버진 트레인

1. 개요

버진 트레인은 1997년부터 2019년까지 웨스트코스트 본선에서 열차를 운행한 영국의 철도 회사이다. 390형 펜돌리노와 221형 슈퍼 보이저와 같은 신형 차량을 도입하고 틸팅 열차 운행을 위한 노선 업그레이드를 추진했으나, 비용 증가와 기술적 문제로 인해 계획이 축소되었다. 2012년 프랜차이즈 입찰 과정에서 문제가 발생하여 운영 계약이 연장되었고, 2019년 12월 아반티 웨스트 코스트에 프랜차이즈가 넘어가면서 운행이 종료되었다. 마지막으로 런던 유스턴에서 울버햄프턴으로 가는 열차를 운행했다.

2. 역사

1997년부터 웨스트코스트 본선과 버밍엄을 중심으로 하는 장거리 노선의 영업권을 가지고 열차를 운행했다. 펜돌리노나 슈퍼보이저 등의 신형 차량으로 적극 교체했다. 2007년 11월 11일, 정부의 노선 영업권 재배분으로 크로스 컨트리 노선의 대부분은 아리바 산하 신회사 크로스컨트리로 이관되었다.

2012년 8월 15일, 웨스트 코스트 본선에서의 버진 트레인스 철도 영업권은 그해 12월 8일자로 실효되었고, 이듬해 12월 9일부터 퍼스트그룹 산하 퍼스트 웨스트 코스트가 2026년 3월 31일까지 보유하는 것으로 결정되었다. 그러나 입찰 과정에 실수나 부주의가 있었던 것이 드러나 버진 트레인스는 2017년 4월까지 운영권을 유지하게 되었다.

이후 주요 사업인 웨스트코스트 본선은 2019년 12월 7일부로 면허가 만료되었다. 퍼스트그룹과 트레니탈리아의 합작 기업 아반티 웨스트 코스트가 웨스트 코스트 본선의 프랜차이즈 영업권을 획득하여, 버진 트레인스는 2019년 12월 7일 운행을 종료했다. 마지막 버진 트레인 서비스는 런던 유스턴에서 울버햄프턴으로 가는 21:42분 열차였다.

2.1. 설립 배경 (1997년 이전)

1990년대 중반 영국 철도 민영화 과정에서, 버진 레일 그룹은 개트윅 익스프레스, 인터시티 크로스컨트리, 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈 운영 입찰에 참여했다. 버진 레일 그룹은 이 중 인터시티 크로스컨트리와 인터시티 웨스트 코스트 운영권을 확보하여, 1997년 1월과 3월에 각각 버진 크로스컨트리와 버진 웨스트 코스트(일반적으로 버진 트레인이라고 함)를 출범시켰다.

2.2. 초기 운영 및 서비스 확장 (1997년 ~ 2012년)

1997년부터 버밍엄을 중심으로 하는 장거리 크로스 컨트리 노선의 영업권을 가져 열차를 운행했다. 펜돌리노, 슈퍼보이저 등의 신형 차량으로 적극적으로 교체했다. 2007년 11월 11일 정부의 노선 영업권 재배분으로 크로스 컨트리 노선의 대부분은 아리바 산하 신회사 크로스 컨트리에 운행이 이관되었다. 이후 주요 사업인 웨스트코스트 본선은 2019년 12월 7일부로 면허가 만료되어 현재는 다른 회사가 노선을 운영 중이다.

1990년대 중반 영국 철도 민영화 과정에서, 버진 레일 그룹은 개트윅 익스프레스, 인터시티 크로스컨트리, 인터시티 웨스트 코스트 등 여러 열차 프랜차이즈 운영 입찰에 참여했다. 버진 레일 그룹은 이 중 인터시티 크로스컨트리와 인터시티 웨스트 코스트(일반적으로 버진 트레인으로 불림) 두 곳의 운영권을 확보하여, 각각 1997년 1월과 3월에 운영을 시작했다.

