SJ AB
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1. 개요
SJ AB는 스웨덴의 주요 철도 운영사로, 스웨덴 국유 철도에서 분사되어 2001년에 공기업으로 설립되었다. 고속 열차, 인터시티, 야간 열차, 지역 열차 등 다양한 등급의 열차 서비스를 제공하며, 덴마크와 노르웨이로 국제 노선도 운영한다. 현재 X2000, X40, X55, Rc 기관차 견인 객차 등 다양한 차량을 운용하며, 2027년부터는 알스톰 제피로 익스프레스 고속 열차와 CAF 시비티 노르딕 지역 열차를 도입할 예정이다. SJ 열차 티켓은 다양한 등급과 할인 혜택을 제공하며, 역 내 자동 발권기는 2023년 9월부터 철거되었다.
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| SJ AB | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사 이름 | SJ AB |
 | |
| |
| 회사 유형 | 국영 주식회사 |
| 설립일 | 2001년 1월 1일 |
| 본사 위치 | 스톡홀름 |
| 서비스 지역 | 스웨덴: 스웨덴 대부분 지역 노르웨이: 콩스빙에르 선 ~ 오슬로 덴마크: 외레순 선 ~ 코펜하겐 독일: 스톡홀름 ~ 베를린 |
| 주요 인물 | 모니카 린에고르(최고 경영자 (CEO)) 헨리크 레트젠 (부 최고 경영자 및 최고 재무 책임자 (CFO)) 시브 스벤손 (이사회 의장) |
| 산업 | 철도 운송 |
| 제품 | 철도 운송 |
| 수익 | 78억 스웨덴 크로나 (2017년) |
| 소유주 | 스웨덴 정부 |
| 직원 수 | 약 4500명 (2017년) |
| 자회사 | SJ 고틀란드스토그 SJ 노르게 SJ 노를란드스토그 SJ 외레순스토그 스톡홀름스토그 |
| 공식 웹사이트 | SJ.se |
| 역사 | |
| 전신 | 스웨덴 국철 |
| 추가 정보 | |
| 참고 | ‘매우 복잡’: SJ, 덴마크 야간 열차 자체 운영의 숨겨진 난제 공개 |
| 참고 | 오슬로-스톡홀름 고속 열차 운행 재개 |
| 참고 | SJ |
| 참고 | SJ 및 경쟁업체에 대한 정보 |
| 참고 | SJ - 2018 연례 및 지속가능성 보고서 |
2. 역사
1856년 12월 스웨덴에 국유 철도 노선이 개통되면서 스웨덴 국유 철도(Statens Järnvägar)가 설립되었다. 당시 국유 철도가 보유하고 있었던 노선은 쇠드라 스탐바난 및 베스트라 스탐바난으로 스웨덴의 2대 간선 철도였다. 국유 철도 구간이 확장되고 소형 사철 회사들을 인수하면서 스웨덴 국유 철도는 계속 성장하였다. 1900년대 초반까지만 해도 스웨덴에는 다양한 사철이 존재하였다.
스웨덴 국유 철도의 첫 100년간 역사는 두 부분으로 나눌 수 있다. 1800년대 후반부터 스웨덴에 국유 간선 철도 노선이 개통되면서 스웨덴 철도 교통의 큰 축을 담당하게 되었다. 1940년대부터 중소형 사철 회사들을 인수하면서 주 간선과 연결되는 노선도 국유 철도에서 담당하게 되었다. 국유화가 진행된 주된 이유는 파산으로 인한 폐선으로부터 철도 노선을 보호하고, 도로 교통의 발달로 인하여 사철로 영업하기에는 이익이 나지 않았기 때문이다. 국유화가 진행되는 동안 과거에 사용되었던 증기 기관차를 대체하기 위하여 Y6 디젤 동차가 널리 보급되었다.
1950년대에 스웨덴 철도는 5만 명을 고용하여 당시 스웨덴에서 가장 큰 회사 중 하나가 되었고, 이 시기에 회사 규모도 역사상 최대를 기록하였다. 1960년대부터는 이익이 나지 않는 노선의 운행 중단이 시작되었다. 1963년 스웨덴 국회에서 모든 운송 수단이 스스로 이익을 낼 수 있어야 한다고 결정하였다. 국회에서 이 결정이 내려진 이후 여러 적자 노선이 폐선되고 버스 운송으로 대체되었다. 스웨덴 국유 철도는 버스 대체 운송 노선에 운송 사업자로 진출하여 스웨덴의 최대 버스 회사가 되었다. 폐선 및 폐역의 한 예로, 스톡홀름에서 말뫼로 이어지는 쇠드라 스탐바난에는 1958년 당시 90개의 역이 있었다. 20년 후 원래 역의 약 1/5 정도인 20개 역만이 여객 영업을 하였다.
