상하이 지하철 16호선
1. 개요
상하이 지하철 16호선은 린강 신도시의 교통 허브와 연결될 예정으로, 2010년 착공하여 2013년 뤄산루-디수이후 구간이 개통되었다. 이후 룽양루-뤄산루 구간이 2014년에 개통되었으며, 2016년 쾌속 열차 재개, 2017년 막차 시간 연장 등 운행 방식에 변화가 있었다. 룽양루 역, 뤄산루 역, 신창 역, 후이난 역, 디수이후 역에만 정차하는 급행 서비스가 운영되며, 2020년에는 평일 논스톱 열차 도입과 모든 열차 6량 편성으로 통일되었다. 16A01, 16A02 두 종류의 전동차가 운행되며, 디수이후를 지나 난후이 신타운까지 연장될 예정이다.
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| 노선 이름 | 상하이 지하철 16호선 |
|---|---|
| 원래 이름 | 上海地铁16号线 |
| 원래 이름 (언어) | zh |
| 다른 이름 | R3s (계획된 이름); 11호선 남부 구간 (계획된 이름); 21호선 (2010년 1월 29일 ~ 2010년 3월 1일 계획된 이름); 링강선 (); 교외선 (별칭) |
| 로고 | SHM Line 16 icon.svg |
| 이미지 | Shanghai Metro Line16 train.JPG |
| 이미지 설명 | 2014년 3월의 16호선 AC19 열차 |
| 노선 유형 | 도시 철도 고속 교통 |
| 시스템 | 상하이 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 푸둥 구, 상하이, 중화인민공화국 |
| 기점 | 롱양루 역 |
| 종점 | 디수이후 역 |
| 연결 노선 | 해당 없음 |
| 역 수 | 13개 |
| 노선 수 | 해당 없음 |
| 일일 승객 수 | 254,000명 (2019년 최고) |
| 착공일 | 2010년 3월 22일 |
| 개통일 | 2013년 12월 29일 |
| 마지막 연장 | 2014년 12월 28일 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 소유주 | 상하이 철도 교통 16호선 개발 유한회사 |
| 운영자 | 상하이 자기부상 교통 개발 유한회사 |
| 특징 | 고가: 롱양루 역↔후이난 역 & 후이난 역↔링강대로 역: 44.5km, 10개 역; 지하: 후이난 역 & 링강대로 역 ↔ 디수이후 역: 10.3km, 3개 역. |
| 차량기지 | 예베이 차량기지; 추안양허 주차장 |
| 차량 | 38 편성의 A형 6량 열차 |
| 노선 길이 | 58.96km |
| 선로 길이 | 해당 없음 |
| 선로 수 | 2 (일부 역에 대피선 존재) |
| 궤간 | 1435mm |
| 전력 공급 | 제3궤조 방식, 1.5kV DC (차량기지 내에서는 가공 전차선 방식) |
| 속도 | 120km/h 평균 속도: 63.1km/h (일반 열차); 75.4km/h (급행 열차); 102km/h (특급 열차); |
| 신호 시스템 | ALSTOM Urbalis CBTC |
| 고도 | 해당 없음 |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
| 중국어 (간체) | 上海轨道交通16号线중국어 |
|---|---|
| 영어 | Shanghai Metro Line 16영어 |
| 일본어 | 上海軌道交通16号線（臨港線） |
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상하이 지하철 16호선 -
룽양루역
룽양루역은 중화인민공화국 상하이시 푸둥 신구에 있는 지하철역으로, 2호선, 7호선, 16호선, 18호선, 자기부상 시범운영선 등 5개 노선이 지나는 환승역이다. -
2013년 개통한 철도 노선 -
수도권 전철 수인·분당선
