반더러
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1. 개요
반더러는 1896년 독일 켐니츠에 설립된 빈클호퍼 & 예니케가 1911년부터 사용한 자동차 브랜드이다. 1902년부터 오토바이를, 1903년부터 자동차를 생산했으며, 1929년 대공황으로 인해 아우토 우니온에 합병되었다. 제2차 세계 대전 중에는 군용 차량 생산으로 전환되었고, 전쟁 후 공장이 파괴되어 자동차 생산이 중단되었다. 반더러는 다양한 모델의 자동차를 생산했으며, 특히 W24, W25K 모델이 유명하다.
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| 반더러 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 설립 | 1896년, 요한 밥티스트 빙클호퍼와 리하르트 아돌프 예니케에 의해 |
| 해체 | 1945년 |
| 해체 사유 | 아우토 유니온에 합병 (자동차 부문만 해당) |
| 본사 위치 | 작센 주, 독일 |
| 산업 분야 | 자전거, 자동차, 오토바이 |
| 추가 정보 | |
2. 역사
1885년 자전거 수입 회사로 시작한 ''빈클호퍼 & 예니케''는 1896년 켐니츠에 설립되었다. 1902년부터 오토바이를, 1903년부터 자동차를 생산했다. 1911년 해외 수출을 위해 ''반더러''(Wanderer)라는 브랜드를 선택했으며, 곧 국내 판매에도 적용되었다.[2]
1926년까지 반더러는 하루에 25대의 차량을 생산할 정도로 성장했다. 부품은 켐니츠의 오래된 공장에서 생산되었고, 1927년 지크마르에 건설된 새로운 부지에서 조립되었다. 오토바이 생산은 켐니츠에서만 계속되었다.
1929년 세계 대공황으로 회사의 소유주인 드레스너 은행은 오토바이 사업부를 프란티셰크 야네체크에게 매각했고, 1932년에는 자동차 부문을 포함한 나머지 반더러를 아우토 우니온에 매각했다. 아우토 우니온은 호르히, 아우디, DKW와 반더러를 합병하여 4개의 브랜드로 구성되었으며, 반더러는 중형차 시장을 담당했다.
제2차 세계 대전 중에는 군용 차량 생산으로 전환되었고, 플로센뷔르크 강제 수용소의 하위 수용소인 KZ 지크마르-쇼나우에서 강제 노동이 이루어졌다.[2] 1945년 초, 아우토 우니온의 반더러 지크마르 공장은 파괴되면서 반더러 자동차의 역사는 막을 내렸다.
전후, 반더러 공장은 소련군에 몰수되어 국영 기업(VEB)으로 재편되었다.[3] 지크마르의 자동차 공장은 차량 건설 산업 협회(IFA)를 거쳐 VEB 바르카스-베르케(현재 켐니츠의 폭스바겐 엔진 공장)의 일부가 되었다. 쇤아우의 사무 기기 사업은 VEB 반더러-콘티넨탈 사무 기기 공장 등으로 재편되었다가, 이후 여러 변화를 거쳐 파커-하니핀에 인수되었다.[3]
2. 1. 설립 초기 (1885년 ~ 1911년)
1885년 자전거 수입 회사 "켐니처 자전거 창고사"로 설립되어, 1896년부터 작센주 켐니츠에서 자전거 자체 제조를 시작했다. 이 외에도 공작 기계나 타자기 등 다양한 제품을 생산했다.[2]1902년부터 오토바이 생산에 참여했고, 1903년부터는 소형 자동차 개발을 추진했다. 1911년에는 1,147cc의 소형차 "팁 W1 '푸프헨' 5/12PS"를 발표했다. "푸프헨"(''Puppchen'', 인형, 귀여운 딸)이라는 이름과 가냘픈 외형을 가지고 있었지만, 그에 걸맞지 않은 내구성을 갖추고 있었다.
