상하이 지하철 5호선
1. 개요
상하이 지하철 5호선은 중화인민공화국 상하이시의 지하철 노선으로, 2003년 신좡역과 민항 개발구역 구간 운행을 시작했다. 2018년 펑셴 구까지 연장 개통되었으며, 둥촨루역과 펑셴신청역 구간은 황푸 강을 통과하는 최초의 상하이 지하철 노선이다. 현재 5호선은 신좡역에서 펑셴신청역까지의 주 노선과, 둥촨루역에서 민항 개발구역까지의 지선으로 운행 중이며, 지선은 향후 23호선으로 전환될 예정이다.
| 노선 이름 | 상하이 지하철 5호선 |
|---|---|
| 원래 이름 | 上海地铁5号线중국어 |
| 다른 이름 | R1a (계획된 이름) s=莘闵线중국어 (신민선) s=莘闵轻轨중국어 (신민 경전철) |
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| 노선 종류 | 지하철, 고속 수송 |
|---|---|
| 시스템 | 상하이 지하철 |
| 상태 | 운영 중, 핑좡 고속도로까지 남쪽 연장선 예약됨 |
| 위치 | 상하이, 중화인민공화국, 민항 구, 펑셴 구 |
| 기점 | 신좡 역 |
| 종점 | 민항 개발구 역 / 펑셴 신성 역 |
| 연결 노선 | 해당 없음 |
| 역 수 | 19개 |
| 노선 | 본선: 신좡 역 ↔ 펑셴 신성 역 지선: 신좡 역 ↔ 민항 개발구 역 |
| 일일 승객 수 | 222,000명 (2019년 최고) |
| 건설 시작 | 1999년 2월 28일 |
| 개통 | 2003년 11월 25일 |
| 마지막 확장 | 2018년 12월 30일 |
| 폐쇄 | 해당 없음 |
| 소유주 | 선통 지하철 그룹 (상하이 신민 철도 교통 노선 개발 유한 회사) (1단계) 선통 지하철 그룹 (상하이 철도 교통 5호선 남쪽 확장 개발 유한 회사) (2단계) |
| 운영자 | 선통 지하철 그룹 (상하이 제1 지하철 운영 유한 회사) |
| 특징 | 고가 및 지하 |
| 차량기지 | 젠촨루 차량기지 신좡 주차장 |
| 차량 | 50 C등급 열차 (6량 33대, 4량 17대) |
| 노선 길이 | 32.7km |
| 트랙 길이 | 해당 없음 |
| 트랙 수 | 2 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전철화 | 가공 전차선 (1500 볼트) |
| 속도 | 80km/h 평균 속도: 36.3km/h (본선), 35.5km/h (지선) |
| 신호 시스템 | 탈레스, 상하이 전기 TSTCBTC2.0 |
| 고도 | 해당 없음 |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
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| 차량 종류 | 05C02형 |
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| 지하철 종류 | 지하 구간이 짧기 때문에, 경전철로 취급되기도 함. |
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상하이 지하철 5호선 -
민항개발구역
민항개발구역은 1992년 상하이 민항구에 설립되어 1995년 국가급 경제 기술 개발구로 승인받았으며, 2003년 상하이 지하철 5호선 개통과 함께 2면 4선의 상대식 승강장으로 설계된 민항개발구역역이 영업을 시작했다. -
상하이 지하철 5호선 -
베이차오역
베이차오역은 2023년 12월 28일에 개업한 베이징 지하철 16호선의 역으로, 하이뎬구에 위치한 2면 2선의 고가 상대식 승강장이며, 4개의 출구와 다수의 버스 노선이 연결되고 구보역과 신창역 사이에 위치한다. -
2003년 개통한 철도 노선 -
병점기지선
병점기지선은 경기도 화성시 병점역과 오산시 서동탄역을 잇는 2.2km의 한국철도공사 노선으로, 수도권 전철 1호선이 운행되며, 향후 동탄인덕원선 및 수도권고속철도와의 연결이 추진 중이다. -
2003년 개통한 철도 노선 -
수도권 전철 수인·분당선
수도권 전철 수인·분당선은 수원시와 인천광역시를 잇는 수인선과 성남시와 서울특별시를 잇는 분당선을 2020년 9월 12일 통합 개통한 광역철도 노선으로, 수도권 서남부와 동남부를 연결하는 주요 교통축을 형성하며, 향후 학익역 개통 예정 및 인천역-경부고속철도 연결 계획 검토와 함께 소음 문제 및 콘크리트 도상 사용 등 논란도 존재한다. -
상하이 지하철 노선 -
상하이 지하철 18호선
상하이 지하철 18호선은 상하이 지하철 노선 중 하나로, 2020년과 2021년에 걸쳐 개통되었으며 총 26개의 역을 가지고 바오산구, 양푸구, 푸둥 신구를 지난다. -
상하이 지하철 노선 -
상하이 지하철 16호선
상하이 지하철 16호선은 룽양루 역에서 디수이후 역을 잇는 총 연장 58.962km, 13개 역으로 구성된 상하이 시의 도시 철도 노선으로, 2013년과 2014년에 걸쳐 전 구간이 개통되었으며 린강 신도시 개발과 주요 관광지 연결에 기여한다.