수도권 전철 수인·분당선은 수원시와 인천광역시를 잇는 수인선과 성남시와 서울특별시를 잇는 분당선을 2020년 9월 12일 통합 개통한 광역철도 노선으로, 수도권 서남부와 동남부를 연결하는 주요 교통축을 형성하며, 향후 학익역 개통 예정 및 인천역-경부고속철도 연결 계획 검토와 함께 소음 문제 및 콘크리트 도상 사용 등 논란도 존재한다. -
2013년 개통한 철도 노선 -
분당선
분당선은 서울 왕십리역과 경기 수원역을 잇는 한국철도공사 광역철도 노선으로, 수인선과 직결되어 인천역까지 운행하며, 급행 열차 운행, 소음 문제 등의 문제점이 지적되기도 했다. -
상하이 지하철 노선 -
상하이 지하철 18호선
상하이 지하철 18호선은 상하이 지하철 노선 중 하나로, 2020년과 2021년에 걸쳐 개통되었으며 총 26개의 역을 가지고 바오산구, 양푸구, 푸둥 신구를 지난다. -
상하이 지하철 노선 -
상하이 지하철 14호선
상하이 지하철 14호선은 2014년에 건설이 시작되어 2021년 12월 30일에 일부 구간이 개통되었으며, 자딩 구, 푸퉈 구, 징안 구, 황푸 구, 푸둥 신구를 지나 펑방 역에서 구이차오루 역까지 총 38.18km 구간을 운행한다.
2. 역사
상하이 지하철 16호선은 초기에는 21호선으로 지정되었다가 나중에 16호선으로 변경되었다. 이 노선은 린강 신도시의 교통 허브와 통합될 예정이었다.
| 구간 | 착공 | 개통 | 길이 | 역(개) | 명칭 |
|---|---|---|---|---|---|
| 루오산루 — 디수이후 | 2010년 3월 22일 | 2013년 12월 29일 | 52.85km | 11 | 초기 구간 |
| 롱양루 — 루오산루 | 2010년 3월 22일 | 2014년 12월 28일 | 6.112km | 2 | 초기 구간 (북쪽 연장) |
2010년 3월 22일, 디수이후 역(구 린강 신성 역)에서 기공식이 열리면서 공사가 시작되었다. 2013년 12월 29일에는 뤄산루-디수이후 구간이 개통되었고, 2014년 12월 28일에는 룽양루-뤄산루 구간이 개통되었다.
개통 이후 운행 시간표가 여러 차례 조정되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.
* 2014년 1월 11일: 주말과 공휴일 운행 간격 단축.
* 2014년 1월 30일: 쾌속 열차 운행 중단.
* 2016년 3월 21일: 쾌속 열차 운행 재개.
* 2017년 4월 28일: 막차 시간 연장.
* 2018년 10월 1일 및 11월 16일: 쾌속 열차 린강다다오 역 추가 정차.
* 2020년 6월 18일: 평일 논스톱 열차 도입.
* 2020년 9월 29일: 모든 열차 6량 편성으로 통일.
2.1. 초기 계획 및 건설
새 노선은 원래 21호선으로 지정되었다. 상하이 지하철 당국은 이후 이를 16호선으로 변경했으며, 린강 신도시의 계획된 교통 허브와 통합될 예정이다. 원래는 상하이 지하철 11호선 남쪽 구간으로 계획되었으며, 상하이 지하철 21호선으로도 불렸던 노선이다. 건설 예산은 147억 200만 위안이다.
| 구간 | 착공 | 개통 | 길이 | 역(개) | 명칭 | 투자 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 루오산루 — 디수이후 | 2010년 3월 22일 | 2013년 12월 29일 | 52.85km | 11 | 초기 구간 | 181억 6천만 위안 |
| 롱양루 — 루오산루 | 2010년 3월 22일 | 2014년 12월 28일 | 6.112km | 2 | 초기 구간 (북쪽 연장) |
총 연장은 58.962 km이며 13개의 역이 설치되어 있으며, 지하역이 3개, 고가역이 10개이다. 최대 역간 거리는 10.625 km이며, 최소 역간 거리는 2.558 km이다.
