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F-22 랩터

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목차

1. 개요

F-22 랩터는 미국 공군의 첨단 전술 전투기(ATF) 프로그램에 따라 개발된 5세대 전투기이다. 1980년대 초 F-15와 F-16을 대체하기 위해 시작되었으며, 스텔스 기술, 초음속 순항, 고기동성, 통합 항전 시스템을 갖춘 것이 특징이다. YF-23과의 경쟁에서 승리하여 F-22라는 제식 명칭을 부여받았으며, 2000년대 초반 실전 배치되었다. F-22는 하이-로우 전술에 따라 F-15를 대체하며, F-35는 F-16을 대체하도록 계획되었다. F-22는 현재까지 여러 차례 업그레이드를 거쳤으며, 실전에서 이란 F-4 요격, 시리아 공습, 중국 정찰 풍선 격추 등에 투입되었다.

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F-22 랩터
F-22 랩터 정보
F-22 랩터가 일본 가데나 공군 기지 위를 비행 훈련 임무 중
F-22 랩터가 가데나 공군 기지 위를 비행 훈련 임무 중
기종제공 전투기
국가미국
제작사록히드 마틴 항공
보잉 통합 방위 시스템
첫 비행1997년 9월 7일
실전 배치2005년 12월 15일
현재 상태현역
주요 운용국미국 공군
생산 기간1996년–2011년
생산 대수195대 (8대 시험기 및 187대 생산기)
개발 원형록히드 YF-22
파생형록히드 마틴 X-44 MANTA
록히드 마틴 FB-22
F-22A 랩터 추가 정보
사막 위를 비행하는 F-22 랩터
사막 위를 비행하는 F-22 랩터
기종스텔스 전투기
다용도 전술 전투기
설계스컹크 웍스
제작록히드 마틴
보잉
첫 비행 (YF-22)1990년 9월 29일
첫 비행 (F-22)1997년 9월 7일
도입2005년 12월 15일
생산 시기1966년 ~ 2011년
생산 대수195대
사업 비용667억 달러
대당 가격 (유지보수 포함)3억 6,000만 달러 (4,370억 원)
개발, 배치 당시 가격1억 5,000만 달러 (1,600억 원)
개발 원형YF-22
파생형FB-22 스트라이크 랩터
X-44

2. 개발 배경

ATF SPO 패치, 1990


미국의 첨단전술전투기(ATF) 계획은 냉전 시대 소련의 기술 발전에 대응하기 위해 시작되었다. 소련의 항공 기술력이 향상되면서 미국은 시계외 전투에서도 우위를 잃을 수 있다는 위기감을 느꼈다. 이에 따라 미군은 국가의 모든 항공 기술을 투입하여 적 전투기보다 1~2세대 앞선 강력한 전투기를 개발하여 제공권을 확보하는 것을 목표로 삼았다. 초기에는 F-15 이글을 완전히 대체할 계획이었으나, 높은 생산 비용으로 인해 F-15는 F-22 랩터가, F-16 파이팅 팰컨은 F-35 라이트닝 II가 대체하는 하이-로우 전술이 유지되었다.

F-22는 1981년 미국 공군(USAF)의 ATF 프로그램에서 시작되었으며, 지대공 미사일 시스템, 베리예프 A-50 공중조기경보통제기(AWACS), 수호이 Su-27 및 미코얀 MiG-29와 같은 새로운 위협에 대응하기 위한 것이었다.

2. 1. F-15 대체 및 하이-로우 전술

미국의 ATF(Advanced Tactical Fighter, 고등전술전투기) 계획에 따라 F-22 랩터가 제작되었다. 냉전 시절 소련의 기술 발전으로 시계외 전투에서 미국의 우위가 위협받자, 미군은 모든 항공 기술을 집약하여 소련 전투기를 압도하는 전투기 개발을 목표로 했다. 초기에는 F-15 이글을 완전히 대체하려 했으나, 높은 가격으로 인해 F-15는 F-22로, F-16 파이팅 팰컨은 F-35 라이트닝 II로 대체하는 하이-로우 전술이 유지되었다.[3]

개발 단계에서 록히드 마틴은 P-38 라이트닝의 이름을 따서 프로토타입을 YF-22 라이트닝 II라 명명했다. YF-23과의 경쟁에서 승리한 후, 미 공군은 F-22 랩터라는 제식 명칭을 부여했다. YF-23이 더 성능이 좋았다는 주장도 있지만, F-22가 선택된 이유는 잦은 수리 필요성, 시스템 오류, 납품 기일 미준수, 그리고 높은 가격 때문이었다.

F-22는 F-15와 F-16을 대체하기 위해 1981년 미국 공군(USAF)의 첨단전술전투기(ATF) 프로그램에서 시작되었다. 세계적인 위협, 특히 지대공 미사일 시스템, 베리예프 A-50 공중조기경보통제기(AWACS), 수호이 Su-27 및 미코얀 MiG-29와 같은 전투기의 확산으로 인해 이들의 효과가 감소할 것으로 예상되었다.[3] ATF는 중부 유럽 침공 시나리오에서 공세적 및 방어적 대공 작전(OCA/DCA)을 주도하여 지상전투를 지원하는 것으로 구상되었다.[4][5][6]

ATF는 복합재료, 경량 합금, 첨단 비행 제어 시스템 및 항공 전자 장비, 마하 1.5 근처의 초음속 순항(초음속 순항)을 위한 강력한 추진 시스템, 스텔스 기술 등 새로운 기술을 활용하여 성능과 생존성을 향상시킬 계획이었다.[4][5][6] 1985년 9월, 시연 및 검증(Dem/Val) 제안 요청(RFP)이 발표되었고, 스텔스, 초음속 순항 및 기동성에 중점을 두었다.[8]

1987년부터 F-22 설계의 발전 과정. 하단은 양산형 구성이다.


1986년 10월 31일, 록히드와 노스롭이 선정되었다. 록히드는 보잉과 제너럴 다이내믹스와, 노스롭은 맥도넬 더글러스와 팀을 이루었다. 이들은 각각 YF-22와 YF-23이라는 두 가지 기술 시연 프로토타입의 비행 시험을 수행했다.[11] 프랫 앤 휘트니와 제너럴 일렉트릭이 ATF 엔진을 놓고 경쟁했다.[12][13]

Dem/Val은 시스템 엔지니어링, 기술 개발 계획 및 위험 감소에 중점을 두었다. 록히드 팀은 1987년 여름 무게 분석으로 항공기 동체를 재설계했다.[14][15] 이 팀은 전산유체역학, 컴퓨터 지원 설계 소프트웨어, 풍동 시험, 레이더 반사 면적(RCS) 계산 및 극점 시험 등 다양한 방법을 사용했다.[16] 측면 항공 레이더와 전용 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템은 제거되었지만, 공간과 냉각 장치는 유지되었다. 사출 좌석은 ACES II로 다운그레이드되었다.[17]