1980년대에 지방 자치가 시행되면서 주 내부 철도 운행은 각 주에서 책임을 지게 되었다. 각 주는 스웨덴 국유 철도 및 타 철도 사업자에 보조금을 지급하여 주내 철도 교통을 운영하였고, 이는 스웨덴 국유 철도의 수입원 중 하나였다. 1980년대 후반 철도의 환경적 장점과 유가 인상으로 인하여 철도 교통이 재조명되었다. 이 시기에 철도 승객 수송량이 증가하였고 새로운 객차가 도입되었다. 1986년 X 2000 열차를 개발하기 시작하였고, 영업 운행에 투입되었을 때에는 스웨덴 국유 철도의 주요 수입원이 되었다.
2001년 스웨덴 국유 철도가 공기업화되면서 SJ AB를 비롯한 여러 회사가 설립되었다. 나뉘었던 모든 기업은 공기업화 당시에는 전부 국영 기업이었으나 이 중 SJ AB, 그린 카고(화물 영업), 예른후센(부동산 관리)을 제외한 회사만 민영화되었다. 철도 노선의 건설 및 관리는 공기업으로 분사되지 않고 또 다른 정부 기관인 반베르케트로 이관되었다.[33]
1988년 스웨덴 정부는 산업부 소관의 반베르케트(선로 관리국)를 설립하여 국철 노선의 소유 및 관리 사업을 분리하고, 2001년 1월 1일 왕립철도위원회 소관의 현업 사업을 SJ AB 등 아래 7개 국영 회사로 분할했다.[33]
| 회사명 | 설립 당시 구 국철 담당 부문 | 비고 |
|---|---|---|
| SJ AB | 여객 | 여객 열차 운행 |
| Green Cargo AB | 화물 | 화물 열차 운행 |
| Euromaint AB | 기계 및 기술 | 철도 공장 및 차량 정비 |
| Interfleet Technology AB | 기계 및 기술 | 철도 기술 개발, 구 사명 TrainTech Engineering AB |
| Unigrid AB | 데이터 | IT 사업, 노르웨이 EDB 비즈니스 파트너사에 인수 |
| Jernhusen AB | 부동산 | 부동산 및 국철역 역사 관리 |
| TraffiCare AB | 터미널 영업 및 청소 | 터미널 역내 영업 및 열차 청소 |
2001년 이후 철도 교통의 시장 분담은 지속적으로 증가하였는데, 이는 환경 문제, 노선 개선 및 증속 등이 원인으로 분석된다. 공기업화 이후 SJ는 인수 당시의 노선 중 지방 노선을 폐선하거나 다른 사업자에게 이관하였다. 현재 SJ AB는 간선 고속 열차 및 지역간 열차에 초점을 맞추고 있다. SJ의 전통적인 수익원은 스웨덴 3대 간선 및 스톡홀름발 장거리 열차였으나, 2009년 철도 사업 독점이 깨진 이후에는 다른 사업자들도 이론적으로는 진입할 수 있게 되었다. SJ는 지역 열차의 운영권을 받아서 여러 지역에서 운영하고 있었으나, 타 국가 사업자가 저가격을 무기로 진출하면서 지역 노선을 많이 잃었다.
SJ AB는 2001년 스웨덴 국영철도의 구조조정 이후 설립되었다. 이 구조조정으로 국영철도는 여객열차를 담당하는 SJ, 화물열차를 담당하는 그린 카고, 철도 건물을 담당하는 예른후센을 포함한 6개의 별도 국영 주식회사로 분할되었다. SJ의 운영은 크게 보조금 지원 서비스와 비보조금 서비스로 나뉜다. 비보조금 서비스는 2011년 독점이 종료될 때까지 운영되었다. 보조금 지원 열차는 경쟁 입찰을 통해 운영권이 결정된다. 그러나 대중교통 기관이 SJ에 비용을 지불하여 대중교통 이용권 소지자에게 SJ 열차 이용을 허용하는 경우 등 일부 열차는 이러한 범주 사이에 속하기도 한다.
