일본국유철도 DD13형 디젤 기관차

3. 구조

DD11형 및 DD12형과 마찬가지로 2대의 엔진 사이에 운전실을 설치한 볼록한 형태의 센터 캡 형태이다.^[2]

디젤 엔진은 1937년에 시험 제작된 키하43000형전기식기동차용 DMF31H(횡형 = 수평 실린더, 직렬 6기통, 배기량 31리터, 와류실식, 연속 정격 출력 240 PS / 1,300 rpm)을 기반으로 국철, 니가타 철공소, 진흥 조기, 다이하츠 공업(현 다이하츠 디젤)에서 공동 개발한 DMF31S형(종형 = 직립 실린더, 직렬 6기통, 배기량 31리터, 예연소식, 연속 정격 출력 370 PS / 1,300 rpm)을 2기 탑재한다.

변속기는 액체식이며, 진흥 조기가 개발한 변속 2단, 직결 1단의 리스홀름·스미스식 신코 DS1.2/1.35를 2기 탑재하여 DD11형의 TC2, DF115의 변속 1단, 직결 1단보다 전달 효율이 향상되었다. 양쪽 끝 보닛에는 기관과 이에 장착된 액체 변속기가 탑재되어 있으며, 동력의 전달은 양쪽 끝 보닛에 탑재된 2개의 기관으로부터의 출력축을 일단 운전석 바닥에 설치된 역전기에 모아 앞뒤 대차에 추진축으로 동력을 분배하는 방식을 채용하고 있지만, 한쪽 엔진만 사용하여 운전하는 것도 가능하다.

110호기까지는 전조등이 각 엔드에 1개씩 설치되었으며, 엔진은 연속 정격 출력 370 PS / 1,300 rpm의 DMF31S 형이었다, 111호부터는 배기 과급기(터보차저)가 장착되어 연속 정격 출력이 500 PS / 1,300 rpm으로 증강된 DMF31SB 형 엔진이 되었다.

1958년부터 제조된 초기형은 DD11형 2차차를 발전·확대한 듯한 스타일이지만, 백열등 1등의 전조등은 보닛에 반매립형으로, 배기량 확대로 인한 굴뚝 설치, 사이드 로드식 구동 대차를 폐지하고, 대차 내부에서 샤프트와 기어에 의해 2축 구동하는 균형 빔식 DT105 대차를 채용하는 등, 각부의 사양에 새로운 시도가 이루어졌다.

DD13 16 이후는 DT105 대차의 오일 댐퍼가 생략되었고, 초기 차량도 오일 댐퍼가 철거되었다. DD13 41 이후는 단량 빔이 40 mm에서 25 mm가 되었고, DD13 51 이후는 중련 총괄 제어의 준비 공사가 중단되었고, 중앙 운전대 부분은 차량 한계의 규정 개정에 맞춰 80 mm 높아졌다.

1961년에 제조된 111호기는 시범적 요소를 가진 차량으로 엔진은 출력 증강형 DMF31SB형(500 PS/1,500 rpm)이 되었으며, 기관차 전체의 출력은 기존 740 PS에서 1,000 PS로 강화되었다. 개발 초기 단계에서는 DD15라는 가칭이 주어졌지만, 운용 측에서 기존의 DD13과 공유 운용을 원한다는 의향에 따라 DD13으로 제조되었다^[10]。

대차가 신설계의 윙 스프링식 DT113으로 변경되었다.^[9] 원기(元気) 탱크가 운전석 아래에서 대차 측면으로 이전되었고, 연료 탱크 용량이 1,000리터에서 2,000리터로 확대되었다. 차체의 형상도 변경되어 기관 출력 증가에 따른 발열량 증대에 대응하기 위해 보닛 전단 측면에 라디에이터를 이전, 동시에 라디에이터용 송풍 팬이 보닛 위에 설치되었다. 전조등도 기존의 백열등 1등에서 실드 빔 2등으로 변경되었다^[11]。

112호기 이후는 고출력 그룹의 양산형이다.^[12] 111호기에서 시범적인 요소를 제거하고, 외관 변경 및 기관 출력을 증강한 채로 새로운 일반형으로 1961년부터 1965년까지 제조되었다.