YF-22는 1990년 9월 29일에 첫 비행을 했으며, 초음속 순항, 고각 기동 및 내부 무장창에서 공대공 미사일 발사를 성공적으로 시연했다. 1991년 4월 23일, 미 공군 장관 도널드 라이스는 록히드 팀과 프랫 앤 휘트니를 ATF 및 엔진 경쟁의 승자로 발표했다.[18] YF-23은 스텔스 성능이 뛰어나고 속도가 빨랐지만, YF-22는 추력 벡터 노즐을 사용하여 기동성이 더 뛰어났고 비용과 위험이 적었으며, 더 많은 시험 비행과 시간을 기록했다.[19][20]

생산형 F-22 설계는 YF-22 시험기와는 상당한 차이를 보였다. 날개의 전익 후퇴각은 48°에서 42°로 감소했고, 수직 안정판은 후방으로 이동되었고 면적이 20% 감소했다.[22] 조종석 시야와 공기역학을 개선하기 위해 캐노피는 약 17.78cm 앞으로, 엔진 흡입구는 약 35.56cm 뒤로 이동되었다.[23][24]

2. 2. YF-23과의 경쟁

미국의 고등전술전투기(ATF) 계획에 따라 제작되었다. 개발단계에서 록히드 마틴은 2차대전 중 자사가 개발한 쌍발 전투기인 P-38 라이트닝의 이름을 빌려와 프로토 타입 이름을 YF-22 라이트닝 II라 명명하였다. 제식명이 정해지기 전에 라이트닝 II를 비롯한 몇 가지 후보 명칭이 떠돌아다녔는데 YF-23과의 경합에서 승리한 후 미 공군에 의하여 F-22 랩터라는 제식명칭을 부여받았다.[18]

YF-23이 더 성능이 좋은데도 미 공군이 록히드 마틴의 로비에 넘어가 F-22를 선택했다고 주장하기도 하는데, 사실 YF-23과 F-22는 성향이 다르기에 성능 비교는 큰 의미가 없다. F-22가 선택된 이유는 YF-23이 F-22보다 더 잦은 수리가 필요하다는 것과 시스템적 오류 때문에 납품 기일을 못 지켰기 때문이고, 더군다나 가격도 F-22에 비해 약 1.5배 더 비쌌다. YF-23은 더욱 스텔스 성능이 뛰어나고 속도가 빠른 것으로 간주되었지만, YF-22는 추력 벡터 노즐을 사용하여 기동성이 더 뛰어났고 비용과 위험이 적었으며, 상대편보다 훨씬 더 많은 시험 비행과 시간을 기록했다.[19][20]

2. 3. F-35와의 관계

미국은 냉전 시절 소련의 기술 발전에 대응하여 첨단전술전투기(ATF) 계획을 통해 F-22 랩터를 개발했다. 초기에는 F-15를 완전히 대체할 목적이었으나, 높은 가격으로 인해 F-15는 F-22로, F-16은 F-35 라이트닝 II로 대체하는 하이-로우 전술이 유지되었다.

개발 단계에서 록히드 마틴은 P-38 라이트닝의 이름을 따서 YF-22 라이트닝 II라고 명명했다. 이후 YF-23과의 경쟁에서 승리하여 F-22 랩터라는 제식 명칭을 받았다. YF-23이 더 성능이 좋다는 주장도 있지만, F-22가 선택된 이유는 YF-23의 잦은 수리 필요성, 시스템 오류, 높은 가격 등이었다.

일부 전문가들은 F-22가 성능에 비해 크기가 크고 무장량이 적으며 스텔스 기능에만 치우쳐 있다고 지적했다.[19]

미국은 F-22의 기술 유출을 우려하여 해외 판매를 금지했다.[59][60] 이에 따라 미국의 전투기 구매 고객들은 F-15, F-16 또는 F-35를 구입하고 있다.[61]

호주, 일본, 이스라엘 등도 F-22 구매에 관심을 보였으나, 높은 가격과 미국의 수출 금지 정책으로 인해 F-35를 선택했다.[71][72][73][74][75]

3. 특징

F-22 랩터는 미국의 하이-로우 전술에 따라 하이급 F-15를 대체하기 위해 개발된 고성능 전투기이다. 세계 최고의 스텔스 기술이 적용되었으며, 초음속 순항(슈퍼 크루즈)이 가능하다. 작전 반경은 약 2,100km이며, 이는 오로지 내부 연료통만으로 달성한 것이다. 스텔스 성능을 위해 외부 무장은 제한하고 내부 무장창을 사용하는데, AIM-120 암람 미사일 발사 시 무장창 개폐에 걸리는 시간은 약 1초에 불과하다.[22]

F-22는 STOL(단거리 이착륙) 기능과 인공지능을 사용하는 익스퍼트 시스템 등 최고 수준의 기술이 집약되어 있다. 초당 7억 회(700MIPS), 최대 2,000MIPS까지 연산 가능한 2대의 CIP(Common Integrated Processor)에 작전에 관한 모든 데이터가 저장된다.

EA-18G 그라울러가 훈련 상황에서 전자전 능력을 이용해 F-22 랩터 격추 판정을 받기도 했다. 아주 우연히 F-22 랩터의 레이다를 ECM으로 먹통으로 만든 뒤 자위용 무장이던 AIM-120 암람을 사용해 따냈다. 현재 그 EA-18G 그라울러에는 훈련이었음에도 자랑스럽게 F-22 랩터 킬마크가 추가되어 있다.

양쪽 날개 밑에는 각각 2268kg 폭탄과 M61A2 20mm 포 1문, AIM-120 미사일 4기, AIM-9 사이더와인더 미사일 4기 등의 무기를 탑재할 수 있다. 애프터버너 없이 마하 1.5까지의 속도를 낼 수 있는 높은 연비를 유지한다. 항속거리는 2개의 외부 연료탱크 장착시 2963km이며, 상승 한도는 20000m이다.

EMD F-22와 비행 시험대(Flying Test Bed)의 옆모습


F-22 제조업체


긴 붐을 통해 공중급유기가 제트 전투기에 연료를 공급하는 후방/우현 모습. 두 항공기는 약간 왼쪽으로 기울어져 있습니다.
시험 중 KC-135로부터 연료를 공급받는 EMD F-22; 뒤쪽 상단의 부착물은 스핀 회복 낙하산용입니다.


2018년 411 FLTS의 EMD F-22가 캘리포니아주 에드워즈 공군 기지 상공을 비행하는 모습


F-22 조종석. 계기판, 헤드업 디스플레이, 스로틀 레버(왼쪽 아래)가 보인다.