SJ는 설립 후 몇 년 후 정부로부터 구제금융을 받았지만, 그 이후로 최대 10%의 영업이익률을 기록했다. 스웨덴의 모든 열차 운영업체는 선로 관리 당국인 트라피크베르켓에 낮은 선로 이용료를 지불한다.
SJ AB가 운영하는 노선은 스웨덴 남부를 광범위하게 커버하고 있으며, 스톡홀름, 예테보리, 말뫼 등 주요 도시 간에는 동사를 대표하는 고속열차 X2000이 운행되고 있다. 영업 범위는 국내뿐만 아니라, 덴마크의 수도 코펜하겐, 노르웨이의 오슬로를 향하는 국제 열차도 X2000으로 운행되고 있다.
3. 운영 현황
SJ AB는 2001년 스웨덴 국영철도(Statens Järnvägar)의 구조조정 이후 설립되었다.[33] 이 구조조정으로 국영철도는 여객열차를 담당하는 SJ, 화물열차를 담당하는 그린 카고(Green Cargo), 철도 건물을 담당하는 예른후센(Jernhusen)을 포함한 6개의 별도 국영 주식회사로 분할되었다. SJ의 운영은 크게 보조금 지원 서비스와 비보조금 서비스로 나뉜다. 비보조금 서비스는 2011년 독점이 종료될 때까지 운영되었다. 보조금 지원 열차는 경쟁 입찰을 통해 운영권이 결정된다. 그러나 대중교통 기관이 SJ에 비용을 지불하여 대중교통 이용권 소지자에게 SJ 열차 이용을 허용하는 경우 등 일부 열차는 이러한 범주 사이에 속하기도 한다.
SJ는 설립 후 몇 년 후 정부로부터 구제금융을 받았지만, 그 이후로 최대 10%의 영업이익률을 기록했다. 스웨덴의 모든 열차 운영업체는 선로 관리 당국인 트라피크베르켓(Trafikverket)에 낮은 선로 이용료를 지불한다.
SJ는 전국 여러 지역의 공공 교통 당국이 운영하는 지역 철도 프랜차이즈를 운영하고 있다. 2020년 6월 7일, SJ 노르게(SJ Norge)는 10년 계약에 따라 트뢰넬라그 통근 열차(Trøndelag Commuter Rail), 메로아커선, 뢰로스선, 라우마선, 노르란선, 살텐펜델선, 도브레 지역선(Dovre Regional Line) 등의 노선을 운영하기 시작했다.[25][26]
3. 1. 국내 노선
SJ는 스웨덴의 주요 철도 운영사로, 다양한 종류의 열차 서비스를 제공한다. 국내 노선은 크게 고속열차(Snabbtåg), 인터시티(InterCity), 지역열차(Regionaltåg), 야간열차(Nattåg)로 나뉜다.
| 노선 |
|---|
| 베스트라 스타반반 선: 스톡홀름 중앙역 - 예테보리 |
| 스톡홀름 중앙역 - 말뫼 - 코펜하겐 |
| 노르라 스타반반 선: 스톡홀름 중앙역 - 웁살라 - 예블레 - 순스발 |
| 스톡홀름 중앙역 - 칼스타드 - 오슬로 |
| 말뫼 - 예테보리 |
- 인터시티(InterCity): 스톡홀름 중앙역을 중심으로 다음과 같은 노선을 운행한다.
| 노선 |
|---|
| 스톡홀름 중앙역 - 웁살라 - 보를렌게 - 모라 |
| 스톡홀름 중앙역 - 웁살라 - 보를렌게 - 팔룬 |
- 낫토그(Nattåg): 스톡홀름 중앙역을 중심으로 다음과 같은 노선을 운행한다.
| 노선 |
|---|
| 스톡홀름 중앙역 - 순스발 - 우메오 - 키루나 - 나르비크 |
- 레기오나르토그(Regionaltåg): 도시 간을 잇는 중거리 열차로, 인터시티보다 운행 범위가 좁지만 근교 전철(Pendeltåg)보다는 넓은 범위를 담당한다.
