6] 브루넬은 매우 기뻐하며 손가락에서 반지를 빼서 작업 감독에게 주었다고 한다.[8]

2. 4. 개통

1841년 6월 30일, 박스 터널은 별다른 행사 없이 개통되었다. 특별 열차가 런던 패딩턴역을 출발하여 GWR 노선 전체를 통과, 약 4시간 만에 브리스톨의 템플 미즈역에 도착하여 첫 번째 철도 여행을 완료했다.[1]

개통 후, 몇 달 동안 브루넬이 웅장한 고전 건축 양식으로 설계한 박스 인근 터널 서쪽 입구의 공사가 계속되었다. 이는 런던-바스 도로가 완전히 보이는 동쪽 입구보다 더 웅장했다. 입구의 높이는 필요 이상으로 훨씬 높았지만, 이는 새로운 형태의 여행을 기념하는 관대한 기념비의 느낌을 준다.[9] 2015년 전기 가선 설치를 위해 선로 바닥을 낮추면서 그 높이가 더욱 강조되었다.[9] 코샴에 있는 동쪽 입구는 더 소박한 벽돌 외관에 러스트 석재 드레싱이 되어 있다.[6]

해설가와 비평가들은 터널의 비개착 구간에 대한 우려와 불만을 표명하며, 견고성이 부족하고 교통에 위험하다고 생각했다.[1] GWR은 이러한 불만에 대응하여 동상 피해를 입기 쉬운 입구 근처 비개착 구간 아래에 벽돌 아치를 건설했다. 터널의 일부 지역은 여전히 비개착 상태로 남아 있다.[1]

2. 5. 브루넬의 생일

영국 배스, 박스 터널 입구에 거의 맞춰 해가 뜨는 모습, 2017년 4월 9일


GWR 프랜차이즈는 이삼바드 브루넬의 생일인 4월 9일에 떠오르는 태양이 박스 터널을 통과한다는 이론을 반박하며, 2017년에 일출이 터널을 완전히 통과하지 않는다는 것을 발견했다. C.P. 애킨스는 1985년에 박스 터널을 통한 완전한 조명이 윤년이 아닌 해에는 4월 7일에, 윤년에는 4월 6일에 발생한다고 계산했다.[10] 족보학회는 2016년에 1830년대 4년 중 3년 동안 브루넬의 여동생 엠마 조안 브루넬의 생일인 4월 6일에 태양이 터널을 통과했다고 제안했다.[11]

박스 터널은 매년 브루넬의 생일(4월 9일)에 터널을 통해 아침 해를 볼 수 있도록 의도적으로 배치했다는 이야기가 있다. 앵거스 부캐넌은 친구 제임스 리처드에게 계산을 의뢰하여 4월 9일 맑은 날 해돋이 직후에 터널을 통해 태양을 볼 수 있다는 결론을 내렸다.

반면, 윤년 주기에 따라 특정 날짜에 태양이 뜨는 각도가 약간씩 변화하므로 특정 날짜에 보이는 것을 보장하는 것은 불가능하다는 주장도 있다.[19] 하지만 태양은 대략 0.5도 범위에 있어 매년 태양이 뜨는 각도 변동보다 크고, 터널을 통한 시야보다 넓기 때문에 매년 터널 내에 태양이 보일 가능성은 상당히 높다. 또한 브루넬이 대기 굴절을 고려하지 못해 며칠 더 빨리 태양을 볼 수 있다는 주장도 제기된다.[20]

부캐넌은 브루넬의 생일에 아침 해가 박스 터널을 통해 보이도록 설계했다는 이야기가 계산상으로는 사실일지라도, 문헌 증거는 찾을 수 없었다고 결론 내렸다.

터널을 통해 4월 9일 아침 해가 보이는지, 그것이 브루넬의 의도였는지는 적절한 전망 지점에서 쉽게 확인할 수 있다고 생각하기 쉽지만, 실제로 이를 확인할 수 있는 지점은 고속으로 주행하는 철도 노선 중간 지점이라 매우 위험하다.

