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알바니아 철도

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목차

1. 개요

알바니아 철도는 알바니아의 철도 시스템으로, 두러스-티라나 노선을 개선하고 티라나 국제공항과 연결하는 공사가 진행 중이다. 2025년 완공을 목표로 하며, 프리슈티나-두러스 노선 타당성 조사도 진행될 예정이다. 주요 노선 외에도 화물 전용 지선이 있으며, 과거에는 여객 서비스가 운영되었으나 중단된 노선도 존재한다. 알바니아 철도는 다양한 종류의 기관차와 객차를 운영해왔으며, 현재 운행 중이거나 과거에 사용되었던 차량 목록이 있다.

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알바니아 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
헤쿠루드하 슈치프타레 로고
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알바니아 철도 노선도
알바니아 철도 노선도 (대부분 노선 폐쇄)
알바니아 철도 T-669 기관차
2015년 카샤르 역의 T-669 기관차 (티라나 노선, 현재 폐쇄)
국가알바니아
개업 연도1945년
이전 노선해당 없음
후임 노선해당 없음
본사 위치두러스 기차역, 두러스, 알바니아
웹사이트헤쿠루드하 슈치프타레
회사 정보
회사 형태국영
티라나 - 두라스 간 열차
티라나 - 두라스 간 열차
설립1945년
위치티라나, 알바니아
산업육운업, 철도 관련 건설, 서비스업

2. 노선

두러스-티라나 노선 개선 및 티라나 국제공항과의 연결 사업과 프리슈티나–두러스 노선 타당성 조사가 진행 중이거나 계획되었다.[2][3]

2. 1. 주요 노선

두러스-티라나 노선을 개선하고 티라나 국제공항과 전기 동력 열차로 연결하는 건설 작업은 2021년 유럽 부흥 개발 은행(EBRD)의 대출로 시작되었으며,[2] 2025년에 완료될 예정이다.

티라나역에서 티라나 국제공항까지는 3개의 정차역을 거쳐 12분, 티라나-두러스는 8개의 정차역을 거쳐 22분이 소요될 것으로 예상된다.[1]

2021년 알바니아 및 코소보 정부는 2023년에 수행될 프리슈티나–두러스 노선 타당성 조사에 대한 승인을 내렸다.[3] 초기 조사 결과는 현재 선로에 대한 전체 계획으로 개발되고 있다.

3. 여객 서비스

2015년에 두러스-티라나 노선의 일부 철도역과 차량이 개조되어 빨간색과 흰색으로 도색되었다.[2] 풍경이 아름다운 리브라즈드-포그라데츠 노선은 2012년에 여객 운송이 중단되었다. 프레냐스에 보관되어 있던 기관차와 객차는 엘바산으로 이동하고 있다. 이 구간은 주요 도시를 연결하지 않기 때문에 해체될 수도 있다.

두러스-티라나 노선을 개선하고 티라나 국제공항과 전기 동력 열차로 연결하는 건설 작업은 2021년 유럽 부흥 개발 은행(EBRD)의 대출로 시작되었으며,[2] 2025년에 완료될 예정이다. 티라나역에서 티라나 국제공항까지의 이동 시간은 정차역 3곳을 거쳐 12분으로 단축될 예정이며, 티라나-두러스는 정차역 8곳을 거쳐 22분으로 예상된다.[1]

2021년 알바니아 및 코소보 정부는 2023년에 수행될 프리슈티나–두러스 노선 타당성 조사에 대한 승인을 내렸다.[3] 초기 조사 결과는 현재 선로에 대한 전체 계획으로 개발되고 있다.

1995년 티라나 역

4. 시스템 지도

2019년 알바니아의 HSH 열차


5. 차량

알바니아 철도의 차량은 크게 기관차와 객차로 나뉜다.

'''기관차'''에 대한 자세한 내용은 기관차 문단을 참조하라.

