신칸센 911형 디젤 기관차

2. 개발 배경 및 특징

911형 디젤 기관차는 신칸센 운행 중 발생하는 다양한 상황에 대처하기 위해 개발되었다. DD51을 기반으로, 상자형 양 운전대 구조의 차체, 6동축 구동으로 개조되었으며, 신칸센 사업용차 공통의 청20호와 경계색인 황5호의 도색(전체가 파란색이며, 운전대 창문 아래에서 측면까지 굵고 짧은 노란색 띠)으로 되어 있다. 전면은 상면이 경사진 (일명 "ㄱ"자형) 고운전대식 비관통 구조로, 이후의 EF66 및 DD54 등과 유사한, 힘찬 느낌을 주는 반 유선형의 조형 디자인이었다. 재래선 기관차와 같은 번호판은 사용하지 않고, 형식 칭호는 신칸센 여객차와 마찬가지로 스테인리스 소형 절삭 문자에 의해 운전실 출입문 근접 차체 하부에 장착되었다. 이 의장은 일본화물철도(JR 화물)에 계승되었으며, 21세기가 된 현재에도 동사의 기관차에 이어지고 있다.

엔진은 선행차인 1호기에서는 DD51과 동일한 DML61S (1,000마력/1,500rpm) ×2가 사용되었지만, 양산차인 2호기, 3호기에서는 여유를 갖기 위해, 중기 DD51의 DML61Z (1,100PS/1,500rpm) ×2로 변경되어 출력이 강화되었다. 액체 변속기는 초기형 DD51과 같은 DW2이지만, 사용 목적에 따라 인장력과 속도를 2단으로 전환할 수 있도록, 고속단 (160km/h)과 저속단 (92km/h)의 부변속기를 부가한 DW2B를 탑재하여 6축의 바퀴를 구동한다. 구조 시 후속 열차의 운행에 미치는 영향을 줄이기 위해, 최고 속도는 160km/h로 높게 설정되어 있으며, 또한 20‰ 구배에서 도카이도 신칸센형 16량 편성의 만원 전차에 상당하는 인출이 가능하다.

연결기는 공사 차량의 견인도 고려되어, 신칸센용 밀착 연결기와 병렬 자동 연결기의 쌍두 연결기를 장비하고 있었다. 열차 구조를 염두에 두고 제조되었기 때문에, 견인되는 전차에 예비등 전원을 공급하기 위한 디젤 발전 장치를 탑재하고 있다.

ATC를 탑재한 세계 최초의 기관차라는 점이 특징이다. 속도 구분은 0계 신칸센과 동일하며, 160km/h 신호 또는 200km/h 신호 수신 시에는 최고 속도로 주행이 가능하다. 고속 주행 중 70km/h 신호를 수신하면, DML61 엔진이 굉음을 내며 억속을 한다.

설계 최고 속도 160km/h의 디젤 기관차는 이전부터 유럽을 중심으로 존재했지만, 산요 신칸센 개업 전인 1972년, 신오사카 - 오카야마 구간을 1시간 이내로 주파하여, 평균 속도 165km/h의 디젤 기관차 철도에 관한 세계 제일의 목록을 기록했다.

2. 1. 개발 배경

2. 2. 기술적 특징

• 차체: DD51형과 유사한 상자형 양 운전대 구조를 채택했으며, 신칸센 사업용차 공통의 청20호와 경계색인 황5호 도색(전체가 파란색이며, 운전대 창문 아래에서 측면까지 굵고 짧은 노란색 띠)을 적용했다. 전면은 경사진 고운전대식 비관통 구조로, EF66형 등과 유사한 반 유선형 디자인이다.
• 엔진: DML61S(1,000PS) 또는 DML61Z(1,100PS) 디젤 엔진 2기를 탑재하여 강력한 출력을 확보했다. 1호기는 DML61S 엔진을, 2호기와 3호기는 DML61Z 엔진을 사용했다.
• 동력 전달: 액체 변속기 DW2B를 탑재하고 고속단(160km/h)과 저속단(92km/h)으로 전환 가능한 부변속기를 추가하여, 견인력과 속도를 상황에 맞게 조절할 수 있도록 했다. 최고 속도는 160km/h로 설정되어 있으며, 20‰ 구배에서 도카이도 신칸센형 16량 편성의 만원 전차를 견인할 수 있다.
• 연결기: 신칸센용 밀착 연결기와 자동 연결기를 모두 갖춘 쌍두 연결기를 장비하여, 다양한 종류의 차량을 견인할 수 있도록 했다.
• 제동 장치: ATC(자동 열차 제어 장치)를 탑재하여, 신칸센 선로에서 안전하게 운행할 수 있도록 했다. 160km/h 신호 또는 200km/h 신호 수신 시 최고 속도로 주행이 가능하며, 70km/h 신호 수신 시 억속 제동이 작동한다.
• 기타: 견인되는 전차에 예비등 전원을 공급하기 위한 디젤 발전 장치를 탑재하고 있다.