소유스 11호

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1. 개요
2. 승무원
3. 준비
4. 비행
5. 귀환 및 사고
6. 사고 원인
7. 사고 여파
8. 기념
참조

1. 개요

소유스 11호는 1971년 6월 6일 발사된 소련의 유인 우주선으로, 최초의 우주 정거장인 살류트 1호와의 도킹에 성공했다. 승무원 게오르기 도브로볼스키, 블라디슬라프 볼코프, 빅토르 파차예프는 살류트 1호에서 22일간 머물며 우주 체류 기록을 세웠지만, 지구 귀환 과정에서 캡슐 내 공기 누출로 인해 세 명 모두 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고는 우주 공간에서 발생한 유일한 사망 사고로 기록되었으며, 소유스 우주선의 안전 설계를 변경하는 계기가 되었다.

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소유스 11호
기본 정보
1971년 소련 기념 우표, 게오르기 도브로볼스키, 블라디슬라프 볼코프, 빅토르 파차예프 우주비행사
임무 유형	살류트 1호 도킹
운영자	소련 우주 계획
COSPAR ID	1971-053A
SATCAT	05283
임무 기간	23일 18시간 21분 43초
공전 횟수	383회
우주선	소유스 7K-OKS
우주선 종류	소유스, 7K-T No. 32
제작사	실험설계국 (OKB-1)
발사 질량	6565 kg
착륙 질량	1200 kg
콜사인	(Yantar – "호박")
궤도 기준	지구 중심 궤도
궤도 종류	저궤도
원지점	217.0 km
근지점	185.0 km
궤도 경사	51.6°
공전 주기	88.3 분
프로그램	소유스 계획
발사 정보
발사일	1971년 6월 6일 04:55:09 GMT
발사 로켓	소유스 로켓
발사 장소	바이코누르 우주 기지, Site 1/5
착륙 정보
착륙일	1971년 6월 29일 23:16:52 GMT
착륙 장소	카라잘 남서쪽 90 km, 카라간다 주, 카자흐 SSR, 소련
승무원 정보
승무원 수	3명
승무원	게오르기 도브로볼스키 블라디슬라프 볼코프 빅토르 파차예프
(좌-우) 도브로볼스키, 볼코프, 파차예프
도킹 정보
도킹 대상	살류트 1호
도킹 날짜	1971년 6월 7일
언도킹 날짜	1971년 6월 29일 18:28 GMT
도킹 시간	22일
기타
즈베즈다 로켓

2. 승무원

소유스 11호의 승무원은 원래 알렉세이 레오노프, 발레리 쿠바소프, 표트르 콜로딘으로 구성될 예정이었다. 그러나 발사 나흘 전 엑스레이 검사에서 쿠바소프가 결핵에 걸렸을 가능성이 있다는 소견이 나왔고, 임무 규정에 따라 주 승무원은 예비 승무원이었던 게오르기 도브로볼스키, 블라디슬라프 볼코프, 빅토르 파차예프로 교체되었다.^[40]

1971년 5월 28일, 레오노프, 쿠바소프, 콜로딘으로 구성된 메인팀과 도브로볼스키, 볼코프, 파차예프로 구성된 교체팀은 바이코누르에 도착했다. 발사 예정 3일 전인 6월 3일, 예정된 승무원들은 건강 검진을 받았고, 엑스레이 촬영 결과 쿠바소프의 폐에 그림자가 발견되었다. 의사들은 초기 결핵이라고 진단하여 비행 불가 판정을 내렸다.

규정에 따라 팀 전체를 교체해야 했다. 니콜라이 카마닌은 쿠바소프만 볼코프로 교체하는 안을 지지했지만, 결국 도브로볼스키, 볼코프, 파차예프가 살류트 1호로 출발할 승무원으로 정해졌다.

이후 쿠바소프의 결핵은 오진으로 판명되었다.^[40] 살류트 2호의 궤도 진입 실패 후, 쿠바소프와 레오노프는 1975년 아폴로-소유스 시험 계획을 위해 소유스 19호로 재배치되었다.