2.2. 개통 및 운영
새 노선은 원래 21호선으로 지정되었다. 상하이 지하철 당국은 이후 이를 16호선으로 변경했으며, 린강 신도시의 계획된 교통 허브와 통합될 예정이다.
| 구간 | 착공 | 개통 | 길이 | 역(개) | 명칭 | 투자 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 루오산루 — 디수이후 | 2010년 3월 22일 | 2013년 12월 29일 | 52.85km | 11 | 초기 구간 | 18160 |
| 롱양루 — 루오산루 | 2010년 3월 22일 | 2014년 12월 28일 | 6.112km | 2 | 초기 구간 (북쪽 연장) |
총 연장은 58.962 km이며 13개의 역이 설치되어 있으며, 지하역이 3개, 고가역이 10개이다. 최대 역간 거리는 10.625 km이며, 최소 역간 거리는 2.558 km이다.
원래는 상하이 지하철 11호선 남쪽 구간으로 계획되었으며, 상하이 지하철 21호선으로도 불렸던 노선이다. 건설 예산은 14702이다.
개통 초기부터 급행 열차 (大站车중국어)가 운행되었는데, 이는 중국 지하철에서는 처음이었다. 그러나 개통 초기에는 운행 횟수가 하루 종일 적고, 열차도 3량 편성으로 운행된 결과 매우 혼잡했기 때문에, 2014년 1월 30일의 시간표 개정으로 일반 열차로 대체되어 급행 열차의 운행이 중단되었다. 그 후, 차량 증비를 통해 수송력이 강화되어, 2016년 3월 21일의 시간표 개정부터 급행 열차의 운행을 재개했다.
차내 방송은 중국어 (표준 중국어)와 영어 외에, 상하이 방언이 사용되고 있다.
| 날짜 | 주요 변경 사항 | |
|---|---|---|
| 2010년 3월 22일 | 디수이후 역(구칭 린강 신성 역)의 디수이후 호반에서 기공식이 거행되어 정식으로 착공 | |
| 2013년 12월 29일 | 뤄산루 - 디수이후 구간에서 시운전을 시작 | |
| 2014년 | 1월 11일 | 운행 시간표 조정. 토요일과 공휴일 오전 8시부터 오후 8시까지 운행 간격을 20분 간격에서 10분 간격으로 변경. 그 외 시간대에도 20 - 22분 간격에서 15 - 17분 간격으로 단축 |
| 1월 30일 | 운행 시간표를 개정하여 쾌속 열차 운행을 폐지 평일 및 토요일, 공휴일 모두 첫차부터 오후 9시까지 운행 간격을 10분 간격으로 단축했으며, 오후 9시 이후에도 12분 - 16분 간격으로 단축 | |
| 12월 28일 | 룽양루 - 뤄산루 구간에서 시운전을 시작 운행 시간표를 개정하여, 평일 및 토요일, 공휴일 모두 오전 7시 30분부터 오후 7시 30분까지 운행 간격을 8분 간격으로 단축 | |
| 2016년 3월 21일 | 운행 시간표 개정을 통해 쾌속 열차 운행을 재개 | |
| 2017년 4월 28일 | 운행 시간표 개정을 통해 막차 시간을 30분 연장하여 룽양루 22:30 출발, 디수이후 22:30 출발로 변경 | |
| 2018년 | 10월 1일 | 운행 시간표 개정을 통해 토요일과 공휴일 쾌속 열차를 린강다다오 역에 정차 |
| 11월 16일 | 운행 시간표 개정을 통해 모든 쾌속 열차를 린강다다오 역에 정차 | |
| 2020년 | 6월 18일 | 운행 시간표 개정을 통해 평일에 논스톱 열차를 4편 운행 |
| 9월 29일 | 운행 시간표 개정을 통해 모든 열차를 6량 편성으로 통일 |
3. 운행 방식
상하이 지하철 16호선은 상하이 지하철 노선 중 유일하게 정차역이 다른 급행 서비스를 운영한다. 2014년 1월 30일부터 2016년 3월 21일까지는 차량 부족과 노선 혼잡으로 인해 모든 급행 서비스가 중단되었다. 2020년 6월 18일부터 급행 및 논스톱 열차 서비스가 시작되었으며, 급행 서비스는 종점 간 이동 시간을 46분으로 단축한다.