3. 2. 국제 노선
현재 운행하는 국제 노선은 덴마크 및 노르웨이 방면이다. 스톡홀름-나르비크 간 야간 열차 및 베름란드 선 경유 스톡홀름-오슬로 간 열차를 운행한다. 노르웨이행 열차는 인터시티로 운행하나 구간 수요가 대부분을 차지한다. 오슬로행 열차는 코펜하겐행 열차보다 더 적게 운행되며 SJ 2000은 노르웨이로 운행하지 않는다.[20]스톡홀름-코펜하겐 간 SJ 2000 열차가 매일 왕복 5편성, 예테보리-코펜하겐 간 인터시티 열차가 매일 왕복 6편성 운행한다. 말뫼-스톡홀름 간은 SJ 2000 및 야간 열차가 운행한다. 2011년 2월 1일 SJ에서는 코펜하겐에 첫 사무소를 개설하였다. 2012년 4월 10일 예테보리-코펜하겐 간 운행하였던 X 2000 열차를 재정상 이유로 인터시티로 전환하였다.[20]
2010년 10월 10일부터 2011년 10월 2일까지 SJ는 덴마크 오덴세까지 SJ 2000 열차를 운행하였다. 오전에 1편성의 열차가 오덴세발 스톡홀름행으로, 오후에는 스톡홀름발 오덴세행으로 운행하였다. SJ는 덴마크 내 다른 도시 및 독일까지 차량을 운행하려고 하였으나, 무기한 운행을 중단하였다.[20]
2000년대 초반에는 스웨덴, 노르웨이, 덴마크가 합작으로 스칸디나비아의 세 수도를 잇는 고속 열차 Linx를 운행하였다. 본사는 예테보리에 있었으며, 스톡홀름-카를스타드-오슬로 및 오슬로-예테보리-말뫼-코펜하겐 간을 운행하였다. 인터시티 및 X 2000 열차를 운행하였다. 오슬로-예테보리-코펜하겐 간은 고속 운행에 대한 준비가 되어 있지 않아서 인터시티로 운행하였다. 2004~2005년 수익성 악화를 이유로 중단되었다. 대부분 구간은 이후 SJ가 운행하였고 오슬로-예테보리는 NSB, 예테보리-코펜하겐 간은 외레순토그에서 운행한다.[20]
SJ에서는 말뫼-베를린 간 야간 열차 베를린 나이트 익스프레스(독일 내에서는 스칸디나비아 나이트 익스프레스)를 운행하였고, 트렐레보리-자스니츠 간 페리를 사용하였다. 여름에는 매일 운행하고 평상시에는 매주 3회 운행하였다. 스웨덴-독일 합작으로 운영하였다. SJ 소유 침대차를 사용하였고 독일 내 시간표에서는 유로나이트 열차로 표시되었다. 2011년 11월 5일 영업을 중단하였고 2012년 봄 베올리아에서 운행을 재개하였다.[20]
2022년 현재 SJ는 DSB 및 RDC와 협력하여 덴마크를 경유하여 스웨덴과 독일 간 야간 열차 서비스를 운영하기 시작했다.[21]
세 국가 간 전철화 및 신호 시스템의 호환성 문제로 인해 세 가지 다른 기관차가 사용된다.[21]
스웨덴에서는 SJ Rc 기관차가 사용되고, 덴마크에서는 DSB EA가 사용되며, 독일에서는 DB 101이 사용된다.[21]
야간 열차는 다음 노선에서 운행된다.[20]
| 유로나이트 | |||
|---|---|---|---|
| 노선 | 열차 번호 | 정차역 | |
| 스톡홀름 중앙역행 베를린 중앙역 | 345/346 | 스톡홀름 중앙역, 노르셰핑 중앙역, 링크외핑 중앙역, 네스외 중앙역, 알베스타, 헤슬레홀름, 룬드 중앙역, 말뫼 중앙역, 코펜하겐 공항, 파드보르, 함부르크 중앙역, 베를린 중앙역 열차가 스톡홀름에서 출발하는 경우 스웨덴 내 정차역은 승차만 가능합니다. | |
3. 3. 프랜차이즈 운영
SJ는 전국 여러 지역의 공공 교통 당국이 운영하는 지역 철도 프랜차이즈를 운영하고 있다. 가장 중요한 것은 각각 멜라렌 계곡과 서부 예탈란드 지역을 운행하는 맬라르타그와 베스트타겐이다. SJ AB는 2020년 시간표부터 트랜스데브로부터 인계받아 외레순드타그 프랜차이즈 운영을 시작했으나, 파트너 간의 심각한 불일치로 인해 2022년 12월 계약이 해지되어 트랜스데브가 다시 운영을 맡게 되었다.[1]맬라르타그는 2021년 12월 MTR이 계약을 인수했다.[1]
