아에로플로트 7425편 추락 사고
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1. 개요
아에로플로트 7425편 추락 사고는 1985년 7월 10일, 카르시에서 레닌그라드로 향하던 아에로플로트 소속 투폴레프 Tu-154B-2 여객기가 우즈베키스탄 우치쿠두크 인근에서 추락한 사고이다. 이 사고로 승객 191명과 승무원 9명 등 탑승자 전원이 사망했다. 사고기는 고도 11,600m에서 실속 속도에 가까운 속도로 비행 중, 조종사들이 엔진 서지로 오인하여 엔진 출력을 줄이면서 속도가 더욱 감소하여 실속에 빠져 추락했다. 조종사들의 피로와 부적절한 규정이 사고의 원인으로 지목되었으며, 소련 및 우즈베키스탄 항공 역사상 최악의 사고이자 Tu-154 기종 사고 중 가장 많은 사망자를 낸 사고로 기록되었다.
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| 아에로플로트 7425편 추락 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 종류 | 항공 사고 |
| 발생 날짜 | 1985년 7월 10일 |
| 요약 | 고고도 실속 후 추락 |
| 위치 | 우즈베크 소비에트 사회주의 공화국 우츠쿠두크 |
| 좌표 | 42°9′24″N 63°33′20″E |
| 항공편 정보 | |
| 항공기 종류 | Tu-154B-2 |
| 항공사 | 아에로플로트 |
| 등록 기호 | CCCP-85311 |
| 출발지 | 카르시 공항, 카르시 |
| 경유지 | 우파 국제공항, 우파 |
| 목적지 | 풀코보 공항, 레닌그라드 |
| 승객 | 191명 |
| 승무원 | 9명 |
| 사망자 | 200명 |
| 생존자 | 0명 |
| 원인 | |
| 원인 | 조종사 과실 |
| 사고 조사 및 보고서 | |
| Aviation Safety Network ID | 19850710-0 |
| 기타 정보 | |
 | |
2. 사고 항공기
사고기는 투폴레프 Tu-154B-2 기종으로, 등록 번호는 CCCP-85311, 일련 번호는 78A311이며, 1978년 아비아코르에서 생산되어 사고 당시 우즈베크 민간 항공국 소속으로 운항 중이었다.[2]
2. 1. 항공기 정보
사고기는 투폴레프 Tu-154B-2 기종으로, 등록 번호는 CCCP-85311, 일련 번호는 78A311이며, 1978년 아비아코르에서 생산되었다. 사고 당시 항공기는 우즈베크 민간 항공국 소속이었으며, 비행 시간은 12,443시간, 비행 사이클은 5,660회였다.[2]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 기종 | 투폴레프 Tu-154B-2 |
| 등록 번호 | CCCP-85311 |
| 일련 번호 | 78A311 |
| 제작사 | 아비아코르 |
| 제작 연도 | 1978년 |
| 소속 | 우즈베크 민간 항공국 |
| 총 비행 시간 | 12,443 시간 |
| 총 비행 사이클 | 5,660 회 |
5143편에는 조종사, 부조종사, 항법사, 항공 기관사 외에 5명의 객실 승무원이 탑승했다.[2]
3. 승무원
3. 1. 조종사
기장 올레그 파블로비치 벨리소프(48세)는 총 12,283시간을 비행했으며, 이 중 3,390시간은 Tu-154 기종으로 비행했다. 부기장 아나톨리 티모페예비치 포줌스키(48세)는 총 12,323시간을 비행했으며, 이 중 1,629시간은 Tu-154 기종으로 비행했다.[2]
3. 2. 기타 승무원
항법사 가리 니콜라예비치 아르게예프(41세)와 항공 기관사 압두바히트 술타노비치 만수 로프(32세)가 기타 승무원에 포함되었다.[2]
4. 사고 경위
아에로플로트 7425편(기종: Tu-154B-2, 기체 등록 번호: CCCP-85311)은 카르시에서 우파를 거쳐 레닌그라드로 가는 국내선 정기 여객기였다. 이 항공기는 아에로플로트 항공의 우즈베키스탄 담당 부서에서 운행했다.[5] 사고 당시 7425편은 11600m 상공에서 실속 속도에 가까운 400km의 속도로 순항하고 있었다.
