투폴레프 Tu-154

3. 설계

4. 파생형

Tu-154는 여러 가지 변형 모델이 제작되었다. 보잉 727과 같은 서방권의 여객기와 마찬가지로, 운용 중인 많은 Tu-154는 소음 저감 장치를 장착했고, 일부는 화물기로 개조되었다.

; Tu-154

: 1970년에 생산이 시작되었고, 최초의 여객기 운항은 1972년 2월 9일에 이루어졌다. 쿠즈네초프 NK-8-2 터보팬 엔진을 사용하여 164명의 승객을 수송했다. 약 42대가 제작되었다.

; Tu-154A

: 1974년부터 생산된 최초의 개량형 모델로, 중앙부 연료 탱크와 비상구를 추가하고, 엔진을 출력이 더 높은 쿠즈네초프 NK-8-2U로 업그레이드했다. 기타 개량 사항으로는 자동 플랩/슬랫 및 안정 장치 제어 장치와 개량된 항공 전자 장비가 포함된다. 최대 이륙 중량은 94000kg이다. 기본 모델과 A 모델을 구분하는 방법은 수직꼬리 날개와 동체의 접합부에 있는 돌출부를 확인하는 것이다. A 모델은 굵은 탄환 모양이고, 기본 모델은 가는 스파이크 모양이다.^[9]

; Tu-154B

: 초기형 Tu-154와 Tu-154A는 운용 후 몇 년 만에 날개에 균열이 발생하는 문제가 발생했기 때문에, 새로운 강화된 날개를 장착한 Tu-154B가 1975년부터 생산되었다. 또한 동체 추가 연료 탱크와 수직꼬리 날개에 추가 비상구를 갖추었다. 최대 이륙 중량이 98000kg로 증가했다. 자동조종장치는 ICAO II등급 자동 접근 방식에 대해 인증되었다. 이전에 제작된 대부분의 Tu-154와 Tu-154A도 날개 교체를 통해 이 변형 모델로 개조되었다. 최대 이륙 중량은 96000kg로 증가했다. 111대가 제작되었다.

; Tu-154B-1

: 아에로플로트가 국내 노선의 수익 증대를 위해 개발한 모델이다. 160명의 승객을 수송했다. 연료 시스템, 항공 전자 장비, 공기 조절 장치 및 착륙 장치에 약간의 수정이 가해졌다. 1977년부터 1978년까지 64대가 제작되었다.

; Tu-154B-2

: Tu-154B-1의 경미한 개량형이다. 갈레리를 제거하여 160명 탑승 버전에서 180명 탑승 버전으로 개조할 수 있도록 설계되었다.^[11] 초기 Tu-154B 중 일부는 이 기준에 맞춰 개조되었다. 최대 이륙 중량은 98000kg에서 100000kg로 증가했다. VIP 버전을 포함하여 약 311대가 제작되었다. 소수의 항공기가 여전히 운용 중이다.

; Tu-154S

: Tu-154B의 전용 화물기 버전으로, 강화된 바닥과 동체 측면에 앞쪽 화물 출입구를 추가했다. 소련 PAV-3 팔레트 9개를 운반할 수 있었으며, 최대 탑재량은 20000kg이다. Tu-154 모델 2대와 Tu-154B 모델 7대에서 개조된 9대만 제작되었다. 1980년대 초 시험 운항이 실시되었고, 1984년 정기 운항이 승인되었다. 1997년까지 모든 항공기가 퇴역했다.^[12]

; Tu-154M

: 가장 많이 개량된 버전으로, 1982년에 첫 비행을 했고 1984년에 양산에 들어갔다. 연료 효율이 더 높은 솔로비예프 D-30KU-154 터보팬 엔진을 사용한다. 상당한 공기역학적 개선과 함께, 이는 연료 소비량 감소, 항속거리 증가 및 운영 비용 감소로 이어졌다. 새로운 이중 슬롯 플랩을 갖추어 접근 시 소음을 줄일 수 있다. 또한 위치를 변경한 보조 동력 장치와 여러 가지 개선 사항이 있다. 최대 이륙 중량은 처음에는 100000kg로 증가했고, 그 후 102000kg로 증가했다. 일부 항공기는 104000kg까지 인증되었다. 약 320대가 제작되었다. 2006년에 양산이 종료되었지만, 2009년 1월까지는 제한적인 생산이 계속되었다. 1990년대 초 이후로는 새로운 동체가 제작되지 않았으며, 그 이후의 생산은 기존 부품을 조립하는 방식으로 이루어졌다.^[13] 중국의 Tu-154MD 전자 정찰기는 주 동체 아래에 대형 합성 조리개 레이더(SAR)를 장착하고 있다.^[14][15]

