도카이 여객철도

1. 개요

도카이 여객철도 주식회사(JR 도카이)는 1987년 일본국유철도(국철)의 분할 민영화로 설립된 철도 회사이다. 도카이도 신칸센을 중심으로 일본 경제에 중요한 역할을 하며, 리니어 주오 신칸센 건설을 추진하고 있다. 2006년 완전 민영화 이후 부동산 개발, 해외 진출 등 다양한 사업을 전개하며, '신데렐라 익스프레스', '크리스마스 익스프레스' 등 광고 캠페인으로 기업 이미지를 높였다. 최근에는 애니메이션과의 협업을 통해 관광객 유치에도 힘쓰고 있다.

2. 역사

* 1989년 6월 1일 - JR 도카이 익스프레스 카드 서비스 개시.
* 1996년 7월 1일 - 자기 부상 열차 야마나시 리니어 실험 선 발족.
* 1999년 9월 18일 - 신칸센 0계 전동차가 35년 간의 역사를 마치고 도카이도 신칸센 구간에서 영업 종료.
* 1999년 12월 20일 - 나고야역에 JR 센트럴 타워스 개업.
* 2003년 10월 1일 - 도카이도 신칸센 시나가와역 개업. 도카이도 신칸센의 영업 운전 최고 속도를 270 km/h로 통일.
* 2005년 3월 25일 - 아이치 박람회에서 "JR도카이 초전도 리니어관" 출전(동년 9월 25일까지).
* 2006년 11월 25일 - 나고야 지역 재래선에 IC 카드 승차권 TOICA 도입.
* 2009년 7월 1일 - 오와리이치노미야역에서 JR 도카이 최초의 여성 역장 취임.
* 2010년 3월 13일 - TOICA 전자 화폐 서비스 시작. Suica, ICOCA, TOICA 간 전자 화폐 상호 이용 개시.
* 2011년 3월 5일 - JR 규슈 IC 카드 SUGOCA와 TOICA 간 승차권·전자 화폐 상호 이용 개시.
* 2012년 3월 16일 - 신칸센 300계 전동차가 20년 간의 역사를 마치고 도카이도·산요 신칸센 구간에서 영업 종료.
* 2012년 4월 21일 - TOICA와 manaca 상호 이용 시작.
* 2014년 10월 1일 - 도카이도 신칸센 개업 50주년을 맞아 도쿄역, 시즈오카역, 나고야역, 신오사카역에서 기념 발대식 개최.

2.1. 국철 분할 민영화와 JR 도카이 발족 (1987년)

1987년 4월 1일, 일본국유철도(국철) 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도 주식회사(JR 도카이)가 발족되었다. 1988년 4월 1일에는 버스 사업 부문이 JR 도카이 버스로 분리 이관되었다. 이는 대한민국에서 철도와 버스 운송 사업을 분리 운영하는 것과 유사한 사례로 볼 수 있다.

2.2. 도카이도 신칸센의 성장과 발전 (1990년대)

* 1991년 10월 1일, 도카이 여객철도는 도카이도 신칸센 시설을 신칸센 철도 보유기구(현 일본 철도건설·운수시설정비지원기구)에서 매입하였다.
* 1992년 3월 14일, 도카이도 신칸센에서 노조미호 열차 운행을 개시하였다.
* 1997년 10월 8일, 도쿄 증권거래소, 오사카 증권거래소(2013년 도쿄 증권거래소에 통합), 나고야 증권거래소, 교토 증권거래소 (2001년에 오사카 증권거래소에 통합)에 상장되었다.

2.3. 완전 민영화와 리니어 주오 신칸센 추진 (2000년대 ~ 현재)

2006년 4월 5일, 일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 보유하고 있던 주식을 모두 매각하여 완전 민영화를 달성하였다. 2007년 7월 1일에는 도카이도 신칸센에서 N700계의 영업 운전을 개시하여, 더욱 안전하고 편리한 고속철도 서비스를 제공하고 있다.