F-22 랩터 3면도


F-22 주요 특징 및 무장을 보여주는 미 공군 포스터


주 무장창이 열린 F-22의 아랫면


F-22의 다이아몬드 형태 델타익


프로그램이 본격적인 개발 단계인 EMD(기술 및 제조 개발)로 진입하면서, 생산형 F-22 설계는 YF-22 시험기와 상당한 차이를 보였다.[23] 날개 전익 후퇴각은 48°에서 42°로 감소했고, 수직 안정판은 뒤로 이동하고 면적이 20% 감소했다.[22] 레이더 성능 향상을 위해 레이돔 형태가 변경되었고, 안테나를 위한 날개 끝은 잘렸으며, 전용 에어브레이크는 제거되었다. 조종석 시야와 공기역학 개선을 위해 캐노피는 앞으로, 엔진 흡입구는 뒤로 이동되었다. 동체, 날개, 수평 안정판 후미 형상이 개선되었고, 내부 구조 설계가 강화되어 생산형 항공기는 8,000시간 수명을 갖도록 설계되었다.[23][24]

F-22의 항전 장비는 통합 전자전, 통합 통신, 항법 및 식별(CNI)을 포함한 다수 센서 시스템 및 안테나의 융합, Ada로 작성된 170만 줄 코드 라인의 소프트웨어 통합 등 전례 없는 복잡성을 가졌다. 항전 장비는 국방부 ''PAVE PILLAR'' 시스템 아키텍처와 VHSIC 기술을 사용했고, 센서 융합을 위해 여러 Cray 슈퍼컴퓨터와 동등한 성능이 필요했다.[26][27] 소프트웨어는 보잉 항전 장비 통합 연구소(AIL)에서 지상 시험, F-22 임무 시스템이 장착된 보잉 757(비행 시험대)에서 비행 시험을 거쳤다.[131][28] 1990년대 전자 산업이 군사용에서 상업용으로 이동하면서 항전 장비 업그레이드는 어려웠고, C/C++가 Ada를 대체했다.[108]

록히드는 전방 동체와 조종면, 제너럴 다이내믹스는 중앙 동체, 보잉은 후방 동체와 날개를 담당했다. 록히드는 1993년 제너럴 다이내믹스 전투기 사업 부문을 인수하여 대부분 항공기 제조를 담당, 1995년 마틴 마리에타와 합병하여 록히드 마틴이 되었다. 보잉은 동체 부품 제조, 항전 장비 통합, 워싱턴주 시애틀에서 훈련 시스템 개발을 담당했다. EMD 계약은 단좌석 F-22A 7대, 2인승 F-22B 2대를 주문했으나, 후자는 1996년 취소되었다.[29] 1997년 4월 9일, 최초 F-22A(EMD 항공기)가 공개, "랩터"로 명명되었다.[30] 1997년 9월 7일 첫 비행을 했다.[31][32] 2002년 9월, "F/A-22"로 잠시 변경, 2005년 12월 F-22로 복원되었다.[127][33]

F-22 비행 시험은 캘리포니아주 에드워즈 공군 기지 411 비행 시험대대(FLTS)와 네바다주 넬리스 공군 기지 422 시험 및 평가 대대(TES)에서 수행되었다. 9대 EMD 제트기가 시험에 참여, 비행 특성, 성능, 추진력, 무장 분리 등을 시험했다. 비행하지 않는 F-22 2대는 정적 하중, 피로 시험에 사용되었다. Block 3.0 소프트웨어는 2001년 비행했다.[34] 랩터 4001은 2000년 퇴역, 실사격 시험, 전투 피해 복구 훈련에 사용되었다.[35] 다른 EMD F-22는 정비 훈련기로 사용되었다.[36]

F-22는 소련 전투기 격파를 위해 설계되었으나, 1991년 냉전 종식과 소련 해체로 프로그램 자금 조달에 영향을 받았다. 국방부는 예산을 감소, F-22 EMD는 재조정, 연장되었다. 항공기 정교함과 기술 혁신으로 광범위한 시험이 필요, 비용 초과와 지연이 발생했다.[37][38] 2005년 3월 본격 생산, 12월 EMD 완료, 7,600시간 이상 비행, 3,496회 출격했다.[35] X-44, FB-22 등 파생형이 제안되었으나 폐기되었다. 2006년 F-22 개발팀은 콜리어 트로피를 수상했다.[39]

2000년대 미국이 대반란전을 수행하며 F-22 381대 도입 계획은 비용, 신뢰성, 가용성, 다목적성, 적 부재 등으로 의문이 제기되었다.[61][76] 2006년, 국방부는 F-22 추가 투자 필요성을 입증하지 못했다.[77] 럼즈펠드, 게이츠, 잉글랜드, 워너, 매케인 상원의원도 반대했다.[78][79] 럼즈펠드 재임 시절, 도입 대수는 183대로 줄었다. 2008년 와인, 모즐리 장군 강제 사퇴 후 F-22는 지지자를 잃었다.[80] 2008년 11월, 게이츠는 F-22가 냉전 이후 부적절하다고 언급,[81] 2009년 4월, 오바마 행정부에서 187대 생산 후 중단을 촉구했다.[82]

근접 편대 비행 중인 두 대의 F-22A


2008년 7월, 카트라이트 장군은 F-22 생산 중단 이유로 F-35, EA-18G에 자원 전환을 언급했다.[83] 러시아, 중국 전투기 개발 우려에도 게이츠는 일축, 2010년 분쟁 대비 수준을 2개에서 1개로 낮춰 F-22 요구량을 187대로 설정했다. 돈리, 슈워츠 장군은 243대로 늘리려 했으나 실패했다.[84][85] 오바마 대통령 거부권 위협 후, 상원, 하원은 2009년 7월 187대 상한선에 동의했다.[86][87] 게이츠는 F-35 역할 강조,[88] F-35 지연에도 2025년까지 스텔스기 우위 유지를 믿었다.[89] 2011년 12월, 시험용 8대, 생산용 187대, 총 195대 F-22 완성, 2012년 5월 2일 인도되었다.[90][91]

생산 종료 후, F-22 제작 설비, 문서는 시에라 육군 탄약고에 보관, 수리, 유지보수, 생산 재개, SLEP 가능성을 유지했다.[92][93][94] 마리에타 공장은 C-130J, F-35 지원, 엔지니어링 작업은 포트워스, 팔머데일에서 계속되었다.[95][96] 생산 축소로 미 공군은 F-15C/D 운용 기간을 2026년까지 연장, F-15EX로 대체했다.[97][98]

2016년 4월, 의회는 F-22 생산 재개 관련 연구를 지시했다.[99] 2017년 6월 9일, 미 공군은 비용 문제로 생산 재개 계획 없음을 보고했다. 추가 F-22 194대 도입에 약 500억 달러, 항공기당 2억 600만~2억 1,600만 달러, 비반복 초기 비용 99억 달러, 획득 비용 404억 달러, 첫 인도 2020년대 중후반 예상. 미 공군은 차세대 공중 우세 2030 사업 투자가 낫다고 판단했다.[100][96]