차내 방송은 중국어 (표준 중국어)와 영어 외에, 상하이 방언이 사용되고 있다. 신창 역과 후이난 역에는 룽양루 역행 첫차가 설정되어 있으며, 평일 아침 혼잡 시간대에 후이난둥 역 회차 구간 열차도 운행된다.
| 상하이 지하철 16호선 운행 노선 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 노선 | 역명 | 환승 | 거리 | 위치 | 개통 | 플랫폼 | |||||
| EX | R | L | 영어영어 | 중국어zh-cn | km | 분 | |||||
| ● | ● | ● | 룽양루 역 | 龙阳路zh-cn | 0.00 | 0 | 푸둥 | 2014년 12월 28일 | 고가 2면 상대식 | ||
| ｜ | ｜ | ● | 화샤중루 역 | 华夏中路zh-cn | 4.37 | 5 | 고가 상대식 | ||||
| ｜ | ● | ● | 뤄산루 역 | 罗山路zh-cn | 2.67 | 7.04 | 8 | 2013년 12월 29일 | |||
| ｜ | ｜ | ● | 저우푸둥 역 | 周浦东zh-cn | 4.98 | 12.02 | 13 | 고가 단선 | |||
| ｜ | ｜ | ● | 허사항청 역 | 鹤沙航城zh-cn | 2.62 | 14.64 | 16 | ||||
| ｜ | ｜ | ● | 항터우둥 역 | 航头东zh-cn | 2.60 | 17.24 | 20 | 고가 2면 상대식 (추월선 포함) | |||
| ｜ | ● | ● | 신창 역 | 新场zh-cn | 3.60 | 20.84 | 23 | 고가 단선 | |||
| ｜ | ｜ | ● | 야생동물원 역 | 野生动物园zh-cn | 4.84 | 25.68 | 28 | 고가 2면 상대식 (추월선 포함) | |||
| ｜ | ● | ● | 후이난 역 | 惠南zh-cn | 6.05 | 31.73 | 33 | 지하 단선 | |||
| ｜ | ｜ | ● | 후이난둥 역 | 惠南东zh-cn | 5.79 | 37.52 | 38 | 고가 2면 상대식 (추월선 포함) | |||
| ｜ | ｜ | ● | 수위안 역 | 书院zh-cn | 10.61 | 48.13 | 46 | 고가 단선 및 상대식 (추월선 1개 포함) | |||
| ｜ | ● | ● | 린강다다오 역 | 临港大道zh-cn | 7.08 | 55.21 | 52 | 지하 단선 및 상대식 (추월선 1개 포함) | |||
| ● | ● | ● | 디수이후 역 | 滴水湖zh-cn | 2.59 | 57.80 | 55 | 지하 2면 상대식 | |||
3.1. 급행 서비스
16호선은 룽양루 역, 뤄산루 역, 신창 역, 후이난 역, 디수이후 역에서만 정차하는 급행 서비스를 운영하고 있다. 이는 상하이 지하철 노선 중 유일하게 정차역이 다른 서비스이다.
2014년 1월 30일부터 2016년 3월 21일까지는 차량 부족과 노선 혼잡으로 인해 모든 급행 서비스가 일시 중단되었다. 이 기간 동안 완행 열차 배차 간격이 20분에서 10분으로 단축되었다. 이후 충분한 차량이 확보되면서 급행 서비스가 재개되었고, 2015년 말까지 3량이었던 차량을 6량으로 확장하여 수송 능력을 늘렸다. 2016년 3월 21일 급행 서비스 재개와 함께 러시아워 시간대 배차 간격을 최소 4분으로 단축하고, 6량 및 3량 차량을 같이 운행하게 되었다.