2014년 12월 16일, 주오 신칸센 건설에 착공하였다.

2.4. 기타 주요 사건

* 1989년 4월 13일: 이다선 기타도노역에서 열차 충돌 사고가 발생했다.
* 2009년 11월 1일: 사쿠마 레일 파크가 폐장되었다.
* 2011년 3월 14일: 나고야시 미나토구에 리니어·철도관이 개관되었다.

3. 노선

도카이 여객철도(JR 도카이)는 신칸센과 재래선을 운영하고 있다.

2009년 11월 16일 나고야에서 열린 "고속 철도 심포지엄"에서 각국 대사관 관계자들에게 도카이도 신칸센과 초전도 리니어 기술을 소개하고, 마이바라역-교토역 구간 N700계 최고 시속 330km 운전 체험을 실시했다.

2010년 1월 25일, 미국 조사 회사 2곳과 "N700-I Bullet"과 "SCMAGLEV" 전개를 위해 미국 등 여러 국가의 고속 철도 노선 프로젝트에 참여한다고 발표했다. 2018년 현재 미국 내 2건의 고속 철도 사업을 실행하거나 프로모션 활동 중이며, 대만 고속철도로부터 기술 컨설팅을 위탁받고 있다. 텍사스 센트럴 철도를 지원하고 있다.

3.1. 신칸센

도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 잇는 552.6km 구간의 고속철도 노선이다. 주오 신칸센은 현재 건설 중이다. 도카이도 신칸센은 수도권과 간사이 지방을 연결한다.

도카이도 신칸센 시나가와역 건설과 관련하여 1990년 5월 JR 도카이는 JR 동일본 부지를 저렴하게 양도받아 건설한다는 구상을 밝혔다. 그러나 이 과정에서 JR 동일본에 사전 연락이나 상담을 하지 않고 운수성(현 국토교통성)에 국가 개입을 요청하여 JR 동일본이 반발했다. 1992년 4월 운수성 사무차관의 중재로 양사 사장이 회담하여 JR 도카이 사장이 사과하고 당초 안을 철회함으로써 시나가와 신역 설치가 결정되었다.

1997년 JR 도카이가 독자적으로 발매한 신칸센 회수권 '도카이도 신칸센 전용 TEX 킷푸'는 특정 도구내 시내 제도를 적용하지 않고, 구입 및 좌석 지정을 JR 도카이 창구로 한정했다. 이로 인해 JR 동일본이나 JR 서일본은 재래선 이용 관련 불만 처리를 해야 하는 상황이 발생하여 TEX 킷푸 재검토를 요청했으나, JR 도카이는 응하지 않았다. 1999년 '신칸센 비즈니스 킷푸'가 JR 그룹에서 발매될 때까지 이러한 혼란은 계속되었다. 이는 JR 동일본이나 JR 서일본에 대한 수수료 지불을 꺼린 한 예이다.

JR 동일본이 대다수 역을 가진 수도권과 JR 서일본이 대다수 역을 가진 게이한신권을 잇는 도카이도 신칸센에서 회원제 신칸센 예약 서비스 '익스프레스 예약'과 '플러스EX' 이용을 촉진하는 배경에는 이러한 사정도 있다. JR 서일본과는 2005년 12월부터 '익스프레스 예약'이 산요 신칸센 구간의 신고베역까지 확대되었고, 2006년 7월 22일부터 도카이도 · 산요 신칸센 전 구간, 2022년 6월 25일부터 JR 규슈가 운영하는 규슈 신칸센 전 구간으로 확대되었다. JR 동일본의 '모바일 Suica'는 JR 도카이의 '뷰 익스프레스 특약' 서비스 계약을 통해 익스프레스 예약 이용이 가능하다.

JR 서일본과는 '익스프레스 예약' 확대 외에 700계 이후 신칸센 차량 공동 개발, 도카이 - 주고쿠 · 규슈 지역과의 신칸센 할인권 발매 등 협력 관계가 강화되고 있다. 침대 전철(선라이즈 세토·이즈모용 285계)도 공동 개발했다.

