엑스트라 EA-300
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1. 개요
엑스트라 EA-300은 독일의 엑스트라 항공기에서 제작한 곡예 비행용 항공기 시리즈이다. 1980년대 초반의 엑스트라 230을 기반으로 설계되었으며, 탄소 섬유 복합재를 사용하여 제작되었다. 300마력의 라이코밍 엔진을 장착하고 있으며, 1988년 첫 비행을 시작으로 다양한 파생형이 개발되었다. 엑스트라 300은 곡예 비행 대회, 에어쇼, 훈련 등 다양한 분야에서 활용되고 있으며, 특히 330LE는 전기 모터를 탑재하여 시험 비행에 성공했다.
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| 엑스트라 EA-300 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 곡예비행용 단엽기 |
| 제작 국가 | 독일 |
| 제작사 | 엑스트라 플루크초이크바우 |
| 설계자 | 발터 엑스트라 |
| 최초 비행 | 1988년 5월 |
| 생산 기간 | 1988년-현재 |
| 일반 정보 | |
| 역할 | 곡예 비행기 |
| 제작사 정보 | |
| 제작사 | 엑스트라 플루크초이크바우 |
| 설계자 | 발터 엑스트라 |
| 첫 비행 | 1988년 5월 |
| 생산 | 1988년 - 현재 |
2. 역사
2. 1. 개발 배경
2. 2. 개발 과정
3. 설계 및 특징
엑스트라 300의 설계는 1980년대 초반의 단엽기인 엑스트라 230을 기반으로 했으며, 엑스트라 230은 목재로 제작된 날개를 가지고 있었다.[1] 엑스트라 300은 알루미늄과 천으로 덮인 용접된 강철 튜브 동체를 가지고 있다. 동체 중앙에 위치한 날개는 탄소 섬유 복합재 주 날개 받침대와 탄소 복합재 외피를 사용한다.[1] 대칭형 익형은 0도 받음각으로 장착되어, 정방향 및 역방향 비행 모두에서 동일한 성능을 제공한다. 착륙 장치는 복합재 메인 다리와 유리 섬유 휠 팬츠를 갖춘 고정식 테일드래거 방식이다. 동력 장치는 300마력(224kW)을 내는 연료 분사 방식의 라이코밍 AEIO-540 엔진이다.[1]
최초의 2인승 엑스트라 300은 1988년 5월 6일에 초도 비행을 했으며, 독일 형식 증명은 1990년 5월 16일에 이루어졌다. 단좌 엑스트라 300S는 1992년 3월 4일에 비행했다.[1]
엑스트라 300은 1명이 탑승했을 때 ±10G, 2명이 탑승했을 때 ±8G의 하중을 견디도록 설계되었다. 일부 엑스트라 300은 미국에서 특별 감항 증명서에 따라 실험 범주에 항공기 등록되어 있으며, 다른 기체는 곡예 비행 범주에서 형식 증명을 받았다.[2]
3. 1. 기체 구조
엑스트라 300은 1980년대 초반의 단엽기인 엑스트라 230을 기반으로 설계되었으며, 엑스트라 230은 목재로 제작된 날개를 가지고 있었다.[1] 엑스트라 300은 알루미늄과 천으로 덮인 용접된 강철 튜브 동체를 가지고 있다. 동체 중앙에 위치한 날개는 탄소 섬유 복합재 주 날개 받침대와 탄소 복합재 외피를 사용한다.[1] 대칭형 익형은 0도 받음각으로 장착되어, 정방향 및 역방향 비행 모두에서 동일한 성능을 제공한다.[1] 착륙 장치는 복합재 메인 다리와 유리 섬유 휠 팬츠를 갖춘 고정식 테일드래거 방식이다. 동력 장치는 300마력(224kW)을 내는 연료 분사 방식의 라이코밍 AEIO-540 엔진이다.[1]3. 2. 엔진 및 성능
엑스트라 300은 초기 모델에는 300마력(224kW)을 내는 연료 분사 방식의 라이코밍 AEIO-540 엔진을 탑재했다.[1] 최신 모델은 라이코밍 AEIO-580 엔진을 탑재하여 315마력(235kW)을 낸다. 높은 출력과 기체의 경량화 덕분에 뛰어난 기동성과 곡예비행 성능을 발휘한다.3. 3. 조종석 및 항공전자장비
엑스트라 300의 조종석은 1명 또는 2명이 탑승할 수 있도록 설계되었다.[1] 항공기는 1명이 탑승했을 때 ±10G, 2명이 탑승했을 때 ±8G의 하중을 견딜 수 있다.[2] 일부 엑스트라 300은 미국에서 특별 감항 증명서에 따라 실험 범주에 항공기 등록되어 있으며, 다른 기체는 곡예 비행 범주에서 형식 증명을 받았다.[2]4. 파생형
;300
: 엑스트라 EA-300의 오리지널 2인승 버전이다.[3]
;300S
: 300S는 1인승 버전으로, 날개폭이 50cm 줄어들었고 더 큰 에일러론이 장착되었다.[1][3]
;300SP
: 300SP는 엑스트라 300S의 성능 향상 버전이다. 무게가 감소했고, 330SX의 꼬리 부분이 장착되었다. 현재는 단종되어 330SC로 대체되었다.