버진의 프랜차이즈 약속 중 하나는 버진 웨스트 코스트가 물려받은 영국 철도 시대의 기관차와 차량을 최신 틸팅 열차로 교체하는 것이었다. 펜돌리노는 140mph까지 운행할 예정이었고, 전체 차량은 2002년 5월까지 인도될 예정이었다. 틸팅 열차 운행을 위해, 레일트랙은 2005년까지 140mph 운행을 허용하도록 웨스트 코스트 메인 라인을 업그레이드하기로 약속했다. 그러나 노선 현대화는 예상 20억 파운드에서 약 100억 파운드로 치솟는 비용 증가로 인해 지연되었고, 이 프로그램은 혼잡한 혼합 교통 간선에서 아직 미성숙한 무빙 블록 신호 장치와 같은 기술적, 관리적 실패를 겪었다. 레일트랙은 결국 붕괴되었고, 후계자인 네트워크 레일 또한 약속된 업그레이드를 완전히 완료하지 못해 버진 웨스트 코스트 운영에 큰 영향을 미쳤다. 결과적으로 업그레이드 프로그램은 축소되어 최고 속도가 125mph로 감소했다.

버진 트레인의 프랜차이즈는 원래 2012년 3월 만료 예정이었다. 2009년 중반, 버진 창업자 리처드 브랜슨은 버진이 인프라에 더 많은 투자를 하고 투자 수익을 얻을 수 있도록 다음 프랜차이즈 기간을 20~30년 연장하는 캠페인을 시작했다. 브랜슨은 런던과 버밍엄 간 이동 시간을 22분 단축하여 1시간 이내로 줄일 수 있다고 말했다. 그러나 이 제안은 교통부에 의해 거부되었다. 버진은 2년 연장을 신청했지만, 이 또한 교통부가 법적 근거로 기각했다.

2011년 1월, 교통부는 다음 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈 입찰에 대한 관심 표명을 요청했다. 3월, 아벨리오, 퍼스트그룹, 케올리스/SNCF, 버진 레일 그룹이 프랜차이즈 입찰 후보로 선정되었다고 발표했다. 5월, 교통부 장관은 맥널티 보고서의 권고 사항을 반영하기 위해 종료일을 연기한다고 발표했다. 10월, 교통부는 버진이 2012년 12월까지 프랜차이즈 연장을 받았다고 발표했다.

2012년 1월, 입찰 요청서가 후보 입찰자들에게 발행되었고, 8월, 교통부는 퍼스트그룹에 새로운 프랜차이즈를 수여했다. 버진은 이 결정에 이의를 제기하며 프랜차이즈 수여 방식에 결함이 있다고 주장했고, 리처드 브랜슨은 버진이 향후 프랜차이즈에 입찰할 가능성이 낮다고 말했다. 교통부가 버진의 우려에 직접 응답하지 않자, 버진은 사법 심사 절차를 시작했다.

2012년 10월, 장관은 프랜차이즈 프로세스에 상당한 기술적 결함이 발견되어 퍼스트그룹에 프랜차이즈를 수여하려던 결정을 번복하고, 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈 경쟁을 취소한다고 발표했다. 독립적인 검토 후 새로운 경쟁이 개최될 예정이었다. 정부는 추가 9~13개월 동안 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈를 운영하기 위해 버진 트레인과 협상할 것이라고 발표했다. 12월, 버진은 2014년 11월 9일까지 23개월 동안 프랜차이즈를 운영하는 관리 계약을 체결했다.

2013년 3월, 장관은 프랜차이즈가 2017년 3월 31일까지 연장될 것이라고 발표했다.

2.3. 운영권 변경 및 경쟁 (2012년 ~ 2019년)

1997년부터 버밍엄을 중심으로 하는 장거리 크로스 컨트리 노선의 영업권을 가져 열차를 운행했으며, 펜돌리노나 슈퍼보이저 등의 신형 차량으로 교체했다. 2007년 11월 11일, 정부의 노선 영업권 재배분으로 크로스 컨트리 노선 대부분은 아리바 회사 산하의 신회사 크로스 컨트리에 운행이 이관되었다. 이후 주요 사업인 웨스트코스트 본선은 2019년 12월 7일부로 면허가 만료되어 현재는 다른 회사가 노선을 운영 중이다.

