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보잉 B-50 슈퍼포트리스

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목차

1. 개요

보잉 B-50 슈퍼포트리스는 보잉 B-29 슈퍼포트리스의 개량형으로, 더 강력한 엔진과 강화된 설계를 특징으로 하는 미국의 전략 폭격기이다. 1944년 개발이 시작되어, 신뢰성이 낮았던 라이트 R-3350 엔진을 프랫 & 휘트니 R-4360 엔진으로 교체하는 것을 목표로 했다. XB-44를 시작으로 B-50A, B-50B, B-50D 등 다양한 파생형이 개발되었으며, 공중 급유기, 정찰기, 훈련기 등으로도 활용되었다. B-50은 전략 공군 사령부에서 핵 억지 임무를 수행했으며, 한국 전쟁에도 투입되었다. 현재 전 세계적으로 5대의 B-50 기체가 박물관에 보존되어 있다.

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보잉 B-50 슈퍼포트리스
기본 정보
비행 중인 보잉 B-50D
비행 중인 보잉 B-50D
유형전략 폭격기
제작 국가미국
제작사보잉
최초 비행1947년 6월 25일
도입 시기1948년
퇴역 시기1965년
주요 운용국미국 공군
생산 기간1947년–1953년
생산 대수370대
기반 모델보잉 B-29 슈퍼포트리스
파생 모델보잉 B-54
발전 모델보잉 C-97 스트라토프레이터
단위 가격1,144,296 미국 달러
제원
승무원11명
전장99 ft (30.2 m)
날개폭141 ft 3 in (43.05 m)
높이32 ft 8 in (9.96 m)
날개 면적1,736 ft² (161.3 m²)
자체 중량86,500 lb (39,200 kg)
최대 이륙 중량164,800 lb (74,750 kg)
엔진4 × 프랫 & 휘트니 R-4360-35 와스프 메이저 성형 엔진, 각 3,500 hp (2,600 kW)
성능
최대 속도395 mph (636 km/h, 343 kn)
순항 속도240 mph (386 km/h, 210 kn)
항속 거리5,000 mi (8,000 km, 4,300 nmi)
상승 한도36,900 ft (11,200 m)
상승률900 ft/min (4.6 m/s)
날개 하중47.5 lb/ft² (232 kg/m²)
출력 대 중량비0.085 hp/lb (0.140 kW/kg)
무장
기관총12 × .50 in (12.7 mm) M2 브라우닝 기관총
폭탄20,000 lb (9,000 kg)

2. 개발 및 설계

유일한 XB-44 슈퍼포트리스는 B-29 슈퍼포트리스를 개조하여 R-4360 왕복 엔진 사용 가능성을 시험했다.


B-29의 개량형 개발은 1944년에 시작되었으며, 이는 신뢰성이 떨어지는 라이트 R-3350 듀플렉스-사이클론 엔진을 더 강력한 4열 28기통 프랫 & 휘트니 R-4360 와스프 메이저 왕복 엔진으로 교체하고자 하는 목적에서 비롯되었다. R-4360은 미국에서 대량 생산된 항공기용 왕복 엔진 중 가장 큰 배기량을 자랑했다.[2] B-29A-5-BN (일련 번호 ''42-93845'') 1대가 프랫 & 휘트니에서 R-4360을 B-29에 장착하기 위한 테스트베드로 개조되었으며, R-3350을 대체하여 4개의 R-4360-33이 장착되었다. 개조된 항공기는 ''XB-44 슈퍼포트리스''로 명명되었으며, 1945년 5월에 처음 비행했다.[3][4]

와스프-메이저 엔진을 장착한 폭격기인 B-29D는 XB-44에서 시험된 엔진 장착 외에도 상당한 변화를 포함할 예정이었다. 기존 24ST 대신 새로운 알루미늄 합금인 75-S를 사용하여 날개가 더 강하고 가벼워졌으며, 착륙 장치는 항공기가 B-29보다 더 큰 무게로 운용할 수 있도록 강화되었다. 엔진 출력과 중량 증가에 대응하기 위해 더 큰 수직 꼬리 날개와 방향타 (항공기가 기존 격납고에 들어갈 수 있도록 접을 수 있음) 및 확대된 플랩이 제공되었다.[3][5]

무장은 B-29와 유사하게 폭탄창 2개에 의 폭탄을 탑재하고 외부에도 을 탑재했다. 방어 무장은 5개의 포탑에 13 × 12.7mm (.50 BMG) 기관총 (또는 12정의 기관총과 포)이었다.[3][5]

1945년 5월에 처음 비행한 단일 XB-44는 표준 B-29보다 더 빨랐지만, 기존 자료에는 이 속도 증가가 무장 삭제로 인한 항공기 중량 차이인지 R-4360-33 엔진으로 인한 출력 증가인지 명시되어 있지 않다.[6]

