아소 대교

1. 개요

아소 대교는 일본 구마모토현에 위치했던 다리였으며, 1971년에 개통되어 2016년 구마모토 지진으로 붕괴되었다. 국도 325호선의 일부로, 총 길이는 205.96m였다. 붕괴 전까지 자살 시도가 잦아 울타리 설치 등 방지 대책이 시행되었다. 2016년 지진으로 붕괴된 후, 600m 하류에 신 아소 대교가 건설되었으며, 2021년 3월 7일에 개통되었다. 신 아소 대교는 총 연장 525m로, 지진에 대비한 구조를 갖추고 있다.

2. 역사

국도 제57호선에서 분기되는 지점에 있던 아치형 다리인 아소 대교는 2016년 구마모토 지진으로 붕괴되었다. 1971년 개통 이후 2016년 붕괴되기까지, 아소 대교는 지역 사회에서 "붉은 다리"로 불리며 중요한 교통로 역할을 했으나, 잦은 투신 자살로 인해 여러 차례 자살 방지 대책이 시행되기도 했다.

2016년 (헤이세이 28년) 4월 16일 새벽, 구마모토 지진 본진으로 다리 전체가 붕괴되었다. 지진으로 인해 다리 바로 밑의 단층이 움직여 교각을 지지하는 지반이 어긋나면서 붕괴로 이어진 것이다.

이후 국토교통성은 원래 위치에서 600m 하류에 새 다리를 건설하기로 결정하고, 2021년 (레이와 3년) 3월 7일에 신 아소 대교를 개통했다. 새 다리는 지진에 대비한 내진 설계가 적용되었다.
--
--

2.1. 초대의 아소 대교 (1971년~2016년)

초대 아소 대교는 난고쿠(미나미아소 마을·다카모리정)로 이어지는 국도 325호선 바이패스의 일부로 1967년 4월에 착공하여 1970년 12월에 완공되었다. 전체 바이패스는 1971년에 개통되었다. 다리 길이는 205.96미터, 폭은 8미터였으며, 구로카와 계곡 바닥에서 76미터 높이에 위치했다. 총 공사비는 313이었다. 1986년에는 하루 평균 약 6,000대의 차량이 이용했다.

처음에는 오렌지색으로 도색되었으나, 1994년에 경관 조화와 자살 방지 대책의 일환으로 회색으로 변경되었다. 그럼에도 불구하고 지역 주민들은 여전히 "붉은 다리"라는 이름으로 불렀다. 다리 양쪽에는 좁은 보도와 울타리가 있었고, 차도는 추월과 주정차가 금지된 구역이었다.

2009년부터는 교통 체증 해소를 위해 아소 대교 확장 공사가 진행되었다. 국도 57호선으로 이어지는 우회전 차선을 15미터에서 59미터로 연장하는 공사였으며, 총 공사비는 150이었다. 이 공사는 2015년 4월 3일에 완료되어 사용되기 시작했다.

1971년 개통 이후 아소 대교에서 투신 자살이 잇따르자, 구마모토현은 여러 자살 방지 대책을 실시했다. (자세한 내용은 하위 섹션 "투신 자살 방지 노력" 참조)

2.1.1. 투신 자살 방지 노력

1971년 아소 대교 개통 이후, 투신 자살이 잇따랐다. 1981년부터 2011년 12월까지 59건의 투신 자살이 발생했다. 이에 구마모토현은 자살 방지 대책을 시행했다. 1990년(헤이세이 2년)에는 다리 양쪽 끝에 약 1.5미터 높이의 울타리를 설치했고, 2002년(헤이세이 14년)에는 약 2미터 높이의 톱니 모양 울타리를 추가로 설치했다. 1994년(헤이세이 6년)에는 다리 도색을 오렌지색에서 회색으로 변경했다.

이러한 자살 방지 대책의 결과, 2002년(헤이세이 14년) 이후 투신 자살은 2011년 12월까지 4건으로 감소했다. 현지 소방서인 아소 광역 행정 사무 조합 소방 본부 남부 분서에는 투신 자살자 수색 및 구조를 위한 구조 작업차가 배치되어 있다. 또한, 다리 근처에는 현지 주민들이 설치한 "기다려 봐 지장"이 있다.

2.2. 2016년 구마모토 지진과 붕괴

2016년 구마모토 지진으로 아소 대교는 붕괴되었다. 아소 대교는 아치형 다리였으나, 2016년 (헤이세이 28년) 4월 16일에 발생한 지진으로 다리 바로 밑의 단층이 움직여 교각을 지지하는 지반이 어긋나면서 무너졌다. 이후 2021년 (레이와 3년) 3월 7일에 프리스트레스트 콘크리트교로 복구되어 개통되었다.

지진 발생 당시 자동차로 다리를 통행하던 아소시 거주 대학생이 차와 함께 붕괴에 휘말려, 같은 해 8월에 시신으로 발견되었다.