소유스 11호 승무원
	원래 승무원 (교체됨)	교체 승무원 (사망)	예비 승무원
사령관	알렉세이 레오노프	게오르기 도브로볼스키	알렉세이 구바레프
비행 엔지니어	발레리 쿠바소프	블라디슬라프 볼코프	비탈리 세바스티야노프
연구원	표트르 콜로딘	빅토르 파차예프	아나톨리 보로노프

2. 1. 탑승 승무원 (사망)

소유스 11호의 승무원은 원래 알렉세이 레오노프, 발레리 쿠바소프, 표트르 콜로딘이 탑승할 예정이었다. 그러나 발사 나흘 전 엑스레이 검사에서 쿠바소프가 결핵에 걸렸을 가능성이 있다는 소견이 나왔다.^[40] 임무 규정에 따라 주 승무원은 예비 승무원이었던 게오르기 도브로볼스키, 블라디슬라프 볼코프, 빅토르 파차예프로 교체되었다.^[40]

소유스 11호 사망 승무원
역할	이름	비행 횟수
사령관	게오르기 도브로볼스키	1회
비행 엔지니어	블라디슬라프 볼코프	2회 (마지막)
연구 엔지니어^[13]	빅토르 파차예프	1회

1971년 6월 30일, 소유스 11호의 귀환 모듈은 대기권 재진입을 성공적으로 마친 것으로 보였으나, 캡슐을 열자 세 명의 우주 비행사가 모두 사망한 채로 발견되었다. 사인은 질식사였다.

조사 결과, 귀환 모듈과 소유스 본체를 연결하는 밸브에서 결함이 발견되었다. 직경 1mm 이하의 이 밸브는 착륙 순간까지 캡슐 내 기압을 유지해야 했지만, 재돌입 전부터 캡슐 내 공기를 우주로 누출시키고 있었다. 밸브는 비행사 의자 아래에 있어 공기가 없어지기 전에 구멍을 특정하고 막는 것은 불가능했다. 고도 168km에서 30초 만에 캡슐 내 공기가 모두 사라졌고, 도브로볼스키는 이상을 감지하고 밸브를 막으려 했으나 시간이 부족했다. 밸브를 수동으로 닫는 데는 60초가 필요했고, 도브로볼스키는 죽기 전에 절반까지 닫았다. 캡슐 안에는 움직일 공간이 거의 없어 파차예프와 볼코프는 아무것도 할 수 없었다.

당시 소유스 우주선 귀환 모듈은 3명의 승무원이 우주복을 입은 채 탑승할 수 있는 구조가 아니었다.

세 우주비행사에게는 성대한 국장이 거행되었고, 모스크바 붉은 광장의 공동묘지에 안장되었다. 미국 우주비행사 토머스 스태퍼드가 장례식에서 관을 든 사람 중 한 명이었다. 세 명의 이름은 달의 크레이터와 소행성(도브로볼스키, 볼코프, 파차예프)에 붙여졌다.

이 사고 후 소유스는 2인승으로 개조되었고, 발사 및 착륙 시에는 우주복을 착용하게 되었다. 1980년 소유즈 T부터 다시 3인승이 되었지만, 귀환 모듈에는 3명이 우주복을 입고 탑승할 수 있는 공간이 마련되었다.

소유스 11호 사고는 우주 공간(고도 100km 이상)에서 일어난 유일한 사망 사고이다.

도브로볼스키와 파차예프는 첫 비행이었고, 볼코프는 소유스 7호에 이어 두 번째 비행이었다. 우주 비행 경험이 있는 볼코프가 아닌 도브로볼스키가 선장이 된 것은 선내 인간관계에 악영향을 미쳤다.

알렉세이 레오노프는 문제의 밸브가 종종 오작동을 일으킨다는 것을 알고, 돌입 전 우주선과의 교신에서 자동이 아닌 수동으로 밸브를 조작하도록 조언했다. 그러나 결국 승무원은 자동으로 밸브를 작동시켜 사망 사고로 이어졌다. 레오노프는 자신이 소유스 11호에 탑승했더라면 사고가 일어나지 않았을 것이라고 자책했다고 한다.

승무원 교체 원인이 된 쿠바소프의 결핵은 이후 오진으로 판명되었다.

2. 2. 예비 승무원

사령관: 알렉세이 구바레프
비행 엔지니어: 비탈리 세바스티야노프
연구원: 아나톨리 보로노프

2. 3. 원래 승무원 (교체됨)

소유스 11호의 원래 주 승무원은 알렉세이 레오노프, 발레리 쿠바소프, 표트르 콜로딘이었다. 발사 나흘 전 엑스레이 검사 결과 쿠바소프가 결핵에 걸렸을 가능성이 있다는 소견이 나와, 임무 규정에 따라 주 승무원은 교체 승무원으로 바뀌었다.^[40] 우주비행사 훈련 책임자인 니콜라이 카마닌은 쿠바소프만 볼코프로 교체하는 안을 지지했지만 성공하지 못했다.