1945년 7월, 200대의 B-29D 주문이 이루어졌지만, 1945년 8월 제2차 세계 대전의 종전으로 인해 군사 장비에 대한 미결 주문이 대량 취소되었으며, 1945년 9월에는 5,000대 이상의 B-29가 취소되었다.[3] 그해 12월에 B-29D 주문은 200대에서 60대로 줄었고, 동시에 항공기 명칭은 ''B-50''으로 변경되었다.[2] 공식적으로 항공기의 새로운 명칭은 개정된 항공기에 포함된 변경 사항에 의해 정당화되었지만, 보잉의 오랜 직원 겸 항공기 설계자이자 보잉 항공기에 대한 저명한 권위자인 피터 M. 바우어스에 따르면, "명칭 변경은 B-29D 명칭으로 인해 단순히 대량으로 취소되고 많은 기존 사례가 보관된 기존 모델의 후기 버전으로 보이는 항공기 조달을 위한 군사적 책략이었다."[3]

최초의 양산형 B-50A (항공기 엔진과 새로운 꼬리 날개는 이미 테스트를 마쳤으므로 프로토타입은 없었음)는 1947년 6월 25일에 첫 비행을 했다. 78대의 B-50A가 뒤따랐다.[3] 최초 주문의 마지막 기체는 R-4360-43 터보-컴파운드 엔진으로 구동될 예정인 계획된 버전인 YB-50C 프로토타입으로 개조하기 위해 보류되었다. B-29와 B-50A의 두 개의 작은 폭탄창을 대형 핵무기 탑재에 더 적합한 하나의 대형 폭탄창으로 교체할 수 있도록 동체가 더 길어질 예정이었다. 또한 지상에서 항공기를 안정시키기 위해 추가 아웃트리거 바퀴가 필요한 더 긴 날개가 장착될 예정이었다.[7][8]

YB-50C의 계획된 생산 버전인 43대의 B-54 주문이 1948년에 이루어졌지만, 전략 공군 사령부 (SAC) 사령관 커티스 르메이는 이를 컨베어 B-36 피스메이커보다 열등하고 추가 개선의 여지가 거의 없다고 판단했으며, 항공기의 착륙 장치로 인해 비싼 공군 기지 재개발이 필요했다. 따라서 B-54 프로그램은 1949년 4월에 취소되었고, YB-50C 작업은 완료되기 전에 중단되었다.[7][8]

B-54가 취소되었지만, 보잉 B-47 및 B-52와 같은 제트 폭격기가 실전 배치될 때까지 임시 방편으로 덜 정교한 개발이 계속되었다. 경량 연료 탱크를 장착하고 더 높은 중량으로 운용할 수 있는 45대의 B-50B가 제작되었고, 이어서 언더윙 연료 탱크를 탑재할 수 있고 일체형 플라스틱 노즈 돔이 특징인 222대의 B-50D가 제작되었다.[9][10]

소련까지 도달할 수 있는 범위를 제공하기 위해 B-50은 공중 급유를 위해 장착되었다. 대부분의 B-50A는 영국 회사인 플라이트 리퓨얼링 리미티드가 개발한 초기 "루프 호스" 급유 시스템을 장착했는데, 이 시스템에서 수신 항공기는 탱커 항공기 (일반적으로 보잉 KB-29)가 끌고 가는 라인을 잡기 위해 갈고리를 사용하여 연료 라인을 당겨 연료 이송을 시작할 수 있었다. 이 조잡한 시스템을 대체하기 위해 보잉은 SAC의 폭격기에 급유하기 위해 "플라잉 붐" 방식을 설계했으며, 대부분의 B-50D에는 플라잉 붐 급유용 리셉터클이 장착되었다.[10][11][12]

B-50 (전신인 B-29에서 개량)의 개정으로 최고 속도가 거의 까지 증가했다. 변경 사항은 다음과 같다.

  • 더 강력한 엔진
  • 재설계된 엔진 나셀 및 엔진 마운트
  • 확대된 수직 꼬리 날개 및 방향타 (엔진 고장 시 적절한 요 제어 유지)
  • 강화된 날개 구조 (엔진 질량 증가, 더 큰 프로펠러로 인한 더 큰 자이로스코프 힘, 더 큰 연료 탑재량, 개정된 착륙 장치 로딩으로 인해 필요)
  • 엔진 가스 경로 수정 (냉각, 흡입, 배기 및 인터쿨러 덕트; 오일 라인 포함)
  • 업그레이드된 원격 포탑 사격 통제 장비
  • 착륙 장치 강화 및 이륙 중량 에서 로 증가
  • 언더윙 연료 탱크를 추가하여 연료 용량 증가.[13]
  • 비행 제어 시스템 개선 (B-29는 조종하기 어려웠으며, 중량 증가로 인해 B-50은 더욱 어려웠을 것이다).
  • B-29와 같이 캐스터링 노즈 휠 대신 노즈 휠 조향


C-97 군용 수송기는 1944년 프로토타입에서 기본적으로 B-29 하부 동체와 날개에 부착된 큰 상부 동체 튜브였으며, 반전된 8자 모양의 단면을 가졌다. 생산 버전에서는 생산 초기 10대를 제외하고 B-50의 확대된 꼬리 날개를 포함하여 B-50 플랫폼의 주요 요소를 통합했다. B-29와 B-50은 제트 동력 B-47 스트라토제트의 도입으로 단계적으로 폐지되었다. B-50은 당시 인기가 있었던 턱 없는 신문 만화 캐릭터를 연상시키는 재설계된 엔진 나셀 때문에 승무원들에게 "앤디 검프"라는 별명이 붙었다.