; Tu-154M-LK-1

: 우주비행사 훈련기. 소련의 부란 재사용 우주선 조종 훈련을 위해 개조된 VIP 살롱 항공기였다. 기내에는 훈련생 작업대가 마련되어 있으며, 그중 하나는 부란의 조종석과 동일했다. 앞쪽 수하물칸은 카메라 베이로 개조되었는데, 이는 우주비행사의 관측 및 사진 촬영 기술 훈련에 사용되었기 때문이다.^[16]

; Tu-154M-ON 관측기

: 독일이 개방 하늘 감시 비행을 위해 Tu-154 중 한 대를 개조한 항공기이다. 엘베 항공 공장 (엘베 플루크츠베르케) 드레스덴에서 개조되었으며, 1996년에 비행을 시작했다. 24회의 감시 임무를 수행한 후, 1997년 공중 충돌 사고로 손실되었다.^[17] 러시아도 Tu-154M-LK-1을 사용하여 Tu-154M-ON으로 개조했다. 북미 상공을 비행하지 않을 때는 우주비행사 수송에 사용된다. 중국은 Tu-154 한 대를 전자 대응 수단 항공기로 개조한 것으로 알려져 있다.^[18]

; Tu-154M-100

: 1994년에 설계가 시작되었지만, 최초의 항공기는 1998년까지 인도되지 않았다. 비행 관리 컴퓨터, GPS, EGPWS, TCAS 및 기타 최신 시스템을 포함한 서방식 항공 전자 장비를 갖춘 업그레이드 버전이다. 최대 157명의 승객을 수송할 수 있었으며, 기내에는 자동 산소 시스템과 더 큰 짐칸이 있었다. 러시아가 슬로바키아에 빚진 빚을 상환하기 위해 3대가 생산되었다. 1998년 슬로바키아 항공에 3대의 항공기가 인도되었고, 2003년에 다시 러시아로 매각되었다.^[19]

; Tu-155

: 대체 연료를 위한 시험대로 개조된 Tu-154. 1988년에 첫 비행을 했고 소련 붕괴 때까지 사용되었으며, 그 후 보관되었다.

; Tu-156

: 액화 천연가스를 연료로 사용하는 3대의 Tu-154를 개조하려는 제안이었으나, 진행되지 않았다.^[20]

5. 운용 현황

2017년 8월 기준으로, 투폴레프 Tu-154는 민간, 정부, 군용을 포함하여 전 세계적으로 44대가 운용 중이었다.^[21] 2020년 10월, 러시아의 마지막 여객 항공사인 알로사(ALROSA)는 마지막 남은 Tu-154기를 퇴역시켰다.^[32]

현재 운용 중인 기관은 다음과 같다.

북한의 고려항공도 Tu-154를 운용하고 있다.

5. 1. 주요 운용 항공사 (과거)

5. 2. 현재 운용

6. 사고 내역

2016년 12월 25일, 러시아 국방부 소속 Tu-154가 시리아 흐메이밈 공군기지로 향하던 중 소치 국제공항에서 이륙 직후 흑해에 추락하여 탑승객 93명 전원이 사망했다.^[57]

2010년 4월 10일에는 폴란드 대통령 전용기가 러시아 서부 스몰렌스크 공항 접근 도중 추락하여 탑승객 96명 전원이 사망했다.^[58]

2009년 7월 15일에는 이란에서 아르메니아로 비행하던 카스피안 항공 소속 여객기가 추락하여 168명이 사망했다.

2006년 9월 1일에는 이란에어 투어 여객기가 이란 북동부 마슈하드 공항에서 착륙하던 중 추락하여 탑승객 148명 중 80명이 사망했다.^[59]

2006년 8월 22일에는 러시아 풀코보 항공 소속 여객기가 우크라이나 상공에서 뇌우로 인해 추락하여 170명 전원이 사망했다.

2006년 8월 24일에는 시비르(Sibir) 항공기가 모스크바에서 소치로 비행하던 중 추락하여 탑승객 46명 전원이 사망했으나, 체첸 반군에 의한 자살 폭탄 테러로 밝혀졌다.

2002년 7월 1일에는 Bashkirian 항공기가 스페인 바르셀로나로 향하던 중 DHL 보잉 757F 화물기와 공중 충돌하여 71명 전원이 사망했다.

2002년 2월 12일에는 이란 에어투어 소속 항공기가 테헤란 인근 산에 추락하여 탑승객 119명 전원이 사망했다.

2001년 10월 4일에는 시비르항공기가 텔아비브에서 출발하여 러시아 노보시비르스크로 가던 중 흑해에 추락해 탑승객 78명(대부분 이스라엘인)이 사망했는데, 우크라이나 군 훈련 중 발사된 미사일에 격추된 것으로 밝혀졌다.