2018년 10월 1일부터 주말과 공휴일에 급행 열차가 린강다다오 역에 정차하기 시작했고, 2018년 11월 16일부터는 평일에도 급행 열차가 린강다다오 역에 정차한다. 2020년 6월 18일부터는 급행 및 논스톱 열차 서비스가 시작되어, 논스톱 서비스는 종점 간 이동 시간을 34분, 급행 서비스는 46분으로 단축하였다.
| 구분 | 정차역 | 비고 |
|---|---|---|
| 급행 | 룽양루 역, 뤄산루 역, 신창 역, 후이난 역, 디수이후 역 | 2014년 1월 30일 ~ 2016년 3월 21일 중단, 2018년 10월 1일부터 주말 및 공휴일 린강다다오 역 추가 정차, 2018년 11월 16일부터 평일 린강다다오 역 추가 정차 |
| 논스톱 | 룽양루 역, 디수이후 역 | 2020년 6월 18일 신설 |
3.2. 배차 간격
| 운행 시간 | ||
|---|---|---|
| 시간 | 룽양루~후이난 동 구간 | 후이난 동~디수이후 구간 |
| 7:00 — 9:00 | 룽양루 방면 4-5분 디수이후 방면 8분 | 룽양루 방면 7-10분 디수이후 방면 8분 |
| 9:00 — 17:00 | 약 8분 | |
| 17:00 — 19:30 | 약 4분 30분—6분 | |
| 그외 시간대 （첫차 — 7:00； 19:30 — 막차） | 12분—18분 | |
| 주말 | ||
| 8:00 — 20:00 | 약 6분 | |
| 그외 시간대 （첫차 — 8:00； 20:00 — 막차） | 6분—12분 | |
| 평일 | |||
|---|---|---|---|
| 시간대 | 시각 | 룽양루 - 후이난둥 | 후이난둥 - 디수이후 |
| 아침 혼잡 시간대 | 7:10 - 9:00 | 룽양루 방면: 3분 50초 디수이후 방면: 4분 | 룽양루 방면: 4분 30초 디수이후 방면: 4분 40초 |
| 낮 | 9:00 - 17:00 | 8분 | 8분 |
| 저녁 혼잡 시간대 | 17:00 - 21:00 | 4분 | 4분 |
| 기타 시간대 | 첫차 - 7:10 21:00 - 막차 | 8분 - 12분 | 8분 - 12분 |
| 토요일/공휴일 | |||
| 시간대 | 시각 | 룽양루 - 후이난둥 | 후이난둥 - 디수이후 |
| 낮 | 7:00 - 12:00 | 4분 | 4분 |
| 낮 | 12:00 - 22:00 | 5분 | 5분 |
| 기타 시간대 | 첫차 - 7:00 22:00 - 막차 | 5분 - 10분 | 5분 - 10분 |
2014년 1월 11일 운행 시간표 조정을 실시하여 토요일과 공휴일 오전 8시부터 오후 8시까지 운행 간격을 20분 간격에서 10분 간격으로 변경했다. 그 외 시간대에도 20 - 22분 간격에서 15 - 17분 간격으로 단축했다. 2014년 1월 30일 운행 시간표를 개정하여 쾌속 열차 운행을 폐지했다. 평일 및 토요일, 공휴일 모두 첫차부터 오후 9시까지 운행 간격을 10분 간격으로 단축했으며, 오후 9시 이후에도 12분 - 16분 간격으로 단축했다. 2014년 12월 28일 운행 시간표를 개정하여, 평일 및 토요일, 공휴일 모두 오전 7시 30분부터 오후 7시 30분까지 운행 간격을 8분 간격으로 단축했다.
2016년 3월 21일 운행 시간표 개정을 통해 쾌속 열차 운행을 재개했다. 2017년 4월 28일 운행 시간표 개정을 통해 막차 시간을 30분 연장하여 룽양루 22:30 출발, 디수이후 22:30 출발로 변경했다.