2. 역사
2003년 11월 25일 신좡역에서 민항개발구역까지의 구간이 개통되었고, 2018년 12월 30일에는 둥촨루역에서 펑셴 신청역까지의 구간이 개통되었다.
5호선은 원래 민항구의 지시로 건설되었으며, 현급 정부의 감독하에 건설된 상하이 지하철 시스템의 유일한 노선이다. 1998년 민항구 당국은 상하이 지우스 그룹과 노선 건설 계약을 체결했고, 2000년에는 알스톰과 열차 구매 계약을 체결하고 공사를 시작했다.
5호선은 초기에는 자체 발권 시스템을 사용했으나, 2005년 상하이 지하철 발권 시스템과 통합되어 1호선과의 환승이 가능해졌다.
황푸강을 민푸 제2대교를 이용하여 건너는 둥촨루역-펑셴 신청역 구간은 상하이 지하철 노선 중 처음으로 교량을 이용해 강을 건너는 노선이다.
2.1. 초기 계획 및 개통
2003년 11월 25일, 상하이 지하철 5호선은 신좡역~민항개발구역 구간이 개통되면서 운행을 시작했다. 5호선은 원래 민항구의 지시로 건설되었으며, 현(縣)급 정부의 감독하에 건설된 상하이 지하철 시스템의 유일한 노선이다.
1998년, 민항구 당국은 상하이 지우스 그룹(Shanghai Jiushi Group)과 노선 건설 계약을 체결했고, 2000년에는 알스톰(Alstom)과 열차 구매 계약을 체결하고 공사를 시작했다. 2002년, 상하이 현대 철도 교통 유한공사가 노선 관리를 맡게 되었다.
5호선은 민항구 내에만 위치한 초기 구간에서 여객 운송을 시작했으며, 상하이 지하철 네트워크의 다른 부분과 통합되기 전에는 자체 발권 시스템을 사용했다. 2005년에 상하이 지하철 발권 시스템과 통합되어 신좡역에서 1호선으로 환승이 가능해졌고, 노선 관리 및 운영은 상하이 제1 지하철 운영 유한공사가 인수했다.
5호선은 당초 상하이시 셴민 경전철로 계획되었으며, 상하이 셴민 궤도 교통 발전 유한공사가 투자를 했다. 민항구 정부가 제출한 노선 계획에 따라 유일하게 구 정부가 노선 건설에 투자했다. 현재 5호선은 상하이 지하철 제1운영 유한공사가 운영하고 있다.
5호선은 원래 R1호선의 남쪽 구간으로 계획되었다. 그러나 민항구가 조기 개통을 요구하여, "도시 고가 궤도 전차 셴민선"으로 2000년 8월 8일에 착공, 독립적인 운영을 시작했다. 전체 길이는 17.206km이며, 신좡역에서 410m를 제외하고 고가 구간이다. 신좡역만 지상역이고, 나머지는 고가역이었다. 공사 비용은 3437이었다. 노선은 2002년 12월 28일에 준공되었고, 2003년 11월 25일부터 영업 운전을 시작했다.
민푸2교 건설로 인해 남쪽 연장 구간인 시두 역과 장촨루 역의 구조물, 시두에서 후민루의 둥촨루 남쪽 궤도는 "후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정"에 따라 선행 건설되었다. "후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정"은 민푸2교로 약칭되며, 전체 길이는 4.73km이다. 상층에는 4차선 도로, 하층에는 궤도 교통 5호선이 지나간다.
