베트남 항공 815편 추락 사고
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1. 개요
베트남 항공 815편 추락 사고는 1997년 9월 3일, 캄보디아 프놈펜에서 호찌민시를 출발하여 프놈펜으로 향하던 베트남 항공 투폴레프 Tu-134기가 악천후 속에서 착륙을 시도하다 추락한 사고이다. 이 사고로 승객 60명과 승무원 6명 전원이 사망했으며, 1명의 생존자만 남았다. 사고 원인은 조종사의 과실로, 악천후 속에서도 착륙을 강행하고 부기장과 정비사의 착륙 중단 요청을 무시한 것으로 밝혀졌다. 사고 당시 프놈펜 공항의 항행 장비가 약탈당해 사용 불가능했던 점도 사고에 영향을 미쳤다. 이 사고는 캄보디아에서 발생한 최악의 항공 사고로 기록되었다.
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베트남 항공 815편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서 | |
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사고 개요 | |
사고 유형 | 추락 사고 |
발생일 | 1997년 9월 3일 |
요약 | 악천후 속 착륙 중 추락 |
발생 위치 | 프놈펜 국제공항 인근, 프놈펜, 캄보디아 |
좌표 | 11.5464° N, 104.8440° E |
항공편 정보 | |
항공기 종류 | 투폴레프 Tu-134B-3 |
운영사 | 베트남 항공 |
IATA | VN815 |
ICAO | HVN815 |
콜사인 | VIETNAM AIRLINES 815 |
등록번호 | VN-A120 |
출발지 | 떤선녓 국제공항, 호찌민 시, 베트남 |
목적지 | 프놈펜 국제공항, 프놈펜, 캄보디아 |
사고 지점 거리 | 800m |
탑승 및 피해 상황 | |
탑승객 | 66명 |
승객 | 60명 |
승무원 | 6명 |
사망자 | 65명 |
부상자 | 1명 |
생존자 | 1명 |
이미지 | |
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원인 | |
원인 | 조종사 과실 |
2. 사고기 정보
사고기는 1984년 10월 5일에 제작된 투폴레프 Tu-134 기종으로, 등록번호는 VN-A120, 일련 번호는 66360이었다.[4]
3. 사고 경위
베트남 항공 815편은 호찌민시를 출발하여 프놈펜까지 45분간 비행할 예정이었다. 사고 당시 캄보디아 현지에는 열대성 강우인 스콜로 인한 갑작스러운 먹구름과 폭우가 동반된 악천후가 발생했다.
815편은 착륙을 두 번 시도하였는데, 인근 야자나무에 부딪친 후 논으로 추락하였다. 추락 당시 기체는 산산조각나 형체를 알아볼 수 없을 정도로 불에 일그러졌으며, 꼬리 부분만 형체를 알아볼 수 있었다.[26]
목격자들은 항공기가 야자수에 부딪힌 후 꼬리에서 불길이 치솟았다고 증언했다. 한 목격자는 비상구가 열리고 승객들이 몰려 있는 것을 보았지만, 항공기가 지면에 충돌하기 전에는 아무도 뛰어내리지 않았다고 말했다. 항공기는 벼논을 가로질러 미끄러진 후 오후 1시 40분경 폭발했다.[7]
사고 직후 5명의 생존자가 있었지만, 최종적으로 살아남은 사람은 당시 1세였던 태국 출신의 남자아이 한 명뿐이었다.[23] 이 사고는 2020년 현재 캄보디아 최악의 사고이다.[24]
3. 1. 착륙 시도와 추락
815편은 호찌민시티를 출발하여 프놈펜까지 45분 비행을 시작했다. 항공기는 동쪽에서 프놈펜 공항에 접근하고 있었는데, 당시 공항의 전방향성 VHF 무선표지(VOR)/거리측정장비(DME)는 약탈당한 상태였다.[5] 이 때문에 조종사들은 비방향표지(NDB)를 사용하여 위치를 파악해야 했다.