"W3", "W8" 등 순차적으로 확대된 푸프헨 시리즈는 1920년대 중반까지 장기간 생산되며 큰 인기를 얻었다. 이로 인해 반더러는 실적이 신장되어 독일 소형 승용차 업계를 대표하는 제조사 중 하나로 성장했다. 1926년에는 독일에서 가장 먼저 4륜 브레이크를 장착한 차량을 개발했다. 반더러의 엔진은 1911년부터 1941년까지 시종일관 직렬식이었으며, 직렬 4기통과 직렬 6기통이 있었다. 1929년 세계 대공황 때 드레스너 은행은 이륜차 사업 부문을 매각했다.
2. 2. 푸프헨과 성장 (1911년 ~ 1929년)
1902년부터 오토바이 생산에 참여했고, 1903년부터는 소형 자동차 개발을 추진하여 1911년에 1,147cc의 소형차 "팁 W1 '푸프헨' 5/12PS"를 발표했다. "푸프헨"(''Puppchen'', 한국어로 번역하면 인형, 귀여운 딸)이라는 이름과 가냘픈 외형을 가지고 있었지만, 그에 걸맞지 않은 내구성을 갖추고 있었다.[2]"W3", "W8" 등 푸프헨 시리즈는 순차적으로 확장되어 1920년대 중반까지 장기간 생산되며 인기를 끌었다. 이를 통해 반더러는 실적을 늘려 독일 소형 승용차 업계를 대표하는 제조사 중 하나로 성장했다. 1926년에는 독일에서 가장 먼저 4륜 브레이크를 장착한 차량을 개발했다. 반더러의 엔진은 1911년부터 1941년까지 직렬식 직렬 4기통과 직렬 6기통을 사용했다. 1929년 세계 대공황으로 드레스너 은행은 이륜차 사업 부문을 매각했다.[2]
2. 3. 대공황과 아우토 우니온 합병 (1929년 ~ 1945년)
1929년 대공황 기간에 반더러의 소유주인 드레스너 은행은 오토바이 사업부를 프란티셰크 야네체크에게 매각했고, 1932년에는 반더러의 나머지 부분을 매각했다. 지크마르 공장을 포함한 자동차 부문은 아우토 우니온에 호르히, 아우디, DKW와 함께 편입되었다. 이 4개 브랜드 중에서 호르히는 고급 브랜드, DKW와 Slaby-Beringer는 저렴한 2행정 자동차, 아우디와 반더러는 기술적으로 진보된 소형차(가장 무거운 6기통 반더러는 건조 중량 1.5톤)로 중급 및 고급 중산층 시장에서 경쟁했다.[2] 나치 시대의 반더러는 방패 모양의 특징적인 라디에이터 디자인을 갖게 되었다.다음 모델인 W17 7/35 PS는 페르디난트 포르쉐가 개발한 새로운 1692cc OHV 4기통 엔진으로 구동되었다. 1933년 새로운 아우디 프론트는 반더러 W22 엔진, 1950cc OHV 6기통 엔진으로 장착되었으며, 이 또한 포르쉐 디자인이었다. 1936년부터 1939년까지의 최고 모델은 2257cc 6기통 엔진으로 구동되는 W50이었다. 1937년부터는 스포츠형 4기통 모델(W24 및 W25)과 아우토 우니온에서 직접 제작한 새로운 플랫헤드 엔진으로 구동되는 또 다른 6기통 모델(2632cc, W23)도 있었다. 반더러 자동차는 항상 높은 품질과 스포츠성으로 인정받았다.[2]
제2차 세계 대전 중, 1941년에 모든 민간 생산은 Steyr 1500A 경트럭과 같은 면허 생산 군용 차량으로 대체되었다. 플로센뷔르크 강제 수용소의 하위 수용소인 KZ 지크마르-쇼나우는 반더러 차량 공장에 강제 노동을 제공하기 위해 전쟁 중에 운영되었다.[2] 1943년부터 아우토 우니온 지크마르 공장은 독일 국방군의 많은 중형 전차에 사용된 마이바흐 HL230 V12 엔진을 생산했다.