2009년 11월 16일, 나고야 시내 호텔에서 "고속 철도 심포지엄"을 개최하여 각국 대사관 관계자들에게 도카이도 신칸센과 초전도 리니어 기술을 소개하고, 마이바라역 - 교토역 구간에서 N700계 차량으로 최고 시속 330킬로미터 운전 체험을 실시했다.

2010년 1월 25일, 미국 조사 회사 2곳과 최신형 고속 철도 시스템 "N700-I Bullet"과 초전도 리니어 시스템 "SCMAGLEV" 전개를 위해 미국 등 여러 국가의 고속 철도 노선 프로젝트에 참여할 것이 발표되었다. 2018년 현재 미국 내 2건의 고속 철도 사업을 실행하거나 프로모션 활동을 하고 있으며, 대만 고속철도로부터 기술 컨설팅을 위탁받고 있다. 텍사스 센트럴 철도를 지원하고 있다.

3.2. 재래선

3.3. 특급열차

시나노 (나고야 - 나가노 & 하쿠바)
히다 (나고야/오사카 - 다카야마, 히다후루카와 & 도야마)
난키 (나고야 - 신구 & 기이카쓰우라)
후지카와 (시즈오카 - 고후)

4. 차량

도카이 여객철도(JR 도카이)는 디젤 동차, 전동차, 신칸센 등 다양한 종류의 차량을 보유하고 있다.

* 디젤 동차: 키하 11계, 키하 25계(키세이 본선용), 키하 75계, 키하 85계, 키야 95계(검측 차량), HC 85계
* 전동차: 311계, 313계, 315계(주오 본선은 8량, 모든 노선은 4량), 373계, 383계
* 신칸센: N700계, N700S계

JR 도카이는 1987년 발족 이후 신칸센과 재래선 모두 노후 차량을 신차로 적극 교체해왔다. 2000년에 도카이도 신칸센을, 2008년에 재래선 정기 특급 열차를, 2022년에 보통 열차와 쾌속 열차를 모두 민영화 이후 설계 및 제조된 차량으로 교체하여, JR 7사 중 유일하게 국철 시대에 제조된 차량을 보유하지 않고 있다.

2006년 말에는 보통열차・쾌속열차에 사용되는 일반형 차량의 약 80%가 민영화 이후 설계 및 제조된 차량이었다. 2010년부터 2015년까지 313계를 신규 투입하고, 2022년부터 315계를 투입하여 국철에서 승계한 211계 0번대 8량을 모두 폐차했다. 이로써 JR 홋카이도에 이어 두 번째로 국철 시대 제조 전동차를 모두 없앴다. 이후에도 315계 투입으로 민영화 초기에 제조된 211계, 213계, 311계도 교체할 예정이다.

2014년부터 2015년까지 기동차 교체도 진행하여 모두 자사 차량으로 교체, JR 여객 6사 중 처음으로 국철 시대 제조 기동차를 모두 없앴다. 2017년 3월 18일 기준 국철 시대 제조 차량 비율은 0.2%로 JR 7사 중 가장 적었으며, 2022년에는 211계 0번대 폐차로 국철 시대 제조 차량이 없어졌다.

국철에서 승계한 165계(2도어), 103계(4도어)가 사라졌고, 315계 투입으로 213계(2도어)가 사라지면 특급용을 제외한 재래선 전동차는 3도어 차량으로 통일되어, JR 여객 6사 중 유일하게 일반형 전동차에 2도어 및 4도어 차량이 없는 회사가 된다.

또한, 신칸센 차량을 N700계로, 재래선 통근・근교형 전동차를 313계로 통일하며, 313계와 키하25형 기동차 차체 설계를 통일하고, 재래선 대부분 차량에 오렌지색을 기본으로 한 차체 도색을 하는 등, 차량 표준화에 적극적이다. 국철에서 승계된 재래선 특급형 차량(키하80계, 381계)은 다른 JR 회사와 달리 폐차될 때까지 국철 특급색으로 운용되었다.