2. 1. XB-44 (B-29 개량형)



1944년, 신뢰성이 떨어지는 라이트 R-3350 듀플렉스-사이클론 엔진을 더 강력한 4열 28기통 프랫 & 휘트니 R-4360 와스프 메이저 왕복 엔진으로 교체하기 위해 개량된 B-29 개발이 시작되었다. R-4360은 미국에서 대량 생산된 항공기용 왕복 엔진 중 가장 큰 배기량을 자랑했다.[2] B-29A-5-BN (일련 번호 ''42-93845'') 1대가 R-4360 엔진을 B-29에 장착하기 위한 시험기로 개조되어, 2200마력 R-3350 엔진 대신 3000마력 R-4360-33 엔진 4개가 장착되었다.[3][4] 이 항공기는 ''XB-44 슈퍼포트리스''로 명명되었으며, 1945년 5월에 첫 비행을 했다.[3][4]

XB-44는 B-29D (이후 B-50으로 명칭 변경) 개발의 초기 단계에서 중요한 역할을 수행했다. XB-44에서 시험된 엔진 장착 외에도 B-29D는 더 강하고 가벼운 날개, 강화된 착륙 장치, 더 큰 수직 꼬리 날개 및 방향타, 확대된 플랩 등 상당한 변화를 포함할 예정이었다.[3][5] 무장은 B-29와 유사하게 폭탄창 2개에 20000파운드의 폭탄을 탑재하고 외부에도 8000파운드를 탑재했다. 방어 무장은 5개의 포탑에 13 × 12.7mm (.50 BMG) 기관총 (또는 12정의 기관총과 20mm 포)이었다.[3][5]

XB-44는 표준 B-29보다 50-60mph 더 빨랐지만, 기존 자료에는 이 속도 증가가 무장 삭제로 인한 것인지, R-4360-33 엔진으로 인한 출력 증가 때문인지 명시되어 있지 않다.[6]

2. 2. B-50A



B-50A는 B-50의 첫 생산 버전이다.[3] 79대가 생산되었으며,[3] R-4360-35 엔진을 장착하고 최대 이륙 중량을 에서 로 증가시켰다.[13]

개량된 B-29 개발은 1944년에 시작되었으며, 신뢰성이 떨어지는 라이트 R-3350 듀플렉스-사이클론 엔진을 더 강력한 4열 28기통 프랫 & 휘트니 R-4360 와스프 메이저 왕복 엔진으로 교체하려는 목적에서 비롯되었다. R-4360은 미국에서 대량 생산된 항공기용 왕복 엔진 중 가장 큰 배기량을 자랑했다.[2] B-29A-5-BN (일련 번호 ''42-93845'')는 프랫 & 휘트니에서 R-4360을 B-29에 장착하기 위한 테스트베드로 개조되었으며, R-3350을 대체하여 4개의 R-4360-33이 장착되었다. 개조된 항공기는 ''XB-44 슈퍼포트리스''로 명명되었으며, 1945년 5월에 처음 비행했다.[3][4]

1945년 5월에 처음 비행한 단일 XB-44는 표준 B-29보다 더 빨랐다.[6]

최초의 양산형 B-50A는 1947년 6월 25일에 첫 비행을 했다.[3]

2. 3. B-50B

B-50B는 B-50A의 개량형으로, 연료 탱크를 개선하고 최대 이륙 중량을 173000kg로 증가시켰다.[13] 총 45대가 생산되었다.[9] B-50B는 보잉 B-47 및 B-52와 같은 제트 폭격기가 실전 배치될 때까지 임시 방편으로 개발이 계속된 기종 중 하나이다.[9]

2. 4. B-50D

B-50D는 B-50의 최종 폭격기 버전으로, 222대가 생산되어 B-50 계열 중 가장 많이 생산된 기종이다.[9][10] B-50B에 이어 제작되었으며, 경량 연료 탱크를 장착하고 더 높은 중량으로 운용할 수 있도록 개량되었다.[9]

B-50D는 소련까지 도달할 수 있는 범위를 확보하기 위해 공중 급유를 위한 개량이 이루어졌다. 초기에는 영국 회사인 플라이트 리퓨얼링 리미티드가 개발한 "루프 호스" 급유 시스템을 장착했으나, 이는 수신 항공기가 탱커 항공기(보잉 KB-29)가 끌고 가는 라인을 잡기 위해 갈고리를 사용하는 등 조작이 복잡했다.[10][11] 이를 대체하기 위해 보잉은 "플라잉 붐" 방식을 설계했으며, 대부분의 B-50D에는 플라잉 붐 급유용 리셉터클이 장착되었다.[10][12] 또한, 날개 아래에 드롭 탱크를 장착할 수 있도록 개량되었다.[10]