2018년 10월 1일 운행 시간표 개정을 통해 토요일과 공휴일 쾌속 열차를 린강다다오 역에 정차시켰고, 11월 16일 운행 시간표 개정을 통해 모든 쾌속 열차를 린강다다오 역에 정차시켰다.
2020년 6월 18일 운행 시간표 개정을 통해 평일에 논스톱 열차를 4편 운행하게 되었고, 9월 29일 운행 시간표 개정을 통해 모든 열차를 6량 편성으로 통일했다.
신창역과 후이난역에는 룽양루행 첫차가 설정되어 있다. 개통 당시에는 모든 열차가 전 구간 운행이었으나, 이후 시간표 개정으로 평일 아침 혼잡 시간대에 후이난둥 회차의 구간 열차도 설정되었다.
4. 역 목록
| 직통 | 급행 | 역명 | 환승 | 거리 (km) | 소재지 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 한국어 | 중국어 | 영문명 | ||||||
| ● | ● | 룽양루 | 龙阳路zh-cn | Longyang Road | 2호선, 7호선, 18호선, 자기부상 | 0.00 | 0.00 | 푸둥 신구 |
| ｜ | ｜ | 화샤중루 | 华夏中路zh-cn | Middle Huaxia Road | 13호선 | 4.37km | 4.37km | |
| ｜ | ● | 뤄산루 | 罗山路zh-cn | Luoshan Road | 11호선 | 2.67km | 7.04km | |
| ｜ | ｜ | 저우푸둥 | 周浦东zh-cn | East Zhoupu | 4.98km | 12.02km | ||
| ｜ | ｜ | 허사항청 | 鹤沙航城zh-cn | Heshahangcheng | 2.62km | 14.64km | ||
| ｜ | ｜ | 항터우둥 | 航头东zh-cn | East Hangtou | 2.6km | 17.24km | ||
| ｜ | ● | 신창 | 新场zh-cn | Xinchang | 3.6km | 20.84km | ||
| ｜ | ｜ | 야생동물원 | 野生动物园zh-cn | Wild Animal Park | 4.84km | 25.68km | ||
| ｜ | ● | 후이난 | 惠南zh-cn | Huinan | 6.05km | 31.73km | ||
| ｜ | ｜ | 후이난 동 | 惠南东zh-cn | East Huinan | 5.79km | 37.52km | ||
| ｜ | ｜ | 수위안 | 书院zh-cn | Shuyuan | 10.61km | 48.13km | ||
| ｜ | ● | 린강다다오 | 临港大道zh-cn | Lingang Avenue | 7.08km | 55.21km | ||
| ● | ● | 디수이후 | 滴水湖zh-cn | Dishui Lake | 2.59km | 57.8km | ||
5. 차량
16호선에서 운행하는 열차는 다른 A형 열차와 달리 객차 측면에 출입문이 3개만 있다. 이는 16호선이 교외 노선 특성을 가지기 때문이다. 16A01 열차는 초기 3량 편성으로 운행되어 혼잡 문제를 일으켰으나, 16A02 차량 도입 이후 3+3량 편성으로 변경되었다. 16A02 열차는 더 많은 공간과 세로 좌석을 통해 16A01 열차보다 200명 더 많은 승객을 수용할 수 있다. 6량 열차는 2,378명의 승객을 수용 가능하며, 이는 3량 열차보다 120% 더 많은 것이다. 16A02는 USB 충전 기능을 제공한다.
| 차량 번호 | 제조사 | | 형식 || 차량 수 || 조립 || 차량 || 번호 || 비고 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 138 | 지멘스 및 중국중차 주저우 전동차 유한공사 | 2012-2014 | A형 | 3 | Mcp+M+Mcp=Mcp+M+Mcp | 16A01 | 1601-1646 (160011-161381) | 상하이 지하철 16호선 |
| 90 | 중국중차 주저우 전동차 유한공사 | 2018-2020 | A형 | 6 | Tc+Mp+M+M+Mp+Tc | 16A02 | 16047-16061 (161391-162281) | 상하이 지하철 16호선 |
5.1. 16A01형 전동차
* 도색: 전면은 흑백 조합, 양 측면은 파란색 띠로 구성되어 있다.