조종사는 관제탑에 약 1524.00m 고도에서 착륙 허가를 요청했고, 관제탑은 이를 허가했다. 그러나 악천후로 인해 조종사는 활주로를 찾을 수 없다고 보고했고, 관제탑은 약 609.60m 고도까지 하강을 지시했다.[6]
이후 관제탑은 조종사에게 풍향이 바뀌었으니 활주로를 변경하여 서쪽에서 5번 활주로로 접근할 것을 요청했다. 조종사는 이에 동의했지만, 이후 교신이 두절되었다.[7]
조종석 음성 녹음 장치(CVR) 기록에 따르면, 부기장과 항공 기관사는 활주로가 보이지 않는다며 착륙 중단을 요청했지만, 기장은 이를 무시하고 계속 하강했다.[21] 결국 항공기는 약 30.48m 고도에서 야자수에 부딪혔다. 이 충돌로 엔진 하나가 정지되었고, 항공기는 왼쪽으로 기울어지며 270kph 속도로 논에 추락하여 폭발했다.[7]
사고 직전에는 열대성 강우인 스콜로 인한 갑작스러운 먹구름과 폭우가 동반된 악천후가 발생했다. 부기장과 기관사는 활주로가 보이지 않는 것을 우려하여 기장에게 착륙 재시도를 제안했지만, 기장은 이를 무시했다.[21] 추락 직전, 부기장은 “안 됩니다… (활주로가) 보이지 않아요, 기장! (착륙을) 다시 합시다!(Don't see, don't see, captain! Turn back!)”라고 외쳤지만 이미 늦었고, 활주로 앞 야자수에 충돌했다.[22] 기장은 겨우 착륙 재시도를 결정했지만, 이미 좌익을 손실하여 조종이 불가능해져 논밭에 추락했다.
4. 탑승객 및 승무원
사고기에는 승객 60명과 승무원 6명이 탑승하고 있었다.[7] 대부분의 승객은 대한민국과 타이완 출신이었다. 타이완 국적 승객 22명은 주로 사업 목적으로 여행했지만, 그중 2~3명은 캄보디아에서 결혼식을 올리기 위해 여행 중이었다. 대한민국 국적 승객 21명 중 6명은 프놈펜 대학교에 의료 장비를 기증하는 의료팀이었다.[8][9]
추락 후 5명이 생존하여 병원으로 이송되었으나, 이 중 머리 부상을 입은 4살 베트남 소년은 사망하였다. 다리가 부러진 태국 출신의 14개월 된 소년 차나유트 님-아농(Chanayuth Nim-anong)이 유일한 생존자가 되었다.[10][11]
4. 1. 국적별 탑승객
대부분의 승객은 대한민국과 타이완 출신이었다. 타이완 국적 승객 22명은 주로 사업 목적으로 여행했지만, 2~3명은 캄보디아에서 결혼식을 올리기 위해 여행 중이었다. 대한민국 국적 승객 21명 중 6명은 프놈펜 대학교에 의료 장비를 기증하는 의료팀이었다.[8][9]
4. 2. 한국인 탑승객 관련
21명의 대한민국 국적 승객 중 6명은 프놈펜 대학교에 의료 장비를 기증하기 위한 의료팀이었다.[8][9]4. 3. 생존자
사고 직후 5명이 생존하여 병원으로 이송되었다. 처음에는 다리가 부러진 태국 출신의 14개월 된 남자아이 차나유트 님-아농(Chanayuth Nim-anong)과 머리 부상을 입은 4살 베트남 남자아이, 총 2명이 생존했다. 그러나 베트남 남자아이는 부상으로 사망하면서 님-아농이 유일한 생존자가 되었다.[10][11]5. 사고 원인
사고 당시 캄보디아 현지에는 열대성 강우인 스콜로 인한 갑작스러운 먹구름과 폭우가 동반된 악천후가 발생했다.[26] 캄보디아 정부는 분실된 항공기 블랙박스 반환에 대한 보상금을 제시했고[12], 조종석 음성 녹음장치(CVR), 항공기 데이터 기록장치(FDR), 퀵 액세스 레코더(QAR)는 마을 주민들로부터 회수되었다.[7][13][14][15][16]
캄보디아 사고조사위원회는 기장이 부기장의 의견을 무시하고 착륙을 강행한 것이 사고 원인이라고 결론지었다.[25] 조사 결과 기체와 계기에는 이상이 없었고, 조종사의 건강 상태도 양호했다.[25]
5. 1. 조종사 과실