이 사고로 탑승객 191명과 승무원 9명 전원이 사망했으며,[5] 이는 소련 및 우즈베키스탄 항공 역사상 최악의 사고이자, Tu-154 기종 관련 사고 중 가장 많은 사망자를 낸 사고로 기록되었다.[5]
4. 1. 사고 발생 과정
해당 항공기는 비행의 첫 번째 구간을 운행 중이었으며, 고도 11600m에서 대기 속도 400km/h로 순항하고 있었는데, 이는 해당 고도에서의 실속 속도에 근접한 속도였다. 저속으로 인해 진동이 발생했고, 조종사들은 이를 잘못 엔진 서지 현상으로 추정했다. 조종사들은 스로틀 레버를 사용하여 엔진 출력을 비행 아이들 상태로 줄였고, 이로 인해 대기 속도가 더욱 떨어져 290km/h가 되었다. 항공기는 실속에 들어가 플랫 스핀 상태가 되었고, 당시 소련 영토였던 우즈베키스탄의 우치쿠두크 인근에 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.[1]아에로플로트 7425편(기종: Tu-154B-2, 기체 등록 번호: CCCP-85311)은 카르시 - 우파 - 레닌그라드 간을 비행하는 국내선 정기 여객기였으며, 아에로플로트 항공의 우즈베키스탄 담당 부서가 운행했다. 7425편은 고도 11600m를 실속 속도에 가까운 대기 속도 400km/h로 우파에서 레닌그라드로 향하고 있었다. 저속으로 비행하고 있었기 때문에 기체에 진동이 발생했지만 승무원은 엔진 서지가 발생했다고 오해하여 엔진 출력을 플라이트 아이들까지 감속하기 위해 스로틀 레버를 조작했고, 이로 인해 대기 속도가 더욱 저하되어 290km/h가 되었다. 기체는 실속하여 플랫 스핀 상태가 되어 우즈베키스탄(당시는 소련)의 우치쿠두크 부근에 추락했다. 승객 191명과 승무원 9명 전원이 사망했다.[5]
5. 사고 원인
사고의 주요 원인은 조종사 과실과 부적절한 규정으로 밝혀졌다. 7425편의 비행 조종실 음성 녹음 장치는 사고로 인해 파손되었다. 조사단은 심리학자의 협력을 얻어 사고로 이어진 인적 요인을 조사했으며, 7425편의 승무원이 이륙까지 출발지 공항에서 24시간을 보냈기 때문에 사고 당시 그들이 매우 피로했다는 것을 알아냈다. 사고로 이어진 다른 요인으로는, 비정상적인 상황에 직면한 승무원에 대한 부적절한 규정이 언급되었다.[3]
5. 1. 조종사 과실
조종사들은 이륙 전 출발 공항에서 24시간을 보낸 탓에 사고 당시 매우 피로한 상태였다.[3] 이들은 기체 진동을 엔진 서지로 오인하고 부적절하게 대응했다.[1] 또한, 고도에서 실속 속도에 가까운 저속으로 비행했다.[1]사고 원인을 분석하면 다음과 같다.
| 원인 | 설명 |
|---|---|
| 피로 누적 | 조종사들은 이륙 전 출발 공항에서 24시간을 보냈기 때문에 사고 당시 매우 피로한 상태였다.[3] |
| 엔진 서지 오인 | 기체 진동을 엔진 서지로 오인하고 스로틀 레버를 사용하여 엔진 출력을 비행 아이들 상태로 줄였다.[1] |
| 저속 비행 | 고도에서 실속 속도에 근접한 저속으로 비행하여 진동이 발생했다.[1] |
5. 2. 부적절한 규정
7425편의 조종실 음성 녹음 장치는 사고로 인해 파손되었다. 조사단은 심리학자의 협력을 얻어 사고로 이어진 인적 요인을 조사했으며, 7425편의 승무원이 이륙까지 출발지 공항에서 24시간을 보냈기 때문에 사고 당시 그들이 매우 피로했다는 것을 알아냈다. 사고로 이어진 다른 요인으로는, 비정상적인 상황에 직면한 승무원에 대한 부적절한 규정이 언급되었다.[3]참조
[1]
ASN accident
2015-02-19
[2]
웹사이트
Катастрофа Ту-154Б-2 Узбекского УГА в районе пос.Учкудук (борт СССР-85311), 10 июля 1985 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
https://airdisaster.[...]
2024-12-04
[3]
서적
Aviation Disasters Second Edition
Patrick Stephens Limited
[4]
웹사이트
Accident Description from airdisaster.ru
http://www.airdisast[...]
2014-09-28
[5]
ASN accident
2015-02-20
[6]
뉴스
ソ連・ウズベクで旅客機墜落 全員死亡か
朝日新聞
1985-07-17
[7]
서적
航空事故
イカロス出版
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