F-22는 모든 계기가 디지털인 글래스 콕핏이다. 단색 헤드업 디스플레이는 넓은 시야, 주요 항공 계기 역할을 한다. 정보는 6개 컬러 액정 디스플레이(LCD) 패널에 표시된다.[178] 주요 조종 장치는 힘 감지식 사이드스틱 컨트롤러, 스로틀 레버이다. 직접 음성 입력(DVI)은 기술 위험으로 중단되었다.[179] 캐노피는 길이 약 140인치, 너비 45인치, 높이 27인치, 무게 360파운드이다.[180] 원래 설계는 331시간 지속, 요구 800시간에 미달하여 재설계되었다.[76]

F-22는 통합 무선 기능, 가상화된 신호 처리 시스템을 갖는다.[181] 통합 제어판(ICP)은 통신, 항법, 자동 조종 장치 데이터 입력용 키패드이다. ICP 주변 전면 디스플레이는 ICAW, CNI 데이터, 백업 계기판, 연료량 표시기로 중복성을 제공한다.[182] 백업 계기판에는 인공 지평선이 있다. PMFD는 항법, 상황 평가, 보조 디스플레이는 전술 정보, 무장 관리에 사용된다.[183]

사출좌석은 ACES II, 중앙 장착 사출 제어 장치를 갖는다.[184] F-22는 OBOGS, 보호 의류, BRAG 밸브 등 복잡한 생명 유지 장치를 갖는다. 조종사 의류는 ATAGS, 화학/생물학적 위험, 차가운 물 침수, 중력 가속도, 고고도 저압 보호, 열 방출 기능을 제공한다.[185] 저산소증 문제 후, 자동 백업 산소 시스템, 새 밸브를 포함 개정되었다.[105] 전투 환경에서 사출좌석에는 개조된 M4 카빈 (GAU-5/A)이 포함된다.[186]

3. 1. 스텔스 성능

F-22 랩터는 레이더에 탐지되지 않도록 전파 방사 패턴을 바꾸는 기술을 탑재하여, 적의 RWR(레이더 경보 수신기)는 F-22가 자신을 조준하고 있다는 사실조차 알 수 없다. RWR는 전자전 기능의 핵심이기에, F-22를 상대로는 사실상 전자전이 불가능하며, EA-18G 그라울러 정도의 강력한 성능을 가진 전자전기만이 F-22에 대응할 수 있다.[26][27]

2006년 Northern Edge 훈련에서 F-22와 F-15로 구성된 블루포스는 F-15, F-16, F/A-18, E-3 조기경보기로 구성된 레드포스를 상대로 241:2라는 압도적인 격추 교환비를 기록했다. 이때 격추된 두 대는 F-22가 아닌 F-15였다. 레드포스는 격추 후에도 계속 전투에 참여했지만, 블루포스는 이를 허용하지 않은 결과였다.[28]

훈련에 참가한 F-15, F/A-18 조종사들은 "눈앞에 뻔히 보이는데도 레이더에 잡히지 않고 무기 조준도 불가능하다"며 F-22의 스텔스 성능에 놀라움을 표했다. F-22는 미사일 발사 시 무장창이 열리는 순간에만 잠시 레이더에 탐지되지만, 그 시간은 2초 미만으로 매우 짧아 적기가 대응하기 어렵다. 근접전에서 기관총으로 격추하는 것조차 4세대 전투기보다 뛰어난 기동성 때문에 쉽지 않다.[31][32]

F-22의 스텔스 코팅은 이전 스텔스 항공기보다 더욱 견고하고 내후성이 뛰어나도록 설계되었으나,[162] 2009년 F-22가 처음으로 괌에 배치되었을 때 초기 코팅은 비와 습기에 취약한 문제가 있었다.[197]

3. 2. 초음속 순항(슈퍼 크루즈)

미국의 하이-로우 전술에 따라 하이급 F-15를 대체하기 위해 만들어진 F-22 랩터는 초음속 순항(슈퍼 크루즈)이 가능한 전투기이다. F-22는 두 대의 제트 엔진으로 로켓처럼 수직 상승을 지속할 수 있으며, 음속 돌파 후 애프터버너 없이 기본 출력으로 음속을 유지할 수 있다.[22]

3. 3. 기동성

F-22 랩터는 미국의 하이-로우 전술에 따라 하이급인 F-15를 대체하기 위해 만들어진 고성능 전투기이다. 세계 최고의 스텔스 기술이 적용되었으며, 슈퍼 크루즈가 가능하다.

추력편향 노즐을 채용한 스러스트 벡터링 컨트롤 능력을 가지고 있어 다른 전투기를 능가하는 고받음각(AOA), 실속 후(Post-Stall) 기동을 보여준다. 이는 Su-30MKi 등도 보유하고 있는 기동이나, F-22는 초음속 상태에서의 고기동을 위해 만들어졌다는 차이가 있다. 즉, 아음속에서 다른 비행기가 내는 고기동을 초음속에서 구현하기 위한 것이다.

두 대의 제트 엔진으로 로켓처럼 수직상승을 계속할 수도 있고, 음속돌파 후 애프터버너를 안 켜고 기본 출력으로 음속을 유지할 수 있는 초음속 순항을 할 수 있다. 비행 동영상을 보면 Su-27 계열이나 가능하다던 푸가초프 코브라 기동도 가볍게 해낸다. F-22 랩터의 엔진은 현재 인간이 만들어낸 전투기용 제트 엔진 중에서 가장 강력한 추력을 낸다. 추력편향노즐을 장착했고, 밀리터리 파워 추력은 12000kg, 애프터버너를 켜면 18000kg이 나온다.[134][135]

F-22의 높은 순항 속도와 이전 전투기보다 높은 운용 고도는 센서 및 무기 시스템의 효율성을 향상시키고 지대공 미사일과 같은 지상 방어 시스템에 대한 생존성을 높인다.[137][138] 내부 무장창을 사용함으로써, 외부 장착물에 의한 기생 항력이 없기 때문에 대부분의 다른 전투 구성 전투기보다 상대적으로 높은 성능을 유지할 수 있다.[147]

항공기의 공기역학, 완화된 안정성, 강력한 추력 벡터링 엔진은 비행 범위 전반에 걸쳐 뛰어난 기동성과 에너지 잠재력을 제공하며, 이륙 총중량에서 9g 기동이 가능하다.[135] 큰 제어면, 와류 생성 chine 및 LERX, 벡터링 노즐은 뛰어난 고받음각 특성을 제공하며, 롤 제어를 유지하면서 허브스트 기동(J턴) 및 푸가체프 코브라와 같은 기동을 수행하는 동안 60° 이상의 트림된 받음각으로 비행할 수 있다.[162]

3. 4. 엔진

F-22 랩터는 프랫 앤 휘트니 F119-PW-100 엔진 2개를 장착하여, 현재 전투기용 제트 엔진 중 가장 강력한 추력을 낸다. 밀리터리 파워 추력은 12,000kg, 애프터버너 사용 시 18,000kg이다.[308] 이 엔진 덕분에 로켓처럼 수직 상승이 가능하고, 애프터버너 없이도 초음속 순항이 가능하다.