;300SHP
: 300SHP는 300SP의 비인증 버전으로, 라이커밍 AEIO-580/Lycoming AEIO-580영어 엔진을 장착했다.
;300SR
: 엑스트라 300SR은 레드불 에어 레이스 월드 시리즈를 위해 특별히 설계된 고양력 날개를 사용한 개조 항공기이다.
;300L
: 엑스트라 300L은 Lycoming AEIO-540 엔진을 장착한 2인승 항공기이다. 날개는 동체 하단에 낮게 장착되었고, 동체는 더 짧은 형태로 설계되었다. 300L은 엑스트라 300 시리즈 중 가장 많이 생산된 모델이다. 날개 길이는 26피트에서 24피트로 줄었으며, 개선된 에일러론 덕분에 롤 속도가 초당 400°까지 향상되었다. 모든 300L은 미국 연방 항공국(FAA) 및 유럽 공동 항공 당국 규정에 따라 완전히 인증을 받았다.
;300LP
: 300LP는 엑스트라 300L의 경량화 버전으로, 대회 및 에어쇼에서 더 나은 성능을 발휘하도록 재설계되었다.
;330LX
: 엑스트라 330LX는 Lycoming AEIO-580영어 엔진을 장착한 2인승 항공기이다.
;330LT
: 엑스트라 330LT는 Lycoming AEIO-580 엔진을 장착한 2인승 항공기이다. 투어를 위해 개조되었으며, EFIS 조종석을 갖추고 있고 330LX에 비해 롤 속도가 감소했다.
;330LE
: 엑스트라 330LE는 지멘스에서 제작한 260kW 전기 엔진을 장착한 1인승 항공기이다. 2017년 3월 23일, 330LE는 독일 딘슬라켄 슈바르체 하이데 비행장에서 3km 거리에서 약 340km/h의 최고 속도를 기록했다. 또한, 다음 날인 3월 24일에는 글라이더를 견인하는 세계 최초의 전기 항공기가 되었다.
;330SC
: 엑스트라 330SC는 Lycoming AEIO-580 엔진을 장착한 1인승 항공기이다. 롤 속도가 향상되고 롤 정지가 더 쉬워졌으며, 무제한 카테고리 대회를 위해 특별히 설계되었다.
;330SX
: 330SX는 330SC의 개발 모델로, 2023년 7월 초에 처음 비행했다. 라이커밍(Lycoming) AEIO-580 엔진을 장착한 1인승 항공기이다. 더 넓은 조종석, 더 짧은 동체, 재설계된 카울링, 개선된 조종간 간격 및 330SC보다 높아진 머리 공간을 갖추고 있다. 2024년에 첫 인도가 예정되어 있다.