1963년도 제조분 (171 - ) 이후는, 도색이 기존의 포도색 2호와 노란색 1호 띠에서, 상부 회색 1호, 하부 주홍색 4호, 그 경계에 흰색 띠를 배치한 새로운 디젤 기관차 도색으로 변경되었다.^[15][16]

203호기 이후는 ATS-S를 신제작 시부터 장비했다.^[17]

4. 형태 구분

1958년부터 1967년까지 기본 번대 264량, 300번대 83량, 500번대 18량, 600번대 51량, 총 416량이 기차 제조, 일본 차량 제조, 신미쓰비시중공업・미쓰비시중공업, 가와사키 중공업, 히타치 제작소^[3]에서 제조되었지만, 912형으로의 개조 때문에 416량이 동시에 존재한 적은 없다. 1961년에 제조된 111호기부터 대규모 사양 변경이 이루어져 외관과 엔진이 일신되었다.^[3]

기본 번대(0번대)는 제조 시기에 따라 구조 및 외관에 차이가 있으며, 264량이 제조되었다.^[3]

기본 번대의 112 - 264 그룹을 기반으로 중련총괄 제어 사양으로 한 500번대는 1965년부터 18량이 제조되었다.^[3] 제어 장치가 중련 총괄 제어 대응으로 변경된 외에, 차단부에 제어 회로 인출용 점퍼 플러그 수, 균형관 등이 증설된 정도이며 외관상 기본 번대(112호기 이후)와 큰 변화는 없다. 501 - 503에서는 조차장 입환용으로 정속도 장치가 시험 설치되었다^[20]。

DD13형의 구동 장치는 톱니바퀴에 약점이 있어 1966년 이후에는 DD51형의 부품을 참고하여 개량하게 되었다. 차축에 장착된 감속기의 곡선 톱니산 톱니바퀴(하이포이드 기어)를 파손 방지를 위해 기존품에서 DD51용으로 변경하고, 조합하는 사선 톱니바퀴도 신칸센 911형의 것으로 변경했다.^[3]

톱니수비(감속비)도 0번대의 3.14에서 3.196으로 변경되었고, 대차도 개량이 이루어져 형식이 DT113형에서 DT113E형이 되었다. 이러한 개량에 따라 기존 기종과 구분하기 위해 비중련형이 300번대, 중련형이 600번대로 분류되었다.^[3]

300번대는 1966년부터 다음 해에 걸쳐 83량이 제조되었다. 600번대는 300번대의 중련 총괄 제어 대응 버전으로, 1966년부터 다음 해에 걸쳐 51량이 제조되었다. 두 번대 모두 미등은 접이식 적색 원판이 생략되었고, 차륜은 스포크 차륜에서 일체 압연 차륜으로 변경되었다^[21]。

5. 개조

도카이도 신칸센의 공사용 차량 견인 및 개업 후의 보수 차량 견인용으로 DD13형을 표준궤로 개조한 차량이다. 1963년부터 1977년까지 종차의 기본 번대를 개조한 기본 번대 16량과, 1975년에 600번대를 개조한 중련 총괄 제어 대응의 60번대 4량이 개조되었다.^[22]

60번대는 산요 신칸센신칸몬 터널 내에서의 구원용으로 개조된 것으로, 신칸센 전동차와 동일한 밀착 연결기를 장비하고 있다. 해당 연결기는 차량 단부에 설치된 U자형 프레임에 장착되어 있으며, 사용할 때는 이 프레임을 내려 사용한다. 공사용 차량 견인 시에는 프레임을 올려 병형 연결기를 사용한다.

2011년도에 전 차량 폐차되어 형식은 소멸되었다. 폐차 후에는 912-64의 선두의 보닛 주변 부분만이, 컷 모델로서 교토 철도 박물관에서 전시되고 있다.

번호의 신구 대조는 다음과 같다.

• DD13 42・48・68・69・54・51・76・56・57・73・44・45・47・111・132・183→912-1 - 16
• DD13 642・643・630・629→912-61 - 64

6. 운용

DD13형은 제조 초기에는 야드에서의 입환이나 소규모 운전에 사용되었으나, DE10형이 등장한 이후에는 주로 입환용 또는 화물 지선용으로 사용되었다.^{[23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36]} 극히 일부에서 여객 열차를 견인하거나^[37][38] 중련으로 본선 화물 열차를 견인한 사례도 있다.

1958년 3월 20일, 기차제조 오사카 공장에서 완성된 DD13 1은 후쿠치야마선 오사카역 - 미타역 구간에서 시운전을 거친 후 시나가와 기관구로 갑종 수송되었다.^[28] 이후 DD13형은 시나가와 기관구에 순차적으로 배치되어 증기 기관차를 대체하며 무연화를 추진했다.^[28] 1970년에는 시나가와 기관구에 최다수인 69량이 배치되기도 했다.^[28][29]

홋카이도에서는 1959년 무로란 기관구(이후 와시베쓰 기관구로 이동),^[23] 1960년 도마코마이 기관구, 1963년 구시로 기관구에 각각 배치되었다.^[24] 이 외에도 나에보 기관구, 아사히카와 기관구, 하코다테 기관구 등에도 배치되었다.^[25]

도호쿠 지역에서는 1965년 센다이 기관구(이후 나가마치 기관구로 이적)에 배치되어 센다이역 주변에서 사용되었다.^[26] 이치노세키 기관구에는 마지막 번호인 DD13 651이 배치되기도 했다. 그 외 아오모리 기관구, 아키타 기관구, 모리오카 기관구, 신조 기관구, 고리야마 기관구에도 배치되었다.