Su-30MKi와 마찬가지로 추력편향 노즐을 채용하여, 뛰어난 고받음각(AOA) 및 실속 후(Post-Stall) 기동성을 보인다. Su-30MKi가 아음속에서의 방향 전환과 저속 기동 안정성에 중점을 둔 반면, F-22는 초음속 고기동을 위해 개발되었다.

3. 5. 전자전 능력

F-22 랩터는 적기의 RWR(레이더 경고 수신기)에 탐지되지 않도록 전파 방사 패턴을 변경할 수 있다. RWR이 제대로 작동하지 않으면 ECM(전자 방해 장치)이 재밍 신호를 생성할 수 없어, 전자전 기능 자체가 상실된다. 따라서 F-22에 대한 전자전은 사실상 불가능하며, EA-18G 그라울러 정도의 고성능 전자전기가 필요하다.[162]

F-22는 통합 항전 시스템을 갖추고 센서 융합을 통해 기체 내외부의 모든 센서 및 입력 데이터를 통합, 필터링 및 처리하여 통합된 전술 상황을 제공한다. 이를 통해 조종사의 상황 인식을 높이고 작업 부담을 줄인다. 주요 임무 시스템에는 샌더스/제너럴 일렉트릭 AN/ALR-94 전자전 시스템, 마틴 마리에타 AN/AAR-56 적외선 및 자외선 미사일 발사 탐지기(MLD), 웨스팅하우스/텍사스 인스트루먼츠 AN/APG-77 능동 전자 스캔 배열(AESA) 레이더, TRW 통신/항법/식별(CNI) 시스템, 그리고 현재 시험 중인 레이시온 고급 적외선 탐색 및 추적(IRST)가 있다.[114][160][161]

AN/APG-77 레이더는 저피탐, 능동 개구, 전자 주사 안테나를 갖추고 있으며, 모든 기상 조건에서 다중 표적을 스캔 중 추적할 수 있다. 스텔스 기능을 위해 안테나는 뒤로 기울어져 있다. 방출 신호는 적 센서를 과부하시켜 전자 공격 능력으로 활용될 수 있다. 이 레이더는 초당 1,000회 이상 주파수를 변경하여 요격 확률을 낮춘다. AN/ALR-94 전자전 시스템은 F-22에 탑재된 장비 중 기술적으로 가장 복잡한 장비 중 하나로, 날개와 동체에 30개 이상의 안테나가 통합되어 전방위 레이더 경고 수신기(RWR) 적용 범위와 위협 위치 파악 기능을 제공한다. 수동 탐지기로 사용될 수 있으며, 레이더보다 긴 거리(250nmi 이상)에서 표적을 탐색하고, 표적 고정 및 레이더 방출 신호를 좁은 빔(방위각 및 고도 모두 2° x 2°까지)으로 유도할 수 있는 충분한 정보를 제공한다. 탐지된 위협에 따라 방어 시스템은 플레어나 채프와 같은 대응책 발사를 조종사에게 권고할 수 있다. MLD는 6개의 센서를 사용하여 전 방위 적외선 적용 범위를 제공하며, 스텔스형 날개 포드에 장착된 고급 IRST는 장거리 수동 식별 및 표적 지정을 위한 좁은 시야 센서이다.[163]

F-22는 전장 근접 작전 능력으로 RC-135 리벳 조인트와 비교될 만한 위협 탐지 및 식별 능력을 갖추고 있으며, "미니-AWACS" 역할을 수행할 수 있다. 그러나 레이더 성능은 전용 플랫폼보다 낮다. F-22는 동맹국에 신속하게 표적을 지정하고 아군 항공기를 조정할 수 있다.[172] 전자 지원 측정(ESM) 시스템의 무선 주파수 수신기는 항공기가 정보, 감시 및 정찰(ISR) 작업을 수행할 수 있게 한다.[176][177]

3. 6. 기타

미국의 하이-로우 전술에 따라 하이급 F-15를 대체하기 위해 개발된 F-22 랩터는 뛰어난 성능을 가진 전투기이다. 세계 최고의 스텔스 기술이 적용되었고, 초음속 순항(슈퍼 크루즈)이 가능하다.[22]

작전 반경은 약 2,100km이며, 내부 연료통만으로 이를 실현한다. 스텔스 기술 때문에 외부 무장은 제한적이며, 내부 무장창을 사용한다. AIM-120 암람 미사일 발사 시 무장창 개폐 시간은 약 1초이다.

추력편향 노즐을 채용하여 다른 전투기를 능가하는 고받음각(AOA), 실속 후(Post-Stall) 기동이 가능하다. 이는 Su-30MKi도 보유한 기동이지만, F-22는 초음속 상태에서의 고기동을 위해 만들어졌다.

두 대의 제트 엔진으로 수직상승이 가능하고, 애프터버너 없이 기본 출력으로 음속을 유지하는 초음속 순항이 가능하다. Su-27 계열의 코브라 기동도 쉽게 해내며, 안정적인 기동성을 보여준다. F-22의 엔진은 현존 전투기용 제트 엔진 중 가장 강력하며, 추력편향노즐을 장착했다. 밀리터리 파워 추력은 12,000kg, 애프터버너 사용 시 18,000kg이다.

F-22의 레이더는 적의 RWR에 걸리지 않도록 전파방사 패턴을 바꾸어, 적은 자신이 락온되었는지 알 수 없다. RWR 기능 상실은 전자전 기능 상실을 의미하며, F-22에 대한 전자전은 EA-18G 그라울러 정도의 성능이 필요하다.

2006년 Northern Edge 훈련에서 F-22와 F-15의 블루포스와 F-15, F-16, F/A-18, E-3 조기경보기의 레드포스 간 모의 공중전에서 2대 241의 성적이 나왔다. 격추된 블루포스 2대는 F-15였다.

F-22와 공중전을 했던 F-15, F/A-18 파일럿들은 '도그파이트 거리에서 보이는데도 레이다에 안 걸리고 무기 락온도 안 된다'고 했다. 미사일 발사 시 무장창이 열려 잠시 레이다에 잡히지만, 2초 미만이라 대응하기 어렵다. 근접전으로 기관총을 쏴서 잡는 것조차 기동성이 4세대기들보다 우월하다.

STOL(단거리 이착륙) 기능과 인공지능을 사용하는 익스퍼트 시스템 등 최고 기술이 집약되어 있다. 초당 7억 회(700MIPS), 최대 2,000MIPS 연산이 가능한 2대의 CIP(Common Integrated Processor)에 작전 데이터가 저장되어 있다.

EA-18G 그라울러가 훈련에서 전자전 능력으로 F-22 격추 판정을 받기도 했다. 우연히 F-22 레이더를 ECM으로 먹통으로 만든 뒤 AIM-120 암람으로 격추했다. 해당 EA-18G에는 F-22 킬마크가 추가되었다.

