서부 스위스 회사
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1. 개요
서부 스위스 회사는 1854년 로잔에서 이베르동까지 철도 노선 건설 특허를 받아 설립되었다. 프리부르 주와의 노선 분쟁으로 인해 개통이 지연되었지만, 1855년부터 1861년까지 여러 구간을 개통하며 프랑코-스위스 회사와 연결되는 등 철도망을 확장했다. 이후 1865년 서부 스위스 철도 협회를 설립하고, 1872년에는 로잔-프리부르-베른 철도 및 프랑코-스위스 회사와 통합하여 서부 스위스 철도로 재편되었다. 이 회사는 스위스 최대 철도 회사로 성장했으며, 다양한 기관차를 사용했다.
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| 서부 스위스 회사 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 개요 | |
| 이름 | 서부 스위스 철도 |
| 원어 이름 | Compagnie de l'Ouest-Suisse |
| 노선 지도 | |
 | |
| 주요 역 목록 | |
2. 역사
1854년, 서부 스위스 회사는 보 주로부터 로잔에서 이베르동까지의 철도 노선 건설에 대한 특허를 받았으며, 파이른과 무르텐을 거쳐 베른까지 연장하는 제안을 포함했다. 이베르동을 지나 노선을 연장하는 것은 오론 철도 분쟁(Oronbahnkonfliktesde)으로 지연되었다. 이는 프리부르 주와 베른과 로잔 사이의 올텐-로잔 철도 노선 노선을 놓고 벌어진 분쟁이었다. 프리부르는 더 평평하고 저렴한 서쪽의 선형을 따라가는 대신 프리부르 시를 통과하는 노선을 원했고, 파이른과 무르텐을 통과하는 노선이 프리부르 주를 통과해야 했기 때문에 철도를 지연시킬 수 있었다. 마침내 1857년에 프리부르를 통과하는 노선에 합의했다.
1855년 5월, 뷔시니-프레-로잔에서 이베르동까지 노선을 개통했고, 1855년 7월 1일에는 레낭을 경유하여 뷔시니에서 모르주까지 쥐라 풋 철도 노선의 일부로 개통했다. 1856년 5월 5일, 회사는 레낭에서 로잔까지와 모르주에서 뷔시니까지 연결 곡선 등 두 개의 새로운 구간을 개통했다. 1857년 6월 10일, 제네바 호수 서쪽 끝에 있는 빌뇌브에서 론 계곡의 벡스까지의 구간이 개통되었다. 로잔과 빌뇌브 사이의 연결은 1861년까지 배로 운영되었다. 1859년 11월 7일, 이베르동에서 보마르쿠스까지의 구간이 개통되어 서부 스위스 회사는 프랑코-스위스 회사(Franco-Suisse, FS)의 네트워크에 연결되었다.
프랑스의 파리-리옹-지중해 철도(Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée)와의 철도 연결을 구축하기 위해, 서부 스위스 회사는 1858년 4월 14일에 모르주에서 코페까지 노선을 개통했고, 그 다음 4월 21일에는 코페에서 베르수아까지 노선을 개통했다. 1858년 6월 25일, 서부 스위스 회사는 제네바-베르수아 철도(Chemin de fer Genève–Versoix, GM)의 베르수아–제네바 노선 개통으로 제네바와 연결되었다. 6일 후 로잔-프리부르-베른 철도(LFB)가 설립되었고, 1862년 9월 4일 베른과 스위스 중부로 연결을 완료했다.
1860년 11월 1일, 벡스에서 생모리스 근처의 레 팔뤼까지의 노선이 르 부베레에서 마르티니까지의 이탈리아 노선(LI)에 연결되어, 심플론 고개까지 노선을 건설하려는 야망의 일부를 이루었다. 1861년 4월 2일, 로잔에서 빌뇌브까지 제네바 호수 기슭의 틈이 메워졌다.