B-50D는 노즈 글레이징을 개량하여 단일 플라스틱 콘과 평평한 폭탄 조준 창으로 교체했다.[10]

B-50 (전신인 B-29에서 개량)의 개정으로 최고 속도가 거의 640km/h까지 증가했다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.[13]

  • 더 강력한 엔진
  • 재설계된 엔진 나셀 및 엔진 마운트
  • 확대된 수직 꼬리 날개 및 방향타 (엔진 고장 시 적절한 요 제어 유지)
  • 강화된 날개 구조 (엔진 질량 증가, 더 큰 프로펠러로 인한 더 큰 자이로스코프 힘, 더 큰 연료 탑재량, 개정된 착륙 장치 로딩으로 인해 필요)
  • 엔진 가스 경로 수정 (냉각, 흡입, 배기 및 인터쿨러 덕트; 오일 라인 포함)
  • 업그레이드된 원격 포탑 사격 통제 장비
  • 착륙 장치 강화 및 이륙 중량 증가 (59,600kg에서 78,500kg)
  • 언더윙 연료 탱크를 추가하여 연료 용량 증가.
  • 비행 제어 시스템 개선 (B-29는 조종하기 어려웠으며, 중량 증가로 인해 B-50은 더욱 어려웠을 것이다).
  • B-29와 같이 캐스터링 노즈 휠 대신 노즈 휠 조향

3. 운용 역사

B-50은 1948년 6월부터 미국 공군 전략공군사령부에 배치되어 핵 억지 임무를 수행했다.[14] 애리조나주 데이비스-몬탄 공군기지의 제43폭격비행단을 시작으로, 조지아주 사바나/힐튼 헤드 국제공항의 제2폭격비행단, 캘리포니아주 캐슬 공군기지의 제93폭격비행단, 뉴멕시코주 워커 공군기지의 제509폭격비행단 등이 B-50을 운용했다.[14] 1950년 12월에는 텍사스주 빅스 육군 비행장의 제97폭격비행단이 B-50D를 인수받았다.[14] 이들 비행단의 주 임무는 적 목표에 핵폭탄을 투하하는 것이었다.[14]

R-4360 엔진 차이점이 보이는 B-50D-90-BO (''48-086'')


뉴멕시코주 앨버커키의 키틀랜드 공군기지에 있는 제4925특수무기단 소속 B-50은 1951년부터 1953년까지 네바다주 프렌치맨 플랫에서 핵폭탄 투하 시험을 수행했다.[15]

B-50B의 전략 정찰 버전인 RB-50은 1949년, 소련을 상대로 정보 수집 작전에 사용되던 낡은 RB-29를 대체하기 위해 개발되었다. RB-50E(사진 정찰 및 관측), RB-50F(지도 제작, 차트 작성 및 측지 측량용 SHORAN 레이더 항법 시스템 탑재), RB-50G(전자 정찰) 등 세 가지 구성이 생산되었다.[16] 이 항공기는 주로 제55전략정찰비행단에서 운용되었다. RB-50E는 한국 전쟁 중 조선민주주의인민공화국 상공에서 비행한 RB-29 사진 정찰기를 대체하기 위해 제91전략정찰비행단에서도 운용되었다.[16]

미국 공군 국립 박물관에 전시된 기상 정찰에 사용된 WB-50D


영국 RAF 버턴우드에 주둔한 제53기상정찰비행대의 보잉 WB-50D


초기 냉전 시대, 소련의 북부 국경은 방어 레이더 커버리지가 거의 없었고 탐지 능력이 제한적이었다. 제55SRW의 RB-50 항공기는 소련 주변을 따라 여러 차례 출격했고, 필요한 경우 내부로 진입했다. 초기에는 소련군의 반격이 거의 없었으나, 1950년대 초 MiG-15 요격기의 배치로 인해 이러한 비행은 매우 위험해졌고, 여러 대가 격추되었다. 소련 영토 상공에서의 RB-50 임무는 1954년에 종료되었고, RB-47 스트레이토젯 정보 항공기로 대체되었다.[17]

B-47 스트레이토젯은 1953년부터 대량 생산되었고, 1955년에 마지막 B-50D가 전략공군사령부에서 퇴역했다. 핵 폭격기 임무에서 퇴역한 많은 B-50 기체는 공중 급유기로 개조되었다.

전술공군사령부(TAC)에서 사용하던 KB-29보다 더 강력한 엔진을 갖춘 B-50은 F-100 슈퍼 세이버와 같은 전술 제트 전투기에 급유하는 데 훨씬 더 적합했다. KB-50은 프로브 앤 드로그 방식으로 세 대의 전투기형 항공기에 동시에 공중 급유할 수 있는 장비를 갖추고, 방어 무장을 제거했다.