재래선 VVVF 인버터 차량은 모두 도시바제 제어 장치를 채용하고 있다. 신칸센에서는 일부 차량에 후지 전기나 히타치 제작소 부품을 사용하며, 리니어 모터카에서는 히타치 제작소 부품도 채용하고 있다.

기동차 엔진은 커민스제 N 시리즈 디젤 엔진을 표준으로 하며, 커민스 인도 푸네 공장 또는 브라질 상파울루 공장에서 수입한 제품을 사용한다. 엔진 제조사인 커민스에서는 N 시리즈가 환경 규제에 적합하지 않아 후속 형식인 X 시리즈로 대체되었음에도, JR 도카이는 엔진 표준화 달성 후 후속 형식 엔진을 도입하지 않고, 2010년대 이후에도 환경 성능이 떨어지는 N 시리즈 조달을 계속하고 있다.

2008년에 일본 차량 제조를 연결 자회사로 한 이후, JR 도카이 재래선 차량은 모두 일본 차량 제조에서 제조되고 있다. 2010년 이후 JR 도카이 신칸센 차량은 일본 차량 제조와 히타치 제작소에서 제조되고 있다(히타치 제조 차량은 제어 장치 제조사가 원칙적으로 히타치가 된다). JR 도카이 리니어 모터카 차량은 일본 차량 제조와 미쓰비시 중공업에서 제조되었지만, 2017년 미쓰비시 중공업이 제조에서 철수하여, 2018년에 일본 차량 제조와 히타치 제작소로 변경되었다. 2011년부터 2012년까지 213계 5000번대의 이이다선 전용 개조는 킨키 차량에서 이루어졌다.

신칸센 차량은 JR 서일본에, 재래선 차량은 JR 동일본, JR 서일본, JR 시코쿠(285계만)에 운행되는 경우도 있다. 재래선은 자사 구역 외에도 도야마현, 교토부, 오사카부, 와카야마현, 도쿄도, 효고현, 오카야마현, 돗토리현, 시마네현, 가가와현(도쿄도 이후는 285계만)에 운행하고 있다. 신칸센은 히로시마현, 야마구치현, 후쿠오카현까지 운행한다. 과거에는 급행 "카스가"로 나라현에, 371계 특급 "아사기리"로 도쿄도에 운행했다.

JR 도카이 구역에는 자사 차량 외에도 신칸센은 JR 서일본, 재래선 특급은 JR 동일본, JR 서일본 및 오다큐 소유 차량이 운행하고 있다. 나고야역에서 마이바라역 경유 호쿠리쿠 지방행 특급 열차(시라사기)도 있지만, JR 도카이에는 교류 전동차가 없어 JR 서일본 교류 전동차로 운행되고 있다.

2009년에 전기 기관차, 2011년에 디젤 기관차가 폐차되어, JR 7사 중 최초로 기관차를 보유하지 않는 회사가 되었다. 2023년 현재 여성 전용 차량이 설정된 노선이나 구간은 없다.

4.1. 차량기지

도카이 여객철도의 차량기지는 철도사업본부와 신칸센 철도사업본부로 나뉜다. 철도사업본부에는 오가키 차량구, 신료 차량구, 나고야 차량구, 미노오타 차량구가 있다. 신칸센 철도사업본부에는 도쿄 시업검사 차량소, 도쿄 수선 차량소, 도쿄 교반검사 차량소, 미시마 차량소가 있으며, 간사이 지사 관할 오사카 시업검사 차량소, 오사카 수선 차량소, 오사카 교반검사 차량소, 오사카 대차검사 차량소, 나고야 차량소도 있다.