남쪽 연장 구간은 원래 R1호선의 둥촨루역 이남 구간으로 계획되었다. 펑셴구 주민의 편의를 위해 상하이 시정부의 협상을 거쳐 민항구 정부는 펑셴구까지 연장하기로 결정했다. 남쪽 연장 구간의 거리는 약 19.628km이며, 지하 구간은 7.747km, 지상 구간은 약 0.668km, 고가 구간은 11.213km로, 지하역 4개, 지상역 5개가 신설되었다. 2018년 12월 30일에 영업 운전을 시작했다. 5호선은 원래 4량 편성 차량만 운행했지만, 수요를 고려하여 남쪽 연장 구간은 6량 편성으로 설계되었고, 기존 역을 개조하여 승차 인원 증가에 대응했다. 기존 5호선 역 중 6량 편성이 새롭게 정차하는 역의 유효 길이를 80m에서 120m로 확장했다. 신좡역의 회차선도 개조되었다.
2.2. 남쪽 연장 (2단계)
2018년 12월 30일 둥촨루 역에서 펑셴 신청 역까지의 연장 구간이 개통되면서, 펑셴 구에 처음으로 상하이 지하철 노선이 연결되었다. 이 구간은 황푸강을 민푸 제2대교를 통해 건너가며, 이는 상하이 지하철 노선 중 처음으로 교량을 이용해 강을 건너는 사례이다. 연장 구간의 총 길이는 19.505km이며, 이 중 7.74km는 지하이고 나머지는 고가 구간이다.
이 연장으로 인해 둥촨루 역과 민항 개발구 역 사이의 5호선 구간은 지선 서비스로 지정되었고, 주 노선은 신좡역에서 펑셴 신청 역까지 운행되었다. 지선은 주 노선과 별도로 운영되어 둥촨루 역에서 환승이 필요했으나, 이는 2020년 12월 26일에 종료되었다. 현재는 지선에서 4량 열차가 신좡까지 직통 운행하고, 주 노선에서는 6량 열차가 신좡과 둥촨루 역 사이의 공동 구간에서 혼합 운행된다.
남쪽 연장 구간은 원래 R1호선의 둥촨루 이남 구간으로 계획되었다. 펑셴 구 주민의 편의를 위해 상하이 시정부와의 협상을 거쳐 민항 구 정부는 펑셴 구까지 노선을 연장하기로 결정했다. 남쪽 연장 구간의 길이는 약 19.628km이며, 지하 구간은 7.747km, 지상 구간은 약 0.668km, 고가 구간은 11.213km로 구성되어 있다. 지하역 4개와 지상역 5개가 새로 건설되었으며, 2018년 12월 30일에 영업 운행을 시작했다.
5호선은 원래 4량 편성 열차만 운행했지만, 남쪽 연장 구간은 수요 증가를 고려하여 6량 편성으로 설계되었다. 기존 5호선 역 중 6량 편성 열차가 새로 정차하는 역의 유효 길이는 80m에서 120m로 확장되었고, 신좡 역의 회차선도 개조되었다.
민푸2교 건설로 인해 시두 역과 장촨루 역 구조물, 그리고 시두에서 후민루의 둥촨루 남쪽 궤도는 '후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정'에 따라 선행 건설되었다. '후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정'은 민푸2교로 약칭되며, 북쪽은 민항 구의 후민루 둥촨루 이북, 남쪽은 펑셴 구 후항공로 시찰루 이남까지이며 전체 길이는 4.73km이다. 다리 상층에는 4차선 도로가, 하층에는 5호선이 지나간다.
| 구간 | 착공 | 개통 | 길이 | 역(들) | 명칭 | 투자 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 둥촨루 — 펑셴 신청 | 2014년 6월 30일 | 2018년 12월 30일 | 16.1km | 8 | 남쪽 연장 (2단계) | 10619 |
2.3. 논란
상하이 지하철은 남부 연장 구간 시운전 기간 동안 푸장 빌딩 주민들로부터 소음 관련 민원을 받았다. 열차 운행으로 인한 소음 영향을 효과적으로 제어하기 위해 5호선의 전체 운송 능력에 영향을 미치지 않는다는 전제하에, 동촨루역과 시두역 사이 구간에 20km/h 속도 제한이 시행되었다.
3. 노선 정보
5호선은 상하이시 셴민 경전철로 계획되었으며, 상하이 셴민 궤도 교통 발전 유한공사가 투자했다. 민항구 정부가 제출한 노선 계획에 따라 유일하게 구 정부가 노선 건설에 투자했다. 현재 5호선은 상하이 지하철 제1운영 유한공사가 운영하고 있다.