| 맬라르타그 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 살라(Sala) ~ 린셰핑 중앙역 (퀵스룬드(Kvicksund), 헬레포르네스(Hälleforsnäs) 경유) | 1 | 란스타, 베스테로스 중앙역, 콜벡, 퀵스룬드(Kvicksund), 에스킬스투나 중앙역, 헬레포르네스(Hällefornäs), 플렌, 카트리네홀름, 노르셰핑 중앙역 | ER1 또는 X50 또는 X52 | |
| 스톡홀름 중앙역 ~ 할스베리 (플렌 경유) | 1 | 플레밍스베리, 세데르텔예 남역, 그네스타, 플렌, 카트리네홀름, 빙오케르 | ER1 | |
| 스톡홀름 중앙역 ~ 외레브로 남역 (에스킬스투나 중앙역 경유) | 1 | 플레밍스베리, 세데르텔예 남역, 래게스타(Läggesta), 스트렝네스, 에스킬스투나 중앙역, 쿵쇠르, 아르보가, 외레브로 중앙역 | ER1 | |
| 베스트타겐 | ||||
| 노선 | 시간당 운행 횟수 | 정차역 | 차량 | |
| 예테보리 중앙역 ~ 외레보다 | 2 | 알링소스, 바르가르다, 헤를룬가, 플로비, 팔크셰핑 중앙역, 슈텐스토르프, 스코브데 중앙역 | ||
| 네스셰 중앙역 ~ 스코브데 중앙역 또는 예테보리 중앙역 | 2 | 포세룸(Forserum), 텐훌트, 후스쿠아르나, 예테보리 중앙역, 방케리드, 하보, 멀셰, 산드헴, 팔크셰핑 중앙역 | ||
| 예테보리 중앙역 ~ 우데발라 및 스트롬스타드 | 2 | 위터비(Ytterby), 코데, 스토라 뢰가(Stora Höga), 스테누그순드, 스벤셰겐, 룬스크셰레, 우데발라 동역, 우데발라 중앙역, 문케달, 딩글레, 헬레바드숄름(Hällevadsholm), 라발셰데(Rabbalshede), 타눔, 외베르비(Överby), 스케(Skee) | X11/X12/X14/X52 | |
| 우데발라 중앙역 ~ 보로스 중앙역 (헤를룬가 경유) | 2 | 외크네레드(Öxnered), 베네르스보리 중앙역, 바르겐, 그래스토르프, 바라, 베둠, 헤를룬가, 룬(Ljung), 토르포크라(Torpåkra), 몰라리드(Mollaryd), 보르스텐드(Borgstend), 프리스트라드, 비스카포르스 | ||
| 보로스 중앙역 ~ 바르베리 | 2 | 비스카포르스, 프리츠라, 킨나, 아스베리(Assberg), 스케네, 베리헴(Berghem), 비외르케토르프(Björketorp), 호레드, 베디게(Veddige), 데로메(Derome), 토프타(Tofta) | X11/X12/X14 | |
| 예테보리 통근열차 | ||||
| 노선 | 시간당 운행 횟수 | 정차역 | 차량 | |
| 예테보리 중앙역 ~ 알링소스 | 2 | 세베네스(Sävenäs), 파르틸레, 욘세레드, 아스펜(Aspen), 아스페달렌(Aspedalen), 스텐쿨렌, 플로다, 노르세순드, 베스트라 보다르나(Västra Bodarna), 알링소스 | X12/X61 | |
| 예테보리 중앙역 ~ 엘벵엔 | 2 | 감레스타덴(Gamlestaden), 수르테, 보후스, 노딩예(Nödinge), 놀(Nol), 엘벵엔 | X12/X61 | |
| 예테보리 중앙역 ~ 쿵스바카 | 2 | 멜달 중앙역, 콜레레드, 린도메, 안네베리(Anneberg), 쿵스바카 헤데(Hede), 쿵스바카 | X12/X61 | |
| 외레순드타그 - 외레순드토그 | ||||
| 노선 | 시간당 운행 횟수 | 정차역 | 차량 | |
| 예테보리 중앙역 ~ 외스터포트역 | 2 | 멜달, 쿵스바카, (오사(Åsa)), 바르베리, 팔켄베리, 할름스타드 중앙역, 라홀름, 보스타드, 엔겔홀름, 헬싱보리 중앙역, 란스크로나, 룬드 중앙역, 말뫼 중앙역 (하층), 트리앙겔른, 힐리에, 코펜하겐 공항, 타르뷔, 외레스타드, 코펜하겐 중앙역, 노르포트역 | X31K/X32K | |