4.1.1. 현존 기지

4.1.2. 폐지 기지

* 오가키 차량구
* 신료 차량구
* 나고야 차량구
* 미노오타 차량구
* 도쿄 시업검사 차량소
* 도쿄 수선 차량소
* 도쿄 교반검사 차량소
* 미시마 차량소
* 오사카 시업검사 차량소
* 오사카 수선 차량소
* 오사카 교반검사 차량소
* 오사카 대차검사 차량소
* 이세 차량구

5. 경영 및 사업

도카이 여객철도(JR 도카이)는 도카이도 신칸센을 중심으로 철도 사업을 운영하며, 철도 부문 수익의 약 88%를 신칸센에서 얻고 있다. 이는 JR 그룹 내에서도 매우 높은 비중이다. 그러나 재래선은 나고야 철도, 긴키 닛폰 철도 등과의 경쟁 심화와 자동차 이용률 증가 등으로 수익성이 낮은 편이다.

도카이도 신칸센의 높은 수익성을 바탕으로 JR 센트럴 타워즈 건설 등 부동산 개발과 같은 관련 사업을 적극적으로 추진하고 있으며, 특히 나고야역 주변 개발에 힘쓰고 있다. 안전성 확보를 위해 닥터 옐로 투입, 유레다스 도입, 토양 강우량 기준 도입 등을 실시하고 있다.

2006년에는 독립 행정법인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 보유하고 있던 주식을 모두 매입하여 완전 민영화를 달성하였다. 이는 대한민국 철도 민영화 논의와 관련하여 참고할 만한 사례이다.

대한민국과 유사하게, 도카이 여객철도는 인터넷 예약 서비스(익스프레스 예약, 플러스EX)를 통해 직판율을 높여 타사에 지불하는 수수료를 절감하는 노력을 하고 있다. JR 서일본과는 신칸센 700계 전동차 이후 신칸센 차량을 공동 개발하고, 산요 신칸센 구간에서 '익스프레스 예약'을 확대하는 등 협력 관계를 강화하고 있다.

JR 동일본의 모바일 Suica와 JR 서일본의 ICOCA 등과 TOICA의 상호 이용이 가능해 지면서, 교통 카드 상호 이용도 확대하고 있다.

5.1. 본사·지사

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JR 도카이는 본사와 지사를 두고 있으며, 본사는 나고야와 도쿄에, 지사는 여러 지역에 분산되어 있다. JR 그룹에서 2본사제를 채택하고 있는 곳은 2024년 9월 현재 JR 도카이뿐이다.

5.1.1. 본사

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JR 그룹에서 2본사제를 채택하고 있는 곳은 2024년 9월 현재 JR 도카이뿐이다.

5.1.2. 지사

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5.2. 리니어 주오 신칸센

도카이 여객철도는 수도권과 주쿄권을 잇는 리니어 방식의 주오 신칸센 건설을 추진하고 있다. 이는 대한민국의 차세대 고속철도 사업과 유사한 맥락으로 볼 수 있다. 총 사업비는 약 5.1으로 예상되며, 개업 8년 후에는 재무 건전성에 문제가 없을 것으로 예상하고 있다. 하지만 환경 문제, 전력 소비량 등의 문제점이 제기되고 있으며, 시즈오카현과의 협의 난항으로 2027년 개업이 어려울 수 있다는 견해가 있다.

5.3. 해외 진출

도카이 여객철도는 고속 철도 기술의 해외 수출을 위해 미국 등 해외 거점을 전개하고 있다. 텍사스 센트럴 철도를 지원하고 있으며, 대만 고속철도로부터 기술 컨설팅을 위탁받고 있다.

5.4. 기타 사업

도카이 여객철도는 철도 사업 외에도 다양한 사업을 진행하고 있다.

부동산 개발

나고야역 직상에 JR 센트럴 타워즈, JR 게이트 타워 등을 건설하여 운영하고 있다.

박물관·미술관

리니어·철도관, 야마구치 호슌 기념관 등을 운영하고 있다.

중고 철도 용품 판매

JR 도카이 철도 클럽을 통해 중고 철도 용품을 판매하고 있다.