이후 조사에서 지진 전후로 교각을 지지하는 지반 위치가 우안 측은 약 2m, 좌안 측은 44cm가량 다리를 압축하는 형태로 어긋나 있었던 것으로 밝혀졌다. 이 어긋남으로 인해 다리 아치부에 파괴될 정도의 힘이 가해져 붕괴에 이르렀다고 추정된다.

붕괴 당시의 모습 그대로 남겨진 교각은 지진 재해 유적으로서 보존이 결정되어, 2021년(레이와 3년)도에 20에서 30 정도의 비용을 들여 와이어로 고정하는 공사가 진행될 예정이다.

2.3. 신 아소 대교 재건 (2016년~2021년)

2016년 구마모토 지진으로 아소 대교가 붕괴된 후, 국토교통성은 원래 다리가 있던 곳에서 600m 하류에 새 다리를 건설하기로 했다. 새 다리는 'PC3경간 연속 라멘 상자 거더교' 형식으로, 길이 345m, 최대 지간 길이 165m로 설계되었다.

특히 새 다리는 지진에 대비한 내진 설계가 적용되었다. 활단층이 있을 것으로 추정되는 위치에는 단순 거더를 설치하고, 교각과 거더 접합부 강도를 약하게 해 지진 발생 시 쉽게 빠지도록 했다. 또한 교각 상부 폭을 넓혀 접합부가 빠져도 거더를 받칠 수 있게 했다.

2021년 2월 2일, 구마모토현은 새 다리 이름을 신 아소 대교로 결정했고, 2021년 3월 7일 개통되었다. 개통식에는 아카바 카즈요시 국토교통상이 참석했다.

2.3.1. 연표

3. 구조

1971년 개통된 아소 대교는 국도 325호선 바이패스의 일부로, 구마모토현 미나미아소 촌과 다카모리정을 연결했다. 다리 길이는 205.96m, 폭은 8m, 구로카와 계곡 바닥에서 76m 높이에 위치했으며, 총 공사비는 313이었다. 1986년에는 하루 평균 약 6,000대가 이용했다.

아소 대교는 원래 오렌지색이었으나, 1994년 경관 조화와 자살 방지 대책으로 회색으로 변경되었다. 그럼에도 불구하고 "붉은 다리"라는 별명으로 계속 불렸다. 다리 양쪽에는 좁은 보도와 울타리가 있었고, 차도는 추월 및 주정차가 금지되었다.

1971년 개통 이후 아소 대교에서는 투신 자살이 빈번하게 발생하여 (1981년부터 2011년 12월까지 59건), 구마모토현은 다양한 자살 방지 대책을 시행했다. 1990년에는 다리 양쪽 끝에 약 1.5m의 수평 울타리를, 2002년에는 높이 약 2m의 톱니 모양 울타리를 설치하고, 1994년에는 다리 도색을 회색으로 변경했다. 이러한 노력으로 2002년 이후 투신 자살은 4건으로 감소했다 (2011년 12월 기준).

2009년부터는 교통 체증 해소를 위해 아소 대교 확장 및 국도 57호선으로의 우회전 차선 연장 공사가 진행되어 2015년 4월 3일부터 사용되었다.

신 아소 대교의 구조는 다음과 같다.

3.1. 붕괴된 아소 대교

2016년(헤이세이 28년) 4월 16일 새벽, 구마모토 지진 본진으로 다리가 붕괴되었다. 지진 당시 다리를 건너던 아소시 거주 대학생이 차와 함께 휩쓸려, 같은 해 8월에 시신으로 발견되었다.

이후 조사에서 지진 전후 교각을 지지하는 지반 위치가 우안 측은 약 2m, 좌안 측은 44cm가량 다리를 압축하는 형태로 어긋난 것이 밝혀졌다. 이로 인해 다리 아치부에 파괴 수준의 힘이 가해져 붕괴된 것으로 추정된다.

붕괴된 교각은 지진 재해 유적으로 보존이 결정되었으며, 2021년(레이와 3년)에 2,000만~3,000만 엔을 들여 와이어로 고정하는 공사가 진행될 예정이다.

붕괴된 아소 대교의 정보는 다음과 같다.

4. 주변 시설

* 스가루 폭포
* 아소 도큐 골프 클럽
* 도카이 대학 아소 캠퍼스
* 교토 대학 화산 연구 센터

5. 현존하는 기록 영상

* 이나가와 준지의 공포의 현장 시리즈 (최종장 ~금단의 땅 영원히, 영원히~ VOL.1 [2013년 발매, 2012년 늦가을 무렵 수록]) 서두에 옛 다리가 수록되어 있다.
* 키타노 마코토의 너희들 가지 마라. (2nd SEASON ~경악편~ [DVD 작품·2011년 6월 발매])에 옛 다리가 수록되어 있다.