니가타 지역에서는 1961년 니가타 기관구에 배치되었으며, 우에쓰 본선에서는 니쓰 - 사카타 간 약 150km 이상의 구간에서 DD13형 2량 또는 DD14형과의 중련으로 총괄 제어에 의한 화물 열차 운전이 이루어졌다.^[27]

간토 지역에서는 시나가와 기관구에 1958년 톱 넘버인 DD13 1이 배치되었고,^[28] 오쿠 기관구(이후 다바타 기관구로 통합), 신쓰루미 기관구, 하치오지 기관구에도 배치되었다.^[30] 스이군선에서는 스이군선 관리소(구 히타치다이고 기관구)에 1959년부터 배치되었으며,^[31] 우쓰노미야 운전소에도 배치되어 우쓰노미야역이나 가라스야마선 등에서 사용되었다. 지바 기동차구에도 1960년부터 배치되어 신코이와역이나 보소 서선 등에서 사용되었다.

주부 지역에서는 1961년 시즈오카 운전소에 배치되어 시즈오카역, 시미즈역, 시미즈항선 등에서 사용되었다.^[32] 하마마츠 기관구, 나고야 제1기관구, 이나자와 제1기관구, 마이바라 기관구에도 배치되었다.

호쿠리쿠 지역에서는 1959년 다카오카 기관구에 배치되어 도야마 항선 등에서 사용되었다.^[33] 도야마 제1 기관구, 가나자와 운전소, 나나오 기관구에도 배치되었다.

간사이 지역에서는 1959년 스이타 제1 기관구에 최초로 배치되었으며,^[33] 아마가사키 항선에서도 사용되었다.^[34] 히메지 제1 기관구에는 1964년에 배치가 시작되어 고베 린코 선이나 와다미사키 선 등에서 사용되었다. 류카 기관구에 배치된 차량은 조토 화물선이나 와카야마 지역에서 사용되었으며, 카메야마 기관구 배치 차량은 구마노지 역으로의 화물 지선에서 사용되었다.

주고쿠 지역에서는 1965년 이와쿠니 기관구와 시모노세키 운전소에 처음 배치되었으며,^[35] 오카야마 기관구 및 히로시마 기관구에도 배치되었다.

시코쿠에서는 1965년 마쓰야마 기동차구(이후 마쓰야마 운전소)에 배치되었고, 1967년부터는 다카마쓰 기관구에도 배치되었다.

규슈에서는 1962년 모지 기관구에 처음 배치되어 히가시코쿠라역 등에서 사용되었다.^[36] 요시즈카 기관구(이후 카시이 기관구로 이적), 노가타 기관구에도 배치되었다.

수군선, 시미즈항선, 후쿠치야마선(아마가사키항 지선), 와다미사키선, 다다미선(하계 한정) 등에서는 여객 열차를 견인하기도 했다.^[37] 기세이 본선 서부에서는 1978년 3월부터 객차 열차를 견인하는 운용도 있었다.^[37][38]

국철 말기, 화물 열차 감소와 적자 증가로 인해 1979년 이후 급속히 폐차가 진행되었고, 국철 마지막 날인 1987년 3월 31일까지 전 차량이 폐차되었다. JR에는 912형으로 개조된 것을 제외하고 1량도 계승되지 않았다. 그러나 사철·임해 철도에서는 양도차나 동일 설계 차량이 현재까지 현역으로 활약하고 있다.

DD13 1은 폐차 후 오미야 공장에 보관되어 있었지만, 2007년 개관한 사이타마현 사이타마시의 철도박물관에 보존 전시되고 있다.^[30] 최후까지 사용된 DD13 638은 오사카시의 교통과학박물관에 보존되었다가,^[35] 2014년 동관 폐관 후 오카야마현 쓰야마시의 쓰야마 마나비 철도관으로 이전 보존되고 있다.

7. 파생 형식

DD14형은 본 형식(DD13형)의 구동계를 답습한 제설용 기관차(로터리차)로 1960년-1979년에 43량이 제조되었다. DD15형은 본 형식의 내외 사양을 기본으로, 전용의 여러 설비를 부가한 설계의 제설용 기관차(러셀차)로 1962년-1966년에 50량이 제조되었다.