도카이 여객철도 및 그룹 회사에서는 "센트럴"을 포함하는 명칭을 많이 사용하고 있다. JR 센트럴 타워즈, 나고야 센트럴 병원 등이 그 예시이며, 과거에는 센트럴 라이너라는 열차도 있었다.

5.5. 관계 회사

도카이 여객철도(JR 도카이) 그룹은 JR 도카이와 다음 계열사로 구성되어 있다.

그룹 내 기업과 통합된 회사는 이전 절을 참조해야 한다. 퍼스트 에어 트랜스포트는 2023년 3월 31일에 중일본 항공이 주식 및 자산을 인수하여 중일본 항공 산하로 편입되었다.

6. 광고 및 홍보

도카이 여객철도(JR 도카이)는 발족 초기부터 기업 이미지 광고(CM)를 다수 제작하여 홍보 활동을 펼쳐왔다. 특히 도카이도 신칸센을 주제로 한 광고들이 큰 인기를 얻었다.

* 신데렐라 익스프레스 (1987년, 1992년): 상세 내용
* 앨리스 익스프레스 (1988년 1월~3월): "거리에 지지 마라, 호기심"이라는 캐치프레이즈와 함께 클래식 발레, 배구 등을 소재로 한 4편의 광고가 제작되었다.
* 플레이백 익스프레스 (1988년 5월~6월): 야시키 가오리 주연, "만나는 것이 최고"라는 캐치프레이즈로 귀향, 재회를 주제로 한 2편의 광고가 제작되었다.
* 허클베리 익스프레스 (1988년~1990년, 매년 여름): 마크 트웨인의 소설 허클베리 핀의 모험에서 제목을 따왔으며, 여름방학에 형제가 시골 할아버지, 할머니 댁에 놀러 가는 이야기를 담았다.
* 홈타운 익스프레스 (1988년 10월~12월): "만나는 것이 최고"라는 캐치프레이즈로 남자 편, 여자 편, 크리스마스 편 총 3편이 제작되었다.
* 크리스마스 익스프레스 (1989년~1992년, 2000년): 상세 내용

1993년부터는 "그렇다 교토, 가자."라는 캐치프레이즈로 교토 관광 캠페인 광고를 시작했다. 2006년부터는 나라 관광 캠페인 "아름답고 멋진 나라"도 추가되었다.

1990년대 중반에는 사운드 오브 뮤직의 극중 음악을 CM송으로 사용하기도 했다.

2022년에는 "만난다는 것, 특별했던 거야."라는 광고를 통해 후카츠 에리가 33년 만에 JR 도카이 광고에 출연했다. 2023년에는 "만나러 가자" 광고를 통해 코로나19 유행으로 인한 행동 제한 해제 이후 만남과 여행의 가치를 강조했다. 2024년에는 요시타카 유리코를 기용했다.

JR 도카이의 광고는 도카이·주쿄 지구를 중심으로 방영되며, 신칸센 관련 광고는 간토 지구나 간사이 지구 등에서도 방영된다.

; JR 도카이가 제작한 기업 CM (일부)
* Welcome to our 신칸센 (1989년)
* 리니어 익스프레스 (1989년)
* 확실한 한 개의 길이 되고 싶다. (1990년 3월 10일 시간표 개정 고지)
* 메타모르포제 다카야마 라인 (1990년 3월 10일 시간표 개정 고지)
* 파이트! 익스프레스 (1990년 - 1991년)
* 노조미 대로 NOZOMI & NETWORK (1996년 3월 16일 시간표 개정 고지)
* AMBITIOUS JAPAN! (2003년 - 2005년) - TOKIO
* 확실한 시간. 풍요로운 시간. 도카이도 신칸센 40주년 (2004년)
* 도쿄☆북마크
* 즈라시 여행 - 모토키 마사히로

