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알란다 익스프레스

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목차

1. 개요

알란다 익스프레스는 스톡홀름 중앙역과 스톡홀름 알란다 공항을 연결하는 고속철도이다. A-Train AB가 2040년까지 독점 운영하며, 알스톰 X3 차량을 사용한다. 이 노선은 알란다 쇠드라, 알란다 노라 역을 포함하며, 스톡홀름 센트랄 역에서는 고상 승강장을 사용한다. 1999년 개통 이후, 운영사의 변경과 SARS, 911 테러 등의 영향으로 적자를 겪었으나 2005년부터 흑자로 전환되었다. 2023년에는 열차 탈선 사고가 발생하기도 했다.

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알란다 익스프레스
노선 정보
노선 종류공항 철도
노선 상태운행 중
기점스톡홀름 중앙
종점알란다 남
역 수3개
노선 길이39km
운영
소유주A-Train AB
운영자A-Train AB
차량X3
승객 수5천만 명 (2013년 6월 25일 기준)
기타 정보
웹사이트공식 웹사이트
2023년 스톡홀름 중앙역에 정차된 X3 열차
2023년 스톡홀름 중앙에 정차된 X3
알란다 익스프레스 로고
알란다 익스프레스 로고
알란다 익스프레스 노선도
알란다 익스프레스 노선도

2. 역

스톡홀름 알란다 공항에는 2-4 터미널과 연결되는 알란다 쇠드라(Arlanda södra) 역과 5 터미널 및 스카이 시티와 연결되는 알란다 노라(Arlanda norra) 역이 있다. 두 역은 약 400m 떨어져 있는데, 이는 공항 터미널 접근성을 높이기 위해 두 곳에 역을 설치했기 때문이다. SJ 등 다른 철도 회사의 장거리 열차가 정차하는 알란다 센트랄(Arlanda C) 역과는 분리되어 있으며, 이 역 역시 공항과 연결되어 있다.[7] 스카이 시티는 4, 5 터미널 사이에 있으며, 이곳에서 장거리 열차 및 알란다 익스프레스 승차권을 구입할 수 있다.

스톡홀름 센트랄 역에서는 1, 2번 승강장을 사용하며, 다른 승강장과 달리 고상 승강장이다. 바사플란 광장 쪽에 매표소와 택시 승강장이 있고, 역 건물과는 100m 정도 떨어져 있다.

X3 2016년 3월 아를란다 남부 역


2010년 6월 X3 열차


2008년 2월 동해안선 상의 X3 열차


2009년 2월 동해안선 상의 X3


2022년 6월 스톡홀름 중앙역 2번 트랙의 X3

3. 운영

현재 운영사는 A-Train AB이며, 2040년까지 독점 운영권을 보장받는다. 개업 당시에는 알란다 선 건설 컨소시엄이 소유하였으나, 2004년 맥쿼리 그룹이 지분을 전부 인수하였다. 알란다 익스프레스가 개통된 초기에는 SARS, 9·11 테러, 이라크 전쟁 및 항공 업계의 도산과 인수 때문에 적자를 기록하였다. 2005년부터 흑자로 전환되었다.[7]

A-Train AB는 스톡홀름 시내-스톡홀름 알란다 공항 간 고속철도 영업의 독점권을 가지고 있으며, 알란다 선 선로 사용료 및 알란다 센트랄 역 정차료(열차당 75SEK)가 면제된다. 편도 승차권 가격은 240SEK이며, 여러 할인 옵션이 있다.[7]

아를란다 익스프레스는 스톡홀름 중앙역에 위치한 스톡홀름 시내 중심가와 스톡홀름 알란다 공항을 연결한다. 공항에서는 두 개의 역을 운행한다: 터미널 2, 3, 4를 운행하는 아를란다 남부 역과 터미널 5를 운행하는 아를란다 북부 역.[7] 스톡홀름에서 로세르스베리까지 열차는 동해안선을 따르고, 거기에서 공항까지는 아를란다 선을 따른다.[8]