4. 1. 300
엑스트라 EA-300의 오리지널 2인승 버전이다.[3]4. 2. 300S
300S는 1인승 버전으로, 날개폭이 50cm 줄어들었고 더 큰 에일러론이 장착되었다.[1][3][17][16]4. 3. 300SP
300SP는 엑스트라 300S의 성능 향상 버전이다.[4] 무게가 감소했고, 330SX의 꼬리 부분이 장착되었다.[4][18] 현재는 단종되어 330SC로 대체되었다.[4]4. 4. 300SHP
300SHP는 300SP의 비인증 버전으로, 라이커밍 AEIO-580/Lycoming AEIO-580영어 엔진을 장착했다.[4][18] "HP"는 "High performance(고성능)"를 의미한다.[18]4. 5. 300SR
엑스트라 300SR은 레드불 에어 레이스 월드 시리즈를 위해 특별히 설계된 고양력 날개를 사용한 개조 항공기이다.[3] 2007년 7월에 데뷔했으며, 2009년 레드불 에어 레이스 월드 시리즈 이후 사용되지 않았다.4. 6. 300L
엑스트라 300L은 Lycoming AEIO-540 엔진을 장착한 2인승 항공기이다.[3] 날개는 동체 하단에 낮게 장착되었고, 동체는 더 짧은 형태로 설계되었다.[3] 300L은 엑스트라 300 시리즈 중 가장 많이 생산된 모델이다.[3] 날개 길이는 26피트에서 24피트로 줄었으며, 개선된 에일러론 덕분에 롤 속도가 초당 400°까지 향상되었다.[16] 모든 300L은 미국 연방 항공국(FAA) 및 유럽 공동 항공 당국 규정에 따라 완전히 인증을 받았다.[16] 300L은 곡예 비행 훈련을 위한 연습기로 사용되기도 한다.[16]4. 7. 300LP
300LP는 엑스트라 300L의 경량화 버전으로, 대회 및 에어쇼에서 더 나은 성능을 발휘하도록 재설계되었다.[3] 300L은 Lycoming AEIO-540 엔진을 장착한 2인승 항공기로, 날개는 낮게 장착되었고 동체는 더 짧다.[3] 300LP는 이러한 300L을 기반으로 무게를 줄이고 성능을 향상시킨 기종이다.4. 8. 330LX
엑스트라 330LX는 Lycoming AEIO-580영어 엔진을 장착한 2인승 항공기이다.[3]4. 9. 330LT
엑스트라 330LT는 Lycoming AEIO-580 엔진을 장착한 2인승 항공기이다.[3] 투어를 위해 개조되었으며, EFIS 조종석을 갖추고 있고 330LX에 비해 롤 속도가 감소했다.[3]4. 10. 330LE
엑스트라 330LE는 지멘스에서 제작한 260kW 전기 엔진을 장착한 1인승 항공기이다.[5] 이 엔진은 무게가 50kg에 불과하며, 출력중량비는 5.2kW/kg으로 기존 전기 모터보다 5배에 이르는 성능을 보여준다.[26] 2017년 3월 23일, 330LE는 독일 딘슬라켄 슈바르체 하이데 비행장에서 3km 거리에서 약 340km/h의 최고 속도를 기록했다.[5] 또한, 다음 날인 3월 24일에는 글라이더를 견인하는 세계 최초의 전기 항공기가 되었다.[5] 2시간 충전으로 일반 항공기보다 30분 더 곡예비행이 가능하며, 1시간 비행 비용은 2,300원으로, 일반 항공기의 290,000원에 비해 매우 저렴하다.[27]4. 11. 330SC
엑스트라 330SC는 Lycoming AEIO-580 엔진을 장착한 1인승 항공기이다.[6] 롤 속도가 향상되고 롤 정지가 더 쉬워졌으며, 무제한 카테고리 대회를 위해 특별히 설계되었다.[6] 300S를 더욱 경기용으로 특화한 기종으로, 현재 세계 선수권의 주류 기종이다.[16]4. 12. 330SX
330SX는 330SC의 개발 모델로, 2023년 7월 초에 처음 비행했다.[6] 라이커밍(Lycoming) AEIO-580 엔진을 장착한 1인승 항공기이다.[6] 더 넓은 조종석, 더 짧은 동체, 재설계된 카울링, 개선된 조종간 간격 및 330SC보다 높아진 머리 공간을 갖추고 있다.[6] 2024년에 첫 인도가 예정되어 있다.[6]5. 운용 현황
항공 성능 솔루션(Aviation Performance Solutions)은 엑스트라 300L의 최대 사용자로, 애리조나주 메사와 텍사스주 알링턴에 있는 기지에서 이상 방지 및 복구 훈련(UPRT)에 사용되는 8대의 항공기를 보유하고 있다.[7][8] 블레이즈 곡예 비행팀(The Blades)은 4대의 엑스트라 300LP로 구성된 팀을 사용하여 영국에서 에어쇼를 선보인다.[9][23] 패티 와그스태프(Patty Wagstaff)는 1980년대 중반부터 엑스트라 230, 260, 그리고 다양한 모델의 300을 곡예 비행 대회와 에어쇼에서 조종해왔다.[10][24] 루마니아 항공 클럽/루마니아 항공 클럽ro은 8대의 엑스트라 300 항공기를 운용하며, 주로 루마니아의 매(Hawks of Romania) 팀 이름으로 다양한 공개 행사에서 곡예 비행에 사용된다.[11][12] 1994년부터 2000년까지 5대의 엑스트라 EA300을 운용했던 캐나다의 "노던 라이츠 에어로배틱스(Northern Lights Aerobatics)" 팀은 현재 롤티 항공 주식회사(Lortie Aviation Inc.)로 운영되고 있다.[25] 핀란드 항공 아카데미(Finnish Aviation Academy)는 업셋 리커버리 훈련을 위해 1대의 항공기를 운용하고 있다. 척 콜먼(Chuck Coleman)이 소유했던 엑스트라 EA-300은 버트 루탄의 스페이스쉽 원 및 글로벌 플라이어의 체이스기(동반기)였다.