직책	이름
사령관	알렉세이 레오노프
비행 엔지니어	발레리 쿠바소프
연구원	표트르 콜로딘

이후 쿠바소프의 결핵은 오진으로 판명되었다.^[40]

2. 4. 승무원 관련 참고 사항

소유스 11호의 원래 주 승무원은 알렉세이 레오노프, 발레리 쿠바소프, 표트르 콜로딘이었다. 발사 나흘 전 엑스레이 검사 결과 쿠바소프가 결핵에 걸렸을 가능성이 있다는 소견이 나와, 임무 규정에 따라 주 승무원은 교체 승무원으로 바뀌었다.^[40] 도브로볼스키와 파차예프에게는 이것이 첫 우주 임무였다. 살류트 2호의 궤도 진입 실패 후 쿠바소프와 레오노프는 1975년 아폴로-소유스 시험 계획을 위해 소유스 19호로 재배치되었다.

; 교체 승무원

; 원래 승무원 (교체됨)

사령관: 알렉세이 레오노프
비행 엔지니어: 발레리 쿠바소프
연구원: 표트르 콜로딘

; 예비 승무원

사령관: 알렉세이 구바레프
비행 엔지니어: 비탈리 세바스티야노프
연구원: 아나톨리 보로노프

두 팀(레오노프, 쿠바소프, 콜로딘으로 구성된 메인팀과 도브로볼스키, 볼코프, 파차예프로 구성된 교체팀)은 5월 28일 바이코누르에 도착했다. 발사 예정 3일 전인 6월 3일, 예정된 승무원들은 다시 건강 검진을 받았고, 엑스레이 촬영 결과 쿠바소프의 폐에 그림자가 발견되었다. 의사들은 초기 결핵이라고 진단하고 그가 비행할 수 없다고 했다.

규정에 따라 팀 전체를 교체해야 했다. 레오노프, 쿠바소프, 콜로딘 대신에 도브로볼스키, 볼코프, 파차예프가 살류트로 출발할 승무원으로 정해졌다. 우주비행사 훈련 책임자인 니콜라이 카마닌은 쿠바소프만을 볼코프로 교체하는 안을 지지했지만 성공하지 못했다. 다음 날, 모스크바에서 온 의사들에 의해 진단이 확인되었고, 도브로볼스키팀의 승무원은 소유스 11호의 승무원으로 공식 소개되었다.

승무원 교체 원인이 된 쿠바소프의 결핵은 이후 오진으로 판명되었다. 살류트 2호 궤도 진입 실패 후, 쿠바소프와 레오노프는 1975년에 진행된 아폴로-소유스 시험 계획에 함께 참가했다.

3. 준비

1971년 6월 6일, 소유스 11호는 카자흐 소비에트 사회주의 공화국 (현 카자흐스탄) 바이코누르 우주 기지에서 발사되었다. 몇 달 전, 소유스 10호가 살류트 1호에 도킹을 시도했지만 실패했다.^[12] 이로 인해 소유스 11호는 도킹 장치를 강화하고, 우주에서 4일 동안 자율 체류할 수 있도록 개선했으며, 이글라 접근 및 도킹 시스템도 수정했다.^[41]^[12]^[13]^[14]

원래 소유스 11호의 승무원은 알렉세이 레오노프, 발레리 쿠바소프, 표트르 콜로딘이었으나, 발사 직전 건강 문제로 인해 대체 승무원이었던 게오르기 도브로볼스키, 블라디슬라프 볼코프, 빅토르 파차예프로 변경되었다.

당초 1971년 6월부터 25~30일간의 비행이 계획되었으며, 소유스 11호 승무원은 살류트의 도킹 노즐을 점검하고 우주 정거장 외부의 과학 장비 덮개를 제거하기 위해 우주 유영을 수행할 예정이었다. 그러나 우주선이 우주복을 입은 세 사람이 탑승하기에는 너무 작아 이 계획은 취소되었다.