VMA-214에서 온 노스 아메리칸 FJ-4B 퓨리에 급유하는 KB-50J


비행 중인 보잉 KB-50J (''48-0088'')


첫 번째 KB-50은 1955년 12월에 비행했고, 1956년 1월에 공군에 의해 인수되었다. KB-50과 제너럴 일렉트릭 J47 제트 엔진 2기를 장착한 KB-50J는 TAC에서 사용되었으며, USAFE 및 PACAF 해외에서도 공중 급유기로 사용되었다. 일부는 태국에 배치되어 베트남 전쟁 초기에 인도차이나 상공에서 급유 임무를 수행하다가 1965년 3월에 퇴역했다.[18][19]

공군 기상청은 1955년까지 허리케인 헌팅 및 기타 기상 정찰 임무에 사용되던 WB-29를 마모시켰다. 전 SAC B-50D 36대는 WB-50으로 개조되어 장거리 기상 정찰 임무를 수행했다. 1956년부터 1960년 사이에 13건의 주요 운용 사고가 발생하여 66명의 승무원이 사망했다. WB-50은 쿠바 미사일 위기 동안 쿠바 주변의 기상 조건을 모니터링하여 사진 정찰 비행을 계획하는 데 중요한 역할을 수행했다. WB-50은 1965년에 결국 금속 피로와 부식으로 인해 퇴역했다.[20][21]

벨 X-1 시험 프로그램에 사용된 B-50

3. 1. 한국과의 관계

한국 전쟁 당시 제91전략정찰비행단은 조선민주주의인민공화국 상공에서 비행한 RB-29 사진 정찰기를 대체하기 위해 RB-50E를 운용했다.[16] 이는 대한민국의 안보에 기여한 것으로 평가된다.

1950년대 초, 소련의 MiG-15 요격기 배치로 인해 RB-50의 소련 영공 정찰 임무는 매우 위험해졌고, 여러 대가 격추되기도 했다.[17] 1954년, 소련 영토 상공에서의 RB-50 임무는 종료되었고, RB-47 스트레이토젯 정보 항공기로 대체되었다.[17]

1960년 5월에는 요코타 기지 소속 WB-50 기상 관측기가 후쿠시마현에 추락하는 사고가 발생했다.[20] 1962년에는 오키나와 가데나 기지 부근에서 KB-50이 추락하여 승무원과 주민이 사망하는 사고가 발생했다.[21]

4. 파생형

; XB-44

: B-29A 1대가 프랫 & 휘트니에 인도되어 B-29에 새로운 와스프 메이저 28기통 엔진을 장착하기 위한 시험대로 사용되었다.

; B-29D

: 와스프 메이저 엔진을 장착한 폭격기로, 더 강력한 구조와 더 높은 꼬리 부분이 특징이다. 1945년 12월에 B-50A로 재지정되었다.

; B-50A

: B-50의 첫 번째 생산 버전. 4개의 R-4360-35 와스프 메이저 엔진, 최대 이륙 중량 76,426kg. 총 79대가 제작되었다.

; B-50B

: 최대 이륙 중량이 77,292kg으로 증가하고 새로운 경량 연료 탱크를 장착한 개선된 버전. 45대가 제작되었다.

; B-50D

: B-50의 최종 폭격기 버전. 더 높은 최대 이륙 중량(78,471kg). 플라잉 붐 공중 급유용 리셉터클과 날개 아래 드롭 탱크를 장착할 수 있었다. 7피스 노즈 콘 창이 있는 개조된 노즈 글레이징은 단일 플라스틱 콘과 평평한 폭탄 조준 창으로 교체되었다. 총 222대가 제작되었다.

; DB-50D

: GAM-63 RASCAL 미사일 시험을 위해 B-50D를 무인기 지휘기로 개조한 1대.

; EB-50B

: 자전거형 착륙 장치와 캐터필러 트랙 착륙 장치를 시험하기 위해 개조된 B-50B 1대.

; WB-50

: B-50A 항공기에서 개조된 기상 정찰기.

==== 공중 급유기 ====

KB-50은 B-50을 개조하여 공중 급유기로 활용한 기종이다. 136대가 헤이즈 인더스트리(Hayes Industries)에 의해 3점식 호스-드로그 탱커로 개조되었으며, 보조 연료 탱크는 엔진 외부에, 호스 포드는 날개 끝단 아래에 장착되었다.

KB-50J는 KB-50에 제너럴 일렉트릭 J47 터보제트 엔진 2기를 추가로 장착하여 성능을 향상시킨 기종이다. B-50D, TB-50D, RB-50E, RB-50F 및 RB-50G 항공기에서 112대가 개조되었다.

KB-50K는 TB-50H 훈련기를 공중 급유기로 개조한 기종이다. 24대가 개조되었다.

==== 정찰기 ====

RB-50B는 전략 정찰용으로 B-50B를 개조한 기종이다. 후방 동체에 4개의 스테이션에 9대의 카메라를 탑재한 캡슐, 기상 장비 및 추가 승무원을 탑재했으며, 외측 날개 아래에 700 갤런(약 2,650 리터) 드롭 탱크 2개를 장착할 수 있었다. B-50B 44대가 RB-50B로 개조되었다.