'''객차'''

등급사진종류수량비고제작
01 - 10, 21-6959구 동독, 헝가리, 유고슬라비아 등 여러 국가에서 중고로 들여온 차량이다. 전쟁 노획물로 해당 국가에서는 사용할 수 없었다.[8]상태: 폐기1947년 이후
11-20
10전 폴란드 슈넬추크바겐(Schnellzugwagen) PKP 8A형 또는 알바니아를 위해 새로 제작되었다. 1949년 알바니아 최초의 철도 개통 당시 운행되었다.[5][8]상태: ?
D
수하물차10 (01-10)중국에서 제작. 원래는 녹색이었지만 나중에는 갈색으로 변경되었다.[7][5] 상태: 폐기1966-1972
B
중국 철도 YZ22 여객차40 (71-110)창춘 자동차 회사에서 제작된 중국산 2등석 객차로, 총 길이는 24.696m이다.[7][5] 상태: 폐기1966-1972
4 (시리즈 151-154)2등석 객차. 슈코더 왜건 공장(Shkodër Wagon Works)에서 제작.[7] 상태: 폐기1980년대
B10t (브루아 유형)
43 (시리즈 201-243)1980년대에 중고로 구매한 프랑스산 차량.[7] 상태: 폐기1981-1982
AB 39-78
11 (시리즈 401-411)전 이탈리아 객차.[7] 상태: 부분적으로 운행 중1959년 이후
B4ipü
45전 오스트리아, 심머링-그라츠-파우커에서 제작.[6] 상태: 불확실/대부분 폐기1999년경 도착
파파바그8 (시리즈 52-59)전 폴란드 오쉬드 Y(Osshd Y)형.[8] 상태: 불확실1981
파파바그 Bwixd[7]
10 (시리즈 61-70)전 폴란드 할버슈타트/120A형.[8] 상태: 67번은 2009년에도 운행 중.1981

By, Byuu, ABy12 (시리즈 51 41 21-43 013 - 24)[6]할버슈타트 중앙 출입문 차량. 독일에서 중고로 구매. 동독 철도용으로 제작. 상태: 대부분 운행 중
UIC-X63 (시리즈 301-?)전 이탈리아 객차.[7] 상태: 부분적으로 운행 중1992-1993
A 19-405 (시리즈 501-505)전 이탈리아 객차.[7] 상태: 부분적으로 운행 중