1990년대 중반 영국 철도 민영화 과정에서, 버진 레일 그룹은 인터시티 웨스트 코스트를 포함한 여러 열차 프랜차이즈 운영 입찰에 참여하여, 1997년 3월에 '버진 웨스트 코스트'(일반적으로 '버진 트레인'이라고 함) 운영을 시작하게 되었다.

버진의 프랜차이즈 약속 중 하나는 버진 웨스트 코스트가 물려받은 영국 철도 시대의 기관차와 차량을 최신 틸팅 열차로 교체하는 것이었다. 틸팅 열차 운행을 위해, 레일트랙은 웨스트 코스트 메인 라인을 업그레이드하기로 약속했지만, 노선 현대화는 예상보다 비용이 증가하고 기술적, 관리적 실패를 겪었다. 레일트랙은 붕괴되었고, 후계자인 네트워크 레일 또한 약속된 업그레이드를 완료할 수 없어 버진 웨스트 코스트의 운영에 큰 영향을 미쳤다. 결과적으로 업그레이드 프로그램이 축소되어 최고 속도가 125mph로 감소했다.

버진 트레인의 프랜차이즈는 원래 2012년 3월에 만료될 예정이었으나, 리처드 브랜슨은 더 많은 투자를 위해 프랜차이즈 기간 연장을 시도했지만, 교통부에 의해 거부되었다.

2011년 1월, 교통부는 다음 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈 입찰을 시작했고, 아벨리오, 퍼스트그룹, 케올리스/SNCF, 버진 레일 그룹이 후보로 선정되었다. 2012년 8월, 교통부는 퍼스트그룹에 새로운 프랜차이즈를 수여했지만, 버진은 이 결정에 이의를 제기하며 사법 심사 절차를 시작했다.

2012년 10월, 장관은 프랜차이즈 프로세스에 기술적 결함이 발견되어 퍼스트그룹에 수여하려던 결정을 뒤집고 경쟁을 취소한다고 발표했다. 정부는 버진 트레인과 협상하여 프랜차이즈 운영 기간을 연장했고, 2012년 12월, 버진은 2014년 11월 9일까지 23개월 동안 프랜차이즈를 운영하는 관리 계약을 체결했다.

2013년 3월, 프랜차이즈는 2017년 3월 31일까지 연장되었고, 2013년 7월, 철도 규제청은 버진 트레인이 슈루즈버리와 블랙풀 노스로 새로운 서비스를 운행하려는 신청을 거부했지만, 2013년 11월, 수정된 신청이 승인되어 2014년 12월에 서비스가 시작되었다.

2016년 11월, 프랜차이즈는 2019년 3월까지 추가 연장되었고, 2018년 2월, 계약은 다시 2019년 3월까지 연장되었다. 2018년 3월, 새로운 웨스트 코스트 파트너십 프랜차이즈가 시작되면서 계약이 2019년 9월에 종료될 것이라고 발표되었다.

2019년 4월, 스테이지코치는 웨스트 코스트 파트너십 입찰에서 실격되었고, 2020년 6월 17일, 고등 법원은 회사에 불리한 판결을 내렸다.

2019년 8월, 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈가 아반티 웨스트 코스트에 수여되어 버진 트레인이 2019년 12월 7일 이후 열차 운행을 중단할 것이 확인되었다. 마지막 버진 트레인 서비스는 런던 유스턴에서 울버햄프턴으로 가는 21:42 서비스였다.

2012년 8월 15일, 웨스트 코스트 본선에서의 버진 트레인스의 철도 영업권은 그해 12월 8일자로 실효되었고, 이듬해 12월 9일 이후의 철도 영업권은 퍼스트그룹 산하의 퍼스트 웨스트 코스트가 2026년 3월 31일까지 보유하는 것으로 결정되었으나, 입찰 시 실수나 부주의가 있었던 것이 드러나 버진 트레인스는 2017년 4월까지 운영권을 유지하게 되었다.