캄보디아 항공 사고 조사 위원회는 베트남 항공 815편 추락 사고의 원인이 조종사 과실이라고 결론지었다.[17] 보고서에 따르면, 기장은 관제탑의 지시를 따르지 않고 악천후 속에서도 무리하게 하강을 계속했으며, 부기장과 항공 기관사의 착륙 중단 요청을 무시했다.[17] 기장은 최저 고도 이하로 하강한 후에도 자동 조종 장치 작동을 고집했으며, 이는 "착륙 중단 및 고고회피에 대한 심리적 준비 부족"을 보여주는 충동적인 행동이었다.[17]기장은 활주로가 보이지 않는데도 약 2011.68m에서 약 30.48m까지 계속 하강했고, 부기장과 정비사의 귀환 요청을 무시했다.[1] 항공기가 나무에 부딪힌 후에야 기장은 활주로가 보이지 않음을 깨닫고 착륙 중단을 시도했지만, 이미 늦었다.[1] 정비사가 최대 출력을 가동하려 했으나, 항공기는 통제력을 잃고 오른쪽으로 틀어졌으며, 오른쪽 엔진 고장으로 이륙이 불가능해졌다.[1] 결국 항공기는 실속하여 추락했다.[1]
사고 직전, 부기장과 기관사는 활주로가 보이지 않아 기장에게 착륙 재시도를 제안했지만, 기장은 이를 무시했다.[21] 추락 직전, 부기장은 "안 됩니다… (활주로가) 보이지 않아요, 기장! (착륙을) 다시 합시다!(Don't see, don't see, captain! Turn back!)"라고 외쳤지만, 이미 늦어 항공기는 야자수에 충돌했다.[21] 기장은 뒤늦게 착륙 재시도를 결정했지만, 이미 좌익을 손실하여 조종이 불가능해져 논밭에 추락했다.[22]
조사 결과, 항공기 기체와 기록에는 기계적 결함이 없었고, 모든 정비는 최신 상태였으며, 승무원들은 모두 유효한 면허와 의료 증명서를 소지하고 있었다.[18][19][20]
5. 2. 기타 요인
초기에는 베트남 항공과 프놈펜 국제공항 직원들이 과실 책임을 두고 논쟁을 벌였다. 베트남 항공은 프놈펜 공항의 항행 장비가 고장 나서 관제탑이 이륙 전 조종사들에게 잘못된 정보를 제공했다고 주장했다.[25] 하지만 캄보디아 항공 사고 조사 위원회의 보고서는 추락 원인이 조종사 과실이라고 결론지었다.[17]베트남 항공 측은 공항 시설이 노후되었고, 관제관이 이륙 직전에 승무원에게 잘못된 기상 정보를 제공한 것이 사고 원인이라고 주장했지만, 이 주장은 받아들여지지 않았다.[25]
6. 사고 이후
이 사고는 캄보디아에서 발생한 최악의 항공 사고로 기록되었다. 캄보디아 정부는 분실된 블랙박스 회수를 위해 보상금을 제시하기도 했다.[12] 조종석 음성 녹음장치(CVR), 항공기 데이터 기록장치(FDR), 그리고 퀵 액세스 레코더(QAR)는 각각 10달러, 200달러, 1500달러에 마을 주민들로부터 회수되었다.[7][13][14][15][16]
초기에는 베트남 항공과 프놈펜 공항 직원들이 과실 책임을 두고 논쟁을 벌였다. 베트남 항공은 프놈펜 공항의 항행 장비가 고장나서 관제탑이 이륙 전 조종사들에게 잘못된 정보를 제공했다고 주장했다.
하지만 캄보디아 항공 사고 조사 위원회의 보고서는 추락 원인이 조종사 과실이라고 결론지었다.[17] 보고서는 주요 원인으로 다음과 같은 사항을 지적했다.
- 기장이 관제탑 접근 관제사의 지시를 따르지 않았고, 매우 악천후 속에서도 하강을 계속하기로 결정했다.
- 기장은 부기장과 정비사의 조언을 무시했다.
- 최저 고도를 통과한 후에도 착륙 여부를 결정해야 할 시점을 넘어서까지 자동 조종 장치 작동을 고집했다.
- 기장의 충동적인 행동은 "착륙 중단 및 고고회피에 대한 심리적 준비 부족"을 보여주었다.
기장은 활주로가 보이지 않는 상황에서도 고도 2012m에서 30m까지 착륙 하강을 계속했으며, 부기장과 정비사의 귀환 요청을 무시했다. 항공기가 나무에 부딪히자 기장은 마침내 활주로가 보이지 않는다는 것을 깨닫고 착륙 중단을 시도했고, 정비사는 최대 출력을 가동하려 했지만, 항공기는 통제력을 잃고 오른쪽으로 틀어졌으며, 오른쪽 엔진이 고장나 이륙이 불가능해졌다. 그 결과 항공기는 실속하여 추락했다.[1]
항공기와 기록에 대한 조사 결과, 기계적 결함은 없었고 모든 정비가 최신 상태였던 것으로 확인되었다. 승무원들은 모두 유효한 면허와 의료 증명서를 소지하고 있었다.[18][19][20]
참조
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