열차는 러시 아워에 시간당 3회에서 6회까지 운행한다.[9] 2024년 현재, 편도 티켓의 표준 가격은 340SEK이며, 어린이, 학생, 노인, 특별 여행일 및 특정 조건 하의 왕복 여행에 대한 할인이 제공된다.[10]

A-Train은 민관 협력의 일환으로 아를란다 선을 건설했으며, 스톡홀름과 공항 간의 모든 열차 서비스를 운영할 독점적 권한을 가지고 있다. 또한, 아를란다 중앙역에 정차하여 아를란다 선을 이용하는 다른 열차 운영자에게 요금을 부과할 수 있다.[11]

4. 차량

알스톰에서 제작한 X3 차량을 사용하며, 영업 최고 속도는 시속 200km이다. 4량 1편성으로 운행하며, 총 7편성이 운행 중이다. 2M2T 4량 편성의 길이는 93.2m이며, 중량은 193.2t이다. 전동기당 출력은 280kW이며, 편성 출력은 2240kW이다. 알스톰 Onix 3상 교류 전동기를 사용하며, VVVF-IGBT로 제어한다.

좌석 수는 190석이며, 량당 약 48석이다. 별도의 특실은 없고, 공항 이용객의 특성상 짐칸이 넓다. 좌석 간 거리는 74cm이며, 고상 승강장을 사용하는 스웨덴에서 유일한 간선 철도용 철도 차량이다. 2006년 가을 및 2010년 7월에 객실 리모델링을 거쳤으며, 2010년 7월 리모델링 이후 승객 수가 20% 증가하였다.

알란다 익스프레스는 7개의 4량 편성 X3 전동차로 운행된다. 이 열차는 1998년과 1999년에 알스톰의 워시우드 히스 공장에서 제작되었다.[12] 이 열차는 동력차가 양쪽 끝에 있고, 동력이 없는 객차가 가운데에 2량으로 구성되어 있다. 각 객차는 양쪽에 2개의 출입문이 있으며, 총 190명의 승객이 탑승할 수 있다. 각 출입구 옆에는 수하물 보관 공간, 장애인석, 그리고 열차 중간에는 화장실이 있다. 알란다 익스프레스의 세 역은 플랫폼과 열차 사이의 수평 접근이 가능하도록 특별한 플랫폼 높이를 가지고 있다. 2006년에는 열차의 내부를 개조하여 전 스웨덴 테니스 선수 비에른 보리의 이름을 딴 패션 브랜드에서 디자인한 녹색, 주황색, 파란색의 세 가지 색상으로 새로운 인테리어를 적용했다.[13]

5. 역사

1980년대 초, 스톡홀름 중심 업무 지구와 공항을 연결하는 공항 철도 연결에 대한 계획이 시작되었다. 이는 도로 혼잡과 배출가스를 줄이는 동시에 알란다 공항의 승객 수를 계속 증가시키기 위함이었다. 스웨덴 철도청은 1980년대 후반에 기존 동해안선에서 분기하는 구체적인 계획을 세웠다. 1990년에는 프로젝트 계획이 발표되었으며, 특히 기존 노선과의 교차점으로 로세르스베르그와 오덴살라를 제안했다. 노선 건설에 대한 정치적 결정은 1993년에 내려졌다.[8] 당시 추정치는 2005년까지 연간 510만 명의 승객을 예상했다.[14]

스웨덴 철도청은 정부 기관을 소유주로 하고 SJ 또는 민간 철도 회사를 열차 운영자로 하여 노선을 건설할 것을 제안했다. 그러나 칼 빌트 내각은 노선의 건설 및 운영에 민간 부문의 참여를 원했다.[15] 1993년, 정부는 노선을 건설하고 운영하기 위한 공개 입찰을 실시했다. 1994년, 노르딕 건설 회사, 바텐팔, GEC-Alsthom 및 몰렘으로 구성된 아란다 링크 컨소시엄이 선정되었다. A-Banan Projekt AB는 프로젝트를 감독하기 위해 1994년에 주식회사로 설립되었다.[16] 컨소시엄은 프로젝트 개발을 담당하고 2040년까지 알란다 익스프레스를 운영하기 위해 A-Train AB를 설립했다. 프로젝트에 대한 법적 책임은 1995년에 컨소시엄에서 A-Train으로 이전되었다. 합의의 일환으로 A-Train은 스웨덴 정부로부터 프로젝트 자금 조달을 위해 8억 5천만 스웨덴 크로나(SEK)의 보조금과 10억 SEK의 대출을 받았다.[8] 또한 이 회사는 스톡홀름 중앙역에서 알란다 공항까지 셔틀 서비스를 운영하고, 노선을 이용하는 다른 모든 열차에 차별 없는 요금을 부과할 수 있었다.[17]