| 칼마르 중앙역 ~ 외스터포트역 | 1 | 니브로, 에마보다, 레세보, 벡셰, 알베스타, 헤슬레홀름, 뢰르(Höör), 에슬뢰브, 룬드 중앙역, 말뫼 중앙역 (하층), 트리앙겔른, 힐리에, 코펜하겐 공항, 타르뷔, 외레스타드, 코펜하겐 중앙역, 노르포트역 | X31K/X32K | |
| 카를스크로나 중앙역 ~ 외스터포트역 | 1 | 베르가사(Bergåsa), 로네비, 브레크네-호비(Bräkne-Hoby), 칼르스함(Kalrshamn), 뫼룸, 셀베스보리-크리스티안스타드 중앙역, 헤슬레홀름, 뢰르(Höör), 에슬뢰브, 룬드 중앙역, 말뫼 중앙역 (하층), 트리앙겔른, 힐리에, 코펜하겐 공항, 타르뷔, 외레스타드, 코펜하겐 중앙역, 노르포트역 | X31K/K32K | |
| 룬드 중앙역 ~ 니보 | 2 | 말뫼 중앙역 (하층), 트리앙겔른, 힐리에, 코펜하겐 공항, 타르뷔, 외레스타드, 코펜하겐 중앙역, 노르포트역, 외스터포트역, 헬레룹, 클람펜보리, 스코드스보리, 베드벡, 룬그스테드 키스트(Rungsted Kyst), 코케달(Kokkedal), 니보 | X31K/X32K | |
말뫼 중앙역 ~ 코펜하겐 중앙역 구간은 덴마크 국철(DSB)과 50/50으로 공동 운영하며, 코펜하겐 ~ 외스터포트역/니보 구간은 DSB만 운영한다.[1]
맬라르타그 프랜차이즈의 초기 계약은 ER1 Stadler Dosto 200 EMU의 인도가 완료될 때까지 운영업체가 자체 차량(X12, X40, X50 차량)을 사용할 수 있음을 명시하고 있다. 우프타겟 프랜차이즈는 2022년 시간표부터 맬라르타그에 통합되어 예블레 출발 열차가 우프타겟 프랜차이즈 종료로 인해 추가된 역에 정차하게 된다.[1]
3. 4. SJ Norge
2020년 6월 7일, SJ 노르게(SJ Norge)는 10년 계약에 따라 트뢰넬라그 통근 열차(Trøndelag Commuter Rail), 메로아커선, 뢰로스선, 라우마선, 노르란선, 살텐펜델선, 도브레 지역선(Dovre Regional Line) 등의 노선을 운영하기 시작했다.[25][26]SJ는 노르웨이 구간의 전철화가 완료되는 대로 스톡홀름-트론헤임 구간의 운행도 시작할 예정이다. SJ는 노르스케 토그(Norske Tog, 노르웨이 철도) 소유의 다음 열차들을 운영한다.
- 76형 또는 슈타들러 FLIRT 바이오 모드(하이브리드 전기 동차)와 Di-4 디젤 전기 기관차, 92형 Duewag DMU(디젤 동차)
- EL18 전기 기관차, 93형 봄바르디어 탈렌트 DMU(디젤 동차), 73형 ADtranz EMU(전기 동차)
SJ 노르게가 현재 운영하는 철도 노선은 다음과 같다.
| 노선 |
|---|
| 스테인셰르 – 트론헤임 중앙역 |
| 스테인셰르 – 레르켄달/트론헤임 외곽 |
| 스테인셰르 – 룬다모 |
| 스테인셰르 – 멜후스 |
| 레르켄달/트론헤임 외곽 – 트론헤임 중앙역 |
| 트론헤임 중앙역 – 힘달 |
| 트론헤임 중앙역 – 멜후스 |
| 트론헤임 중앙역 – 룬다모 |
| 트론헤임 중앙역 – 뢰로스 |
| 트론헤임 중앙역 – 스퇴르달/베르네스 공항 |
| 힘달 – 스톨리엔 (Norrtåg과의 환승, 외스테르순드 방면) |
| 트론헤임 중앙역 – 보되 |
| 트론헤임 중앙역 – 모이라나 |
| 트론헤임 중앙역 – 오슬로 중앙역 |
| 로트볼 – 뢰로스 |
| 로트볼 – 스퇴렌 |
| 스테인셰르 – 스퇴렌 |
| 뢰로스 – 하마르 |
| 살텐펜델렌 |
SJ 노르게가 운영할 예정인 철도 노선은 다음과 같다.