3. 1. 살류트 1호

소유스 7K-OKS 우주선은 1971년 6월 6일 카자흐 소비에트 사회주의 공화국 중부 바이코누르 우주 기지에서 발사되었으며, 호출 부호는 "얀타르"(호박)였다.^[11] 몇 달 전, 살류트에 처음으로 발사된 소유스 10호는 스테이션과의 도킹에 실패했다.^[12] 비행 첫날, 무인 살류트 (1971-032A)와의 우주 랑데부를 위해 기동했다. 소유스 11호가 살류트로부터 6km 떨어진 지점에서 자동 장치가 작동하여 24분 만에 두 우주선 사이의 거리를 9m로 좁히고 상대 속도 차이를 0.2m/s로 줄였다. 우주선의 제어는 100m 떨어진 지점에서 자동에서 수동으로 전환되었다. 도킹을 완료하는 데 3시간 19분이 걸렸으며, 기계적으로 연결하고, 다양한 전기 및 유압 링크를 연결하고, 잠금 장치를 열기 전에 밀폐된 공기 씰을 설치하는 작업이 포함되었다. 우주선 간의 압력이 균등해지자 잠금 장치가 열렸고 승무원 3명 모두 살류트 1호로 들어갔다.^[13] 소유스 11호는 1971년 6월 7일 살류트 1호와 성공적으로 도킹했고, 우주 비행사들은 22일 동안 탑승하여 1973년 5월과 6월에 있었던 미국의 스카이랩 2호 미션까지 우주 체류 기록을 세웠다.^[6]

승무원들은 처음 스테이션에 들어갔을 때 연기가 자욱하고 탄 냄새가 나는 대기를 마주했고, 환기 시스템의 일부를 교체한 후, 공기가 맑아질 때까지 다음 날 소유스호에서 머물렀다. 살류트에서의 체류는 생산적이었고, 생방송 텔레비전 방송도 포함되었다. 체류 11일째에 화재가 발생하여 임무 계획자들은 스테이션을 포기하는 것을 고려했다. 임무의 계획된 하이라이트는 N1 로켓 발사를 관찰하는 것이었지만, 발사가 연기되었다.^[14] 승무원들은 또한 하루에 두 번 해야 하는 운동용 트레드밀을 사용하면 스테이션 전체가 진동한다는 것을 발견했다.^[14] ''프라우다''는 임무 진행 중에 임무에 대한 소식과 정기적인 업데이트를 발표했다.

3. 2. 소유스 10호의 도킹 실패

소유스 10호는 새로운 우주 정거장인 살류트 1호에 승무원을 보내는 첫 번째 임무였다. 1971년 4월 24일, 소유스 10호는 살류트 1호에 접근했지만, 도킹 각도가 맞지 않아 도킹에 실패했다.^[41] 샤탈로프, 옐리세예프, 루카비시니코프는 우주정거장에 들어가지 못하고 임무를 중단해야 했다. 소유스 10호의 도킹 장치는 손상되었지만, 살류트 1호는 손상되지 않았다. 따라서 소유스 11호의 도킹 장치를 강화하고, 우주에서 4일 동안 자율 체류할 수 있도록 개선했으며, 이글라 접근 및 도킹 시스템도 수정했다.^[41]^[12]^[13]^[14]

3. 3. 추가 계획 (취소)

원래 소유스 11호의 승무원은 소유스 10호의 대체 승무원이었다. 사령관은 보스호트 2호에서 역사상 최초로 우주 유영을 수행한 알렉세이 레오노프였다. 이 팀의 또 다른 베테랑은 소유스 6호로 우주에 다녀온 적이 있는 발레리 쿠바소프였다. 그는 소유스 2호로 계획되었다가 취소된 비행의 대체 우주비행사였다. 표트르 콜로딘은 우주 신인이지만 이전에 소유스 7호, 소유스 8호, 소유스 10호의 예비 승무원으로 활동한 적이 있었다.

1971년 6월부터 25~30일간의 비행이 계획되어 있었는데, 30일간의 비행은 야간 착륙이 필요했다.

또한 소유스 11호 승무원은 살류트의 도킹 노즐을 점검하고 우주 정거장 외부의 과학 장비 덮개를 제거하기 위해 우주 유영을 수행해야 한다고 생각했다. 그러나 우주선은 우주복을 입은 세 사람이 탑승하기에는 너무 작아 두 명의 우주비행사만 발사할 수 있었다. 이 계획은 시간 제약으로 인해 취소되었다. 우주복이 만들어지고 우주비행사들이 훈련을 받았을 때쯤이면 살류트는 이미 수명이 다했을 것이다.