5. 1. 기관차

급사진형식수량비고제작
BB II 98.713
B'B n4vt1전 Maffei 제작. 1943년 레겐스부르크의 Messerschmitt에서 공장 작업용 기관차로 사용 후 Wehrmacht와 함께 알바니아로 이동. 1950년부터 운행 중단. 최고 속도 45km/h, 길이 10.010 mm.[5] 상태: 폐차1901
56.3400급
1'D h2 증기 기관차5소련에서 기증. 제2차 세계 대전 전리품으로 1946년 헝가리에서 알바니아로 도착. 전 kkStB 270급, 이후 BBÖ 270.110/56.3408 (공장 번호 2602), 270.117/56.3415(2609), 270.227/56.3457 (2723) & 270.308/56.3496 (2826)는 WLF Floridsdorf에서 제작. 1952년, 다섯 번째 기관차 도착 (전 270.180/56.3445, 공장 번호 2672)[8][5][4] 상태: 폐차1921
20급
증기 기관차2소련에서 기증. 제2차 세계 대전 전리품으로 1946년 스코페 (제2차 세계 대전 중 불가리아)에서 알바니아로 도착. 전 세르비아 국영 철도 SDŽ 20.132 (BDŽ 15.18) 및 가능한 20.136 (BDŽ 15.19). Hanomag에서 공장 번호 10028 및 10032로 제작[5][4] 상태: 폐차1932
31급증기 기관차1 (31)비증기식 셔틀 상태: 폐차1940, 1956년 알바니아로
324.504
증기 기관차11915년 MÁVAG에서 MÁV용으로 제작, IIIu 시리즈, 번호 MÁV 324.504. 제1차 세계 대전 이후 루마니아에서 1951년 알바니아로 수출. 1960년에 운행.[5] 1985년 목격; 상태: 폐차1915, 1951년 알바니아로
72급증기 기관차1 (2/3)1941년 ME에서 Troisdorf의 Dynamit Nobel을 위해 제작. 폴란드를 거쳐 알바니아로 수출. 철도 건설 및 셔틀에 사용. 1989년 운행 중단. 다른 한두 대의 기관차 존재 추정.[5] 상태: 폐차1941, 1951년 알바니아로
48급
1D1 2-8-2 증기 기관차6폴란드에서 신규 제작. 최고 속도 80km/h. TKt48급과 동일 시리즈. 차량 번호 TKt 48.01-48.06[8] 1991년까지 운행. 한 대는 티라나에 기념물.[5]상태: 폐차, 한 대는 보존1951, 1952
106-002
106-003
증기 기관차2전 오스트리아 기관차. kkStB의 대형 시리즈 kkStB 429급의 일부. 106-002는 1912년 StEG Vienna에서 제작, 원래 차량 번호는 429.190. 제2차 세계 대전 중 DR 35.391로 재번호. 제2차 세계 대전 이후 JDŽ로 106-002로 변경. 106-003은 1915년 WLF Floridsdorf에서 제작. 제2차 세계 대전 중 DR 35.389로 재번호. 제2차 세계 대전 이후 JDŽ로 106-002로 변경, 소련에서 기증.[5][4] 상태: 폐차1932
Krauss-Maffei 2000
DE 기관차5 (2001-2005)전 독일 기관차 DB 221급, 1988년에 중고 구입. 1989-1990년에 배송. 2001: 221.118, 2002: 221.140, 2003: 221.125, 2004: 221.131, 2005: 221.109. 기술적 문제로 1992년에 운행 중단 (2003: 1993). 20대 기관차 추가 주문 취소. 대부분 1997년 폭동 이후 폐차 및 소각. 이후, 2003을 제외한 모든 기관차는 Memelisht에 위치. 2003은 Prrenjas에 위치.[5]상태: 폐차, 2003은 2018년에도 운행 중단1956
V36 453
디젤 유압 기관차1독일 셔틀 기관차는 1940년 또는 1941년 BMAG에서 독일 국방군용으로 제작. Heeres-Munitionsanstalt에서 Freilassing에서 사용. 1956년 수리 불가능한 손상으로 운행 중단.[5]상태: 폐차1941
T435 0500
DE 기관차10체코 720급과 동일. 2009년, 0524, 0526, 0591이 프레냐스에서 발견. 상태: 대부분 운행 중단1958
T211 0450DE 기관차4체코 T211급과 동일1959
T458/459 1500DE 기관차8체코 T458급과 동일. 2009년, 1523, 1525, 1526, 1530, 1531이 프레냐스에서 발견.1963
T-669 1000
DE 기관차[5]61 (1001-1061번 시리즈)[6]상태: 부분적으로 운행 중1978