- 스톡홀름 — 트론헤임
4. 차량
SJ는 다양한 종류의 열차를 운영하고 있으며, 주요 차종은 다음과 같다.
X 2000으로도 알려진 X2 열차는 1990년에 도입되었으며, 최고 시속 200km로 고속 서비스에 사용된다. 틸팅 기술을 갖추고 있어 곡선 구간에서도 빠른 속도를 유지할 수 있다. 스톡홀름-예테보리, 스톡홀름-말뫼-코펜하겐 등 여러 노선을 운행하며, 현재 약 40대의 X2 열차가 운행 중이다.[8] 2021년부터 X2 차량에 대한 개조 공사가 진행 중이며 2026년 완료 예정이다.[9]
X40은 2006년에 도입된 2층 열차로, 코라디아 듀플렉스 계열이다. 주로 스톡홀름-웁살라 노선과 같이 짧은 노선에 투입되며, 보통 8량으로 편성된다. 대부분 2등석 객차로 구성되어 있지만 일부 노선에서는 1등석 객차가 포함되기도 한다.[10] X40 차량들은 현재 오울루에서 개조 공사 중이며, 2027년에 완료될 예정이다.[11]
SJ 3000으로도 불리는 X55는 2012년에 도입된 새로운 기차 모델이다. 최고 속도는 시속 200km이며, 스톡홀름 북부를 중심으로 다양한 노선을 운행한다.[12]
X50과 X52 열차는 지역 서비스에 사용되며, 일반적으로 식사나 음료를 제공하지 않고 1등석이 없다.[13]
많은 SJ 장거리 열차는 Rc 기관차가 견인하는 객차(예: SJ B7)를 사용하며, 차내 비스트로가 있는 경우가 많다.[14]
최근에는 전철과 열차의 비율이 증가하고, 기관차 견인 객차 열차는 줄어드는 추세이다.
| 종류 | 차량 |
|---|---|
| 기관차 | Rc3, Rc6 |
| 전동차 | X2, X50, X52, X55, X40, X12, X31 |
| 객차 | 1980년대 객차 |
| 전철 | X12형, X2, X40, 레지나 |
| 전기 기관차 | Rc형 |
| 기동차 | Y31, Y32형 |
| 객차 | B7계 |
과거 차량소유주가 변경되었거나 정기 영업 운전에서 퇴역했지만 관광용 등으로 남아 있는 차량도 있다.
| 종류 | 차량 |
|---|---|
| 전기 기관차 | Ra형 (일부 동태 보존), Rb형, D형 (일부 동태 보존), F형, Dm3형 (현재 Mtab 소속, 오르후스 철도용), Da형 (Mtab으로 이관, 폐차), Dm형 (Mtab으로 이관, 폐차), U형 |
| 디젤 기관차 | T44형 (현재 그린 카고 소속), T43형 |
| 전동차 | X9형, X16형, X17형 |
| 기동차 | Y6형, Y7형, Y8형 |
4. 1. 미래 차량
2027년부터 알스톰 제피로 익스프레스 25대가 스톡홀름-말뫼, 스톡홀름-예테보리 노선 등에서 운행될 예정이며, 덴마크와 노르웨이로의 국경 간 운행도 인증받을 예정이다. 이 열차는 최고 시속 250km이며, 영하 40도의 온도에서도 운행할 수 있도록 설계되었다. 2021년 SJ는 70억스웨덴 크로나(6.3억유로) 규모의 계약을 봄바르디어(현재 알스톰의 일부)에 수주했다.[15][16][17]2027년부터 25량의 CAF 시비티 노르딕 지역 열차가 스톡홀름-베스테로스-외레브로-예테보리 등의 지역 노선에서 운행될 예정이다. 이 열차는 스웨덴의 추운 날씨에 맞춰 설계되었으며, 최고 시속 200km/h로 운행할 수 있다. 2022년 SJ(스베르예스 얀베간)는 CAF에 3억유로 규모의 계약을 수주했다.[18][19]
5. 발권
SJ 열차의 티켓 가격은 항공권과 마찬가지로 다양하며, 일반적으로 미리 예약할 경우 가장 저렴한 가격으로 이용할 수 있다.[27] SJ는 재예약 불가 및 환불 가능 티켓 등 유연성 수준이 다양한 여러 티켓 등급을 제공한다. 또한, 고령자, 학생, 청소년 및 가족을 위한 할인 혜택도 있다.[28]
2023년 9월, SJ는 역에서 티켓 자동판매기를 철거했는데,[29] 이는 고객 이용률 감소와 오래된 기술에 대한 의존도 때문에 단계적으로 폐지되었기 때문이다.[30] SJ는 승객들에게 웹사이트, SJ 앱 또는 공인 대리점을 통해 티켓을 구매하도록 안내하고 있으며, SJ 열차에서는 티켓을 구매할 수 없다.[31] 2009년 9월부터 SJ 열차를 이용하는 승객은 신분증을 소지해야 한다.[32]
참조
[1]
웹사이트
Bolagsstyrning – SJ
https://www.sj.se/sv[...]