5호선은 원래 R1호선의 남쪽 구간으로 계획되었다. 그러나 민항구가 조기 개통을 요구하여, "도시 고가 궤도 전차 셴민선"으로 2000년 8월 8일에 착공, 독립적인 운영을 시작했다.
* 운영 거리: 17.02km
* 역 수: 11
* 표준 궤간: 1435mm
* 복선 구간: 전 노선
* 전기 방식: 직류 1500V (가선집전 방식)
* 지상 구간: 신좡 - 신좡역 동쪽
* 고가 구간: 신좡역 동쪽 - 민항개발구역
민푸2교 건설로 인해, 남쪽 연장 구간인 시두역과 장촨루역 구조물, 시두에서 후민루의 둥촨루 남쪽 궤도는 "후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정"에 따라 선행 건설되었다. "후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정"은 민푸2교로 약칭되며, 북쪽은 민항구 후민루 둥촨루 이북, 남쪽은 펑셴구 후항공로 시차루 이남까지이며, 전체 길이는 4.73km이다. 상층에는 4차선 도로, 하층에는 궤도 교통 5호선이 지나간다.
남쪽 연장 구간은 원래 R1호선의 둥촨루 이남 구간으로 계획되었다. 펑셴구 주민 편의를 위해, 상하이 시정부 협상을 거쳐 민항구 정부는 펑셴구까지 연장하기로 결정했다. 남쪽 연장 구간 거리는 약 19.628km이며, 남쪽으로 연장하는 것을 계획 조건으로 했다. 지하 구간은 7.747km, 지상 구간은 약 0.668km, 고가 구간은 11.213km이며, 지하역 4개, 지상역 5개가 신설되었다. 2018년 12월 30일에 영업 운전을 시작했다. 5호선은 원래 4량 편성 차량만 운행했지만, 수요를 고려하여 남쪽 연장 구간은 6량 편성으로 설계되었고, 원래 역을 개조하여 승차 인원 증가에 대응했다. 기존 5호선 역 중 6량 편성이 새롭게 정차하는 역의 유효 길이를 80m에서 120m로 확장했다. 신좡역 회차선도 개조되었다.
| 상하이 지하철 5호선 운행 노선 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 노선 | 역명 | 환승 | 거리 | 소재지 | 개업 | 승강장 | ||||
| 영어영어 | 중국어zh-cn | |||||||||
| M | P | km한국어 | 분한국어 | |||||||
| 본선 | ||||||||||
| ● | ● | 신좡 | 莘庄zh-cn | 0.00 | 0.00 | 0 | 민항 | 2003년 11월 25일 | 지상 단선 | |
| ● | ● | 춘선루 | 春申路zh-cn | 1.58 | 1.58 | 3 | 고가 단선 | |||
| ● | ● | 인두루 | 银都路zh-cn | 1.08 | 2.66 | 5 | ||||
| ● | ● | 좐차오 | 颛桥zh-cn | 2.70 | 5.36 | 9 | ||||
| ● | ● | 베이차오 | 北桥zh-cn | 2.55 | 7.91 | 12 | ||||
| ● | ● | 젠촨루 | 剑川路zh-cn | 2.17 | 10.08 | 16 | ||||
| ● | ● | 둥촨루 | 东川路zh-cn | 0.97 | 11.05 | 18 | 고가 쌍섬 | |||
| 지선 | ||||||||||
| ｜ | ● | 진핑루 | 金平路zh-cn | 1.47 | 12.52 | 20 | 민항 | 2003년 11월 25일 | 고가 단선 | |
| ｜ | ● | 화닝루 | 华宁路zh-cn | 1.48 | 14.00 | 23 | ||||
| ｜ | ● | 원징루 | 文井路zh-cn | 1.45 | 15.45 | 25 | ||||
| ｜ | ● | 민항개발구 | 闵行开发区zh-cn | 1.10 | 16.55 | 28 | ||||
| 본선 | ||||||||||
| ● | 장촨루 | 江川路zh-cn | 1.50 | 18.05 | 22 | 민항 | 2018년 12월 30일 | 고가 단선 | ||
| ● | 시두 | 西渡zh-cn | 2.04 | 20.09 | 28 | 펑셴 | ||||
| ● | 샤오탕 | 萧塘zh-cn | 2.69 | 22.78 | 32 | |||||
| ● | 펑푸다다오 | 奉浦大道zh-cn | 2.99 | 25.77 | 35 | 고가 쌍섬 | ||||
| ● | 환청둥루 | 环城东路zh-cn | 2.28 | 28.05 | 38 | 지하 쌍섬 | ||||
| ● | 왕위안루 | 望园路zh-cn | 1.85 | 29.90 | 41 | |||||
| ● | 진하이후 | 金海湖zh-cn | 1.35 | 31.25 | 43 | |||||
| ● | 펑셴신청 | 奉贤新城zh-cn | 1.48 | 32.73 | 45 | |||||
| 핑좡궁루 | 平庄公路zh-cn | 3.06 | 35.79 | |||||||
4. 차량
상하이 지하철 5호선에서 운행되는 차량은 알스톰과 상하이 알스톰 교통설비 유한공사에서 제작한 05C01형(구 AC11형)과 중국중차 창춘 궤도객차에서 제작한 05C02형 두 종류가 있다. 05C01형은 4량 편성, 05C02형은 6량 편성으로 운행된다.