5. 2. 객차

등급사진종류수량비고제작
01 - 10, 21-6959구 동독, 헝가리, 유고슬라비아 등 여러 국가에서 중고로 들여온 차량이다. 전쟁 노획물로 해당 국가에서는 사용할 수 없었다. 자료에 따르면 신형 차량이 인도된 후 빠르게 폐기되었다.[8]상태: 폐기1947년 이후
11-2010전 폴란드 슈넬추크바겐(Schnellzugwagen) PKP 8A형 또는 알바니아를 위해 새로 제작되었다. 1949년 알바니아 최초의 철도 개통 당시 운행되었다. 11, 12, 13번은 차량 중앙에 큰 문이 있는 수송차로 개조되었다.[5][8]상태: ?
D수하물차10 (01-10)중국 제작. 원래는 녹색이었지만 나중에는 갈색으로 변경되었다.[7][5] 2011년에는 일부 차량이 운행 중단된 모습이 포착되었다. 상태: 폐기1966-1972
B중국 철도 YZ22 여객차40 (71-110)1966년에서 1972년 사이에 창춘 자동차 회사에서 제작된 중국산 2등석 객차이다. 총 길이 24.696m이다. 중국 철도에서 대량 생산되는 일반적인 22형/YZ22(硬座 = yìng zuò = YZ = 하드 시트) 모델이다. 대량 생산되었지만 유럽에서는 매우 드물다. 중국식 자동 체인과 유럽식 체인이 모두 장착되어 있다. 처음에는 파란색이었고, 나중에는 녹색, 끝부분은 좀 더 갈색으로 변경되었다. 마지막 차량은 2000년경 운행 중단되었다. [7][5] 상태: 폐기1966-1972
4 (시리즈 151-154)2등석 객차. 슈코더 왜건 공장(Shkodër Wagon Works)에서 제작[7] 상태: 폐기1980년대
B10t (브루아 유형)43 (시리즈 201-243) (프랑스: 50 87 20-47 423, 491, 496-812)1980년대에 중고로 구매한 프랑스산 차량이다. 원래는 1956년에서 1962년 사이에 318량의 시리즈로 제작되었으며, 1900-1920년 파리-리옹-지중해 철도(Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, PLM) 차량에서 개조되었다. 프랑스에서는 현대화된 남동부(modernisées Sud Est) 또는 브루아(Bruhat)라고 불린다.[7] 상태: 폐기1981-1982
AB 39-7811 (시리즈 401-411)전 이탈리아 객차[7] 상태: 부분적으로 운행 중1959년 이후
B4ipü45전 오스트리아, 심머링-그라츠-파우커에서 제작.[6] 전 오스트리아 번호 50 81 20-04 000-059. 상태: 불확실/대부분 폐기1999년경 도착
파파바그8 (시리즈 52-59)전 폴란드 오쉬드 Y(Osshd Y)형. 신차인지 중고차인지 불확실[8] 상태: 불확실1981
파파바그 Bwixd[7]10 (시리즈 61-70)전 폴란드 할버슈타트/120A형. 신차인지 중고차인지 불확실[8] 상태: 67번은 2009년에도 운행 중.1981

By, Byuu, ABy12. 시리즈 51 41 21-43 013 - 24[6]할버슈타트 중앙 출입문 차량, 독일에서 중고로 구매. 원래 동독 철도용으로 제작되었다. 독일 번호 51 80 21 43 상태: 대부분 운행 중
UIC-X63 (시리즈 301-?)전 이탈리아 객차 시리즈 B 29-38, B 29-40, B 29-70형[7] 상태: 부분적으로 운행 중1992-1993
A 19-405 (시리즈 501-505)전 이탈리아 객차[7] 상태: 부분적으로 운행 중


6. 향후 전망

두러스-티라나 노선 개선 및 티라나 국제공항과의 전기 동력 열차 연결 건설 작업은 2021년 유럽 부흥 개발 은행(EBRD)의 대출로 시작되었으며,[2] 2025년에 완료될 예정이다.

티라나역에서 티라나 국제공항까지는 3개 정차역을 거쳐 12분, 티라나-두러스 구간은 8개 정차역을 거쳐 22분이 소요될 것으로 예상된다.[1]

2021년 알바니아 및 코소보 정부는 2023년에 수행될 프리슈티나–두러스 노선 타당성 조사 승인을 내렸으며,[3] 초기 조사 결과는 현재 선로에 대한 전체 계획으로 개발되고 있다.

참조

[1] 웹사이트 About 70% of Works on Durres Railway Completed https://albaniandail[...] 2024-10-02
[2] 웹사이트 Work starts for new Tirana-Durres railway; EBRD https://albaniandail[...] 2021-11-09
[3] 웹사이트 Kosovo-Albania: Pristina approves a rail link project https://www.agenzian[...] 2022-07-07
[4] 웹사이트 Lokstatistik Josef Pospichal https://www.pospicha[...]
[5] 서적 Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 Railway-Media-Group 2020
[6] 간행물 Lok Report: Albanien. Auf Schienen durch das Land der Skipetaren 2008
[7] 웹사이트 Angelfire.com: HSH Passenger Stocklist https://web.archive.[...]
[8] 웹사이트 Drehscheibe Online http://www.drehschei[...]


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