이와 비슷한 사례로 남아프리카 공화국 프리토리아의 Voortrekker Monument영어가 있다. 남아프리카 공화국의 공휴일인 "서약의 날"(화해의 날) 정오에 날씨가 좋으면, 아프리칸스어로 ""라는 글귀가 새겨진 돌을 태양이 똑바로 비춘다.

3. 군사적 이용

1844년부터 박스 터널을 둘러싼 언덕은 건물을 짓기 위한 배스석 채석이 광범위하게 이루어졌다.[12] 제2차 세계 대전을 앞두고 영국 전역에 분산된 지역에 탄약을 안전하게 보관해야 할 필요성이 인식되었다. 1930년대에는 세 개의 중앙 탄약 저장소(CAD)를 만들자는 제안이 제출되었는데, 영국 남부의 터널 채석장, 몽크턴 파글리 및 이스트레이스 리지에 건설하는 것이었다.[12]

오른쪽에 터널 채석장 입구가 뚜렷하게 보이는 동쪽 입구

1930년대에 터널 채석장은 세 개의 주요 비축 기지 중 하나로 왕립 공병대에 의해 개조되었다. 1937년 11월, GWR은 몽크턴 파글리를 위해 쇼커윅에 약 304.8m 길이의 융기된 이중 적재 플랫폼을 건설하는 계약을 맺었고, 터널 동쪽 입구 바로 바깥에 브리스톨-런던 간선에서 분기되는 두 개의 측선을 건설했다. 이 지점에서 약 9.1m 아래, 직각으로, 육군성은 Cementation Company가 건설한 약 2km 길이의 터널로 연결되는 협궤 화물차 분류장을 건설했는데, 이는 이전 채석장 작업장의 중앙 탄약 저장소까지 8.5분의 1의 비율로 내려갔다. 이 물류 작업은 하루 최대 1,000톤의 탄약을 처리하도록 설계되었다.[14]

왕립 공군 기지인 RAF 박스가 설립되어 터널의 일부 지역을 사용했다.[14] 1940년 브리스톨 대공습에 대응하여 알프레드 맥알파인은 브리스톨 항공기 회사(BAC)에서 사용할 대체 항공기 엔진 공장을 개발했지만 실제로 생산되지는 않았다.[14] BAC는 이 시설을 폭격기와 브리스톨 뷰파이터의 동력 장치를 개발하는 회사의 실험 부서에 제공했다.[13]

CAD는 전쟁이 끝날 때 폐쇄되었지만 1950년대까지 운영 상태로 유지되었다. 측선은 정리되었고, 1980년대 중반에 박물관이 잠시 개관하기 전까지 더 이상 사용되지 않았다. 전후 시대, 냉전 시기에 탄약 저장소의 일부는 중앙 정부 전쟁 본부, RAF 제1 신호 부대, 방위 통신망 제어소 및 코샴 컴퓨터 센터를 포함한 다른 시설로 재개발되었다.[14]

현재 이 단지의 유일한 잔존물은 이전 컴퓨터 센터이다. 터널의 눈에 보이는 북쪽 끝은 콘크리트와 잔해로 봉쇄되었다. 이전 CAD는 안전한 상업 문서 보관 시설로 재사용되었다.[14]

3. 1. 제2차 세계 대전

1844년부터 박스 터널을 둘러싼 언덕은 건물을 짓기 위한 배스석 채석이 광범위하게 이루어졌다.[12] 제2차 세계 대전을 앞두고 영국 전역에 분산된 지역에 탄약을 안전하게 보관해야 할 필요성이 인식되었다. 1930년대에는 세 개의 중앙 탄약 저장소(CAD)를 만들자는 제안이 제출되었는데, 영국 남부의 터널 채석장, 몽크턴 파글리 및 이스트레이스 리지에 건설하는 것이었다.[12]