소유스 11호의 대체 승무원은 소유스 12호로 다른 비행을 할 예정이었다. 사령관은 우주 신인 게오르기 도브로볼스키였다. 빅토르 파차예프도 우주 비행 경험이 없었고, 도브로볼스키와 마찬가지로 소유스 11호 이전에 교체 승무원으로 참가한 적이 없었다. 블라디슬라프 볼코프만이 소유스 7호를 타고 우주에 다녀온 경험이 있었다. 경험이 없는 지휘관에게 경험이 풍부한 우주비행사가 배정된 것은 이번이 처음이었다.

소유스 12호는 7월 15일에서 20일 사이에 발사되어 30일 간의 비행이 계획되어 있었다. 그러나 우주정거장은 90일 동안만 운영하도록 설계되어 7월 18일에 만료되기 때문에 이 비행이 이루어질지 여부와 얼마나 오래 진행될지 명확하지 않았다.

4. 비행

소유스 7K-OKS 우주선은 1971년 6월 6일 카자흐 소비에트 사회주의 공화국 중부의 바이코누르 우주 기지에서 발사되었다.^[42] 비행 첫날, 무인 살류트와의 랑데부를 위한 기동이 이루어졌다. 소유스 11호가 살류트에서 6~7킬로미터 떨어져 있을 때, 자동 장치가 작동하여 24분 만에 두 우주선 사이의 간격을 9미터로 좁히고 상대 속도 차이를 초당 0.2미터로 줄였다. 우주선의 제어는 100미터 거리에서 자동에서 수동으로 전환되었다. 도킹을 완료하는 데 3시간 19분이 걸렸으며, 연결을 기계적으로 견고하게 만들고, 다양한 전기 및 유압 링크를 연결하고, 잠금 장치를 열기 전에 기밀 밀봉을 설정하는 작업이 포함되었다. 두 우주선 사이의 압력이 같아지자 갑문이 열리고 세 명의 승무원 모두 살류트 1호에 탑승했다.^[43] 소유스 11호는 1971년 6월 7일 살류트 1호와의 도킹에 성공했고 우주인들은 22일 동안 우주선에 머물며 1973년 5월과 6월의 미국의 스카이랩 2호 임무까지 유지되는 우주 체제 기록을 세웠다.^[38]

처음 정거장에 들어갔을 때 승무원들은 연기가 자욱하고 타버린 공기를 만났고, 환기 시스템의 일부를 교체한 후 다음 날 공기가 맑아질 때까지 소유스에 다시 탑승했다. 이들은 살류트에서 텔레비전 생방송을 진행하는 등 생산적인 시간을 보냈다. 하지만 체류 11일째 되던 날 화재가 발생했고, 임무 계획자들은 정거장 철수를 고려해야 했다. 임무의 하이라이트는 N-1 로켓 발사를 우주에서 관찰하는 것이었지만 로켓 발사가 연기되었다.^[44] 승무원은 또한 하루에 두 번 해야 하는 운동용 러닝머신을 사용하면 정거장 전체가 진동하는 것을 발견했다.^[44] 프라우다는 진행 중인 임무 소식과 정기 업데이트를 발표했다.

5. 귀환 및 사고

1971년 6월 29일, 세 명의 우주비행사들은 살류트 1호에서 소유스 11호로 과학 표본, 필름, 테이프 등 장비를 옮겨 싣고 수동 제어권을 넘겨받은 뒤, 18시 28분(GMT)에 도킹을 해제하고 귀환선으로 돌아왔다. 소유스 11호는 잠시 같은 궤도를 비행한 후, 22시 35분(GMT)에 역추진 로켓을 점화하여 재진입을 준비했다. 지구 대기권 재진입 전, 작업 구획과 서비스 모듈이 분리되었는데, 이 과정에서 22시 47분(GMT)경 통신이 갑자기 두절되었다. 이는 통상적인 전리층 통신 두절보다 훨씬 이른 시점이었다.^[38]^[45]^[46]