2. 1. 설립 및 초기 노선
1854년, 서부 스위스 회사는 보 주로부터 로잔에서 이베르동까지의 철도 노선 건설에 대한 특허를 받았으며, 파이른과 무르텐을 거쳐 베른까지 연장하는 제안을 포함했다. 이베르동을 지나 노선을 연장하는 것은 오론 철도 분쟁(Oronbahnkonfliktesde)으로 지연되었다. 이는 프리부르 주와 베른과 로잔 사이의 올텐-로잔 철도 노선 노선을 놓고 벌어진 분쟁이었다. 프리부르는 더 평평하고, 저렴한 서쪽의 선형을 따라가는 대신 프리부르 시를 통과하는 노선을 원했고, 파이른과 무르텐을 통과하는 노선이 프리부르 주를 통과해야 했기 때문에 철도를 지연시킬 수 있었다. 마침내 1857년에 프리부르를 통과하는 노선에 합의했다.
1855년 5월, 뷔시니-프레-로잔에서 이베르동까지 노선을 개통했고, 1855년 7월 1일에는 레낭을 경유하여 뷔시니에서 모르주까지 쥐라 풋 철도 노선의 일부로 개통했다. 1856년 5월 5일, 회사는 레낭에서 로잔까지와 모르주에서 뷔시니까지 연결 곡선 등 두 개의 새로운 구간을 개통했다. 1857년 6월 10일, 제네바 호수 서쪽 끝에 있는 빌뇌브에서 론 계곡의 벡스까지의 구간이 개통되었다. 로잔과 빌뇌브 사이의 연결은 1861년까지 배로 운영되었다. 1859년 11월 7일, 이베르동에서 보마르쿠스까지의 구간이 개통되어 서부 스위스 회사는 프랑코-스위스 회사(Franco-Suisse, FS)의 네트워크에 연결되었다.
프랑스의 파리-리옹-지중해 철도(Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée)와의 철도 연결을 구축하기 위해, 서부 스위스 회사는 1858년 4월 14일에 모르주에서 코페까지 노선을 개통했고, 그 다음 4월 21일에는 코페에서 베르수아까지 노선을 개통했다. 1858년 6월 25일, 서부 스위스 회사는 제네바-베르수아 철도(Chemin de fer Genève–Versoix, GM)의 베르수아–제네바 노선 개통으로 제네바와 연결되었다. 6일 후 로잔-프리부르-베른 철도(LFB)가 설립되었고, 1862년 9월 4일 베른과 스위스 중부로 연결을 완료했다.
1860년 11월 1일, 벡스에서 생모리스 근처의 레 팔뤼까지의 노선이 르 부베레에서 마르티니까지의 이탈리아 노선(LI)에 연결되어, 심플론 고개까지 노선을 건설하려는 야망의 일부를 이루었다. 1861년 4월 2일, 로잔에서 빌뇌브까지 제네바 호수 기슭의 틈이 메워졌다.
2. 2. 확장 및 연결
1854년, 서부 스위스 회사는 보 주로부터 로잔에서 이베르동까지의 철도 노선 건설에 대한 특허를 받았으며, 파이른과 무르텐을 거쳐 베른까지 연장하는 제안을 포함했다. 이베르동을 지나 노선을 연장하는 것은 오론 철도 분쟁(Oronbahnkonfliktesde)으로 지연되었다. 이는 프리부르 주와 베른과 로잔 사이의 올텐-로잔 철도 노선 노선을 놓고 벌어진 분쟁이었다. 프리부르는 더 평평하고 저렴한 서쪽의 선형을 따라가는 대신 프리부르 시를 통과하는 노선을 원했고, 파이른과 무르텐을 통과하는 노선이 프리부르 주를 통과해야 했기 때문에 철도를 지연시킬 수 있었다. 마침내 1857년에 프리부르를 통과하는 노선에 합의했다.1855년 5월, 뷔시니-프레-로잔에서 이베르동까지 노선을 개통했고, 1855년 7월 1일에는 레낭을 경유하여 뷔시니에서 모르주까지 쥐라 풋 철도 노선의 일부로 개통했다. 1856년 5월 5일, 회사는 레낭에서 로잔까지와 모르주에서 뷔시니까지 연결 곡선 등 두 개의 새로운 구간을 개통했다.
