암트랙의 보유 차량

1. 개요

암트랙은 다양한 종류의 기관차, 동차, 객차를 보유하고 운행하며, 미국 전역의 여객 철도 서비스를 제공한다. 디젤, 전기, 듀얼 모드 기관차를 사용하며, 전기 기관차는 노스이스트 회랑과 필라델피아-해리스버그 간선에서, 듀얼 모드 기관차는 엠파이어 회랑에서 운행된다. 주력 디젤 기관차로는 GE 제네시스 시리즈, 지멘스 ACS-64, 지멘스 차저 등이 있으며, 스위처(입환 기관차)는 차량기지 내에서 차량을 입환하는 데 사용된다. 또한 아셀라 익스프레스와 탈고(Talgo) 열차와 같은 동차, 암프레이트, 슈퍼라이너, 뷰라이너 등의 객차를 운용하며, 특수 목적의 비즈니스 차량과 검사 차량도 보유하고 있다. 암트랙은 기술 발전과 노후화에 따라 다양한 차량을 퇴역시켰으며, 과거에는 EMD SDP40F, GE E60, 봄바디어 알스톰 HHP-8, 터보라이너 등 다양한 종류의 차량을 운행했다.

2. 보유 차량

2.1. 기관차

암트랙은 디젤, 전기, 그리고 듀얼 모드 (디젤 또는 전기) 기관차를 운행한다. 전기 기관차는 노스이스트 회랑과 필라델피아-해리스버그 간선에 국한되어 있으며, 듀얼 모드 기관차는 올버니와 뉴욕 사이의 엠파이어 회랑에서만 사용되고, 디젤 기관차는 미국 전역의 다른 모든 지역에서 사용된다.

=== 주요 기관차 ===

암트랙은 디젤, 전기, 듀얼 모드 (디젤 또는 전기) 기관차를 운행한다. 전기 기관차는 노스이스트 회랑과 필라델피아-해리스버그 간선에 국한되어 있으며, 듀얼 모드 기관차는 올버니와 뉴욕 사이의 엠파이어 회랑에서만 사용되고, 디젤 기관차는 미국 전역의 다른 모든 지역에서 사용된다.

* GE 제네시스 시리즈 (P40DC, P42DC, P32AC-DM): 암트랙의 주력 디젤 기관차로, 장거리 노선에서 주로 운행된다.
GE P40DC는 1993년에 도입되었다.
GE P42DC는 1996년에 도입되었다.
GE P32AC-DM은 1995년에 도입되었다.
* 지멘스 ACS-64: 노스이스트 코리더에서 운행되는 고성능 전기 기관차로, 기존 AEM-7을 대체하고 있다. 2014년에 도입되었다.
* 지멘스 차저 (ALC-42, SC-44): 최신 디젤 기관차로, 높은 효율성과 친환경성을 제공한다.
ALC-42는 2021년에 도입되었다.
SC-44는 2016년에 도입되었다.
* EMD F59PH 와 EMD F59PHI: 캘리포니아 등 일부 주에서 운행되는 디젤 기관차이다.
EMD F59PH는 1988년에 도입되었다.
** EMD F59PHI는 1994년에 도입되었다.

=== 스워처 (입환 기관차) ===
암트랙은 다양한 종류의 디젤 스위처(입환 기관차)를 보유하고 있으며, 이 기관차들은 차량기지 내에서 차량을 입환하고 조성하는 작업을 수행한다.

2.1.1. 주요 기관차

암트랙은 디젤, 전기, 듀얼 모드 (디젤 또는 전기) 기관차를 운행한다. 전기 기관차는 노스이스트 회랑과 필라델피아-해리스버그 간선에 국한되어 있으며, 듀얼 모드 기관차는 올버니와 뉴욕 사이의 엠파이어 회랑에서만 사용되고, 디젤 기관차는 미국 전역의 다른 모든 지역에서 사용된다.

