베를린 아틸라슈트라세역

1. 개요

베를린 아틸라슈트라세역은 독일 베를린 템펠호프-쇠네베르크구에 있는 S반 철도역이다. 1875년 쥐트엔데 B. D.역으로 개통하여 베를린-드레스덴선과 랑크비츠-템펠호프 대로의 교차점에 위치하며, 1910년부터 1914년까지 선로 고가화 공사를 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 1939년 근교선 전철화, 제2차 세계 대전 중 철교 파괴 및 복구, 2014년 엘리베이터 설치 등 역사의 변화를 겪었다. 현재 S반 S2 노선이 운행하며, 베를린 버스 노선과 환승 가능하다.

2. 역사

이 역은 베를린-드레스덴선과 랑크비츠-템펠호프 대로의 교차점에 설치되었고, 1875년에 설치된 쥐트엔데 B. D.(Südende B. D.)역을 대체했다. B. D.는 베를린과 드레스덴을 의미하며 당시 안할트선에 있었던 동명이역과 구분하기 위한 장치였다. 개통 당시에는 기본적인 시설만 설치되어 있었다. 역 북쪽에는 분기기가 설치되어 있어서 베를린 시내로 진입하는 단선이 이 역부터 초센역까지는 복선이 되었다. 프로이센 군용철도도 이 역을 통과했지만 별도의 정거장이 설치되지는 않았다.

현재의 모습은 1910년부터 1914년까지 선로를 고가화하면서 탄생했다. 1939년에는 근교선이 전철화되었다.

1945년에는 독일 국방군이 텔토 운하를 지나는 철교를 파괴했다. 종전 이후 폭파된 교량은 목조 임시 교량으로 대체되었고, 1947년에 전소되었다. 몇 주 동안은 운하 남안에 설치된 임시 승강장에서 하차하여 마리엔도르프역까지 걸어가야 했다.

2013년까지 엘리베이터를 설치할 계획이 있었다. 2014년 7월로 엘리베이터 개통이 연기되었으며, 최종적으로는 2014년 9월에 개통했다.

S반 승강장 동쪽으로는 1926년에 건설된 Tfd 신호소 건물이 있었으나 드레스덴선 개량 공사에 따라서 2017년 3월에 철거되었다. 구 신호소 자리에서 템펠호프에서 오는 연결선이 드레스덴선과 연결된다. 2018년 4월 3일에는 마리엔펠데 전자식 신호소가 영업을 시작하면서 아틸라슈트라세역도 관제 권역에 포함되었다. 이 과정에서 ZBS 보안 장치가 도입되었고, 역 남쪽에 있었던 템펠호프 방면 화물선 분기가 신호소의 통제를 받게 되었다.

2.1. 초기 역사 (1875년 ~ 1910년)

이 역은 베를린-드레스덴선과 랑크비츠-템펠호프 대로의 교차점에 설치되었고, 1875년에 설치된 쥐트엔데 B. D.(Südende B. D.)역을 대체했다. B. D.는 베를린과 드레스덴을 의미하며 당시 안할트선에 있었던 동명이역과 구분하기 위한 장치였다. 개통 당시에는 기본적인 시설만 설치되어 있었다. 역 북쪽에는 분기기가 설치되어 있어서 베를린 시내로 진입하는 단선이 이 역부터 초센까지는 복선이 되었다. 프로이센 군용 철도도 이 역을 통과했지만 별도의 정거장이 설치되지는 않았다.

2.2. 선로 고가화 및 재건축 (1910년 ~ 1939년)

이 역은 1910년부터 1914년까지 선로를 고가화하면서 현재의 모습으로 재건축되었다. 1939년에는 근교선이 전철화되었다. 역사는 초기 모더니즘 양식으로 지어졌으며, 플랫폼 남쪽에 입구가 있는 둑길 위에 섬식 플랫폼 형태로 건설되었다. 매표소는 아틸라슈트라세 위의 교각에 설치되었다.

2.3. 근교선 전철화 (1939년)

이 역은 베를린-드레스덴선과 랑크비츠-템펠호프 대로의 교차점에 설치되었고, 1875년에 설치된 쥐트엔데 B. D.(Südende B. D.)역을 대체했다. B. D.는 베를린과 드레스덴을 의미하며 당시 안할트선에 있었던 동명이역과 구분하기 위한 장치였다. 개통 당시에는 기본적인 시설만 설치되어 있었다. 역 북쪽에는 분기기가 설치되어 있어서 베를린 시내로 진입하는 단선이 이 역부터 초센역까지는 복선이 되었다. 프로이센 군용철도도 이 역을 통과했지만 별도의 정거장이 설치되지는 않았다. 현재의 모습은 1910년부터 1914년까지 선로를 고가화하면서 탄생했다. 1939년에는 근교선 선로가 전철화되었다.

2.4. 제2차 세계 대전과 전후 복구 (1945년 ~ 1947년)

1945년에는 독일 국방군이 텔토 운하를 지나는 철교를 파괴했다. 종전 이후 폭파된 교량은 목조 임시 교량으로 대체되었으나, 1947년에 화재로 소실되었다. 몇 주 동안은 운하 남안에 설치된 임시 승강장에서 하차하여 마리엔도르프역까지 걸어가야 했다.

2.5. 현대 (1979년 ~ 현재)

1979년, 플랫폼의 이전 시설이 계단에 있는 새로운 서비스 구역으로 대체되었다. 2013년에는 엘리베이터를 설치할 계획이 있었다. 2014년 7월로 엘리베이터 개통이 연기되었으며, 최종적으로는 2014년 9월에 개통했다.

S반 승강장 동쪽으로는 1926년에 건설된 Tfd 신호소 건물이 있었으나 드레스덴선 개량 공사에 따라서 2017년 3월에 철거되었다. 구 신호소 자리에서 템펠호프에서 오는 연결선이 드레스덴선과 연결된다. 2018년 4월 3일에는 마리엔펠데 전자식 신호소가 영업을 시작하면서 아틸라슈트라세역도 관제 권역에 포함되었다. 이 과정에서 ZBS 보안 장치가 도입되었고, 역 남쪽에 있었던 템펠호프 방면 화물선 분기가 신호소의 통제를 받게 되었다.

3. 위치

베를린 아틸라슈트라세역은 원래 마리엔도르프 자치구에 속했으며, 마리엔도르프 중심부에서 북서쪽으로 약 2km 떨어진 곳에 위치했다. 1920년 마리엔도르프와 역 주변 지역이 베를린에 편입되었다. 역 서쪽에 있는 쥐덴데(Südende) 지역은 슈테글리츠 구의 일부가 되었고, 마리엔도르프와 슈테글리츠 구의 경계는 역 바로 서쪽에 있었다. 1938년부터 이 역은 템펠호프 지역에 속하게 되었으며, 현재는 템펠호프-쇠네베르크 구의 일부이다.

4. 시설

이 역은 초창기 모더니즘 양식으로 지어졌으며, 플랫폼 남쪽에 입구가 있는 둑길에 위치한 섬식 플랫폼으로 구성되어 있다. 매표소는 아틸라슈트라세(Attilastraße) 위의 교각에 건설되었다. 역 구역에는 화물 열차가 S반 선로 동쪽으로 운행하는 선로가 있다. 이 선로는 플랫폼 남쪽에서 S반 선로와 연결된다. 1979년에 플랫폼의 이전 시설은 계단에 있는 새로운 서비스 구역으로 대체되었다.

5. 교통 연결

베를린 아틸라슈트라세역에서는 S반 S2 노선이 운행하며, 베를린 버스 184, 282번 노선과 환승할 수 있다.