약 25분 후, 소유스 11호의 자동 시스템은 23시 16분 52초(GMT)에 카자흐스탄 카라잘 남서쪽 90km 지점에 우주선을 착륙시켰다. 겉보기에는 정상적인 귀환이었다. 승무원들의 총 비행 시간은 570.22시간이었으며, 도킹 전 18회, 도킹 후 362회, 도킹 해제 후 3회 등 총 383회의 궤도를 돌았다. 그러나 구조대가 소유스 11호 캡슐을 열었을 때, 그들은 세 명의 우주비행사 모두 사망한 채로 발견했다.^[6]^[15]^[16]

케림 케리모프 국가위원회 위원장은 "겉으로 보기에는 아무런 손상이 없었습니다. 그들은 옆을 두드렸지만, 안에서는 아무런 반응이 없었습니다. 해치를 열었을 때, 세 사람 모두 소파에 누워 꼼짝도 하지 않고 있었고, 얼굴에는 검푸른 반점이 있었고 코와 귀에는 피가 묻어 있었습니다. 대원들은 하강 모듈에서 우주비행사들을 꺼냈습니다. 도브로볼스키는 여전히 따뜻했습니다. 의사들은 인공 호흡을 했습니다. 보고서에 따르면 사망 원인은 질식사였습니다"라고 밝혔다.^[17]

원인을 규명한 결과, 귀환 모듈과 소유스 본체를 잇는 밸브 부분에서 결함이 발견되었다. 직경 1 mm 이하의 이 밸브는 착륙 순간까지 캡슐 내 기압을 유지해야 했지만, 재돌입 전부터 캡슐 내 공기를 우주로 누출시키고 있었다. 밸브는 비행사 의자 아래에 있어, 공기가 없어지기 전에 구멍을 찾아 막는 것은 불가능했던 것으로 보인다. 고도 168km 지점에서 불과 30초 만에 캡슐 내 공기가 모두 사라진 것으로 추정되었다. 도브로볼스키는 이상을 감지하고 의자를 제거해 밸브를 막으려 했지만, 시간이 부족했다. 밸브를 수동으로 닫는 데는 60초가 필요했고, 도브로볼스키는 죽기 전 절반까지 닫았다. 캡슐 안에는 움직일 공간이 거의 없어 파차예프와 볼코프는 사실상 아무것도 할 수 없었다.

당시 소유스 우주선 귀환 모듈은 3명의 승무원이 우주복을 입은 채 탑승할 수 있는 구조가 아니었다. 소유스 10호가 살류트와의 도킹에 실패한 후, 11호 승무원을 2명으로 줄여 우주복을 입히고 도킹 전 선외 활동으로 도킹 시스템을 점검하는 방안도 제안되었으나, 승무원 후보들이 선외 활동 훈련을 받지 않아 기각되었다.

공개된 기록 영상에서는 캡슐에서 지상으로 내려진 세 명에게 심폐 소생술을 실시하는 지원 승무원들의 모습이 담겨 있다. 감압 사고 직후에는 살아날 가능성이 있다는 희망으로 소생술을 실시했지만, 당시 이미 호흡 정지 후 15분 이상 경과하여 우주선 착륙 시점에는 이미 사망한 것으로 밝혀졌다.

세 명에게는 성대한 국장이 거행되었고, 모스크바 붉은 광장의 공동묘지에 안장되었다. 미국 우주비행사 토머스 스태퍼드는 장례식에서 관을 운구한 사람 중 한 명이었다. 세 명의 이름은 달의 크레이터와 소행성 번호 1789 - 1791번의 소행성(도브로볼스키, 볼코프, 파차예프)에도 붙여졌다.

이 사고 이후 소유스는 2인승 전용으로 전면 개조되어 발사 및 착륙 시 우주복 착용이 의무화되었다. 1980년 첫 유인 비행을 한 소유즈 T부터 다시 3인승이 되었지만, 귀환 모듈에는 3명이 우주복을 입고 탑승할 수 있는 넓은 공간이 마련되었다.

우주 비행 중 사망 사고는 대부분 발사 시와 대기권 재진입 시에 발생하며, 소유스 11호 사고는 우주 공간(고도 100km 이상)에서 발생한 유일한 사망 사고이다.