양 날개 밑에 각각 2268kg 폭탄, M61A2 20mm 포 1문, AIM-120 미사일 4기, AIM-9 사이더와인더 미사일 4기 등을 탑재할 수 있다. 애프터버너 없이 마하 1.5 속도, 항속거리 2963km(외부 연료탱크 2개 장착 시), 상승 한도 20000m이다.

4. 속도

F-22 랩터의 최고 속도는 마하 2.25 (2414km/h)이다. 해수면에서는 마하 1.21(1482km/h)로 비행하며, 초음속 순항 속도는 마하 1.82(1963km/h)이다.[136]

5. 아이언볼

F-22는 아이언볼이라는 레이다 흡수 물질(RAM)을 사용했다고 알려져 있다. U-2 정찰기, SR-71 정찰기, F-117 폭격기, F-22 전투기에 칠한 램 페인트를 "아이언볼"이라고 부른다. 2005년 11월, 미국 공군은 F-35 예산을 줄여 F-22를 더 많이 구입하기 위한 노력의 일환으로 F-22 전투기가 금속 구슬(metal marble) 수준의 RCS를 가지고 있으며 F-35의 RCS는 금속 골프 공 수준이라고 발표하였으나, 두 기체 모두 정확한 RCS값은 알려지지 않았다.[196]

6. 무장


  • '''기관포:''' 1× 20mm M61A2 벌컨 회전식 기관포, 480발
  • '''내부 무장창:'''
  • * '''공대공 임무 장비:'''
  • ** 6× AIM-120C/D 또는 4× AIM-120A/B 암람
  • ** 2× AIM-9M/X 사이드와인더
  • * '''공대지 임무 장비:'''
  • ** 2× 약 453.59kg JDAM 또는 8× 약 113.40kg GBU-39 SDB
  • ** 2× AIM-120 암람
  • ** 2× AIM-9 사이드와인더
  • '''하드포인트 (외부):'''
  • * 4개의 날개 하부 파일런에는 각각 약 2267.96kg 또는 600USgal의 드롭탱크를 장착할 수 있다.[311]
  • * 4x AIM-120 암람 (외부)


F-22 랩터는 스텔스 성능 유지를 위해 외부 무장을 제한하고 내부 무장창을 사용한다. AIM-120 암람 미사일 발사 시 무장창 개폐에 약 1초가 소요된다. 양쪽 날개 밑에는 각각 약 2267.96kg의 폭탄을 장착할 수 있다.

7. FB-22

'''FB-22 스트라이크 랩터'''(FB-22 Strike Raptor)는 F-22 랩터의 개량 버전으로, 록히드 마틴사가 F-15E 전폭기의 후계로 제안하였다.

FB-22는 B-2, B-1의 항속 거리와 탑재 능력을 충족할 수 없어 '중간 규모의 폭격기'로 정의되었다. 기존의 F-22 부품과 설계를 이용하여 생산 비용을 현격하게 절감하고 개발 위험 부담을 줄일 수 있다는 장점이 있었다. 또한 F-22의 줄어든 생산 대수에 대한 보상을 통해 경제적인 효과도 기대할 수 있었다. 실제로 임무를 구상해보면 기존의 F-111 전술 폭격기 임무를 대체하면서, 지역 분쟁 투입용 폭격기로 활용될 수 있었다.

그러나 미 공군에서 관심을 가지지 않아 개발이 무산될 것으로 보인다.

8. F-22 업그레이드

F-22는 실전 배치 전 광범위한 시험을 거쳤다. 2002년 10월 첫 양산기가 에드워드 공군기지(Edwards AFB)에 운용 시험 평가(IOT&E)를 위해 인도되었고, 2003년 1월 넬리스 공군기지의 제422 시험비행대대(422nd TES)에 첫 번째 전투기가 도착했다. 그러나 IOT&E는 2003년 중반으로 계획되었던 시작 시점에서 계속 지연되었는데, 특히 임무 항전 장비의 안정성이 큰 문제였다.[209] 2002년에서 2003년 사이, F-22의 소프트웨어 안정성은 매우 부족하여, "불안정 사건 간 평균 시간"이 20시간 이상이어야 함에도 불구하고, 1.9시간마다 항전 시스템 재시작(몇 분 걸리는 작업)을 해야 했다. 통합 항전 소프트웨어는 자주 "충돌"하여 비행 중 재부팅이 필요했다.[210]

OT&E 1단계라고 불리는 예비 평가 후, 공식 IOT&E는 2004년 4월에 시작되어 그해 12월에 완료되었다. 이는 전투기의 공대공 임무 능력을 성공적으로 입증한 이정표였지만, 예상보다 정비가 많이 필요했다.[210] 2005년 후속 OT&E(FOT&E)를 통해 F-22의 공대지 임무 능력이 확인되었다.[211]

F-22가 AIM-120 암람 미사일을 발사하는 모습


제1 전투비행단(1st Fighter Wing)의 첫 번째 실전 배치 가능한 F-22가 2005년 1월 버지니아주 랭글리 공군기지에 도착했고, 같은 해 12월 미 공군은 제94 전투비행대대(94th Fighter Squadron)가 초기 작전 능력(IOC)을 달성했다고 발표했다.[212] 이 부대는 2006년 6월 알래스카에서 열린 노던 엣지 훈련(Exercise Northern Edge 06)과 2007년 2월 넬리스 공군기지에서 열린 레드 플래그 훈련(Exercise Red Flag 07–2)에 참가하여 적군(Red Force)의 F-15와 F-16 격추 비율 108대 0을 기록하며 F-22의 크게 향상된 공중전 능력을 입증했다. 이러한 대규모 훈련을 통해 F-22의 작전 전술과 운용 방식이 더욱 개선되었다.[46][213]

F-22는 2007년 12월 공중전투사령부(Air Combat Command, ACC)의 존 콜리(John Corley) 장군이 제1 전투비행단(1st Fighter Wing)과 버지니아 주 방위군 제192 전투비행단(192d Fighter Wing)의 F-22를 완전 작전 가능 상태로 선언하면서 완전 작전 능력(FOC)을 달성했다.[214] 이어 2008년 4월 통합 비행단에 대한 작전 준비 검사(ORI)가 실시되어 모든 항목에서 "우수" 등급을 받았으며, 모의 격추 비율은 221대 0이었다.[215] 또한, F-22의 정밀 타격 능력은 2008년 F-117의 운용에서 퇴역에 기여했으며, 제49 전투비행단(49th Fighter Wing)이 장기적인 운영 비용을 줄이기 위한 함대 통합 과정에서 F-22를 잠시 운용했다.[216] 가용성과 조종사 훈련 개선을 위한 추가 통합은 2018년 정부 책임감 사무소(Government Accountability Office)에서 권고했다.[217]

8. 1. ARES 사업

2020년 미 공군은 F-22를 업그레이드할 것을 발표했으며, 사업명은 ARES다.[1] 같은 해, 미 공군 5세대 전투기의 미래 성능개량을 위해 록히드마틴사를 독점계약업체로 계약을 체결할 예정이라는 사전 제안요청서를 정부 조달 웹사이트(beta.sam.gov)에 게재했다.[1] 다만, ARES 사업과 관련한 구체적인 현대화 작업 계획과 계약금액 규모는 밝히지 않았다.[1] 제인스사 세계 공군 자료에 따르면, F-22 전투기는 2003년 도입된 이래 항공 전자장치 개선, 수명지원체계 최신화, 새로운 공대공·공대지 무기 등 성능개량을 지속적으로 추진하고 있다.[1]

2021년 11월부터 F-22에 대한 현대화 개량사업이 진행되었다.[2]

8. 2. 진행 상황

F-22 랩터는 2003년 도입된 이후 지속적으로 성능이 개량되어 왔다. 2020년에는 미 공군이 ARES 사업을 통해 F-22를 업그레이드할 것이라고 발표했다.

