백양터널

1. 개요

백양터널은 1998년 1월 8일 준공되어 2000년 1월 10일부터 통행료 징수를 시작한 부산광역시의 유료 터널이다. 이 터널은 자동차 전용도로인 관문대로 구간에 위치하지만, 2007년 자동차 전용도로 지정 시 이륜차 통행이 가능한 구간으로 제외되었다. 이에 따라 부산광역시 내 유일하게 이륜차 통행이 허용되지만, 이륜차 사고 발생이 잦아 문제가 되고 있다. 터널 내부에는 자동제어설비 시스템을 통해 조명, 교통량, 오염도 등이 관리되며, 2015년 9월 1일 통행료가 인상되었다.

2. 역사

백양터널은 1993년 7월 29일 대우건설에서 착공하여 1998년 1월 8일 준공되었고, 2000년 1월 10일부터 통행료 징수를 시작했다. 2015년 9월 1일 통행료가 인상되었다.

2.1. 건설 과정

1993년 7월 29일 대우건설에서 착공하여 1998년 1월 8일 준공되었다. 2000년 1월 10일부터 통행료 징수를 시작했으며, 2015년 9월 1일 통행료가 인상되었다.

2.2. 운영 역사

* 1993년 7월 29일: 대우건설에서 착공하였다.
* 1998년 1월 8일: 준공되었다.
* 2000년 1월 10일: 통행료 징수를 시작하였다.
* 2015년 9월 1일: 통행료가 인상되었다.

3. 자동차 전용도로 및 이륜차 통행 문제

부산 제3도시고속도로는 자동차 전용 도로이므로, 백양터널도 자동차 전용 도로로 생각하기 쉽다. 그러나 백양터널은 이륜차 통행이 가능하다. 하지만 터널 내 이륜차 사고가 잦아 문제가 되고 있다.

3.1. 이륜차 통행 허용 배경

이 터널이 지나는 관문대로 구간은 자동차 전용도로에 해당되기 때문에 백양터널도 자동차 전용도로로 생각하기 쉬우나, 백양터널은 자전거만 출입할 수 없을 뿐 이륜차 통행이 가능하다. 이는 2007년 3월 21일 관문대로 구간을 자동차 전용도로로 지정할 때 이 터널을 포함한 당감동 개원초등학교 앞 ~ 백양터널 ~ 모라3동 모산초등학교 앞 2.34km 구간이 제외되었기 때문이다.

백양터널 구간이 자동차 전용도로 구간에서 제외된 것은 인근 모라동과 당감동 주민의 이륜차 통행 허용 요구를 부산광역시가 받아들였기 때문이다.

따라서 백양터널 구간은 자동차 전용도로가 아니며, 부산광역시 내 유료도로 중에서 유일하게 이륜차가 통행이 가능한 구간이다. 이로 인해 백양터널은 2013년 한 해에만 이륜차 관련 교통사고가 3건이나 발생하는 등 사고가 잦은 구간으로 악명이 높지만, 여태껏 허용하던 이륜차 통행을 갑자기 막아버린다면 주민 반발이 거세질 것을 우려해 부산광역시와 경찰청, 도로교통공단 등은 2013년 10월 말 백양터널 내 이륜차 문제를 놓고 회의를 열었지만 뾰족한 대책을 마련하지 못하고 있다.

3.2. 이륜차 사고 문제와 과제

이 터널이 지나는 관문대로 구간은 자동차 전용도로에 해당되기 때문에 백양터널도 자동차 전용도로로 생각하기 쉬우나, 백양터널은 자전거만 출입할 수 없을 뿐 이륜차 통행이 가능하다. 이는 2007년 3월 21일 관문대로 구간을 자동차 전용도로로 지정할 때 이 터널을 포함한 당감동 개원초등학교 앞 ~ 백양터널 ~ 모라3동 모산초등학교 앞 2.34km 구간이 제외되었기 때문이다.

백양터널 구간이 자동차 전용도로 구간에서 제외된 것은 인근 모라동과 당감동 주민의 이륜차 통행 허용 요구를 부산광역시가 받아들였기 때문이다.

따라서 백양터널 구간은 자동차 전용도로가 아니며, 부산광역시 내 유료도로 중에서 유일하게 이륜차가 통행이 가능한 구간이다. 이로 인해 백양터널은 2013년 한 해에만 이륜차 관련 교통사고가 3건이나 발생하는 등 사고가 잦은 구간으로 악명이 높지만, 여태껏 허용하던 이륜차 통행을 갑자기 막아버린다면 주민 반발이 거세질 것을 우려해 부산광역시와 경찰청, 도로교통공단 등은 2013년 10월 말 백양터널 내 이륜차 문제를 놓고 회의를 열었지만 뾰족한 대책을 마련하지 못하고 있다.

4. 시설

백양터널은 자동제어설비 시스템을 갖추고 있어 조도, 교통량, 풍향, 풍속, 일산화탄소 농도, 가시 거리 측정이 자동으로 이루어진다. 주요 건물로는 환기동 2개와 관리동 1개가 있다. 터널 내부는 대형 송풍기를 통해 환기가 이루어져 일산화탄소 농도가 기준치(50PPM) 이하로 관리된다.

4.1. 주요 시설

터널 내부는 자동제어설비 시스템에 의하여 조도, 교통량, 풍향, 풍속, 일산화탄소 농도 및 가시거리 측정이 자동으로 이루어지고 있다. 주요 건물은 환기동 2개와 관리동 1개로 이루어져 있다. 터널 내부는 대형 송풍기에 의해 최적 환기 상태를 유지하고 있어 터널 내 오염도(일산화탄소 기준치 50PPM)가 항상 기준치 이하로 관리된다.

4.2. 자동제어설비 시스템

터널 내부는 자동제어설비 시스템에 의하여 조도, 교통량, 풍향, 풍속, 일산화탄소 농도 및 가시 거리 측정이 자동으로 이루어지고 있다. 주요 건물은 환기동 2개와 관리동 1개로 이루어져 있다. 터널 내부는 대형 송풍기에 의해 최적 환기 상태를 유지하고 있어 터널 내 오염도(일산화탄소 기준치 50PPM)가 항상 기준치 이하로 관리된다.

5. 통행료

2015년 9월 1일에 통행료가 인상되었다.

5.1. 통행료 (2015년 9월 1일 기준)

2015년 9월 1일에 통행료가 인상되었다.

5.2. 하이패스

백양터널 요금소에는 하이패스 차로가 있으며, 한국도로공사의 하이패스 카드를 이용할 수 있다.