프로젝트의 총 투자 비용은 60억스웨덴 크로나였으며, 이 중 20억스웨덴 크로나는 동해안선을 따라 4중 트랙을 건설한 스웨덴 철도청에 대한 국가 보조금으로 조달되었다. 프로젝트의 민관 협력 부분은 스톡홀름 C와 알란다 노선에 새로운 2개의 트랙을 건설하는 것을 포함했으며, 비용은 41억스웨덴 크로나였다. 이 중 24억스웨덴 크로나는 국가에서 자금을 조달했다. 또한 국가는 A-Train이 은행에 대한 재정적 의무를 이행하지 못할 경우, X3 열차에 대해 노르데아에 대한 재정 보증을 제공했다. A-Train은 또한 스톡홀름 C와 알란다에서의 요금 지불을 무이자로 연기받아 국가에 9000만스웨덴 크로나의 비용을 절감했다. A-Train의 22억스웨덴 크로나의 자본 대출 중 18억스웨덴 크로나는 스웨덴 국립 부채 관리청, 스웨덴 수출 신용 공사 및 북유럽 투자 은행의 3개 국영 금융 기관에서 차입했다. 또한, 지분 자본의 20%는 바텐팔의 회사 지분을 통해 확보되었다.[14]

알란다 선과 알란다 익스프레스는 1999년 11월 25일에 운행을 시작했다.[18] 건설이 완료된 후, 인프라의 소유권은 A-Banan Projekt로 이전되었다. 그러나 A-Train은 노선의 모든 유지 보수 및 운영 비용을 지불할 책임이 있다.[17] 2004년, A-Train은 맥쿼리 그룹에 인수되었으며, 맥쿼리 그룹은 회사를 7000만스웨덴 크로나에 매입하고, 3.3억스웨덴 크로나 상당의 부채를 인수했다.[19]

2004년, 스웨덴 국립 감사원은 알란다 선의 건설 및 자금 조달 과정을 비판하며, 국가가 릭스다그가 인지하지 못한 더 많은 재정적 위험을 감수했다고 밝혔다. 또한 릭스다그에 알리지 않고 A-Train에 보증 형태의 추가적인 재정 지원을 제공하고, 불분명한 관리 전략을 가진 정부를 비판했다. 또한 계획 과정에서의 교통 예측이 부정확했다고 언급했다.[19] 원래 계획은 40억스웨덴 크로나의 경제적 이익을 보여주었다. 그러나 A-Train이 티켓 가격을 자유롭게 설정할 수 있기 때문에, 높은 가격으로 인해 알란다 선을 이용하는 승객 수가 너무 적어 스웨덴 사회에 경제적 이익을 가져다주지 못했고, 노선은 도로 혼잡 및 배출 감소를 통해 경제적 영향을 극대화하지 못했다.[15]

2008년 10월 7일 릭스다그에서 통과된 동의안에서, 알란다 선 협약은 만장일치로 비판을 받았으며 "알란다가 가질 수 있는 최악의 협약"으로 묘사되었다. A-Train은 알란다 익스프레스의 자체 티켓 가격과 다른 열차 운영자에게 부과하는 요금과 관련하여 노선에 대한 모든 요금을 자유롭게 설정할 수 있다. 이러한 프레임워크는 티켓 가격의 상당한 상승을 초래했고, 공항으로 가는 지상 교통 수단에 대한 대중 교통 이용률을 낮추는 결과를 낳았다.[20][21]