2021년 11월부터 F-22에 대한 현대화 개량사업이 진행되었다. 초기 운영 기간 동안 F-22 조종사들은 산소 시스템 문제로 인해 의식 상실, 기억 상실, 정서 불안정 및 신경학적 변화, 지속적인 호흡기 문제, 만성 기침과 같은 증상을 겪었다. 2012년 8월, 국방부는 조종사 조끼의 결함과 기내 산소 발생 시스템(OBOGS)의 문제를 발견했다. 이 문제는 고중력 기동 중 조종사의 조끼를 부풀리는 BRAG 밸브에 결함이 있어 호흡을 제한하고, OBOGS가 고중력에서 산소 수치를 예상치 못하게 변동시킨 것이 원인이었다.[220][221] 랩터 항공 의료 작업반은 2005년 산소 공급과 관련된 변경 사항을 권장했지만 자금이 지원되지 않았으나, 2012년에 다시 검토되었다.[222][223] F-22 시험 운영대(CTF)와 제412 항공 의무대는 호흡 제한을 근본 원인으로 규명했다. 기침 증상은 고중력 노출로 인한 가속 무기폐와 OBOGS가 과도한 산소 농도를 제공한 것이 원인이었다. 일부 지상 승무원에게서 독소와 입자가 발견되었지만, 이는 관련이 없는 것으로 판명되었다.[224] 2013년 4월, 자동 백업 장치 설치를 포함한 생명 유지 및 산소 시스템 개조를 통해 고도 및 거리 제한이 해제되었다.[225]

알래스카 엘멘도르프 공군기지(Elmendorf AFB) 소속 F-22가 미국 영공 부근에서 러시아 투폴레프 Tu-95 폭격기를 요격하는 모습


F-22는 2007년 1월 노블 이글 작전(Operation Noble Eagle) 하에 최초의 국토 방어 임무를 수행했다. 2007년 11월, 알래스카 엘멘도르프 공군기지(Elmendorf AFB)의 제90전투비행대대(90th Fighter Squadron) 소속 F-22들은 러시아 Tu-95MS 폭격기 2대를 최초로 북미항공우주방위사령부(North American Aerospace Defense Command, NORAD) 요격했다.[226] 그 이후로 F-22는 정찰 비행 중인 투폴레프 Tu-160 폭격기를 호위하기도 했다.[227]

2007년 2월, F-22는 일본 오키나와의 가데나 공군기지(Kadena Air Base)에 최초로 해외 배치되었다.[228] 하와이 히컴 공군기지(Hickam AFB)에서 출발한 F-22 6대가 국제 날짜 변경선(동경 180도)을 횡단하는 동안 여러 소프트웨어 관련 시스템 오류를 경험하면서 초기 단계에서 문제가 발생했다. 항공기는 급유기를 따라 하와이로 복귀했다. 48시간 이내에 오류가 해결되어 여정이 재개되었다.[229][230] 가데나는 F-22 부대의 잦은 순환 배치 기지가 되었으며, 한국, 말레이시아, 필리핀에서의 훈련에도 참여했다.[231][232][233]

게이츠 국방장관은 처음에 2007년 F-22를 중동에 배치하는 것을 거부했다.[234] 이 기종은 2009년 아랍에미리트(UAE)의 알다프라 공군기지(Al Dhafra Air Base)에 최초로 배치되었다. 2012년 4월, F-22는 이란에서 약 321.87km도 채 떨어지지 않은 알다프라에 순환 배치되었다.[235][236] 2013년 3월, 미 공군은 F-22가 이란 해안선에서 비행하는 MQ-1 프레데터에서 약 25.75km 이내로 접근한 이란 F-4 팬텀 II기를 요격했다고 발표했다.[237]

시리아에서의 전투 작전 전 공중급유 중인 F-22, 2014년 9월


2014년 9월 22일, F-22는 시리아에 대한 미국 주도 개입(American-led intervention in Syria)인 내재적 해결 작전(Operation Inherent Resolve)의 개막 공격 중 일부를 수행하며 이 기종의 최초 전투 출격을 기록했고, 항공기는 이슬람 국가의 티쉬린 댐(Tishrin Dam) 부근 목표물에 약 453.59kg GPS 유도 폭탄을 투하했다.[238][239] 2014년 9월부터 2015년 7월까지 F-22는 시리아 상공에서 204회의 출격을 하며 약 60곳에 270개의 폭탄을 투하했다.[240] 배치 기간 동안 F-22는 근접 항공 지원(CAS)을 수행하고 시리아, 이란, 러시아 항공기가 미국이 지원하는 쿠르드족 세력을 공격하고 지역 내 미국의 작전을 방해하는 것을 억제했다.[241][242][243] F-22는 2018년 2월 7일 시리아 동부 카샴(Khasham) 부근에서 친아사드 및 러시아 바그너 그룹(Wagner Group) 준군사 세력을 물리친 미국의 공격에도 참여했다.[244][245][246] 이러한 공격에도 불구하고, F-22의 작전에서 주요 역할은 정보, 감시 및 정찰이었다.[247] 이 항공기는 중동의 다른 지역에서도 임무를 수행했다. 2017년 11월, B-52와 함께 작전하는 F-22는 아프가니스탄 탈레반(Taliban)이 장악한 지역의 아편 생산 및 저장 시설을 폭격했다.[248][249]