2019-02-04
[2]
웹사이트
About SJ
https://www.sj.se/en[...]
2019-02-04
[3]
웹사이트
‘Very, very complicated’: SJ reveals hidden hurdles of taking Denmark night trains in-house
https://www.railtech[...]
2024-12-03
[4]
웹사이트
Oslo-Stockholm Fast Trains Return To Service
https://www.forbes.c[...]
2024-12-03
[5]
웹사이트
SJ
https://www.sj.se/en[...]
2024-12-03
[6]
뉴스
Fakta om SJ och dess utmanare
https://www.svd.se/a[...]
2024-12-03
[7]
웹사이트
SJ - Annual and Sustainability Report 2018
https://www.sj.se/co[...]
2019-09-06
[8]
웹사이트
Vagnguide - Motorvagn X2 / SJ X2000 - järnväg.net
https://www.jarnvag.[...]
2024-12-03
[9]
웹사이트
SJ
https://www.sj.se/om[...]
2024-12-03
[10]
웹사이트
Vagnguide - Motorvagn X40 - järnväg.net
https://www.jarnvag.[...]
2024-12-03
[11]
웹사이트
VR alkaa modernisoida ruotsalaisia lähijunia Oulun valtavassa varikkohallissa – Työntekijöitä huolettaa, sillä omat junat jäävät yöksi ratapihalle
https://www.kauppale[...]
2024-12-03
[12]
웹사이트
Vagnguide - Motorvagn X55 / SJ 3000 - järnväg.net
https://www.jarnvag.[...]
2024-12-03
[13]
웹사이트
Vagnguide - Motorvagn X50/X51/X52/X53/X54 - järnväg.net
https://www.jarnvag.[...]
2024-12-03
[14]
웹사이트
Lokguide - Ellok Rc6 - järnväg.net
https://www.jarnvag.[...]
2024-12-03
[15]
웹사이트
SJ
https://www.sj.se/al[...]
2024-12-03
[16]
웹사이트
SJ köper nya snabbtåg – ska börja rulla 2026
https://www.aftonbla[...]
2024-12-03
[17]
웹사이트
SJ investerar i 25 nya snabbtåg från Bombardier
https://www.jarnvags[...]
2024-12-03
[18]
웹사이트
SJ köper in 25 nya regionaltåg från CAF
https://www.jarnvags[...]
2024-12-03
[19]
웹사이트
SJ
https://www.sj.se/al[...]
2024-12-03
[20]
웹사이트
SJ Night train
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2019-02-04
[21]
웹사이트
SJ EuroNight
https://www.mynewsde[...]
[22]
웹사이트
Our trains – SJ
https://www.sj.se/en[...]
2019-02-04
[23]
웹사이트
Our trains – SJ
https://www.sj.se/en[...]
2019-02-04
[24]
웹사이트
Our trains – SJ
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2019-02-04
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간행물
Tendering begins for train services in northern Norway
https://www.railjour[...]
[26]
간행물
SJ wins north Norway operating contract
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2019-06-17
[27]
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Trains from Stockholm to other European cities {{!}} Times, fares, tickets
https://www.seat61.c[...]
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[28]
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SJ
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웹사이트
SJ-automater på Stockholm central tas bort
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웹사이트
SJ
https://www.sj.se/ku[...]
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웹사이트
General terms and conditions of travel – SJ
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2019-02-04
[33]
간행물
Overseas Railway Topics ◆スウェーデン国鉄が6社に分割
철도저널사
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