오른쪽에 터널 채석장 입구가 뚜렷하게 보이는 동쪽 입구

1930년대에 터널 채석장은 세 개의 주요 비축 기지 중 하나로 왕립 공병대에 의해 개조되었다. 1937년 11월, GWR은 몽크턴 파글리를 위해 쇼커윅에 약 304.8m 길이의 융기된 이중 적재 플랫폼을 건설하는 계약을 맺었고, 터널 동쪽 입구 바로 바깥에 브리스톨-런던 간선에서 분기되는 두 개의 측선을 건설했다. 이 지점에서 약 9.1m 아래, 직각으로, 육군성은 Cementation Company가 건설한 약 2km 길이의 터널로 연결되는 협궤 화물차 분류장을 건설했는데, 이는 이전 채석장 작업장의 중앙 탄약 저장소까지 8.5분의 1의 비율로 내려갔다. 이 물류 작업은 하루 최대 1,000톤의 탄약을 처리하도록 설계되었다.[14]

왕립 공군 기지인 RAF 박스가 설립되어 터널의 일부 지역을 사용했다.[14] 1940년 브리스톨 대공습에 대응하여 알프레드 맥알파인은 브리스톨 항공기 회사(BAC)에서 사용할 대체 항공기 엔진 공장을 개발했지만 실제로 생산되지는 않았다.[14] BAC는 이 시설을 폭격기와 브리스톨 뷰파이터의 동력 장치를 개발하는 회사의 실험 부서에 제공했다.[13]

CAD는 전쟁이 끝날 때 폐쇄되었지만 1950년대까지 운영 상태로 유지되었다. 측선은 정리되었고, 1980년대 중반에 박물관이 잠시 개관하기 전까지 더 이상 사용되지 않았다. 전후 시대에 탄약 저장소의 일부는 중앙 정부 전쟁 본부, RAF 제1 신호 부대, 방위 통신망 제어소 및 코샴 컴퓨터 센터를 포함한 다른 시설로 재개발되었다.[14]

현재 이 단지의 유일한 잔존물은 이전 컴퓨터 센터이다. 터널의 눈에 보이는 북쪽 끝은 콘크리트와 잔해로 봉쇄되었다. 이전 CAD는 안전한 상업 문서 보관 시설로 재사용되었다.[14]

3. 2. 냉전 시대

1930년대에 터널 채석장은 세 개의 주요 비축 기지 중 하나로 왕립 공병대에 의해 개조되었다.[14] 제2차 세계 대전을 앞두고 영국 전역에 분산된 지역에 탄약을 안전하게 보관해야 할 필요성이 인식되었기 때문이다. 1930년대에는 세 개의 중앙 탄약 저장소(CAD)를 만들자는 제안이 제출되었는데, 영국 남부의 터널 채석장, 몽크턴 파글리 및 이스트레이스 리지에 건설하는 것이었다.[12]

오른쪽에 터널 채석장 입구가 뚜렷하게 보이는 동쪽 입구

1937년 11월, GWR은 몽크턴 파글리를 위해 쇼커윅에 1000ft 길이의 융기된 이중 적재 플랫폼을 건설하는 계약을 맺었고, 에서 터널 동쪽 입구 바로 바깥에 브리스톨-런던 간선에서 분기되는 두 개의 측선을 건설했다. 이 지점에서 30ft 아래, 직각으로, 육군성은 Cementation Company가 건설한 1.25마일 길이의 터널로 연결되는 협궤 화물차 분류장을 건설했는데, 이는 이전 채석장 작업장의 중앙 탄약 저장소까지 8.5분의 1의 비율로 내려갔다. 이 물류 작업은 하루 최대 1000톤의 탄약을 처리하도록 설계되었다.[14]

왕립 공군 기지인 RAF 박스가 설립되어 터널의 일부 지역을 사용했다.[14] 1940년 브리스톨 대공습에 대응하여 알프레드 맥알파인은 브리스톨 항공기 회사(BAC)에서 사용할 대체 항공기 엔진 공장을 개발했지만 실제로 생산되지는 않았다.[14] BAC는 이 시설을 폭격기와 브리스톨 뷰파이터의 동력 장치를 개발하는 회사의 실험 부서에 제공했다.[13]