2024년 4월 민첩한 리퍼 24-1(Agile Reaper 24-1) 기간 중 이오토(이오지마)에 착륙하는 F-22


동등하거나 준동등한 수준의 갈등에서 배치 대응력을 높이고 물류 부담을 줄이기 위해, 미 공군은 2008년 두 명의 F-22 조종사가 처음 제안한, 2~4대의 F-22와 물류 지원을 위한 1대의 C-17로 구성된 '래피드 랩터(Rapid Raptor)'라는 배치 개념을 개발했다. 목표는 이 기종이 더 분산되고 생존 가능한 병력 배치를 가능하게 하는 더 작고 열악한 환경에서 24시간 이내에 작전을 준비하고 전투에 참여할 수 있도록 하는 것이었다. 이 개념은 2013년 웨이크섬과 2014년 말 괌에서 시험되었다.[250][251][252] 2014년 러시아의 크림반도 합병에 대한 대응으로 2015년 8월과 9월에 4대의 F-22가 독일 스팡달렘 공군기지(Spangdahlem Air Base), 폴란드 우스크 공군기지(Łask Air Base), 에스토니아 아마리 공군기지(Ämari Air Base)에 배치되어 이 개념을 더욱 시험하고 NATO 동맹국과 훈련을 실시했다.[253] 미 공군은 래피드 랩터의 원칙을 바탕으로 동등한 수준의 갈등 상황에서 분산 작전으로 전환하는 새로운 작전 개념인 민첩한 전투 활용(Agile Combat Employment)에 통합했다. 예를 들어, F-22 분견대는 훈련 중 티니안(Tinian)과 이오지마(Iwo Jima)의 열악한 비행장에서 작전을 수행했다.[254][255]

2023년 2월 4일, 제1전투비행단(1st Fighter Wing) 소속 F-22가 중국 정찰 풍선으로 의심되는 물체를 사우스캐롤라이나 해안에서 약 18288.00m~약 19812.00m 고도에서 시각적으로 확인하고 격추시켰다.[256] 이는 F-22의 최초 공대공 격추 사례이다.[257] 잔해는 약 약 9.66km 해상에 떨어졌고, 이후 미 해군과 미 해안 경비대 함정에 의해 확보되었다.[258] F-22는 2월 10일 알래스카 해안 근처에서, 2월 11일 유콘 상공에서 추가적인 고고도 물체를 격추했다.[259]

미 공군은 차세대 항공 우세(NGAD) 유인 전투기로 교체됨에 따라 2030년대에 F-22의 퇴역을 시작할 것으로 예상한다.[260][261][262] 2021년 5월, 공군참모총장 찰스 큐 브라운 주니어(Charles Q. Brown Jr.)는 미래 전투기 함대 수를 "4+1"로 줄일 것을 예상했는데, F-22(후속 기종 NGAD 포함), F-35A, F-15E(후속 기종 F-15EX 포함), F-16(후속 기종 "MR-X" 포함), 그리고 A-10이었다. A-10은 이후 해당 항공기의 조기 퇴역으로 계획에서 제외되었다.[263][264] 2022년 공군은 타인달 공군기지(Tyndall AFB)의 Block 20 F-22를 3대를 제외하고 모두 처분하도록 요청했다.[265] 의회는 33대의 비전투 코드 Block 20 항공기 처분 요청을 거부하고 2026 회계연도까지 처분을 금지하는 조항을 통과시켰다.[266] Block 30/35 F-22는 미 공군의 최우선 순위 중 하나이며 지속적으로 업데이트될 것이지만, 공군은 Block 20 항공기가 노후화되어 F-22 조종사 훈련에도 부적합하며, Block 30/35 표준으로 업그레이드하는 데 35억달러의 비용이 소요될 것이라고 판단한다.[267][268]

9. 실전 기록

2012년 4월 30일, AFP 통신은 미국 관리가 "미국이 F-22 랩터를 UAE 알 다프라 공군기지에 배치했다"고 공식확인했다고 보도했다.[319]

9. 1. 이란 F-4 요격

2013년, 아랍에미리트의 알 다프라 공군기지에서 F-22 랩터가 발진해 이란 공군의 F-4 팬텀 전투기를 요격했다.[319]

9. 2. 시리아 공습

2014년 9월 23일, F-22 랩터는 시리아 공습 첫날에 처음으로 실전에 투입되었다. F-22 랩터는 시리아 북부 IS의 근거지인 락까시의 IS 지휘본부를 타격했다. 전문가들은 UAE 알 다프라 공군기지의 F-22A가 이번 공습에 사용된 것으로 추측한다.[319]

10. 사고

2004년 12월 20일, 넬리스 공군기지에서 F-22 추락 사고가 발생했으며, 조종사는 충돌 전에 안전하게 탈출했다.[289] 조사 결과, 비행 전 엔진 정지 중 일시적인 전력 차단으로 인해 비행 제어 시스템 오작동이 발생한 것으로 밝혀졌다.[290]

2009년 3월 25일, 시험용 F-22 한 대가 에드워즈 공군기지 북동쪽 약 56.33km 지점에서 시험 비행 중 추락하여 록히드 마틴의 시험 조종사 데이비드 P. 쿨리(David P. Cooley)가 사망했다. 조사 결과 설계상의 문제는 발견되지 않았다.[292][293]

2010년 11월 16일, F-22 한 대가 알래스카주 탈키트나 산맥에 추락해 조종사 제프 봉 헤이니(Jeff 'Bong' Haney, 1979 ~ 2010) 대위가 사망했다.[294] 헤이니 대위의 미망인은 장비 결함을 주장하며 록히드 마틴을 고소했고, 이후 합의에 도달했다.[296][224]

2012년 11월 15일, 훈련 임무 중 타인달 공군기지 동쪽에서 F-22 한 대가 추락했다. 조종사는 안전하게 탈출했고 지상에서 부상자는 없었다.[300]

2018년 미국에서 분 태풍으로 인해 F-22 17대가 파손됐다. 이는 미 공군이 운용하는 전체 F-22 185대의 10%에 달하는 숫자다.[320]

2020년 5월 15일, 에글린 공군기지의 F-22 한 대가 이륙 직후 정기 훈련 임무 중 추락했으며 조종사는 안전하게 탈출했다.[302] 같은 해 5월, F-22 전투기 1대가 훈련 중 추락했다.[321]

11. 일본의 F-22 도입 시도

일본은 초기 생산된 F-15J를 대체하기 위한 차기 전투기 도입 사업에서 F-22를 희망했다. 미 공군도 F-22 추가 도입을 원했지만, 의회는 예산 등의 문제로 F-35로 대체할 것을 요구했다. 미국 의회는 2018년까지 F-22의 해외 수출을 금지하는 법안을 통과시켜 일본의 F-22 도입은 불투명했다.[286]

미국 의회가 F-22 수출을 승인하더라도, 미 공군과 동일한 기종이 아닌 F-35로 한정할 것이라는 전망이 있었다. 수출형 다운그레이드 F-22를 최초로 도입하는 국가는 개발 비용 전액을 부담해야 했는데, 이는 F-22 수출 전망을 불투명하게 하는 요인 중 하나였다. 결국 미국은 일본에 F-35를 판매하였다.


  • 1977년 - 일본 항공자위대 F-15J 구입 구상
  • 1978년 - 일본 F-15 구입 예산 책정
  • 1981년 3월 - 맥도널 더글러스사에서 F-15 완제품 2대 일본으로 인도됨.
  • 2007년 - 일본 총리 F-22 구입 의사 표시, 일본형 스텔스기 미쓰비시 ATD-X 본격 독자 연구 개발 돌입
  • 2011년 - 일본 항공자위대 F-35 구입

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