아우토 우니온의 반더러 지크마르 공장(현재 켐니츠)은 1945년 초에 파괴되었고, 자동차 역사에서 이 장을 닫았다. 전후 동독 자동차 산업을 복구하려는 노력은 츠비카우와 초파우의 아우토 우니온 시설에 집중되었다. 반더러 자동차 생산은 결코 회복되지 못했고, 아우토 우니온은 잉골슈타트 (서독)로 이전하여 DKW와 궁극적으로 아우디 브랜드를 사용하여 회사를 재건했다.
2. 4. 제2차 세계 대전과 종전 (1939년 ~ 1945년)
제2차 세계 대전 중, 1941년에 모든 민간 생산은 Steyr 1500A 경트럭과 같은 면허 생산 군용 차량으로 대체되었다. 플로센뷔르크 강제 수용소의 하위 수용소인 KZ 지크마르-쇼나우는 반더러 차량 공장에 강제 노동을 제공하기 위해 전쟁 중에 운영되었다.[2] 1943년부터 아우토 우니온 지크마르 공장은 독일 국방군의 많은 중형 전차에 사용된 마이바흐 HL230 V12 엔진을 생산했다.아우토 우니온의 반더러 지크마르 공장(현재 켐니츠)은 1945년 초에 파괴되었고, 이로써 반더러 자동차의 역사는 막을 내렸다. 전후 동독 자동차 산업을 복구하려는 노력은 츠비카우와 초파우의 아우토 우니온 시설에 집중되었다. 반더러 자동차 생산은 다시 시작되지 못했고, 아우토 우니온은 잉골슈타트 (서독)로 이전하여 DKW와 궁극적으로 아우디 브랜드를 사용하여 회사를 재건했다.
2. 5. 전후 (1945년 ~ 현재)
제2차 세계 대전 종전 후, 1946년 6월 30일 국민투표를 통해 점령군인 소련군은 전쟁 및 나치 전범들의 재산을 몰수했다. 이로 인해 반더러 공장과 아우토 유니온 기업은 부분적으로 해체되었고, 1948년까지 자산은 소련에 배상으로 넘어갔다. 이는 국영 기업(VEB)으로 재편되었다.[3]- 지그마르의 자동차 공장은 차량 건설 산업 협회(IFA)에 할당되었고, 나중에는 VEB 바르카스-베르케(현재 켐니츠의 폭스바겐 엔진 공장)에 포함되었다.
- 공작 기계 분야는 처음에는 VEB 반더러-프레즈마시넨바우로, 1951년에는 VEB 프리츠-헤커트-베르크로 변경되었다. 이후 VEB 공작 기계 결합체 '프리츠-헤커트'(현재 스타라그 그룹)의 모회사가 되었다.
- 쇤아우의 사무 기기 사업은 VVB 메카닉 산하에서 VEB 반더러-콘티넨탈 사무 기기 공장으로 재편되었다. 이후 전 아스트라베르케 AG와 합병되어 1953년 VEB 뷔로마시넨 켐니츠로 설립되었지만, 2년 후 다시 분사되어 VEB 인두스트리에베르케 카를-마르크스-슈타트로 설립, 항공기 엔진 생산을 위탁받았다. 타자기 생산은 에르푸르트의 옵티마 사무 기기 공장으로 이전되었으며, 계산기와 부기 기계는 카를-마르크스-슈타트의 VEB 부기 기계 공장(구 아스트라베르케)에서 개발 및 생산되었다. 1961년 동독의 자체 항공기 건설이 중단된 후, 유압 펌프와 차량 엔진이 이 산업 공장에서 제조되었다. 통일 이후 일부는 작센히드라울릭 GmbH로 남아 있다가 결국 미국 회사인 파커-하니핀으로 넘어갔다.[3]
3. 모델
반더러는 다양한 모델을 생산했다. 자동차 모델은 자동차 섹션에서 상세히 다루고 있으며, 타자기 등의 제품도 생산했다.