2019년 8월, 퍼스트그룹과 트레니탈리아의 합작 기업 아반티 웨스트 코스트가 웨스트 코스트 본선의 프랜차이즈 영업권을 획득하여, 버진 트레인스는 2019년 12월 7일 운행을 종료했다.

2.4. 운영 중단 이후 (2019년 이후)

1997년부터 웨스트코스트 본선과 버밍엄을 중심으로 하는 장거리 노선의 영업권을 가지고 열차를 운행했던 버진 트레인은, 2007년 11월 11일 정부의 노선 영업권 재배분으로 크로스 컨트리 노선의 대부분을 아리바 산하의 신회사 크로스 컨트리에 넘겼다. 이후 주요 사업인 웨스트코스트 본선은 2019년 12월 7일부로 면허가 만료되어 다른 회사가 노선을 운영하게 되었다.

2012년 8월 15일, 웨스트 코스트 본선에서의 버진 트레인스의 철도 영업권은 그해 12월 8일자로 실효될 예정이었고, 12월 9일 이후의 철도 영업권은 퍼스트그룹 산하의 퍼스트 웨스트 코스트가 2026년 3월 31일까지 보유하는 것으로 결정되었다. 그러나 입찰 과정에서 실수와 부주의가 있었던 것이 드러나 버진 트레인스는 운영권을 연장받게 되었다.

2019년 8월, 퍼스트그룹과 트레니탈리아의 합작 기업 아반티 웨스트 코스트가 웨스트 코스트 본선의 프랜차이즈 영업권을 획득하면서, 버진 트레인스는 2019년 12월 7일 운행을 종료했다. 마지막 버진 트레인 서비스는 런던 유스턴에서 울버햄프턴으로 가는 21:42 서비스로 23:45에 도착했다.

3. 노선

버진 트레인은 1998년 5월 런던 유스턴에서 Shrewsbury^영어와 Blackpool North^영어로 가는 두 노선을 새로 개통했다. 슈루즈버리행 노선은 1999년에, 블랙풀 노스행 노선은 2003년 5월에 중단되었다. 그러나 2014년 12월, 런던 유스턴-블랙풀 노스 간 평일 하루 1회 운행과 런던 유스턴-슈루즈버리 간 하루 2회 운행이 다시 시작되었고, 2018년 5월에는 하루 4회로 늘어났다.

2002년 7월 23일, 2002년 코먼웰스 게임 개막에 맞춰 펜돌리노 틸팅 열차가 Birmingham International^영어 - Manchester Piccadilly^영어 구간 여객 운행을 시작했다.

2004년 9월에는 런던 유스턴에서 Llandudno^영어를 잇는 노선이 개통되었으나, 2008년 12월에 중단되었다.

2005년 9월, 버진은 1단계 업그레이드를 마치고 최고 속도 125mph의 시간표를 처음 도입했다.

2007년 12월, 교통부의 철도 프랜차이즈 개편에 따라 Birmingham New Street^영어에서 Edinburgh Waverley^영어 및 Glasgow Central^영어을 잇는 노선(Crewe^영어 경유)이 CrossCountry 프랜차이즈에서 InterCity West Coast 프랜차이즈로 넘어왔다.

2008년 12월에는 Wrexham General^영어에서 런던 유스턴으로 가는 노선이 개통되어 아침에는 남쪽, 저녁에는 북쪽으로 운행했다.

2009년 2월에는 시간당 한 대씩 런던 유스턴에서 Chester^영어로 가는 노선이 개통되었다.

2009년 1월부터 버진 트레인은 웨스트 코스트 메인 라인 업그레이드 완료에 발맞춰 새로운 "매우 높은 빈도" 시간표를 단계적으로 도입했다.

2013년 12월 8일 시간표 변경으로 에딘버러/글래스고와 런던 간 열차가 Sandwell & Dudley^영어에 정차하면서 시간당 울버햄튼에서 유스턴으로 가는 노선을 대체했다. 또한 대부분의 리버풀 노선이 크루에 추가로 정차하게 되었다.