RB-50E는 특수 사진 정찰용으로 RB-50B 14대를 개조한 기종이다.

RB-50F는 SHORAN 항법 레이더를 장착하여 측량 임무를 수행하도록 RB-50B 14대를 개조한 기종이다.

RB-50G는 전자 정찰용으로 RB-50B를 개조한 기종이다. 항법을 위한 Shoran과 6개의 전자 스테이션, 16명의 승무원을 갖추었다. 15대가 개조되었다.

WB-50D는 낡은 WB-29를 대체하기 위해 잉여 B-50D를 기상 정찰기로 개조한 기종이다. 도플러 레이더, 대기 시료 채취기 및 기타 특수 장비를 장착하고 폭탄창에 추가 연료를 탑재했다. 1953년부터 1955년까지 소련의 핵무기 폭발을 탐지하기 위해 대기 시료 채취를 위한 기밀 임무에 사용되었다.

==== 훈련기 ====

TB-50A는 B-36을 운용하는 부대의 승무원 훈련용으로 B-50A를 개조한 기종으로 11대가 개조되었다. TB-50D는 공중 급유 리셉터클이 없는 초기 B-50D를 비무장 승무원 훈련기로 개조한 기종으로, 역시 11대가 개조되었다. TB-50H는 B-47 비행대대를 위한 비무장 승무원 훈련기로 24대가 완성되었으며, 마지막으로 제작된 B-50이었다. 이후 TB-50H는 모두 KB-50K 탱커로 개조되었다.

==== 발전형 (B-54) ====

YB-50C는 B-50의 발전형으로, 엔진을 R-4360-51 VDT(가변 유량 터빈)로 변경하고 동체와 날개를 연장한 기종이다. 1947년에 개발이 시작되어 1948년 5월에는 B-54로 개칭되었고, 폭격기형과 정찰기형이 발주되었다. 그러나 1949년 4월, "제트 폭격기가 실용화된 이상 필요성이 없다"는 이유로 발주가 취소되어 계획이 중지되었다. 실제로 제작된 것은 미완성 모형뿐이다.

YB-50C의 양산형인 B-54A와 정찰기형인 RB-54A도 계획되었으나, YB-50C와 마찬가지로 취소되었다.

4. 1. 공중 급유기

KB-50은 B-50을 개조하여 공중 급유기로 활용한 기종이다. 136대가 헤이즈 인더스트리(Hayes Industries)에 의해 3점식 호스-드로그 탱커로 개조되었으며, 보조 연료 탱크는 엔진 외부에, 호스 포드는 날개 끝단 아래에 장착되었다.

KB-50J는 KB-50에 제너럴 일렉트릭 J47(General Electric J47) 터보제트 엔진 2기를 추가로 장착하여 성능을 향상시킨 기종이다. B-50D, TB-50D, RB-50E, RB-50F 및 RB-50G 항공기에서 112대가 개조되었다.

KB-50K는 TB-50H 훈련기를 공중 급유기로 개조한 기종이다. 24대가 개조되었다.

4. 2. 정찰기

RB-50B는 전략 정찰용으로 B-50B를 개조한 기종이다. 후방 동체에 4개의 스테이션에 9대의 카메라를 탑재한 캡슐, 기상 장비 및 추가 승무원을 탑재했으며, 외측 날개 아래에 700 갤런(약 2,650 리터) 드롭 탱크 2개를 장착할 수 있었다. B-50B 44대가 RB-50B로 개조되었다.

RB-50E는 특수 사진 정찰용으로 RB-50B 14대를 개조한 기종이다.

RB-50F는 SHORAN 항법 레이더를 장착하여 측량 임무를 수행하도록 RB-50B 14대를 개조한 기종이다.

RB-50G는 전자 정찰용으로 RB-50B를 개조한 기종이다. 항법을 위한 Shoran과 6개의 전자 스테이션, 16명의 승무원을 갖추었다. 15대가 개조되었다.

WB-50D는 낡은 WB-29를 대체하기 위해 잉여 B-50D를 기상 정찰기로 개조한 기종이다. 도플러 레이더, 대기 시료 채취기 및 기타 특수 장비를 장착하고 폭탄창에 추가 연료를 탑재했다. 1953년부터 1955년까지 소련의 핵무기 폭발을 탐지하기 위해 대기 시료 채취를 위한 기밀 임무에 사용되었다.

4. 3. 훈련기

TB-50A는 B-36을 운용하는 부대의 승무원 훈련용으로 B-50A를 개조한 기종으로 11대가 개조되었다. TB-50D는 공중 급유 리셉터클이 없는 초기 B-50D를 비무장 승무원 훈련기로 개조한 기종으로, 역시 11대가 개조되었다. TB-50H는 B-47 비행대대를 위한 비무장 승무원 훈련기로 24대가 완성되었으며, 마지막으로 제작된 B-50이었다. 이후 TB-50H는 모두 KB-50K 탱커로 개조되었다.