2017년, 알스톰은 5호선에서 운행 중인 05C01형 전동차 68량을 개량하고, 기존 노선과 연장선에 투입될 신규 전동차 198량에 대한 견인 및 열차 제어 관리 시스템을 46에 공급했다. 이 개량으로 전동차의 신뢰성이 향상되고 노선에 적용될 새로운 신호 시스템에 적응하게 되었다.
열차의 설계 속도는 80km이며, C형 객차의 길이는 19.49m(Tc)/19.44m(Mp, M), 폭은 2.6m이다(A형 객차는 폭이 3m로 더 넓다). VVVF AC 구동 방식이며, 설계 수명은 30년이다. 낮은 승차율로 인해 5호선에서는 혼잡에 대한 보고가 없다.
4.1. 05C01형 전동차
上海地铁05C01型电动列车중국어는 알스톰과 상하이 알스톰 교통 설비 유한공사에서 제조한 전동차이다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조 회사 | 알스톰, 상하이 알스톰 교통 설비 유한공사 |
| 설계 최고 속도 | 80km |
| 차량 편성 | 4량 편성 (Tc+Mp+Mp+Tc) |
| 차량 길이 | 19490mm (Tc), 19440mm (Mp) |
| 차량 폭 | 2.6m |
| 편성 정원 | 1170명 |
--
4.2. 05C02형 전동차
* 제조 회사: 중국중차 창춘 궤도객차
* 설계 최고 속도:
* 차량 편성: 6량 편성 (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
* 길이: (전 차량)
* 폭:
* 편성 정원: 1780명
5. 역 목록
5호선은 본선과 지선으로 나뉜다.
| 역명 | 환승 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|
| 한국어 | 中文중국어 | 영어 | ||
| 본선 | ||||
| 신좡 | 莘庄중국어 | Xinzhuang | 1호선 | 민항구 |
| 춘선루 | 春申路중국어 | Chunshen Road | ||
| 인두루 | 银都路중국어 | Yindu Road | ||
| 좐차오 | 颛桥중국어 | Zhuanqiao | ||
| 베이차오 | 北桥중국어 | Beiqiao | ||
| 젠촨루 | 剑川路중국어 | Jianchuan Road | ||
| 둥촨루 | 东川路중국어 | Dongchuan Road | 5호선 지선 | |
| 장촨루 | 江川路중국어 | Jiangchuan Road | 민항구 | |
| 시두 | 西渡중국어 | Xidu | 펑셴구 | |
| 샤오탕 | 萧塘중국어 | Xiaotang | ||
| 펑푸다다오 | 奉浦大道중국어 | Fengpu Avenue | ||
| 환청둥루 | 环城东路중국어 | Huanchengdong Road | ||
| 왕위안루 | 望园路중국어 | Wangyuan Road | ||
| 진하이후 | 金海湖중국어 | Jinhai Lake | ||
| 펑셴신청 | 奉贤新城중국어 | Fengxian Xincheng | ||
| 지선 | ||||
| 둥촨루 | 东川路중국어 | Dongchuan Road | 5호선 본선 | 민항구 |
| 진핑루 | 金平路중국어 | Jinping Road | ||
| 화닝루 | 华宁路중국어 | Huaning Road | ||
| 원징루 | 文井路중국어 | Wenjing Road | ||
| 민항개발구 | 闵行开发区중국어 | Minhang Development Zone | ||
2018년 12월 30일, 둥촨루역에서 펑셴신청역까지 연장 구간이 개통되어 펑셴구에 처음으로 상하이 지하철이 연결되었다. 이 구간은 민푸 제2대교를 통해 황푸강을 건너는데, 이는 상하이 지하철 최초로 교량을 통해 강을 건너는 사례이다.