* GE 제네시스 시리즈 (P40DC, P42DC, P32AC-DM): 암트랙의 주력 디젤 기관차로, 장거리 노선에서 주로 운행된다.
GE P40DC는 1993년에 도입되었다.
GE P42DC는 1996년에 도입되었다.
GE P32AC-DM은 1995년에 도입되었다.
* 지멘스 ACS-64: 노스이스트 코리더에서 운행되는 고성능 전기 기관차로, 기존 AEM-7을 대체하고 있다. 2014년에 도입되었다.
* 지멘스 차저 (ALC-42, SC-44): 최신 디젤 기관차로, 높은 효율성과 친환경성을 제공한다.
ALC-42는 2021년에 도입되었다.
SC-44는 2016년에 도입되었다.
* EMD F59PH 와 EMD F59PHI: 캘리포니아 등 일부 주에서 운행되는 디젤 기관차이다.
EMD F59PH는 1988년에 도입되었다.
** EMD F59PHI는 1994년에 도입되었다.

2.1.2. 스워처 (입환 기관차)

암트랙은 다양한 종류의 디젤 스위처(입환 기관차)를 보유하고 있으며, 이 기관차들은 차량기지 내에서 차량을 입환하고 조성하는 작업을 수행한다.

2.2. 동차

암트랙은 고속 열차인 아셀라 익스프레스와 일부 지역 노선에서 동차를 운영하고 있다. 아셀라 익스프레스는 봄바디어에서 제작한 고속 열차로, 노스이스트 코리더에서 운행되며, 최고 속도 240km/h로 운행된다. 1999년에 도입되었으며, 2000~2039번의 동력 차량과 3200~3559번의 객차로 구성되어 있다.

탈고(Talgo) 열차는 일부 노선에서 운행되며, 틸팅 기술을 적용하여 곡선 구간에서 높은 속도를 유지할 수 있다. 암트랙 캐스케이드 노선에서 사용되는 탈고 8 시리즈는 2013년에 도입되었으며, 오리건 교통부(Oregon Department of Transportation) 소유이다.

아벨리아 리버티는 2024년부터 도입될 예정이며, 지멘스 벤처는 2023년부터 샌 호아킨스 노선에 투입되었다. 플리트 수소 동차는 2027년부터 샌 호아킨스에서 사용될 예정이다.

2.3. 객차

암트랙은 다양한 등급의 객차를 보유하고 있으며, 장거리 여행객을 위한 침대차, 식당차, 라운지차 등도 운영한다. 암트랙은 노선 특성과 수요에 맞게 다양한 종류의 객차를 배치하는데, 암프레이트(Amfleet), 슈퍼라이너(Superliner), 뷰라이너(Viewliner) 등이 대표적이다.

2층 객차인 슈퍼라이너는 장거리 노선에서 주로 운행되며, 넓은 공간과 편안한 좌석을 제공한다. 뷰라이너 II는 최신형 객차로, 향상된 편의 시설과 서비스를 제공한다. 오토트레인(Auto Train)에서 사용되는 오토렉(Autorack)은 자동차 수송을 위한 특수 객차이다.

1975년에 도입된 암프레이트 I은 473량이, 1982년에 도입된 암프레이트 II는 145량이 운행되고 있다. 1979년에 도입된 슈퍼라이너 I은 246량, 1993년에 도입된 슈퍼라이너 II는 182량이 운행되고 있다. 1988년에 도입된 호라이즌 프레이트는 95량이 운행 중이다. 1987년에 뷰라이너 (시제품) 2량이 도입되었고, 1995년에 뷰라이너 I 50량이 도입되었다. 2015년부터 도입 예정인 뷰라이너 II는 130량이다.

2018년 말 기준으로, 암트랙은 1,408량의 객차를 보유하고 있으며, 여기에는 코치, 라운지, 식당차, 침대차, 수하물차, 승무원/기숙사 차량 등이 포함된다.

암트랙은 버드 컴파니에서 제작한 헤리티지 프레이트 객차도 보유하고 있는데, 1950년부터 1961년까지 제작된 수하물차 73량, 1948년부터 1957년까지 제작된 식당차 20량, 1955년에 제작된 돔 라운지 1량, 1956년에 제작된 호화 객차 5량을 보유하고 있다. 이 중 수하물차는 2016년부터, 식당차는 2017년부터 순차적으로 퇴역할 예정이다.