6. 사고 원인

우주비행사들이 질식사했다는 사실은 곧바로 밝혀졌다. 결함은 궤도 모듈과 강하 모듈 사이에 위치한 호흡 환기 밸브가 역추진 로켓 점화 후 12분 3초 뒤에 하강 모듈이 서비스 모듈에서 분리될 때 충격을 받아 열린 것으로 밝혀졌다.^[48]^[49] 두 모듈은 순차적으로 폭발하도록 설계된 폭발 볼트로 함께 고정되어 있었지만, 실제로는 동시에 폭발되었다.^[48] 동시 볼트 폭발의 폭발력으로 인해 압력 평형 밸브의 내부 메커니즘이 밀봉을 느슨하게 만들었는데, 이 밸브는 정상적인 상황이라면 나중에 열려 기내 압력을 자동으로 조절하는 장치였다. 밸브는 고도 168km에서 열렸고 그로 인한 압력 손실은 1분 이내에 치명적인 상황을 초래했다.^[48]^[50] 밸브는 좌석 아래에 위치하여 공기가 손실되기 전에 찾아서 차단하는 것이 불가능했다. 생체 의료 센서를 장착한 우주비행사 한 명의 비행 기록 장치 데이터에 따르면 압력 손실 후 40초 이내에 심정지가 발생했다. 역추진 로켓 점화 후 15분 35초가 지났을 때 기내 압력은 0이었고 캡슐이 지구 대기에 진입할 때까지 그 상태를 유지했다. 파차예프의 시신은 밸브 근처에서 발견되었으며, 의식을 잃기 전에 밸브를 닫거나 막으려 했던 것으로 추정된다.^[48]

부르덴코 중앙군사임상병원에서 실시된 부검 결과, 우주비행사들의 사망 원인은 뇌 혈관의 출혈이었으며, 피부, 내이, 비강 내에서도 적은 양의 출혈이 발견되었다. 이는 진공 환경에 노출되면서 혈액 내 산소와 질소가 기포를 형성하고 혈관을 파열시켰기 때문이다. 또한 그들의 혈액에서는 다량의 젖산이 검출되었다. 젖산 축적은 미토콘드리아 산소 공급 부족의 징후이며, 이는 저산소혈증, 혈류 부진 또는 이 두 가지의 조합으로 인해 발생할 수 있다. 감압이 시작된 후 거의 40초 동안 의식을 유지할 수 있었지만, 산소 결핍의 영향으로 인해 20초도 채 되지 않아 기능을 수행하는 것이 불가능해졌을 것이다.^[47]

사고 원인은 귀환 모듈과 소유스 본체를 잇는 밸브 부분의 결함이었다. 직경 1mm 이하의 그 밸브는 착륙 순간까지 캡슐 내의 기압을 유지해야 했지만, 재돌입 전부터 캡슐 내의 공기를 우주로 누출시키고 있었다. 밸브는 비행사의 의자 아래에 있었기 때문에, 공기가 없어지기 전에 구멍의 위치를 특정하여 막는 것은 불가능했을 것으로 보인다. 고도 168km 지점에서, 불과 30초 만에 캡슐 내의 공기가 모두 사라졌다고 추정되었다. 몇 초 안에 도브로볼스키는 이상을 감지하고, 의자를 제거하고 밸브를 막으려고 했던 것으로 보이지만, 남은 시간이 너무 적었다. 밸브를 수동으로 닫는 데는 60초가 필요했고, 도브로볼스키는 죽기 전에 절반까지 닫았다. 캡슐 안에는 움직일 수 있는 공간이 거의 없었고, 파차예프와 볼코프는 사실상 아무것도 할 수 없었다.

나중에 공개된 기록 영상에서는, 캡슐에서 지상으로 내려진 3명에게 심폐 소생술을 실시하는 지원 승무원의 모습이 비춰졌다. 그들은 감압 사고가 발생한 직후의 경우에는 살아날 가능성이 있다는 희망을 가지고 소생술을 실시했지만, 당시 이미 호흡 정지 후 15분 이상 경과했고, 우주선이 착륙했을 때는 이미 사망한 상태였음이 밝혀졌다.