CAD는 전쟁이 끝날 때 폐쇄되었지만 1950년대까지 운영 상태로 유지되었다. 전후 시대에 탄약 저장소의 일부는 중앙 정부 전쟁 본부, RAF 제1 신호 부대, 방위 통신망 제어소 및 코샴 컴퓨터 센터를 포함한 다른 시설로 재개발되었다.[14]

4. 전철화

2010년대 대서부 전철화 계획의 일환으로 박스 터널의 전철화가 진행되었다.[4][15] 전기 기관차 운행을 위해 가공 전차선 방식 설비가 설치되었으며, 이를 위해 터널이 개수되었다.[21] 2015년 여름, 터널은 6주 동안 폐쇄되어 약 600밀리미터(24인치) 선로를 낮추고, 7마일(11km)의 케이블을 교체하는 등의 준비 작업이 이루어졌다.[18][22] 그러나 2016년 11월, Thingley Junction(Chippenham 인근)에서 브리스톨 템플 미즈 구간의 전철화 계획은 무기한 연기되었다.[16]

5. 위치 정보

박스 터널의 동쪽 입구는 북위 51.423685°, 서경 2.20536°에 위치해 있으며, 서쪽 입구는 북위 51.41888°, 서경 2.24698°에 위치한다. 터널 중앙 지점은 북위 51.42128°, 서경 2.22617°이다. 터널에는 여러 개의 환기구가 있는데, 각각 북위 51.42277°, 서경 2.21303°, 북위 51.42176°, 서경 2.22179°, 북위 51.42084°, 서경 2.23010°, 북위 51.41970°, 서경 2.23982°에 위치한다.

6. 박스 터널을 소재로 한 작품

맥도날드 & 도즈 시즌 2의 2번째 에피소드는 박스 터널(Box Hill Tunnel)과 그 주변에서 진행되며, 브루넬의 생일에 해가 뜨는 전설이 배경과 줄거리에 중요한 역할을 한다.

참조

[1] 웹사이트 2017-04-11
[2] 웹사이트 2017-04-11
[3] 서적 Britain's transport infrastructure: Rail electrification http://www.dft.gov.u[...] DfT Publications
[4] 뉴스 Box tunnel reopens after Network Rail electrification work https://www.bbc.co.u[...] BBC News 2015-09-01
[5] 웹사이트 Combe Down Stone Mines Land Stabilisation Project http://www.bathnes.g[...] 2006-07-13
[6] 웹사이트 Box Tunnel http://www.networkra[...] Network Rail 2013-03-02
[7] 웹사이트 Samuel Hansard Yockney http://www.gracesgui[...] GracesGuide.co.uk 2013-03-02
[8] 웹사이트 Box Tunnel http://www.engineeri[...] 2018-06-13
[9] 간행물 Great railway bores of our time! Bauer Media Group 2020-08-26
[10] 논문 Box Railway Tunnel and I. K. Brunel's Birthday: A Theoretical Investigation
[11] 웹사이트 Isambard's Gift http://www.mirlibook[...] 2017-05-25
[12] 웹사이트 Corsham Tunnels — A brief guide https://www.gov.uk/g[...] gov.uk 2015-04-07
[13] 서적 The Road to Success: Alfred McAlpine 1935–1985 Rainbird Publishing
[14] 웹사이트 CAD Monkton Farleigh http://www.subbrit.o[...] subbrit.org.uk 2012-02-11
[15] 웹인용 Preparing the way for Bath electrification. https://www.railengi[...] 2015-09-30
[16] 뉴스 Great Western line electrification 'deferred' amid cost overruns https://www.theguard[...] 2016-11-08
[17] 서적 Britain's transport infrastructure: Rail electrification http://www.dft.gov.u[...] DfT Publications
[18] 웹사이트 Box tunnel reopens after Network Rail electrification work https://www.bbc.co.u[...] BBC News 2015-09-01
[19] 문서 Karlson (1999)
[20] 문서 Lushman (1999)
[21] 서적 Britain's transport infrastructure: Rail electrification http://www.dft.gov.u[...] DfT Publications
[22] 웹인용 Preparing the way for Bath electrification. https://www.railengi[...] 2015-09-30


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