; N700S 관련 홍보
* 포스터: 2020년 6월 27일부터 각 역에 게시. "당신이 달려나갈 날을 위해"라는 테마로, 코로나19 상황에서 도카이도 신칸센의 지속적인 운행과 미래에 대한 희망을 담았다.
* TV 광고: 2020년 7월 1일부터 방영. Queen의 "Don't Stop Me Now"를 배경음악으로 사용했다.
* 오리지널 만담: 개그 콤비 밀크 보이를 기용한 N700S 오리지널 만담을 유튜브에 공개했다.
* 어린이용 오리지널 북: 엉덩이 탐정과의 콜라보레이션 북 "JR 도카이からの挑戦状(JR 도카이からの挑戦状)"을 제작했다.

이 외에도 N700S를 모티브로 한 기념 오리지널 푸드와 굿즈를 판매했다.

6.1. 애니메이션과의 협업

가사이 요시유키 체제에서 애니메이션, 특수 촬영, 게임에 대한 승인을 거부하던 JR 도카이는, 2014년 쓰게 야스히데 사장 취임 이후 정책을 전환하여 단계적으로 승인 및 허가를 시작했다. 2023년경부터는 '오시타비'라는 이름으로 애니메이션과의 협업을 적극 추진하고 있다.

* 너의 이름은。: 도카이도 신칸센과 히다후루카와역 장면을 활용한 콜라보 TOICA를 2017년 1월 30일부터 예약 한정 판매했다.
* 신칸센 변형 로봇 신카리온: 2018년 12월 방송에서 CM '크리스마스 익스프레스' 재현 패러디가 등장했으며, JR 도카이와 JR 도카이 에이전시가 시나리오 및 그림 콘티를 승인했다.
* 러브라이브! 선샤인!!: 2019년 봄 시즈오카 데스티네이션 캠페인에 맞춰 누마즈시와 협력하여 관광 유치 포스터를 제작하고 누마즈역에서 포스터 잭을 실시했다. 2023년에는 '오시타비 UPDATE'를 통해 '러브라이브! 선샤인!! 누마즈 게키오시 캠페인!'을 실시, 스탬프 랠리와 출연 성우의 누마즈역 1일 역장, 임시 급행 열차 '러브라이브! 선샤인!!호' 운행 등 다양한 기획을 진행했다. 2024년에도 콜라보 기획을 이어가고 있다.
* 유루캠△: 2020년 2월 미노부선 연선에서 개최된 지역 이벤트에 맞춰 임시 급행 열차 '유루캠△ 배나무 자매호'를 운행하고, 작가 아f로의 특제 헤드마크 제작, 하나모리 유미리의 차내 방송, 특별 기획 승차권 판매 등 다양한 이벤트를 진행했다.
* 가면라이더 시리즈: 2021년 연말연시에 도카이도 신칸센과의 콜라보레이션 기획을 실시했다.
* 5등분의 신부: 2022년과 2023년에 걸쳐 JR 도카이의 '오시타비 UPDATE'와 콜라보하여 디지털 스탬프 랠리, 오리지널 보이스 드라마, 신작 굿즈 판매, 나가시마 스파랜드에서의 수수께끼 풀이 투어 등 다양한 기획을 진행했다.
* 히로가루 스카이! 프리큐어 (프리큐어 시리즈): 2023년 JR 도카이 패신저스에서 시나가와역 내 프리큐어 프리티 스토어 출장점을 개설하고, 도카이도 신칸센 차내 판매에서 캐릭터 배지를 판매하는 등 콜라보를 진행했다.
* 약사의 혼잣말, 울려라! 유포니엄, 포켓몬스터 (애니메이션), 주술회전 (애니메이션), 소시민 시리즈, 뱅드림! 걸즈 밴드 파티!: 2024년에 각종 콜라보 기획을 실시했다.
* 몬스터 헌터: 캡콤과 협력하여 도요하시시 및 라구나텐보스를 무대로 2024년에 콜라보 기획을 진행했다.
* 토마스와 친구들: 2024년 초전도 리니어 신칸센과의 콜라보 기획을 실시했다.