칠레 공군 - 에스쿠아드릴라 데 알타 아크로바시아 할콘스(Halcones) ("칠레 공군 고공 곡예 비행대, 일명 "매")는 2003년부터 300L 변종을 사용하고 있다.
프랑스 공군 및 우주군
요르단 공군 - 로열 요르단 항공의 곡예 비행 시범팀이자 요르단의 공식 국가 곡예 비행팀인 로열 요르단 팔콘스는 4대의 엑스트라 300으로 편대 비행을 한다.
크리스 사티 - 말레이시아 공군 곡예 비행 시범팀
5. 1. 민간
항공 성능 솔루션(Aviation Performance Solutions)은 엑스트라 300L의 최대 사용자로, 애리조나주 메사와 텍사스주 알링턴에 있는 기지에서 이상 방지 및 복구 훈련(UPRT)에 사용되는 8대의 항공기를 보유하고 있다.[7][8] 블레이즈 곡예 비행팀(The Blades)은 4대의 엑스트라 300LP로 구성된 팀을 사용하여 영국에서 에어쇼를 선보인다.[9][23] 패티 와그스태프(Patty Wagstaff)는 1980년대 중반부터 엑스트라 230, 260, 그리고 다양한 모델의 300을 곡예 비행 대회와 에어쇼에서 조종해왔다.[10][24] 루마니아 항공 클럽/루마니아 항공 클럽ro은 8대의 엑스트라 300 항공기를 운용하며, 주로 루마니아의 매(Hawks of Romania) 팀 이름으로 다양한 공개 행사에서 곡예 비행에 사용된다.[11][12] 1994년부터 2000년까지 5대의 엑스트라 EA300을 운용했던 캐나다의 "노던 라이츠 에어로배틱스(Northern Lights Aerobatics)" 팀은 현재 롤티 항공 주식회사(Lortie Aviation Inc.)로 운영되고 있다.[25] 핀란드 항공 아카데미(Finnish Aviation Academy)는 업셋 리커버리 훈련을 위해 1대의 항공기를 운용하고 있다. 척 콜먼(Chuck Coleman)이 소유했던 엑스트라 EA-300은 버트 루탄의 스페이스쉽 원 및 글로벌 플라이어의 체이스기(동반기)였다.5. 2. 군용
6. 대한민국에서의 운용
대한민국에서는 엑스트라 EA-300 시리즈가 곡예비행, 훈련, 에어쇼 등 다양한 분야에서 활용되고 있다. 2016년 7월 11일에는 지멘스의 전기 모터를 탑재한 엑스트라 330LE가 시험 비행에 성공했다.[26] 이 전기 모터는 자동차 타이어 정도 크기이며 무게는 50kg, 출력은 260kW로, 출력중량비는 5.2kW/kg에 달한다. 이는 기존 전기 모터보다 5배에 이르는 성능이다. 2시간 충전하면 일반 항공기보다 30분 정도 오래 곡예비행을 할 수 있으며, 1시간 비행 비용도 일반 항공기가 29만 원인데 비해, 전기 비행기는 2,300 원으로 매우 저렴하다.[27]
7. 제원 (EA-330LT)
엑스트라 EA-330LT는 1인 또는 2인승 항공기로, 라이코밍 AEIO-580-B1A 6기통 공랭식 수평 대향 피스톤 엔진을 장착하고 있다.[13] 3엽 뮬바우어 MTV 9-B-C/C198-25 프로펠러를 사용한다.[13]
길이는 7.01 m, 날개폭은 8 m, 높이는 2.6 m이다.[13] 날개 면적은 10.84 m²이며,[13] 익형은 루트가 MA 15S, 팁이 MA 12S이다.[14]
일반적인 장비를 갖춘 상태에서 공허 중량은 677 kg이다.[13] 일반 범주에서 총 중량은 950 kg (+6/-3g)이며,[13] 단일 조종사 곡예 비행 시 최대 이륙 중량은 820 kg (+10/-10g)이다.[13] 연료 용량은 209 L이다.[13]
순항 속도는 205 kts (TAS), 실속 속도는 820 kg에서 60 kts, 초과 금지 속도는 220 kts이다.[13] 820 kg에서 G 제한은 +10/-10g이다.
참조
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