1857년 6월 10일, 제네바 호수 서쪽 끝에 있는 빌뇌브에서 론 계곡의 벡스까지의 구간이 개통되었다. 로잔과 빌뇌브 사이의 연결은 1861년까지 배로 운영되었다. 1859년 11월 7일, 이베르동에서 보마르쿠스까지의 구간이 개통되어 서부 스위스 회사는 프랑코-스위스 회사(Franco-Suisse, FS)의 네트워크에 연결되었다.
프랑스의 파리-리옹-지중해 철도(Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée)와의 철도 연결을 구축하기 위해, 서부 스위스 회사는 1858년 4월 14일에 모르주에서 코페까지 노선을 개통했고, 그 다음 4월 21일에는 코페에서 베르수아까지 노선을 개통했다. 1858년 6월 25일, 서부 스위스 회사는 제네바-베르수아 철도(Chemin de fer Genève–Versoix, GM)의 베르수아–제네바 노선 개통으로 제네바와 연결되었다. 6일 후 로잔-프리부르-베른 철도(LFB)가 설립되었고, 1862년 9월 4일 베른과 스위스 중부로 연결을 완료했다.
1860년 11월 1일, 벡스에서 생모리스 근처의 레 팔뤼까지의 노선이 르 부베레에서 마르티니까지의 이탈리아 노선(LI)에 연결되어, 심플론 고개까지 노선을 건설하려는 야망의 일부를 이루었다. 1861년 4월 2일, 로잔에서 빌뇌브까지 제네바 호수 기슭의 틈이 메워졌다.
2. 3. 서부 스위스 철도 협회
제네바에서 로잔을 거쳐 뇌샤텔로 연결되는 철도는 세 개의 경쟁 철도 회사에 의해 소유되었으며, 이들은 종종 갈등을 겪었다. 로잔-프리부르-베른 철도(Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne, LFB)는 제네바에서 베르수아까지의 짧은 구간을 소유했고, 베르수아에서 보마르퀴스까지의 선로는 OS 소유였으며, 뇌샤텔로 이어지는 구간은 프랑코-스위스(Franco-Suisse)가 소유했다. 재정적 어려움으로 인해 서부 스위스 철도 3사는 오랜 협상 끝에 1865년 1월 1일에 ''Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale'' (서부 스위스 철도 협회)라는 합작 사업체를 설립했다. 이들의 운영은 ''Laurent-Bergeron et Comp.''라는 회사에 위탁되었다. 이후 서부 스위스 철도 3사의 재정 상황이 안정되었고, 1868년부터는 매년 적은 액수지만 배당금을 지급할 수 있었다.
2. 4. 서부 스위스 철도 (Suisse-Occidentale)
제네바에서 로잔을 경유하여 뇌샤텔까지 연결되는 철도는 3개의 경쟁 철도 회사가 소유하고 있었는데, 이들은 종종 갈등을 겪었다. 로잔-프리부르-베른 철도(Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne, LFB)는 제네바에서 베르수아까지의 짧은 구간을 소유했고, 베르수아에서 보마르퀴스까지의 선로는 OS 소유였으며, 뇌샤텔로 이어지는 구간은 프랑코-스위스(Franco-Suisse)가 소유했다. 재정적 어려움으로 인해 서부 스위스 철도 3사는 오랜 협상 끝에 1865년 1월 1일에 ''Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale'' (서부 스위스 철도 협회)라는 합작 사업체를 설립했다. 이들의 운영은 ''Laurent-Bergeron et Comp.''라는 회사에 위탁되었다. 이후 서부 스위스 철도 3사의 재정 상황이 안정되었고, 1868년부터는 매년 적은 액수지만 배당금을 지급할 수 있었다.1872년 1월 1일, 서부 스위스 철도(Suisse-Occidentale, SO)가 LFB와 FS가 완전히 통합된 주식회사로 설립되었다. 이는 스위스에서 가장 큰 철도 회사가 되었으며, 315km 길이의 철도망을 갖추었다.
3. 사용된 기관차
1865년부터
1871년부터
1890년부터
1903년부터
(B 2/3)
(26–30)
1887년부터: C3T
1902년부터: D 3/3
1887년부터: A2T
1902년부터: B 2/3
1881년부터: II
1887년부터: A2T
1902년부터: B 2/3