8. 양도차 및 동계차

중소 규모의 지방 철도 · 임해 철도 등에서는 DD13형의 범용성과 사양 · 성능이 적합하여, 자체 발주 차량과 국철로부터의 양도 차량이 다수 도입되었다. 국철에서는 이미 도태된 형식이지만, 2020년 현재에도 많은 차량이 구내 입환 작업이나 소운전 등의 용도로 사용되고 있다.

• 태평양 석탄 판매 수송
• 구시로 개발 부두
• 하치노헤 린카이 철도
• 아키타 린카이 철도
• 센다이 린카이 철도
• 가시마 린카이 철도
• 게이요 린카이 철도
• 나고야 린카이 철도(ND552형)
• 가미오카 철도
• 오카야마 린코 철도
• 동화 광업 고사카 철도 사업소
• 간토 철도
• 도쿄도 항만국
• 고우와 철도
• 오미 철도
• 벳푸 철도
• 동화 광업 가타가미 철도 사업소

9. 유사 차량

호쿠리쿠 중공업은 2023년 현재에도 DD13형을 답습한 구조의 "본선 주행용 56t 디젤 기관차"를 자사 카탈로그에 라인업하고 있다. 다만, 전장이나 전폭, 탑재 엔진 등은 본가의 DD13형과 다르다.

10. 보존

일본국유철도(국철)에서 폐차될 때까지 DD13형으로 국철적을 유지했던 보존차는 다음과 같다. 다른 형식으로 개조되거나 사철로 양도된 차량의 보존에 대해서는 후술한다.

• DD13 1: 사이타마현 사이타마시 오미야구 다이세이정에 위치한 철도박물관에 개관 시부터 보존되어 있었으나, 2015년 4월 12일 EF55 1의 전시 개시에 따라 전시가 일시 중지되었다. 휴지 중에는 오미야 종합 차량 센터에서 보관되었다가 2017년 3월 18일에 옥외에서 전시가 재개되었다.

• DD13 353: 홋카이도 미카사시 호로나이정 2초메 287 미카사 철도 마을에 보존되어 있다.

• DD13 611: 홋카이도 오타루시 테미야 1초메 3-6 오타루시 종합 박물관 (철도·과학·역사관)에 보존되어 있다.

• DD13 638: 오카야마현 쓰야마시 오타니 쓰야마 마나비의 철도관에 보존되어 있다. 1986년에 폐차된 후, 교통과학박물관에서 보존되었으며, 2014년 해당 관 폐관에 따라 현재 위치로 이전되었다.

• 912-64 (DD13 개조차): 교토 철도 박물관에 선두 보닛 부분만 보존되어 있다.

• DD13 551(동화광업 카타카미 철도): 사쿠라바라 후레아이 광산 공원에 동태 보존되어 있다.

• DD13 552 (동화광업 카타카미 철도): 구 카타카미 철도 카타카미역 터에 보존되어 있다.

참조

_[1] 문서 大規模ヤードでの[[操車場 (鉄道)|ハンプ]]作業のような低速・長時間運転は変速機の性能・効率が良くない上に[[オートマチックトランスミッションフルード|変速機油]]の油温上昇による変質を招きやすかった。さらに従来の入換用蒸気機関車は[[炭水車]]の台車を含めて6 - 8軸で[[ブレーキ|制動]]をかけられたが、本形式は4軸のため、重量のある列車の入換では作業時間が延び、不向きとされた。
_[2] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（上）
_[3] 간행물 機関車表 国鉄編II 電気機関車・内燃機関車の部 ネコ・パブリッシング RailMagazine 2008-10
_[4] 서적 KSK技報 1958-04
_[5] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（上）
_[6] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（上）
_[7] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（上）
_[8] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（上）
_[9] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（上）
_[10] 서적 鉄道工場 1961-02
_[11] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[12] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[13] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[14] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[15] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[16] 문서 初期には試験塗色としてオレンジ色に白帯となった8号機が存在した。
_[17] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[18] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[19] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[20] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[21] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（中）
_[22] 문서 試作車の[[新幹線1000形電車|1000形]]などと同様の付番。
_[23] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[24] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[25] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[26] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[27] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（下）
_[28] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[29] 서적 国鉄DD13形ディーゼル機関車（下）
_[30] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[31] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[32] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[33] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[34] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[35] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[36] 간행물 DD13・14・15形 配置と運用の足跡 鉄道ピクトリアル 2007-12
_[37] 서적 RM LIBRARY 215 国鉄DD13形ディーゼル機関車(下) ネコ・パブリッシング 2017-07-01
_[38] 문서
_[39] 웹사이트 本線走行用56tディーゼル機関車 https://www.hokuju.c[...] 北陸重機工業 2023-05-30