2001년 7월 3일에는 블라디보스토크 항공 소속 항공기가 이르쿠츠크 인근에 추락하여 탑승객 145명 전원이 사망했다.

1999년 2월 24일에는 중국서남항공 소속 여객기가 청두를 출발해 원저우 공항 접근 중 추락해 탑승객 61명이 사망했다.

1998년 8월 29일에는 쿠바 항공 소속 여객기가 쿠이토를 이륙하자마자 추락하여 탑승객 79명 전원이 사망했다.

1997년 12월 15일에는 타지키스탄 항공 소속 항공기가 아랍에미리트에서 추락하여 85명이 사망했다.

1996년 8월 29일에는 브누코보 항공 소속 여객기가 노르웨이에서 산에 추락해 탑승객 141명 전원이 사망했다.

1995년 12월 7일에는 아에로플로트 여객기가 하바롭스크로 비행하던 중 사라져 탑승객 97명이 사망했고, 나중에 태평양 해안 인근 산에서 발견되었다.

1994년 6월 6일에는 중국서북항공 소속 TU-154 항공기가 시안 센양 국제공항에서 이륙 직후 광저우에 추락하여 탑승객 160명 전원이 사망했다.

1994년 1월 3일에는 바이칼 항공 소속 TU-154 항공기가 이르쿠츠크 인근에 추락하여 탑승객 124명 전원과 지상에 있던 농부 1명이 사망했다.

1979년에는 고려항공 소속 TU-154B 항공기가 헝가리 부다페스트 리스트 페렌츠 국제공항에서 착륙 도중 오버런하여 랜딩기어와 날개가 손상되었지만, 탑승객들은 전원 생존했다.

1972년에는 고려항공 소속 TU-154 항공기가 버드 스트라이크로 인해 소련 노보쿠즈네츠크 부근에서 추락하여 피바다가극단 배우들을 포함한 탑승객 152명 전원이 사망했다.

1970년부터 2016년 12월까지 Tu-154와 관련된 심각한 사고는 110건이었으며,^[35] 이 중 73건은 기체 손실 사고였다.^[36] 사망자 수는 2,911명에 달한다.^[37]

이러한 사고의 원인으로는 테러나 군사적 행동, 겨울철 활주로 상태 불량, 화물 과적, 항공 교통 관제 실수, 기계적 문제, 연료 부족, 조종사 과실, 화재 등이 있으며, 일부 사고는 아직 원인이 밝혀지지 않았다.

2011년 이후 러시아와 이란에서 Tu-154 기종의 운항이 중단되거나 제한되는 조치가 취해지기도 했다.

7. 제원

8. 센카쿠 열도

2013년 11월 중국 공군의 Tu-154 정찰기가 센카쿠 열도 북쪽 150km까지 접근하여, 일본 항공자위대 전투기가 긴급발진했다.^[54]

참조

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_[2] 웹사이트 Tu-154 – Туполев http://www.tupolev.r[...] 2017-01-11
_[3] 문서 Komissarov, p. 8
_[4] 문서 Komissarov, pp. 5, 18
_[5] 웹사이트 News Channel | Homepage https://www.flightgl[...] 2019-10-22
_[6] 웹사이트 AeroTransport Data Bank http://www.aerotrans[...] 2014-12-26
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_[8] 웹사이트 Наука и техника: Оружие: Шойгу получит последний самолет Ту-154М http://lenta.ru/news[...] Lenta.ru 2013-08-16
_[9] 문서 Komissarov, p. 21
_[10] 서적 OKB Tupolev, A History of the Design Bureau and its Aircraft Hinckley, UK 2005
_[11] 문서 Komissarov, p. 27
_[12] 문서 Komissarov, pp. 29–31
_[13] 문서 Komissarov, p. 34
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_[16] 문서 Komissarov, pp. 36–37
_[17] 문서 Komissarov, pp. 38–39
_[18] 문서 Komissarov, p. 40
_[19] 문서 Komissarov, pp. 36, 144–145
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_[21] 웹사이트 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация http://russianplanes[...] 2016-12-26
_[22] 웹사이트 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация https://russianplane[...] 2017-08-15
_[23] 웹사이트 ch-aviation.com – Aircraft Quick Search: Tu-154 http://ch-aviation.c[...] 2015-06-10
_[24] 웹사이트 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация http://russianplanes[...] 2016-12-26
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_[52] 문서 エンジンを翼下に懸垂する形式の機体はどうしても胴体部の地上高が高くなるため乗降口が高い位置に来る。このため大型のタラップやボーディング・ブリッジといった設備が必要になる。また、エンジンの地上とのクリアランス（隙間）を確保しなくても良い分、脚を短く出来るため、機体の重量／強度的にも優れる。一方でエンジンの整備に特別な足場を必要とするというデメリットが生ずる
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