4. 4. 발전형 (B-54)

YB-50C는 B-50의 발전형으로, 엔진을 R-4360-51 VDT(가변 유량 터빈)로 변경하고 동체와 날개를 연장한 기종이다. 1947년에 개발이 시작되어 1948년 5월에는 B-54로 개칭되었고, 폭격기형과 정찰기형이 발주되었다. 그러나 1949년 4월, "제트 폭격기가 실용화된 이상 필요성이 없다"는 이유로 발주가 취소되어 계획이 중지되었다. 실제로 제작된 것은 미완성 모형뿐이다.

YB-50C의 양산형인 B-54A와 정찰기형인 RB-54A도 계획되었으나, YB-50C와 마찬가지로 취소되었다.

5. 제원 (B-50D)


  • '''승무원:''' 8~10명 (조종사, 부조종사, 폭격수, 항법사, 항공기관사, 무선/전자전 운용사, 측면 사수 2명, 상부 사수, 미부 사수)
  • '''길이:''' 30.2m
  • '''날개폭:''' 43.1m
  • '''높이:''' 10.0m
  • '''날개 면적:''' 160 m²
  • '''자체 중량:''' 36.5t
  • '''최대 이륙 중량:''' 78,471 kg[50]
  • '''엔진:'''
  • 4 × 프랫 & 휘트니 R-4360-35 28기통 4열 공랭식 왕복 엔진, 각 3,500 마력
  • '''최대 속도:''' 636 km/h (고도 9,150 m)
  • '''항속 거리:''' 9,270 km
  • '''상승 한계:''' 11,247 m[50]
  • '''상승률:''' 11 m/s[50]
  • '''무장:'''
  • 13 × 12.7 mm M2 브라우닝 중기관총 (4 × 원격 조종 포탑, 1 × 유인 미부 포탑)
  • 최대 9,100 kg 내부 폭탄 적재
  • 최대 3,600 kg 외부 파일론 장착 폭탄

6. 현존 기체

현재 전 세계적으로 5대의 B-50 기체가 박물관 등에 보존되어 있다.[42][43][44][45][46] 대한민국에는 현존하는 B-50 기체가 없다.


  • B-50A 46-0010 ''럭키 레이디 II''는 1949년 2월 26일부터 3월 2일까지 논스톱으로 세계 일주 비행을 한 최초의 항공기이다.[42] 4번의 공중 급유를 받으며 94시간 1분 동안 37,743km를 비행했다.[42] ''럭키 레이디 II''는 사고 후 해체되었으며, 동체 전면부는 캘리포니아 치노의 명예의 비행기 박물관 밖에 보관되어 있다.[42]

  • WB-50D 49-0351 ''피닉스의 비행''은 캘리포니아 애트워터의 캐슬 항공 박물관에 전시되어 있다.[44] 이 기체는 1965년 10월 6일 MASDC에 인도된 마지막 B-50이었다.[44]

WB-50D ''피닉스의 비행'', 캐슬 항공 박물관에 전시되어 있다.

  • KB-50J 49-0372는 애리조나 투손의 피마 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.[45]

  • KB-50J 49-0389는 델라웨어 도버의 에어 모빌리티 사령부 박물관에 전시되어 있다.[46] 2018년에 해체되어 이전되었으며, 2023년 현재 복원 작업을 받으면서 야외에 전시되어 있다.[46]

KB-50J 49-0389, 에어 모빌리티 사령부 박물관 야외 전시


기종일련 번호기체 사진소재지소유자공개 상황상태비고
B-50A-5-BO
WB-50D-5-BO		46-0010
15730		미국 캘리포니아 주
애리조나 주		플레인스 오브 페임 항공 박물관[55]공개보관 중[56]"Lucky Lady II". 동체가 현존한다. 본관과 별관으로 분리되어 보관되어 있다. KC-97의 날개 등을 사용하여 수리할 계획이 진행 중이다.
B-50D-115-BO
WB-50D-115-BO
JB-50D-115-BO		49-0310
16086		미국 오하이오 주국립 미국 공군 박물관[57]공개정태 전시[58]
B-50D-120-BO
WB-50D-120-BO		49-0351
16127		미국 캘리포니아 주캐슬 항공 박물관[59]공개정태 전시[60]"Flight of the Phoenix".
B-50D-125-BO
KB-50D-125-BO
KB-50J-125-BO		49-0372
16142		미국 애리조나 주피마 항공우주 박물관[61]공개정태 전시[62]
B-50D-125-BO
KB-50J-125-BO		49-0389
16165		미국 델라웨어 주항공 기동 사령부 박물관[63]공개수리 중[64]이전에는 맥딜 공군 기지에서 전시되었지만 야외 전시로 인해 손상되어, 해당 시설로 옮겨져 분해 후 부품별로 수리되고 있다. KB-50J-105-BO/48-0114/15995의 마킹으로 전시되었다.