7. 사고 여파

알렉세이 레오노프는 비행 전에 우주비행사들에게 궤도 모듈과 하강 모듈 사이의 밸브를 수동으로 닫으라고 조언했지만, 승무원들은 그렇게 하지 않은 것으로 보인다. 비행 후 레오노프는 밸브 중 하나를 직접 닫아 보았는데 거의 1분 가까이 걸리는 것을 발견했고, 이는 우주선의 대기가 빠르게 빠져나가는 비상 상황에서는 너무 오래 걸렸다.^[47]

소련 국영 언론은 비극적인 임무의 종말을 경시하고 대신 승무원들이 살류트 1호에 머무는 동안의 업적을 강조했다. 이후 거의 2년 동안 우주비행사들의 정확한 사망 원인을 공개적으로 발표하지 않았기 때문에, 미국 우주 계획자들은 미소중력 환경에서의 장기간의 시간이 치명적인지 확신할 수 없었고, 다가오는 스카이랩 계획에 대해 극도로 걱정했다. 그러나 NASA의 의사인 찰스 A. 베리 박사는 우주비행사들이 무중력 상태에서 너무 오랜 시간을 보냈기 때문에 사망할 수는 없다는 확고한 신념을 유지했다. 소련이 마침내 진상을 밝힐 때까지 베리는 승무원들이 독성 물질을 흡입해 사망했다고 이론을 세웠다.^[47]

나중에 기밀이 해제된 영상에는 구조대원이 우주비행사에게 심폐소생술(CPR)을 시도하는 모습이 담겨 있었다.^[51] 부검 전까지만 해도 캡슐 감압으로 사망한 것이 알려지지 않았다. 지상 승무원은 재진입이 시작되기 전에 승무원과의 음성 연락이 끊겼으며, 승무원을 잃었을 경우를 대비하여 이미 만일의 사태에 대비하기 시작했다.^[35]

우주비행사들은 대규모 국가 장례식을 치르고 모스크바 붉은 광장에 있는 크렘린 벽 묘지의 유리 가가린의 유해 근처에 묻혔다. 미국 우주 비행사 톰 스태퍼드가 운구자 중 한 명으로 참여했다. 그들은 또한 각각 사후에 소비에트 연방영웅 훈장을 추서받았다.^[47]

리처드 닉슨 미국 대통령은 사고 후 공식 성명을 발표했다.^[45]

사고 이후 소유스 발사는 27개월 동안 중단되었다. 다음 유인 우주선인 소유스 12호는 1973년 9월 27일에 발사되었다. 이 기간 동안 많은 개념이 수정되었다. 소유스 우주선은 이 사고 이후 두 명의 우주비행사만 태울 수 있도록 대대적으로 재설계되었다. 여유 공간 덕분에 승무원들은 발사 및 착륙 시 소콜 우주복을 입을 수 있었다. 소콜은 비상용으로 제작된 경량 압력 슈트로, 현재까지도 개량된 버전이 사용되고 있다.^[47]

8. 기념

카자흐스탄 카라잘 남서쪽 90km 지점, 카라간디 및 바이코누르 우주 기지 북동쪽 약 550km 지점에는 소유스 11호 승무원들의 얼굴과 양식화된 삼각형이 새겨진 금속 기둥 형태의 기념비가 세워졌다.^[22] 이 기념비는 인구 밀집 지역에서 멀리 떨어진 평평한 지역에 둥근 울타리 안에 위치해 있었다.^[22] 2012년 기념비는 심하게 훼손되어 받침대만 남았고, 주변 도로는 잡초로 뒤덮였다.^[23] 2013년 러시아 우주국 로스코스모스는 벽돌로 재건축한 새로운 기념비를 설치하고, 역사와 원래 기념비의 운명을 설명하는 표지판을 추가했다.^[24]

달의 크레이터에는 세 우주 비행사의 이름을 딴 크레이터 (도브로볼스키, 볼코프, 파차예프)가 있다. 이들의 이름은 아폴로 15호 임무 때 달에 설치된 ''추락한 우주 비행사'' 기념 명판에도 포함되었다. 명왕성의 언덕 그룹도 소유스 11호 승무원을 기리기 위해 소유스 콜레스로 명명되었다.

러시아 펜자시 39번 학교 체육관 근처에는 시인 예브게니 예프투셴코의 시 "우리 조국과 당신 사이에는 양방향 영원한 연결이 있습니다"에서 인용한 구절이 새겨진 기념 비석이 세워졌다.^[25]

소련 우표 외에도 1971년에 아지만 토후국^[26]과 불가리아^[27]에서 우주 비행사를 기념하는 우표가 발행되었다. 적도 기니 또한 소유스 11호 임무를 묘사한 우표를 발행했다.^[28]

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