이 외에도 암트랙은 주 정부 소유의 차량도 운행하고 있다. 캘리포니아 교통부 소유의 캘리포니아카 66량, 서프라이너 22량, 코멧 IB 14량과 노스캐롤라이나 교통부 소유의 노스캐롤라이나 객차 12량, 오리건 교통부 소유의 제어차 3량 등이 있다.

3. 퇴역 차량

암트랙은 설립 이후 여러 종류의 기관차, 동차, 객차를 퇴역시켰으며, 이는 기술 발전과 노후화에 따른 자연스러운 과정이다. 퇴역 차량 중에는 EMD SDP40F, GE E60, HHP-8, EMD AEM-7 등 한때 암트랙의 주력 차량이었던 기관차들도 포함된다. 터보라이너와 같은 가스 터빈 동차도 과거에 운행되었으나, 현재는 모두 퇴역하였다.

암트랙은 우편 및 특급 운송 사업을 지원하기 위해 4가지 유형의 특수 차량을 투입했다. 여기에는 자재 취급 차량(MHC), 로드레일러, 특급 화물칸 및 익스프레스 트랙 냉동 화차가 포함되었다. 특급 차량은 전통적으로 "헤드 엔드" 차량이라고 불렸지만, MHC 특급 화물칸만이 헤드 엔드 동력을 위한 라인을 갖추고 있어 기관차와 여객차 사이에 배치될 수 있었다. 다른 모든 차량은 마지막 객차 뒤, 열차의 뒤쪽에 있었다. 2003년 암트랙이 특급 사업에서 철수하면서 대부분의 차량이 퇴역했고, 수하물칸에 실린 소포는 제외되었다.

3.1. 인수된 차량

암트랙은 1971년 설립 당시 여러 사철로부터 다양한 차량을 인수받아 운영을 시작했다. 이 차량들은 암트랙 초창기 운영에 중요한 역할을 했다.

인수된 차량에는 EMD E8, EMD E9, EMD FL9 등 디젤 기관차와 버드 메트로라이너 전기 동차, 버드 레일 디젤카(RDC) 등이 포함된다. 이 기관차의 대부분은 1970년대 말에 퇴역했다.

4. 기타 차량

암트랙은 정규 여객 운송 외에도 다양한 특수 목적의 차량을 보유하고 있다.

* #10001 비치 그로브: 암트랙 사장 및 VIP의 공식 업무에 사용되는 "암플릿 사무 차량"이다. 개방형 전망대, 라운지, 식당, 주방, 침실 등을 갖추고 있으며, 2020년 LiDAR 레이저 측정 시스템으로 용도가 변경되었다.
* #10002 코리도 클리퍼: 암플릿 I 기반 궤도 기하학 차량으로, 선로 상태를 점검하고 유지보수에 활용된다.
* #10003: 아셀라 익스프레스 편성에 사용되는 궤도 기하학 차량이다.
* #10004 아메리칸 뷰: 뷰라이너 기반 "검사 차량"으로, 궤도 관찰 및 유지보수, 암트랙 사장 및 임원용으로 사용된다. 버드(Budd)가 생산한 마지막 여객 철도 차량이다.
* #10005: 가선 측정 차량으로, 전선을 측정하는 특수 팬터그래프를 갖추고 있다.
* #10020 퍼시픽 벤드: 유니언 퍼시픽에서 사용되었던 퍼시픽 시리즈 침대칸을 개조한 차량으로, 특별 열차에서 승무원용으로 사용된다.
* #10021 퍼시픽 케이프: 퍼시픽 시리즈 침대칸을 개조한 차량으로, 비치 그로브와 함께 암트랙 사장 및 VIP의 공식 업무에 사용된다.
* #9800 메트로라이너: 메트로라이너 전기 동차 카페를 개조한 일등석 컨퍼런스 차량이다. 북동부 회랑 전세 서비스에 주로 사용된다.