참조

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[2] 서적 Knaack 1988, p. 163
[3] 서적 Boeing aircraft since 1916 Putnam 1989
[4] 웹사이트 Boeing/Pratt & Whitney XB-44 factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-27
[5] 서적 Peacock 1990, p. 204
[6] 웹사이트 XB-44 Superfortress Factsheet http://www.nationalm[...] 2012-12-28
[7] 서적 Knaack 1988, pp. 181–182
[8] 서적 Willis 2007, pp. 162–163
[9] 서적 Willis 2007, p. 162
[10] 서적 Peacock 1990, pp. 205–206
[11] 서적 Willis 2007, pp. 156–158
[12] 서적 Knaack 1988, pp. 186–187
[13] 간행물 On Permanent Alert https://books.google[...] Popular Mechanics 1950-11
[14] 서적 Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories, 1947–1977 Office of Air Force History 1984
[15] 문서 Nevada Test Site Guide, National Nuclear Security Administration, DOE-NV 715 Rev1, 2005
[16] 웹사이트 Boeing B-50B Superfortress http://www.joebaughe[...] 2000-06-17
[17] 웹사이트 Boeing F-13A / RB-29A / RB-50 http://www.spyflight[...] 2010-08-08
[18] 웹사이트 Tac Tankers.Com http://www.tactanker[...]
[19] 웹사이트 Boeing KB-50 Superfortress http://www.joebaughe[...] 2000-06-17
[20] 웹사이트 Hurricane Hunters Association https://www.hurrican[...] 2022-05-23
[21] 웹사이트 Boeing WB-50D Superfortress http://www.joebaughe[...] 2000-06-17
[22] 웹사이트 Boeing B-50A Factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-28
[23] 서적 Peacock 1990, p. 205
[24] 웹사이트 B50B Factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-28
[25] 뉴스 American Notebook: Some Caterpillars Fly http://www.flightglo[...] Flight International 1949-07-07
[26] 웹사이트 RB-50B Factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-28
[27] 서적 Knaack 1988, p. 177
[28] 웹사이트 YB-50C Fact sheet http://www.nationalm[...] 2010-06-28
[29] 웹사이트 B-50D Factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-28
[30] 웹사이트 DB-50D Factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-30
[31] 웹사이트 KB-50D Factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-30
[32] 서적 Peacock 1990, p. 206
[33] 웹사이트 TB-50D Factsheet http://www.nationalm[...] 2010-06-30
[34] 웹사이트 Boeing WB-50D Superfortress http://www.nationalm[...] 2010-06-30
[35] 서적 Peacock 1990, p. 207
[36] 서적 Knaack 1988
[37] 웹사이트 Boeing RB-50E http://www.nationalm[...] National Museum of the United States Air Force 2010-06-30
[38] 서적 Knaack 1988
[39] 웹사이트 RB-50F Factsheet http://www.nationalm[...] National Museum of the United States Air Force 2010-06-30
[40] 서적 Knaack 1988
[41] 서적 Knaack 1988
[42] 웹사이트 B-50A Superfortress, s/n 46-010 'Lucky Lady II' https://planesoffame[...] 2020-01-13
[43] 웹사이트 WB-50D Superfortress, s/n 49-0310 http://www.nationalm[...] 2017-12-14
[44] 웹사이트 WB-50D Superfortress, s/n 49-0351 https://www.castleai[...] 2017-12-14
[45] 웹사이트 KB-50J Superfortress, s/n 49-0372 https://pimaair.org/[...] 2021-11-24
[46] 웹사이트 KB-50J Superfortress Restoration Underway https://amcmuseum.or[...] 2021-11-24
[47] 서적 Combat Squadrons of the Air Force, World War II http://media.defense[...] Office of Air Force History
[48] 웹사이트 Air Force Weather Reconnaissance Organizational History http://tabacofamily.[...] 2010-08-23
[49] 웹사이트 Tactical Tankers: KB-29/KB-50, 1953–1965 http://www.tactanker[...] 2010-08-23
[50] 서적 Knaack 1988
[51] 문서 現在の価値ではおよそ1,170,000米ドル。
[52] 서적 日本災害史事典 1868-2009 日外アソシエーツ
[53] 서적 現代世相風俗史年表：1945-2008 河出書房新社
[54] 웹사이트 米軍「飛行機で台風に突っ込むのやめる」 台風観測を引き継ごうとした気象庁 爆撃機ベースで https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2021-08-22
[55] 웹사이트 https://planesoffame[...]
[56] 웹사이트 https://planesoffame[...]
[57] 웹사이트 https://www.national[...]
[58] 웹사이트 https://www.national[...]
[59] 웹사이트 https://www.castleai[...]
[60] 웹사이트 https://www.castleai[...]
[61] 웹사이트 https://pimaair.org/
[62] 웹사이트 https://pimaair.org/[...]
[63] 웹사이트 https://amcmuseum.or[...]
[64] 웹사이트 https://amcmuseum.or[...]


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