3.1. 주요 노선 (2019년 기준)

2019년 12월 7일까지 버진 트레인에서 운행했던 주요 노선은 다음과 같다. 2019년 12월 8일부터는 다른 업체에서 해당 노선을 운행한다.

* A, B, C, E 노선(일부)은 펜돌리노로 운행되었다.
* D, E(일부), F 노선은 보이저로 운행되었다.

3.2. 과거 노선

버진 트레인은 2019년 12월 7일까지 다음 노선을 운행했다. 2019년 12월 8일부터는 다른 업체가 해당 노선을 운행하고 있다.

* A, B, C, E(일부)는 펜돌리노로 운행되었다.
* D, E(일부), F는 보이저로 운행되었다.

1998년 5월, 버진은 런던 유스턴에서 Shrewsbury^영어와 Blackpool North^영어로 가는 두 개의 새로운 노선을 개통했다. 전자는 1999년에, 후자는 2003년 5월에 중단되었다. 2014년 12월, 런던 유스턴과 블랙풀 노스 간의 평일 일일 운행과 런던 유스턴과 슈루즈버리 간의 하루 두 번 운행이 재개되었다. 이는 2018년 5월 시간표에서 하루 4회 운행으로 증가했다.

2002년 7월 23일, 새로운 펜돌리노 틸팅 열차의 첫 번째 요소가 Birmingham International^영어에서 Manchester Piccadilly^영어로 가는 여객 서비스에 투입되었으며, 이는 2002년 코먼웰스 게임 개막과 의도적으로 일치했다.

2004년 9월, 런던 유스턴에서 Llandudno^영어로 가는 노선이 개통되었지만, 2008년 12월에 중단되었다.

2005년 9월, 버진은 업그레이드 1단계를 완료한 후 최초의 125mph 시간표를 도입했다.

2007년 12월, 교통부의 철도 프랜차이즈 개편의 일환으로, Birmingham New Street^영어에서 Edinburgh Waverley^영어 및 Glasgow Central^영어로 가는 노선이 Crewe^영어를 경유하여 CrossCountry 프랜차이즈에서 InterCity West Coast 프랜차이즈로 이전되었다.

2008년 12월, Wrexham General^영어에서 런던 유스턴으로 가는 노선이 개통되었으며, 아침에는 남쪽으로, 저녁에는 북쪽으로 운행했다.

2009년 2월, 시간당 한 대의 런던 유스턴에서 Chester^영어로 가는 노선이 개통되었다.

2009년 1월부터 버진 트레인은 완료된 웨스트 코스트 메인 라인 업그레이드를 활용하기 위해 새로운 "매우 높은 빈도" 시간표를 점진적으로 출시했다.

2013년 12월 8일부터 시간표 변경이 있었다. 에딘버러/글래스고와 런던 간 열차는 Sandwell & Dudley^영어에 정차하여 시간당 울버햄튼에서 유스턴으로 가는 노선을 대체했다. 또한 대부분의 리버풀 노선은 추가로 크루에 정차했다.

4. 차량

버진 트레인은 다양한 종류의 열차를 운영했다. 2019년 마지막으로 보유했던 차량은 221형 '슈퍼 보야저'와 390형 '펜돌리노'였다. 221형 '슈퍼 보야저'는 디젤 전기 동차(DEMU)로 최고 속도는 200km였다. 390형 '펜돌리노'는 전기 동차(EMU)로 최고 속도는 225km였다.

과거에는 43형, 47/8형, 57/3형 등의 디젤-전기 기관차와 86형, 87형, 90형 등의 전기 기관차, 마크 2 객차, 마크 3 객차, 운전 객차 등을 운영했다.

4.1. 마지막 보유 차량 (2019년 기준)

4.2. 과거 보유 차량

5. 정시성 및 성과

버진 트레인은 철도 규제 기관의 통계에 따르면 2001년에서 2006년 사이에 다른 운송 사업자에 비해 낮은 정시성을 보였다. 정시성은 웨스트 코스트 메인 라인(West Coast Main Line) 업그레이드 이후 새로운 시간표가 도입(2008년 12월)될 때까지 점차 개선되었는데, 이로 인해 실적이 하락했다. 이후 실적은 회복되어 2010-11년에 최고조에 달했지만, 다시 하락하여 2013년 3월 31일로 마감된 해의 새로운 최저치인 83.6% (MAA)를 기록했다.