스웨덴 정부는 2010년에 A-Train으로부터 교통 권리를 구매할 수 있는 옵션을 가지고 있었으며, 이를 통해 요금을 없애고 다른 운영자가 공항에서 시내 중심부까지 직접 운행할 수 있게 할 수 있었다. 2008년 기준으로, 이 열차는 직원에 대해 9%의 시장 점유율을, 공항으로 여행하는 승객에 대해 25%의 시장 점유율을 보였다. 해설가와 정치인들은 높은 티켓 가격으로 인해 사업 모델이 노선의 낮은 이용률을 초래하고 있으며, 이는 공항이 목표 배출 목표를 달성하지 못하게 했다고 언급했다.[22]

A-Train의 CEO인 페르 토르스텐손은 2010년에 노선을 구매하는 것은 세금 낭비일 것이라고 말했으며, 국가는 2040년에 노선을 무료로 받게 될 것이다.[23] 원래 A-Train은 배당금을 지급하기 전에 6억스웨덴 크로나의 자본을 축적해야 했지만, 2008년 알란다바난 인프라와의 합의 후 1.5억스웨덴 크로나로 변경되었다.[24]

2014년, 맥쿼리는 A-Train을 STC 풀 펀드, Sunsuper 및 국가 외환 관리국에 매각했다.[25]

6. 비판 및 논란

스웨덴 국립 감사원은 2004년에 아란다 노선 건설 및 자금 조달 과정을 비판하면서, 국가가 릭스다그 (스웨덴 의회)가 인지하지 못한 더 많은 재정적 위험을 감수했다고 밝혔다.[19] 감사원은 릭스다그에 알리지 않고 A-Train에 보증 형태의 추가적인 재정 지원을 제공하고, 불분명한 관리 전략을 가진 정부를 비판했으며, 계획 과정에서의 교통 예측이 부정확했다는 점도 지적했다.[19]

원래 계획은 40억 스웨덴 크로나(SEK)의 경제적 이익을 보여주었으나, A-Train이 티켓 가격을 자유롭게 설정할 수 있게 되면서 높은 가격으로 인해 아란다 노선 이용객 수가 너무 적어 스웨덴 사회에 경제적 이익을 가져다주지 못했다. 이는 노선이 도로 혼잡 및 배출 감소를 통해 경제적 영향을 극대화하지 못했음을 의미한다.[15]

2008년 10월 7일 릭스다그에서 통과된 동의안에서 아란다 노선 협약은 만장일치로 비판받았으며, "아란다가 가질 수 있는 최악의 협약"으로 묘사되었다. A-Train은 아란다 익스프레스의 자체 티켓 가격과 다른 열차 운영자에게 부과하는 요금에 대해 노선의 모든 요금을 자유롭게 설정할 수 있었기 때문이다. 이러한 구조는 티켓 가격의 상당한 상승을 초래했고, 공항으로 가는 지상 교통 수단의 대중교통 이용률을 낮추는 결과를 낳았다.[20][21]

해설가와 정치인들은 높은 티켓 가격으로 인해 사업 모델이 노선의 낮은 이용률을 초래하고 있으며, 이는 공항이 목표 배출 목표를 달성하지 못하게 했다고 언급했다.[22]

7. 사고

2023년 5월 27일 오전 4시 35분, 승객 67명을 포함하여 총 69명이 탑승한 아란다 익스프레스 7900 열차가 마르스타 동쪽의 A-Train 차고지 근처인 블랙브레텐에서 탈선했다.[26] 열차는 용접 이음매가 용접 불량 및 피로 파괴로 인해 파열되면서 시속 178km로 운행 중이었다.[27] 열차의 2~4번째 객차가 탈선하여 약 900m를 이동한 후 멈췄다. 승객 1명이 중상을 입었다. 사고 이후 수리가 완료될 때까지 아를란다 공항으로 가는 모든 철도 운행이 중단되었다.