3. 1. 자동차
| 유형 | 생산 연도 | 엔진 형식 | 배기량 | 엔진 출력 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|---|---|
| W1 (5/12 PS) "푸프첸" | 1912–1913 | 직렬 4기통 | 1147cc | 12PS | 70km/h |
| W2 (5/15 PS) "푸프첸" | 1913–1914 | 직렬 4기통 | 1222cc | 15PS | 70km/h |
| W3 (5/15 PS) "푸프첸" | 1914–1919 | 직렬 4기통 | 1286cc | 15PS | 70km/h |
| W4 (5/15 PS) "푸프첸" | 1919–1924 | 직렬 4기통 | 1306cc | 17PS | 78km/h |
| W6 (6/18 PS) | 1921–1923 | 직렬 4기통 | 1551cc | 18PS | 80km/h |
| W9 (6/24 PS) | 1923–1925 | 직렬 4기통 | 1551cc | 24PS | 85km/h |
| W8 (5/20 PS) “푸프첸” | 1925–1926 | 직렬 4기통 | 1306cc | 20PS | 78km/h |
| W10/I (6/30 PS) | 1926–1928 | 직렬 4기통 | 1551cc | 30PS | 85km/h |
| W10/II (8/40 PS) | 1927–1929 | 직렬 4기통 | 1940cc | 40PS | 95km/h |
| W11 (10/50 PS) | 1928–1930 | 직렬 6기통 | 2540cc | 50PS | 90km/h |
| W10/IV (6/30 PS) | 1930–1932 | 직렬 4기통 | 1563cc | 30PS | 85km/h |
| W11 (10/50 PS) | 1930–1933 | 직렬 6기통 | 2540cc | 50PS | 97km/h |
| W14 (12/65 PS) | 1931–1932 | 직렬 6기통 | 2970cc–2995cc | 65PS | 105km/h |
| W15 (6/30 PS) | 1932 | 직렬 4기통 | 1563cc | 30PS | 85km/h |
| W17 (7/35 PS) | 1932–1933 | 직렬 6기통 | 1690cc | 35PS | 90km/h |
| W20 (8/40 PS) | 1932–1933 | 직렬 6기통 | 1950cc | 40PS | 95km/h |
| W21 / W235 / W35 | 1933–1936 | 직렬 6기통 | 1690cc | 35PS | 95km/h |
| 반더러 W23S | 1937–1939 | 직렬 6기통 | 2651cc | 62PS | 90km/h |
| W22 / W240 / W40 | 1933–1938 | 직렬 6기통 | 1950cc | 40PS | 100km/h |
| W245 / W250 | 1935 | 직렬 6기통 | 2257cc | 50PS | 100km/h - 105km/h |
| W45 / W50 / Spezial W51 | 1936–1938 | 직렬 6기통 | 2257cc | 55PS | 100km/h - 105km/h |
| W25K | 1936–1938 | 직렬 6기통 | 1950cc | 85PS | 145km/h |
| W52 | 1937 | 직렬 6기통 | 2651cc | 62PS | 115km/h |
| W24 | 1937–1940 | 직렬 4기통 | 1767cc | 42PS | 105km/h |
| W26 | 1937–1940 | 직렬 6기통 | 2651cc | 62PS | 115km/h |
| W23 | 1937–1941 | 직렬 6기통 | 2651cc | 62PS | 105km/h |
- 반더러 W1
- 반더러 W2
- 반더러 W3
- 반더러 W4
- 반더러 W6
- 반더러 W9
- 반더러 W8
- 반더러 W10
- 반더러 W11
- 반더러 W14
- 반더러 W15
- 반더러 W17
- 반더러 W20
- 반더러 W22 - 아우디 프론트 UW220와 동일한 엔진 사용
- 반더러 W23
- 반더러 W24
- W25K
3. 2. 기타 제품
참조
[1]
웹사이트
ZEG Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG
https://www.zeg.de/
2022-08-29
[2]
웹사이트
Appendix F: Concentration Camps: Endlösung – The Final Solution
http://www.tartanpla[...]
Tartanplace.com
2010-10-02
[3]
웹사이트
Historisches Chemnitz
https://www.historis[...]
2023-08-17
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