버진 트레인의 PPM MAA (공공 실적 측정 이동 연간 평균 - 예정 시간으로부터 10분 이내에 도착하는 열차의 비율) 수치는 다음과 같다.

2013-2014년 7번째 기간에 대해 네트워크 레일(Network Rail)이 발표한 최신 수치에 따르면 해당 기간의 PPM은 92.2%였고, 2013년 10월 12일까지 12개월 동안의 MAA는 83.5%였다. 해당 기간의 PPM 실적은 작년 같은 기간의 해당 수치보다 2.7% 포인트 하락했다. 네트워크 레일은 버진 트레인이 5구간의 지연의 16%만 책임이 있다고 언급했다. 네트워크 레일 자체적으로 버진 트레인의 지연의 50%를 직접 책임졌고, 20%는 외부 요인(예: 사망자)의 결과였으며, 나머지 14%는 다른 운영자 때문이었다.

크리스 그린은 최고 경영자로서 2001년에 많은 언론의 비판을 받은 후 신뢰성과 정시성을 개선하기 위한 노력을 이끌었고, 2006년까지 열차의 신뢰성이 향상되고 주요 인프라 프로젝트가 완료되어 실적이 개선되었다. 버진은 정시성을 높이기 위해 무선 제어 시계를 포함한 여러 프로젝트를 진행했다.

6. 사건/사고

2007년 2월 23일, 런던 유스턴에서 글래스고 센트럴로 향하는 17시 15분 발 390형 '펜돌리노' "글래스고 시" 열차가 컴브리아 주 그레이리그 마을에서 탈선했다. 이 열차에는 109명이 타고 있었으며, 객차 여러 량이 철도 둑길에 엎어졌다. 이 사고로 노부인 한 명이 사망했고, 5명이 중상을 입었다. 사고 원인은 고장난 분기기로 밝혀졌으며, 네트워크 레일이 모든 책임을 인정했다. 열차 자체는 구조적 완전성을 유지한 점에 대해 널리 칭찬받았다. 브랜슨은 또한 열차를 멈추려 시도하고 탈선 전에 운전석을 떠나지 않은 운전자를 칭찬했다.

7. 기타

버진 트레인은 칼라일 유나이티드 FC의 2013-14 시즌 여행 후원사였으며, 2014-15 시즌에는 클럽의 주요 유니폼 스폰서로 2년 연장 계약을 체결했다. 2014년 8월 5일 프레스턴 노스 엔드 FC와도 유니폼 스폰서 계약을 2년 체결했다. 달링턴 FC 역시 버진 트레인의 후원을 받았으며, 2013년 맨체스터 국제 페스티벌과 같은 행사도 후원했다.

7.1. 후원

버진 트레인은 칼라일 유나이티드 FC의 2013-14 시즌 여행 후원사였으며, 2014-15 시즌에는 클럽의 주요 유니폼 스폰서로 2년 연장 계약을 체결했다. 2014년 8월 5일 프레스턴 노스 엔드 FC와도 2년 계약으로 유니폼 스폰서 계약을 체결했다. 달링턴 FC 역시 버진 트레인의 후원을 받았으며, 2013년 맨체스터 국제 페스티벌과 같은 행사도 후원했다.

7.2. 기내 엔터테인먼트

2016년 7월, 고미디어(GoMedia)를 통해 모든 열차에 통합 인포테인먼트 시스템인 BEAM이 제공되었으며, 승객의 휴대폰 및 태블릿을 포함한 개인 기기로 직접 전송되었다. 이 시스템은 '영국 최초의 열차 내 엔터테인먼트 포털'로 묘사되었다. BBC 월드와이드(BBC Worldwide) 등의 프리미엄 영화를 제공했다.