5호선은 초기에 4량 편성 열차만 운행했으나, 남쪽 연장 구간은 6량 편성에 맞춰 설계되었다. 기존 역들도 6량 편성에 대응하기 위해 승강장 길이를 80m에서 120m로 확장했다. 2020년 12월 26일부터 지선 열차는 신좡역까지 직통 운행하고, 본선 열차는 신좡역과 둥촨루역 사이 구간에서 6량 편성으로 혼합 운행한다.
지선은 장기적으로 상하이 지하철 23호선으로 전환될 예정이다.
5.1. 본선
신좡역에서 춘선루역, 인두루역, 좐차오역, 베이차오역, 젠촨루역을 거쳐 둥촨루역에 이르는 구간과, 둥촨루역에서 장촨루역, 시두역, 샤오탕역, 펑푸다다오역, 환청둥루역, 왕위안루역, 진하이후역을 거쳐 펑셴신청역에 이르는 구간이다.
5호선은 당초 상하이 시 셴민 경전철로 계획되었으며, 상하이 선퉁 집단 유한공사, 상하이 민항 도시 건설 투자 개발 유한공사, 상하이 민항 종합 발전 유한공사로 구성된 상하이 셴민 궤도 교통 발전 유한공사에 의해 투자되었다. 민항구 정부가 제출한 노선 계획에 따라 유일하게 구 정부가 노선 건설에 투자했다. 현재 5호선은 상하이 지하철 제1운영 유한공사가 운영하고 있다.
5호선은 원래 R1호선의 남쪽 구간으로 계획되었다. 그러나 민항구가 조기 개통을 요구함에 따라, "도시 고가 궤도 전차 셴민선"으로 2000년 8월 8일에 착공, 독립적인 운영을 시작했다. 셴좡역만 지상역이고, 나머지는 고가역이었다. 공사 비용은 3437이었다. 노선은 2002년 12월 28일에 준공되었고, 2003년 11월 25일부터 영업 운전을 시작했다.
민푸2교의 건설로 인해, 남쪽 연장 구간인 시두역과 장촨루역의 구조물과 시두에서 후민루의 둥촨루역 남쪽의 궤도는 "후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정"에 따라 선행 건설되었다. "후민루-후항공로 지방 교통 월강 공정 조정"은 민푸2교로 약칭되며, 북쪽은 민항구의 후민루 둥촨루역 이북, 남쪽은 펑셴구 후항공로 시찰루 이남까지이다. 상층에는 4차선 도로가, 하층에는 궤도 교통 5호선이 지나간다.
남쪽 연장 구간은 원래 R1호선의 둥촨루역 이남 구간으로 계획되었다. 펑셴구 주민의 편의를 위해, 상하이 시정부의 협상을 거쳐 민항구 정부는 펑셴구까지 연장하기로 결정했다. 지하역 4개, 지상역 5개가 신설되었다. 2018년 12월 30일에 영업 운전을 시작했다. 5호선은 원래 4량 편성의 차량만 운행되었지만, 수요를 고려하여 남쪽 연장 구간은 6량 편성으로 설계되었고, 원래의 역을 개조하여 승차 인원의 증가에 대응했다. 기존 5호선 역 중 6량 편성이 새롭게 정차하는 역의 유효 길이를 80m에서 120m로 확장했다. 셴좡역의 회차선도 개조되었다.
| 역명 | 환승 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|
| 한국어 | 중국어zh-cn | 영어 | ||
| 신좡 | 莘庄zh-cn | Xinzhuang | 1호선 | 민항구 |
| 춘선루 | 春申路zh-cn | Chunshen Road | 민항구 | |
| 인두루 | 银都路zh-cn | Yindu Road | 민항구 | |
| 좐차오 | 颛桥zh-cn | Zhuanqiao | 민항구 | |
| 베이차오 | 北桥zh-cn | Beiqiao | 민항구 | |
| 젠촨루 | 剑川路zh-cn | Jianchuan Road | 민항구 | |
| 둥촨루 | 东川路zh-cn | Dongchuan Road | 5호선 지선 | 민항구 |
| 장촨루 | 江川路zh-cn | Jiangchuan Road | 민항구 | |
| 시두 | 西渡zh-cn | Xidu | 펑셴구 | |
| 샤오탕 | 萧塘zh-cn | Xiaotang | 펑셴구 | |
| 펑푸다다오 | 奉浦大道zh-cn | Fengpu Avenue | 펑셴구 | |
| 환청둥루 | 环城东路zh-cn | Huanchengdong Road | 펑셴구 | |
| 왕위안루 | 望园路zh-cn | Wangyuan Road | 펑셴구 | |
| 진하이후 | 金海湖zh-cn | Jinhai Lake | 펑셴구 | |
| 펑셴신청 | 奉贤新城zh-cn | Fengxian Xincheng | 펑셴구 | |
5.2. 지선
5호선 지선은 둥촨루 역에서 분기하여 민항개발구 역까지 이어진다. 2018년 12월 30일 5호선 남쪽 연장선(둥촨루-펑셴신청) 개통 이전에는 5호선 본선의 일부였으나, 이후 별도의 지선으로 운영되고 있다. 초기에는 4량 편성 열차로만 운행되었으나, 2020년 12월 26일부터 신좡 역까지 직통 운행을 시작했다.