8. 영향

알란다 익스프레스 개통은 공항 및 철도 이용 경향에 영향을 주었다. 스톡홀름-예테보리 간 이동의 경우, 알란다 익스프레스와 항공편의 경쟁력이 간선 철도 수준으로 증가하였다. 2005년 말뫼 아비에이션 항공사가 스톡홀름 브롬마 공항에 취항하면서 사용한 "Bromma ligger bättre till"(브롬마가 더 좋습니다)라는 슬로건의 사용을 잠시 동안 중단하기도 했다.

2008년 이용객은 약 320만 명으로, 2005년에 비해 23% 증가하였다. 같은 시기 환승객을 포함한 공항 이용객은 1810만 명이었다. 공항 접근 교통 수단 중 육상 교통(자가 차량 포함) 점유율은 약 30-40%이다. 공항 이용객들은 주로 자기 차량을 공항 장기 주차장에 주차한다. 공항 근로자 약 16,000명 중 5%만이 철도를 이용하며, 공항 근로자 차량은 무료 주차가 가능하다. 공항 근로자 할인이 시작된 후 철도 이용객 비중이 증가하였다.

참조

[1] 웹사이트 50 million passengers for Arlandabanan https://www.arlandae[...] Arlanda Express 2013-06-25
[2] 웹사이트 Tickets to airport train https://www.arlandae[...] Arlanda Express 2021-10-29
[3] 웹사이트 Arlanda Express vd Magnus Zetterberg: “Vi är inte dyra, vi är prisvärda.” https://www.travelne[...] Travel News 2019-12-06
[4] 웹사이트 Arlanda Express: About A-Train https://www.arlandae[...] null
[5] 웹사이트 China: Less Growth, More Sovereign Wealth Funds https://sites.tufts.[...]
[6] 웹사이트 Australian and Chinese investors acquire Arlanda Express http://www.railjourn[...] 2014-08-04
[7] 웹사이트 Arlanda terminals http://arlandaexpres[...] Arlanda Express
[8] 웹사이트 History http://www.abanan.se[...] Arlandabanan Infrastructure
[9] 웹사이트 Timetable https://www.arlandae[...] Arlanda Express
[10] 웹사이트 Fares http://arlandaexpres[...] Arlanda Express
[11] 웹사이트 About us http://arlandaexpres[...] Arlanda Express
[12] 간행물 World Update Railway Age 1995-08
[13] 웹사이트 X2 http://www.xn--jrnvg[...] Järnväg.net
[14] 웹사이트 Trafikutskottets betänkande 2004/05:TU8 Arlandabanan http://www.ne.su.se/[...] Swedish National Audit Office
[15] 논문 Arlandabanan på villovägar http://www.ne.su.se/[...]
[16] 간행물 World Update Railway Age 1994-10
[17] 웹사이트 History part 2 http://www.abanan.se[...] Arlandabanan Infrastructure
[18] 웹사이트 Interesting years http://www.abanan.se[...] Arlandabanan Infrastructure
[19] 뉴스 Riksrevisionen kritisk mot Arlandatågen http://www.unt.se/si[...] 2009-01-12
[20] 웹사이트 Motion 2008/09:T438 Arlandabanan http://www.riksdagen[...] The Riksdag 2008-10-02
[21] 웹사이트 Motion 2008/09:T438 http://www.riksdagen[...] The Riksdag 2008-10-07
[22] 뉴스 Använd rälsen http://www.dn.se/led[...] 2008-01-18
[23] 뉴스 Fler tågpassagerare på Arlandabanan http://www.unt.se/si[...] 2008-01-11
[24] 뉴스 Svagt stöd för statlig Arlandabana http://www.unt.se/ek[...] 2009-01-12
[25] 웹사이트 Australian and Chinese investors acquire Arlanda Express http://www.railjourn[...] 2014-08-04
[26] 뉴스 Arlanda express-tåg spårade ur norr om Stockholm https://www.svt.se/n[...] 2023-05-27
[27] 웹사이트 Derailment with Airport Express train at Blackvreten https://shk.se/engel[...] 2024-06-17


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