* 제조사: 중국남차(中国南车) 주저우 전력궤차
* 설계 속도: 120km/h
* 차량 편성: 3량 편성(Mcp+M+Mcp)이며, 6량 편성을 위해 부분적으로 열차 중련 운행을 한다.
* 제조 연도: 2012년—2014년
* 차량 총수: 46대 (1601-1646)
* 동력 방식: VVVF 인버터
* 차량 내 좌석은 크로스 시트로 구성되어 있다.
* 모든 차량에는 점등식 노선도가 있으며, 각 객실 통로 위에 노란색 LED 디스플레이가 설치되어 있다. 차량 전두부에는 열차 운행 방식(일반/급행) 및 행선지를 표시하는 노란색 LED 디스플레이가 있다.
다른 A형 열차와 달리 객차 측면에 5개의 출입문이 있는 것과 달리, 16호선용 A형 열차는 노선의 교외적 특성을 고려하여 출입문이 3개만 있다. 16A01 열차는 처음 개통 당시 3량 편성으로 운행되어 심각한 혼잡 문제를 야기했다. 16A01은 주로 교외 노선에 적합하도록 가로 좌석을 갖추고 있다. 16A02 차량이 도입되면서 16A01 열차는 현재 3+3량 편성으로 운행된다. 16A02 열차는 더 많은 공간을 확보하고 세로 좌석을 더 많이 사용하여 16A01의 3+3 편성보다 200명 더 많은 승객을 수용할 수 있다. 6량 열차는 2,378명의 승객을 수용할 수 있으며, 이는 3량 열차보다 120% 더 많은 것이다. 3+3 편성의 "맹인" 객실이 위치하는 3호차와 4호차 사이의 차체 폭은 3+3 편성의 동적 여유 공간에 맞게 좁아진다.
| 차량 번호 | 제조사 | 제조 시기 | 형식 | 차량 수 | | 차량 || 번호 || 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 138 | 지멘스 및 중국중차 주저우 전동차 유한공사 | 2012-2014 | A | 3 | Mcp+M+Mcp=Mcp+M+Mcp | 16A01 | 1601-1646 (160011-161381) | 상하이 지하철 16호선 |
| 90 | 중국중차 주저우 전동차 유한공사 | 2018-2020 | A | 6 | Tc+Mp+M+M+Mp+Tc | 16A02 | 16047-16061 (161391-162281) | 상하이 지하철 16호선 |
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5.2. 16A02형 전동차
16A02형 전동차는 중국중차 주저우 전동차 유한공사에서 2018년부터 2020년까지 제조한 상하이 지하철의 A형 전동차이다. 16호선의 교외 노선 특성을 고려하여, 일반적인 A형 전동차의 객차 측면 출입문 5개 대신 3개의 출입문이 설치되었다.
16A02 열차는 6량 편성(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)으로 구성되며, 총 90편성이 도입되었다. 차량 번호는 16047-16061 (161391-162281)이다. 16A02 열차는 더 넓은 공간과 더 많은 세로 좌석을 제공하여 16A01 열차의 3+3 편성보다 200명 더 많은 승객을 수용할 수 있다. 6량 열차는 2,378명의 승객을 수용할 수 있다.
16A02 열차는 USB 충전 포트를 제공하며, 1, 2, 5, 6호차는 탠덤 좌석을 사용하고, 3, 4호차는 가로형 좌석을 사용한다.
| 차량 번호 | 제조사 | 제조 시기 | 형식 | 차량 수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 16047-16061 (161391-162281) | 중국중차 주저우 전동차 유한공사 | 2018-2020 | A형 | 6 | USB 충전 포트, 탠덤/가로형 좌석 혼합 |
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