장기적으로 지선 구간은 23호선으로 전환될 예정이다.
6.1. 배차 간격
| 시간 | 신좡 - 둥촨루 | 둥촨루 - 펑셴신청 | 둥촨루 - 민항 개발구 | |
|---|---|---|---|---|
| 월요일-금요일 (평일) | ||||
| AM 피크 | 7:00-9:30 | 약 2분 30초 | 약 3분 45초 | 약 7분 30초 |
| 피크 외 | 9:30-17:00 | 약 4분 30초 | 약 9분 | 약 9분 |
| PM 피크 | 17:00-20:00 | 약 3분 | 약 4분 30초 | 약 9분 |
| 기타 시간 | 7:00 이전, 20:00 이후 | 약 7분 30초 - 10분 | ||
| 토요일-일요일 (주말) | ||||
| 피크 | 7:00-20:00 | 약 4분 | 약 8분 | 약 8분 |
| 기타 시간 | 7:00 이전, 20:00 이후 | 약 7분 30초 - 10분 | ||
7. 기술
2014년부터 2018년까지 5호선의 신호 시스템은 지멘스 ZUB 200에서 탈레스 SEC 교통 TSTCBTC®2.0(14호선에도 배치됨)으로 업데이트되었다. 이 시스템은 완전 이중화 기능을 갖춘 듀얼 CBTC 시스템으로, 더 높은 가용성을 제공한다. 이는 중국 최초로 듀얼 CBTC 시스템이 적용된 지하철 노선이다.
5호선은 운영, 개보수, 건설이 동시에 이루어진 중국 최초의 지하철 노선으로, 기존 구간 신호 시스템 교체, 승강장 확장, 남부 연장선 추가 등이 이루어졌다. 모든 신호 시스템 교체와 시운전은 정상적인 운행에 지장을 주지 않기 위해 야간에만 진행되었으며, 다음 날 정상 운행을 위해 기존 및 신규 신호 시스템 간 전환이 이루어졌다. 500일 이상, 1,000회 이상의 전환 끝에 2018년 말 새로운 신호 시스템으로 원활하게 전환되었다.
7.1. 신호 시스템
상하이 지하철 5호선은 2014년부터 2018년까지 신호 시스템을 지멘스 ZUB 200에서 탈레스 SEC 교통 TSTCBTC®2.0 ( 14호선에도 배치됨)으로 업데이트했다. 이 시스템은 완전 이중화 기능을 갖춘 듀얼 CBTC 시스템으로, 더 높은 가용성을 제공하며, 중국 최초로 듀얼 CBTC 시스템이 적용된 지하철 노선이다.
상하이 지하철 5호선은 운영, 개보수, 건설이 동시에 이루어진 중국 최초의 지하철 노선이다. 이 프로젝트는 기존 구간의 신호 시스템 교체와 승강장 확장, 새로운 남부 연장 구간 추가를 포함했다. 정상적인 운행에 지장을 주지 않기 위해 모든 신호 시스템 교체와 시운전은 야간에 단 몇 시간 만에 진행되었다. 시운전 전후에는 기존 신호 시스템과 새로운 신호 시스템 간의 전환이 이루어져 다음 날 정상적인 운행을 보장했으며, 500일 이상, 1,000회 이상의 전환을 거쳐 2018년 말에 정상적인 운행 중단 없이 새로운 신호 시스템으로 원활하게 전환되었다.
7.2. 롤링 스톡
2017년, 알스톰은 상하이 지하철 5호선에서 운행 중인 68량의 전동차(05C01)를 개량했으며, 기존 노선과 연장선에 투입될 198량의 신규 전동차에 대한 견인 및 열차 제어 관리 시스템을 46에 공급했다. 알스톰은 2003년에 중국 합작 회사인 SATCO(상하이 알스톰 교통 유한공사)(Shanghai Alstom Transport Co. Ltd.)와 함께 공급한 68량의 전동차를 개량했다. 이 개량으로 전동차의 신뢰성이 향상되고 노선에 적용될 새로운 신호 시스템에 적응하게 된다.
열차의 설계 속도는 80km/h이며, 길이는 19.49m(Tc)/19.44m(Mp, M), 폭은 2.6m이다(A형 객차는 폭이 3.0m로 더 넓다). VVVF AC 구동 방식이며, 설계 수명은 30년이다. 05C01 차량은 4량으로 구성되어 있으며, 172석으로 1170명을 수용할 수 있다. C형 객차를 사용하고 있음에도 불구하고, 낮은 승차율로 인해 5호선에서는 혼잡에 대한 보고가 없다.
| | 제조사 || 제조 시기 || 형식 || 차량 수 || 조립 || 차량 || 번호 || 비고 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 68 | SATCOSATCO (상하이 알스톰 교통 장비 유한공사)(Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd.)는 알스톰과 상하이 전기(Shanghai Electric)의 합작 회사이다. | 2002-2004 | C형 객차C형 객차: 길이 19.44m, 폭 2.6m, 높이 3.8m; 수용 인원: 약 200명. | 4 | Tc+Mp+Mp+Tc | 05C01 | 501-513 및 515-518 (02011-02041, 03011-03401 및 04011-04241.) | 5호선 원래 이름: AC11. 지선에서 사용. 객차 사이에 통로 연결이 없는 세트만 해당. |
| 198 | 중국 북차 창춘 철도 차량 유한공사(CNR Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.) | 2017-2019 | C형 객차C형 객차: 길이 19.44m, 폭 2.6m, 높이 3.8m; 수용 인원: 약 200명. | 6 | Tc+Mp+M+M+Mp+Tc | 05C02 | 0519-0551 (050691-052661) | 5호선 간선에서 사용. |
8. 미래
5호선은 2단계 연장 사업으로 펑셴 구 남쪽으로 더 연장될 예정이었다. 2014년 7월 30일에 착공되었으며, 2015년 4월 1일에는 5호선 플랫폼 확장, 6량 열차 사용을 위한 신호 체계 개선, 신좡역의 반대 방향 선로 개량에 대한 타당성 조사가 승인되었다.
2018년 12월 30일, 둥촨루역에서 펑셴 신청역까지의 연장 구간이 개통되어, 펑셴 구에 최초로 상하이 지하철 노선이 연결되었다. 이 구간은 황푸강을 민푸 제2대교로 건너며, 이는 상하이 지하철 노선 중 처음으로 교량을 통해 강을 건너는 사례이다. 연장 구간의 총 길이는 19.505km이며, 이 중 7.74km는 지하이고 나머지는 고가이다.
북쪽으로는 훙차오 기차역까지 연장될 계획이었으나, 현재 건설 중인 자민선의 일부가 되면서 해당 계획은 취소되었다.
8.1. 23호선으로의 전환
둥촨루역과 민항 개발구역역 사이의 지선은 23호선으로 대체될 예정이며, 이 노선은 전 구간 지하로 건설되어 상하이 실내 경기장역까지 운행될 예정이다. 23호선은 민항 개발구역에서 화차둔까지 진산선으로 서쪽으로 연장될 예정이다.
8.2. 추가 연장 계획
현재 5호선 2단계 연장선에는 미개통된 예비역이 있으며, 이 역은 핑좡 하이웨이역으로 명명될 예정이며, 펑셴 신청역의 현재 종점 남쪽에 위치해 있다. 2단계의 추가 확장을 통해 노선이 난차오 진, 저린 진을 거쳐 하이완 진까지 더 남쪽으로 연장될 수 있다.
둥촨루역과 민항 개발구역역 사이의 지선은 23호선으로 대체될 예정이며, 이 노선은 전 구간 지하로 건설되어 상하이 실내 경기장역까지 운행될 예정이다. 23호선은 민항 개발구에서 화차둔까지 진산선으로 서쪽으로 연장될 예정이다.
북쪽 연장은 훙차오 기차역까지 계획되었었다. 이 연장은 현재 건설 중인 자민선의 일부가 되면서 계획이 폐기되었다.